DE601351C - Device for automatic adjustment of the braking force according to the vehicle load - Google Patents

Description

Vorrichtung zur selbsttätigen Einstellung der Bremskraft nach Maßgabe der Fahrzeugbelastung Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur selbsttätigen Einstellung der Bremskraft nach Maßgabe der Fahrzeugbelastung an Eisenbahnwagen.Device for automatic adjustment of the braking force as required the vehicle load The invention relates to a device for automatic Adjustment of the braking force in accordance with the vehicle load on railway wagons.

Man hat an solchen Fahrzeugen-bereits Lastbremsregler angebracht, deren wesentlicher Bestandteil ein dem Bremszylinder vorgeschaltetes Ventil mit veränderlicher Federbelastung ist, wobei die Federspannung nach Maßgabe der Belastungsänderungen selbsttätig durch einen mit Druckmittel beaufschlagten Einrückzylinder erfolgt, bei dem das Maß der Verschiebung zwischen Kolben und Zylinder bei der Beaufschlagung durch den jeweiligen Abstand des gefederten Fahrzeugtees vom ungefederten# bestimmt wird, wobei die Beaufschlagung und Entlüftung des Einrückzylinders durch ein elektrisch gesteuertes Ventil oder durch einen in einer Druckmittelleitung eingeschalteten Hahn o. dg1. erfolgt, wenn etwa beim Schließen .der Türen vom Führerstand des führendenTriebfahrzeugs aus der entsprechende Vorgang veranlaßt wird.Load brake regulators have already been attached to such vehicles, an essential part of which is a valve upstream of the brake cylinder variable spring load, the spring tension depending on the load changes takes place automatically by an engaging cylinder acted upon by pressure medium, where the amount of displacement between the piston and cylinder when it is applied determined by the distance between the sprung vehicle tea and the unsprung # is, the loading and venting of the engagement cylinder by an electrical controlled valve or by one switched on in a pressure medium line Hahn o. Dg1. occurs when, for example, closing the doors from the driver's cab of the leading motor vehicle the corresponding process is initiated.

Bei diesen bekannten Einrichtungen muß der Anlaß zum Wirksamwerden der Vorrichtung im Sinne der Änderung der Spannung der Belastungsfeder des erwähnten, dem Bremszylinder vorgeschalteten Ventils vom Führer des Triebfahrzeugs ausgehen.In these known devices, the cause must be effective the device in terms of changing the tension of the loading spring of the mentioned, the valve upstream of the brake cylinder originate from the driver of the locomotive.

Das macht die bekannten Vorrichtungen ungeeignet für jene Züge, bei denen keine durch den Zug hindurchgeführte Steuerleitung (Türschließleitung o..dgl.) für den Zweck der - Beeinflussung der Vorrichtung zur Regelung der Bremskraft nach Maßgabe der Belastung vorhanden ist, also im allgemeinen für jene Züge, die durch eine Dampflokomotive, eine elektrische Lokomotive, eine Lokomotive mit Verbrennungsmotor o. dgl. befördert werden.This makes the known devices unsuitable for those trains which do not have a control line (door closing line or similar) passed through the train. for the purpose of - influencing the device for regulating the braking force according to Provided that the load is present, so generally for those trains that go through a steam locomotive, an electric locomotive, a combustion engine locomotive or the like.

Die Erfindung bezweckt nun die Schaffung einer den erwähnten bekannten Einrichtungen ähnlichen Einrichtung, bei der die Regelung der Bremskraft ohne jeden willkürlichen Anstoß von einer Stelle des Zuges aus, etwa vom Führerstande aus, selbsttätig von jedem Fahrzeug und unabhängig von den entsprechenden Vorgängen bei den übrigen Fahrzeugen des Zuges aus erfolgt.The invention now aims to provide a known one of the aforementioned Facilities similar device in which the regulation of the braking force without anyone arbitrary push from one point of the train, for example from the driver's cab, automatically from each vehicle and independently of the corresponding processes the other vehicles of the train takes place.

Demgemäß ist die Vorrichtung nach der Erfindung so ausgebildet, daß für jedes Fahrzeug die Größe der Bremskraft nach Maßgabe der Belastung lediglich in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung der Türen eingestellt wird, indem der die Federspannung des dem Bremszylinder vorgeschalteten Ventils regelnde Einrückzylinder je nach den Umständen dann mit der Druckluft beaufschlagt wird, wenn eine Fahrzeugtür geöffnet ist oder wenn sämtliche Fahrzeugtüren geschlossen sind, wobei Mittel vorgesehen sind, um die Beaufschlagung den praktischen Erfordernissen entsprechend zeitlich zu begrenzen.Accordingly, the device according to the invention is designed so that for each vehicle the size of the braking force according to the load only depending on the respective position of the doors is set by the the spring tension of the valve upstream of the brake cylinder regulating the engagement cylinder Depending on the circumstances, the compressed air is then applied when a vehicle door is open or when all vehicle doors are closed, means being provided are timed to act according to the practical requirements to limit.

Auf der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsformen der Vorrichtung veranschau-1 icht.Various embodiments of the device are shown in the drawing show-1 ot.

Bei der in Abb. i veranschaulichten Ausführungsform handelt es sich um eine Einrichtung, die an einem mit Lichtbatterie versehenen Schnellzugwagen (D-Zug-Wagen) angebracht ist und bei der der Erregerstrom für das elektropneumatische Steuerventil des Einrückzylinders des Lastbremsreglers über drei verschiedene, in Hintereinanderschaltung angeordnete Schaltvorrichtungen geführt ist, von denen die eine den Stromkreis bei stehendem sowie bei sich noch langsam bewegendem Fahrzeug geschlossen hält, während .die zweite den Stromkreis bei stillstehendem Fahrzeug oder bei gleichmäßiger Bewegung desselben geschlossen hält, bei Beschleunigung sowie bei Verzögerung aber unterbricht, während die dritte unter Umständen in der Mehrzahl - nämlich entsprechend der Zahl der nach außen führenden Türen - vorhandene Schaltvorrichtung so eingerichtet ist, daß sie den Erregerstrom unterbricht, wenn mindestens eine .der Türen offen steht.The embodiment illustrated in Fig. I is a device that works on a battery-powered light Express train wagons (D-Zug-Wagen) is attached and in which the excitation current for the electropneumatic Control valve of the engagement cylinder of the load brake regulator via three different, in Series switching arranged switching devices is performed, of which the one the circuit when the vehicle is stationary and when the vehicle is still moving slowly keeps closed, while .the second keeps the circuit when the vehicle is stationary or keeps it closed with steady movement, as well as when accelerating but interrupts in the event of a delay, while the third may be in the majority - namely corresponding to the number of doors leading to the outside - existing switching device is set up so that it interrupts the excitation current when at least one .the doors are open.

Abb.2 zeigt die Schalteranordnung, bei einer anderen Ausführungsform der Vorrichtung nach der Erfindung, bei der derErregerstromkreis für das elektropneumatische Steuerventil für den Einrückzylinder nur geschlossen ist, wenn mindestens eine Tür geöffnet ist. Auf weitere Schaltvorrichtungen - etwa .diejenigen, die bei der Ausführungsform nach Abb. i zur Anwendung gelangen - ist hier verzichtet.Fig.2 shows the switch arrangement, in another embodiment of the device according to the invention, in which the excitation circuit for the electropneumatic Control valve for the engaging cylinder is only closed when at least one door is open. On other switching devices - such as those in the embodiment as shown in Fig. i - is not used here.

Abb. 3 zeigt eine .den Vorrichtungen nach den Abb. i und 2 gegenüber vereinfachte Ausführungsform, bei .der von einer elektropneumatischen Steuerung des Einrückzylinders für den Lastbremsregler abgesehen ist und eine mit den Türen verbundene einfache Hahnsteuerung die Druckluftfüllung und -entleerung des Einrückzylinders unmittelbar bewirkt.Fig. 3 shows a .den devices according to Figs. I and 2 opposite Simplified embodiment, in the case of an electropneumatic control of the engagement cylinder for the load brake controller and one with the doors connected simple tap control the compressed air filling and emptying of the engagement cylinder immediately effected.

Abb. 4 zeigt eine der Abb. 3 entsprechende Einrichtung mit einer Sondervorrichtung, die unten näher erläutert ist.Fig. 4 shows a device corresponding to Fig. 3 with a special device, which is explained in more detail below.

Auf der Zeichnung bezeichnet i den bekannten Lastbremsregler, dessen Ventil e in die Verbindung zwischen dem Hilfsluftbehälter und dem Bremszylinder eingeschaltet ist. Das Ventil 2 wird durch den Kolben 3 gesteuert, der auf der dem Ventil e zugewendeten Seite mit Bremszylinderdruck beaufschlagt wird. Auf den Kolben 3 wirkt entgegen .der Kraftwirkung des Bremszylinderdruckes die Spannung der Feder 4 ein. Die Regelung bzw. die Veränderung der Spannung der Feder q. erfolgt durch den mit der geführten Sperrstange 5 durch Winkelhebel 6 verbundenen Einrückzylinder 7, dessen Kolben 8 den Drehhebel 9 verstellt, in dessen Bewegungsbereich sich der Anschlag io befindet. Der Zylinder 7 ändert seine Höhenlage mit den Lageänderungen, die der gefederte Fahrzeugteil mit zu- und abnehmender Belastung erfährt. Der Anschlag io ist mit dem nicht gefederten Teil (Achsbüchse, Federbund o. dgl.) verbunden. Auf die Sperrstange 5, die zugleich Stellvorrichtung für die Feder 4 ist, wirkt der mit Sperrzähnen versehene Sperrkolben i i ein, der einerseits unter Federdruck, anderseits unter dem Einfluß des Sperrlösekolbens 12 steht. Der Einrückzylinder 7 ist mittels eines nachgiebigen Verbindungsgliedes - etwa eines Schlauches - mit einer Leitung 13 verbunden, die vom Gehäuse des elektropneumatischen Steuerventils 14 ausgeht. In dem Ventilgehäuse befindet sich der Ventilkörper 15, der in der Normallage die Verbindung zwischen dem Behälter 16 und dem Zylinder 7 sperrt, Ferner befindet sich darin der Ventilkolben 17, der die Entlüftungsbohrungen 18 steuert, über die bei normaler Lage der Innenteile der Vorrichtung 14 der Einrückzylinder 7 entlüftet ist, während das Ventil 15 die Verbindung .des Behälters 16 mit den Freiluftbohrungen 18 sperrt. Der Behälter 16 wird - zweckmäßig über ein Rückschlagventil i9 - aus der Hauptluftleitung 2o der Druckluftbremse gespeist. Der Elektromagnet 21 des elektropneumatischen Steuerventils 14 ist mit einem Ende seiner Wicklung unmittelbar an eine Stromquelle 22 angeschlossen. Als Stromquelle kommt für Fahrzeuge der obererwähnten Art wohl ausschließlich die von der Lichtmaschine gespeiste Batterie 22 in Betracht, von der ein auf :das Fahrzeug beschränktes Leitungsnetz ausgeht. Das andere Ende der Wicklung .des Elektromagneten 21 ist über .die mit den Fahrzeugaußentüren verbundenen, hintereinandergeschalteten Kontaktschalter 23, ferner über einen bei Verzögerung oder Beschleunigung wirksam werdenden Unterbrecherschalter 24, weiterhin über einen nur bei stehendem oder langsam fahrendem Fahrzeug (etwa 5 km/Std.) geschlossenen Schalter 25 und schließlich über den normalerweise stets geschlossenen Hauptschalter 26 an die Stromquelle 22 angeschlossen.In the drawing, i denotes the well-known load brake controller, its Valve e in the connection between the auxiliary air reservoir and the brake cylinder is switched on. The valve 2 is controlled by the piston 3, which is on the Valve e facing side is acted upon with brake cylinder pressure. On the piston 3 counteracts the force of the brake cylinder pressure, the tension of the spring 4 a. The regulation or the change of the tension of the spring q. takes place through the engaging cylinder connected to the guided locking rod 5 by angled lever 6 7, the piston 8 of which moves the rotary lever 9, in the range of motion of which the Stop io is located. The cylinder 7 changes its altitude with the changes in position, which the sprung part of the vehicle experiences with increasing and decreasing loads. The attack io is connected to the unsprung part (axle bushing, spring collar or the like). The locking rod 5, which is also the adjusting device for the spring 4, acts the locking piston provided with locking teeth i i, which is on the one hand under spring pressure, on the other hand is under the influence of the lock release piston 12. The engaging cylinder 7 is by means of a flexible connecting member - such as a hose - with a line 13 connected to the housing of the electropneumatic control valve 14 goes out. The valve body 15, which is in the normal position, is located in the valve housing the connection between the container 16 and the cylinder 7 blocks, is also located therein the valve piston 17, which controls the vent holes 18, via the when the internal parts of the device 14 are in the normal position, the engagement cylinder 7 is vented is, while the valve 15 is the connection .des container 16 with the open air bores 18 blocks. The container 16 is - expediently via a check valve i9 - from the main air line 2o of the air brake is fed. The electromagnet 21 of the electropneumatic Control valve 14 is directly connected to a power source with one end of its winding 22 connected. As a power source for vehicles of the type mentioned above is probably used only the battery 22 fed by the alternator into consideration, from which emanates from a line network restricted to: the vehicle. The other end of the The winding of the electromagnet 21 is connected to the exterior doors of the vehicle. cascaded contact switch 23, also via a delayed or acceleration taking effect breaker switch 24, still via a closed only when the vehicle is stationary or moving slowly (approx. 5 km / h) Switch 25 and finally via the main switch, which is normally always closed 26 connected to the power source 22.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung nach der Erfindung ist folgende: Es sei davon'ausgegangen, daß .das Fahrzeug stillsteht. Dann ist der Schalter 25 geschlossen. Der Unterbrecherschalter 24 (beispielsweise ein U-förmig gebogenes Rohr mit Quecksilberfüllung) verbindet die Leitungsteile.The mode of operation of the device according to the invention is as follows: It is assumed that the vehicle is stationary. Then switch is 25 closed. The breaker switch 24 (for example, a U-shaped bent Tube with mercury filling) connects the pipe parts.

Bei-einem am Bahnsteig haltenden Fahrzeug ist wahrscheinlich mindestens eine der Außentüren geöffnet, infolgedessen ist einer der Schalter 23 geöffnet. Der Elektromagnet 2.1 bekommt daher keinen Erregerstrom.With-a vehicle stopping at the platform is probably at least one of the outer doors is open, as a result of which one of the switches 23 is open. The electromagnet 2.1 therefore does not receive any excitation current.

Durch die im Fahrzeug Platz nehmenden Fahrgäste ändert sich nun das Fahrzeuggewicht, der Winkelhebel 9 nähert sich also dem Anschlag io. Ist der Zug nun zur Abfahrt bereit, so werden bei der Ausführungsform nach Abb. i durch Schließen der Türen auch die jeweils geöffneten Schalter 23 geschlossen. Nunmehr fließt der Strom über die geschlossenen Schalter 26, 25, 24 und 23 zum Elektromagneten 21; dessen Anker wird in die Spule hineingezogen, der Kolbenschieber 17 schließt die Bohrungen 18 und öffnet .gleichzeitig durch Niederdrücken des Kolbenventils 15 die Verbindung zwischen dem Behälter 16 und dem Einrückzylinder 7. Letzterer wird mit Druckluft gefüllt, während gleichzeitig durch Beaufschlagen des Kolbens i2 der Sperrkolben ii veranlaßt wird, die Sperrstange 5 freizugeben. Der Kolben 8 legt den freien Arm des Winkelhebels 9 .auf den Anschlag io; sobald dies geschehen ist, bewirkt die im Zylinder 7 befindliche bzw. noch in ihn einströmende Druckluft eine Lageveränderung des nicht fest angeordneten Zylinders 7, wodurch mittels des Winkelhebels 6 und der Stange 5 die Spannung der Feder 4 vermehrt wird. Es ist dann eine größere Belastung des Kolbens 3 durch Bremszylinder.druck erforderlich; um das Ventil 2 zu schließen, als am leeren Fahrzeug mit weniger straff gespannter Feder 4. Sobald das Fahrzeug anfährt, unterbricht der Unterbrecherschalter 24 infolge der Trägheit der Quecksilberfüllung den Erregerstrom für den Elektromagneten 2i. Die Belastungsfeder des Kolbenventils 15 stellt die Teile in die auf der Zeichnung dargestellte Lage, bei der die Sperrvorrichtung die Spannung der Feder 4 festhält und der Einrückzylinder entlüftet wird. Schön bei geringer Fahrgeschwindigkeit wird der Schalter 25 geöffnet, so daßi der bei gleichmäßiger Fahrt sich auf Stromschluß einstellende Unterbrecherschalter 24 keine Erregung des Elektromagneten 21 mehr herbeizuführen vermag.That is now changing as a result of the passengers taking their seats in the vehicle Vehicle weight, the angle lever 9 thus approaches the stop ok If the train is now ready to depart, in the embodiment according to Fig. By closing the doors, the respective open switches 23 are also closed. The current now flows through the closed switches 26, 25, 24 and 23 to the electromagnet 21; its armature is drawn into the coil, the piston valve 17 closes the bores 18 and opens. At the same time by pressing down the piston valve 15 the connection between the container 16 and the engagement cylinder 7. The latter is filled with compressed air while at the same time by pressurizing the piston i2 the locking piston ii is caused to release the locking rod 5. The piston 8 places the free arm of the angle lever 9. On the stop io; as soon as this happens is caused by the compressed air in the cylinder 7 or still flowing into it a change in position of the cylinder 7, which is not fixedly arranged, whereby by means of the Angle lever 6 and the rod 5, the tension of the spring 4 is increased. It is then a greater load on the piston 3 by brake cylinder pressure required; around to close the valve 2 than on the empty vehicle with less tight tension Spring 4. As soon as the vehicle starts, the breaker switch 24 interrupts as a result the inertia of the mercury filling the excitation current for the electromagnet 2i. The loading spring of the piston valve 15 sets the parts in the drawing Position shown in which the locking device holds the tension of the spring 4 and the engagement cylinder is vented. Nice at low driving speed the switch 25 is open, so that the at steady drive is on current short The setting breaker switch 24 no longer energizes the electromagnet 21 able to bring about.

Bei der Verzögerung beim Bremsen gelangt zwar der Schalter 25 in die Stromschlußstellung, wenn die dafür maßgebliche Geschwindigkeit erreicht ist, aber der Unterbrecherschalter 24 stellt erst beim Stillstehen des Fahrzeugs den Stromschluß her, der dann durch Öffnen der Türen unterbrochen wird.When decelerating while braking, the switch 25 reaches the Current short position when the relevant speed has been reached, but the circuit breaker 24 sets the power supply only when the vehicle is at a standstill which is then interrupted by opening the doors.

In Abb. 2 ist lediglich die Anlage für den Erregerstrom des Elektromagneten 21 in anderer Ausführung dargestellt. Hierbei ist auf die Schalter 24 und 25 verzichtet, und die in Abhängigkeit von den Türen wirksamen Schalter 23 sind so eingerichtet, daß sie bei geöffneter Tür den Stromschluß vermitteln, bei geschlossener Tür -aber den Strom unterbrechen.In Fig. 2 is only the system for the excitation current of the electromagnet 21 shown in a different version. Switches 24 and 25 are not used here, and the switches 23, which are effective depending on the doors, are set up in such a way that that they provide the power supply when the door is open, but when the door is closed interrupt the electricity.

Die vorbeschriebenen Ausführungsformen setzen das Vorhandensein einer Stromquelle für den Erregerstrom des Elektromagneten 21 voraus.The above-described embodiments assume the presence of a Power source for the excitation current of the electromagnet 21 ahead.

Bei Fahrzeugen, an denen eine solche nicht vorhanden ist oder bei denen man die elektrische Energiequelle aus irgendwelchen Gründen für die Regelung der Bremskraft gemäß der Belastung nicht benutzen will, kann die Ausführungsform nach Abb. 3 zur Anwendung gelangen.For vehicles that do not have this, or for which one the source of electrical energy for some reason for regulation does not want to use the braking force according to the load, the embodiment can according to Fig. 3 to apply.

Bei dieser ist mit jeder Tür ein Hahn 27 oder ein ähnliches Absperrorgan verbunden, das nur bei geöffneter Tür eine Verbindung zwischen der Hauptleitung 2o und der zum Einrückzylinder und zum Zylinder der Sperrvorrichtung führenden Leitung 13 vermittelt.In this case there is a cock 27 or a similar shut-off device with each door connected, which only establishes a connection between the main line when the door is open 2o and the line leading to the engagement cylinder and the cylinder of the locking device 13 conveyed.

Diese Ausführungsform ist als außerordentlich einfach zu bezeichnen, hat aber - wie auch diejenige nach Abb. 2 - -den Nachteil, daß die Beaufschlagung des Einrückzylinders 7 und die Entsperrung der die Spannung der Feder 4 beeinflussenden Stange 5 so lange anhält, wie eine Tür offen steht.This embodiment can be regarded as extremely simple, but has - as well as that according to Fig. 2 - - the disadvantage that the loading of the Einrückzylinders 7 and the release of the tension of the spring 4-influencing rod 5 continues as long as a door open stands.

Bei langen Aufenthalten kann dadurch im Falle der Anordnung nach Abb.2 die Entladung der Batterie 22, im Falle der Abb. 3 ein unerwünschter Druckluftverlust entstehen.In the case of the arrangement according to Fig.2 the discharge of the battery 22, in the case of FIG. 3 an undesirable loss of compressed air develop.

Bei elektrischer Beeinflussung des Steuerventils 14 ist dieser Möglichkeit dadurch vorgebeugt, daß bei geöffneter Tür der Strom unterbrochen ist. Bei der rein pneumatischen Beeinflussung der Vorrichtung gemäß Abb. 3 kann man sich vor Druckverlusten schützen, indem man die mit den Türen verbundenen Absperrorgane als Dreiweghähne o. dgl. ausführt und zwischen diesen und dem Einrückzylinder 7 ein an sich bekanntes Ventil 28 einschaltet (s. Abb. 4), das die Verbindung zwischen der Druckmittelquelle und dem Einrückzylinder 7 bei geschlossenen Türen und demgemäß mit Bezug auf jene Verbindung geöffneten Hähnen 27 herstellt, aber diese nur so lange bestehen läßt, bis sich der Druck zwischen dem Zylinder 7 und dem Behälter 16 ausgeglichen hat.If the control valve 14 is electrically influenced, this is possible This prevents the current from being interrupted when the door is open. In the purely pneumatic influencing of the device according to Fig. 3 can be seen in front of pressure losses protect by using the shut-off devices connected to the doors as three-way cocks o. The like. Executes and between these and the engagement cylinder 7 a known per se Valve 28 switches on (see Fig. 4), which connects the pressure medium source and the engaging cylinder 7 with the doors closed and accordingly with respect to those Establishes connection with open taps 27, but only allows this to exist as long as until the pressure between the cylinder 7 and the container 16 has equalized.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zur selbsttätigen Einstellung der Bremskraft nach Maßgabe der Fahrzeugbelastung mit einem dem Bremszylinder vorgeschalteten Ventil mit regelbarer Belastungsfeder, deren Spannung durch einen Einrückzylinder nach Maßgabe der Änderungen des Abstandes des gefederten Fahrzeugteiles vom ungefederten (Achse, Achsbüchsen, Tragfederbund) geregelt wird, wobei bei 'Beaufschlagung des Einrückzylinders eine Sperrvorrichtung wirkungslos gemacht wird, die auf die Spannvorrichtung der Ventilbelastungsfeder einwirkt, und wobei die die Beaufschlagung und Entlüftung des Einrückzylinders bewirkende Steuerkraft an jedem mit der Vorrichtung ausgerüsteten Fahrzeug mitgeführt wird, das Ganze, insbesondere für Fahrzeuge, die in einem von einem Triebfahrzeug bewegten Zuge (Zug mit Dampflokomotive, elektrischer Lokomotive, Diesellokomotive o. dgl.) mitgeführt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der an jedem Fahrzeug befindlichen Vorrichtung unabhängig von den entsprechenden Vorgängen bei anderen Fahrzeugen desselben Zuges lediglich in Abhängigkeit von der Bedienung der Türen des. Fahrzeugs erfolgt. PATENT CLAIMS: i. Device for automatic adjustment of the Braking force in accordance with the vehicle load with an upstream brake cylinder Valve with adjustable loading spring whose tension is controlled by an engaging cylinder in accordance with the changes in the distance between the sprung vehicle part and the unsprung one (Axle, axle bushings, suspension spring collar) is regulated, whereby when the Engaging cylinder made a locking device ineffective will, which acts on the tensioning device of the valve loading spring, and wherein the Actuation and venting of the engagement cylinder causing control force on each with the device equipped vehicle is carried, the whole, in particular for vehicles that are in a train moved by a locomotive (train with steam locomotive, electric locomotive, diesel locomotive or the like) are carried, characterized in that that the control of the device located on each vehicle is independent of the corresponding processes for other vehicles of the same train only in Depending on the operation of the doors of the vehicle. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, bei der die Beaufschlagung und Entlüftung des Einrückzylinders der die Bremswirkung nach Maßgabe der Fahrzeugbelastung regelnden Vorrichtung durch ein elektrisch gesteuertes Ventil veranlaßt wird,, dadurch gekennzeichnet, däß der Erregerstrom für das elektrisch gesteuerte Ventil (i4) über Schaltvorrichtungen (23) geführt ist, die mit den Fahrzeugtüren verbunden sind (Abb. i .und 2). 2. Device according to claim i, in which the loading and venting of the engagement cylinder the device regulating the braking effect in accordance with the vehicle load an electrically controlled valve is actuated, characterized in that the Excitation current for the electrically controlled valve (i4) via switching devices (23), which are connected to the vehicle doors (Fig. I. And 2). 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Fahrzeugtüren verbundenen Schaltvorrichtungen (23) nur bei geschlossenen Türen die Stellung für Stromschluß einnehmen (Abb. i). 3. Device according to claims i and 2, characterized in that with the vehicle doors connected switching devices (23) only when the doors are closed, the position for Connect to the power supply (Fig. I). 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen z und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Fahrzeugtüren verbundenen Schaltvorrichtungen (23) nur bei geöffneten Türen die Stellung für Stromschluß einnehmen (Abb.2). 4. Device according to claims z and 2, characterized characterized in that the switching devices (23) connected to the vehicle doors Only adopt the position for power supply when the doors are open (Fig.2). 5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, .daß zwecks Verhütung übermäßiger Inanspruchnahme der Stromquelle bei geschlossenen Türen eine westere Schaltvorrichtung (25) im Erregerstromkreis für das elektrisch gesteuerte Ventil (i4) angeordnet ist, die den Stromkreis bei Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit unterbricht. 5. Device according to claim 3, characterized in .that for the purpose of preventing excessive use the power source with closed doors a western switching device (25) in the excitation circuit for the electrically controlled valve (i4) is arranged, which the circuit at Exceeding a certain speed interrupts. 6. Vorrichtung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Erregerstromkreis eine an sich bekannte, als Flüssigkeitsschalter oder Pendelschalter (24) ausgeführte Schaltvorrichtung angeordnet ist, zu dem Zweck, bei Beschleunigung und Verzögerung des Fahrzeugs .den Stromkreis zu unterbrechen. 6. Device according to the claims i to 4, characterized in that in the excitation circuit an known switching device designed as a liquid switch or pendulum switch (24) is arranged for the purpose of accelerating and decelerating the vehicle .den To interrupt the circuit. 7. Ausführungsform einer Vorrichtung nach Anspruch i, -dadurch gekennzeichnet, daß die Beaufschlagung und Entlüftung des Einrückzylinders (7) durch mittels der Türen bewegte, in der- Verbindung zwischen diesem und einer Druckmittelquelle (Druckluftbehälter 16) angeordneteAbsperrorgane (27) erfolgt (Abb.3 und 4). B. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß. die von den Türen bewegten Absperrorgane (27) den Einrückzylinder (7) bei geöffneter Tür mit der Druckmittelquelle (i6) verbinden, bei geschlossener Tür ihn gegen dieselbe absperren (Abb.3) und mit der Außenluft verbinden. g. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Einrückzylinder (7) und den von den Türen beeinfiußten Absperrorganen (27) ein an sich bekanntes, selbsttätiges Steuerorgan (28) vorgesehen ist, das den Einrückzylinder (7-) selbsttätig entlüftet, wenn zwischen ihm und der über den Absperrorganen (27) mit diesen in- Verbindung stehenden Druckmittelquelle (i6) Druckausgleich eingetreten ist.7. embodiment of a device according to claim i, -characterized in that the loading and venting of the engagement cylinder (7) moved by means of the doors, in the connection between this and a Pressure medium source (compressed air tank 16) arranged shut-off devices (27) takes place (Fig.3 and 4). B. Apparatus according to claim 7, characterized in that. those of the Doors moved shut-off devices (27) with the engagement cylinder (7) when the door was open the pressure medium source (i6), lock it against the same when the door is closed (Fig.3) and connect it to the outside air. G. Device according to claim 7, characterized characterized that between the engaging cylinder (7) and that of the doors infiußten Shut-off elements (27) a known, automatic control element (28) is provided is that the engagement cylinder (7-) automatically vented when between him and the Via the shut-off devices (27) with these connected pressure medium source (i6) Pressure equalization has occurred.