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GEBIET DER ERFINDUNG
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Diese
Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugtürschloss, das eine Schlossfalle,
eine Sperrklinke zum Halten der Schlossfalle in einer verriegelten
Position, einen Freigabemechanismus zum Bewegen der Sperrklinke
in eine die Schlossfalle freigebende Position, einen Verriegelungsmechanismus zum
Sperren des Freigabemechanismus und einen Schalthebel, der an der
Sperrklinke befestigt ist, um die Sperrklinke in die die Schlossfalle
freigebende Position zu bewegen, besitzt.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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US4395064 offenbart einen
elektrischen Verriegelungsmechanismus zum Servo-Verriegeln und -Entriegeln
des Kofferraumdeckels oder des Heckklappendeckels eines Kraftfahrzeugs
mittels eines motorgetriebenen Bolzens, der mit einer Sperre in
Eingriff gelangt, um die Tür
zu schließen.
Der Deckel trägt
eine feste Sperre, während
die Karosserie des Fahrzeugs eine kompakte Motoreinheit trägt, die einen
Elektromotor umfasst, der durch Impulse ferngesteuert wird und nacheinander
einen Drehbolzen und seinen Sperrhebel drehen bzw. schwenken kann.
Der Motor ist mit dem Bolzen und dem Hebel durch zwei entkuppelbare
Anlenkstangen verbunden.
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Das
US-Patent 6,053,543 , erteilt
an Frank Joseph Arabia u. a., am 25. April 2000, offenbart ein Fahrzeugtürschloss,
das eine Schlossfalle und eine federbelastete Sperrklinke, die die
Schlossfalle in einer verriegelten Position hält, besitzt. Die federbelastete
Sperrklinke wird durch einen manuell betätigen Freigabemechanismus bewegt,
der einen Schalthebel umfasst, der auf einen an der Sperrklinke
befestigten Stift einwirkt. Das un tere Ende des Schalthebels ist
durch einen Schwenkstift an einem Ende eines innenliegenden Entriegelungshebels
angelenkt. Das andere Ende des innenliegenden Entriegelungshebels
besitzt eine im Allgemeinen senkrechte Zunge, die zum Betätigen des
Entriegelungshebels durch einen innenliegenden Türgriff oder dergleichen verwendet
wird. Wenn der innenliegende Türgriff oder
sein Äquivalent
den Entriegelungshebel dreht, wird der Schalthebel nach unten gezogen
und bewegt den Stift und die Sperrklinke in eine Freigabeposition,
in der die Schlossfalle freigegeben ist, womit die Fahrzeugtür von innen
geöffnet
werden kann.
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Der
Freigabemechanismus des Türschlosses
umfasst außerdem
einen außenliegenden
Freigabehebel oder Entriegelungshebel. Ein Ende des außenliegenden
Entriegelungshebels ist an einem Zapfen angelenkt, während das
entgegengesetzte Ende des außenliegenden
Entriegelungshebels geeignet ist, den außenliegenden Entriegelungshebel durch
einen außenliegenden
Griff oder dergleichen zu betätigen.
Wenn der außenliegende
Griff oder sein Äquivalent
den außenliegenden
Entriegelungshebel dreht, gelangt der Entriegelungshebel mit dem an
dem Schalthebel befestigten Stift in Eingriff und zieht den Schalthebel
nach unten und bewegt somit die Sperrklinke in die Freigabeposition,
in der die Schlossfalle freigegeben ist, womit die Fahrzeugtür von außen geöffnet wird.
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Das
Türschloss
umfasst einen Verriegelungsmechanismus, der den Schalthebel umfasst und
der vorzugsweise kraftbetätigt
ist. Das Türschloss
umfasst außerdem
einen optionalen Doppelverriegelungsmechanismus. Jedoch ist an dem
Türschloss
keinerlei Vorkehrung für
eine Kraftbetätigung des
oben beschriebenen Freigabemechanismus getroffen.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung schafft ein Fahrzeugtürschloss, das einen kraftbetätigten Entriegelungsmechanismus
besitzt.
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Ein
Fahrzeugtürschloss
gemäß der vorliegenden
Erfindung ist durch die in Anspruch 1 spezifizierten Merkmale gekennzeichnet.
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Das
Fahrzeugtürschloss
gemäß der vorliegenden
Erfindung verschafft außerdem
eines bzw. einen oder mehrere der folgenden Merkmale oder Vorteile.
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Der
kraftbetätigte
Entriegelungsmechanismus schließt
weder einen vorhandenen Verriegelungsmechanismus, der kraftbetätigt sein
kann, noch eine vorhandene kraftbetätigte Doppelverriegelung aus.
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Der
kraftbetätigte
Entriegelungsmechanismus schließt
einen vorhandenen Freigabemechanismus, der entweder von innerhalb
oder von außerhalb des
Fahrzeugs manuell betätigt
wird, nicht aus.
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Der
kraftbetätigte
Entriegelungsmechanismus entriegelt das Türschloss auch dann, wenn es durch
vorhandene Mechanismen verriegelt oder doppelt verriegelt ist.
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Der
kraftbetätigte
Entriegelungsmechanismus erfordert lediglich einen Kraftentriegelungshebel und
einen motorgetriebenen Aktuator, um den Hebel, der einem vorhandenen
Fahrzeugtürschloss
hinzugefügt
ist, zu bewegen.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine Teil-Vorderansicht eines Fahrzeugtürschlosses der Erfindung, wobei
Teile entfernt sind;
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2 ist
eine Rückansicht
des in 1 gezeigten Fahrzeugtürschlosses, wobei Teile entfernt sind;
und
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3 ist
eine Rückansicht
des in den 1 und 2 gezeigten
Fahrzeugtürschlosses,
wobei weitere Teile entfernt sind.
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BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORM
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In 1 besitzt
das Fahrzeugtürschloss 10 eine
mehrteilige Einfassung, die ein Kunststoffgehäuse 12, einen Metallrahmen
oder eine Kopfplatte, eine hintere Kunststoffabdeckung und einen
Rahmen für
elektrische Steuerung umfasst, die nicht gezeigt sind, um innere
Details darzustellen. Das Kunststoffgehäuse 12 und die Metall-Kopfplatte
werden durch drei Flanschzapfen 18, 20 und 22,
die durch drei Löcher
in einer Zwischenwand 14 des Kunststoffgehäuses 12 und
dann durch drei axial ausgerichtete Löcher in der Metall-Kopfplatte
eingeführt
und danach an der Metall-Kopfplatte angeflanscht sind, zusammengehalten,
so dass sie ein vorderes Fach bilden, das in 1 gezeigt
ist.
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Das
Türschloss 10 besitzt
einen Rastmechanismus oder Verriegelungsmechanismus, der eine Schlossfalle 24 und
eine damit zusammenwirkende Sperrklinke 26 umfasst, die
in dem vorderen Fach angeordnet und an den hinteren Abschnitten
der Zapfen 18 bzw. 20 angelenkt sind. Die Schlossfalle 24 wird durch
eine Rückstellkompressionsfeder 28,
die in einem gekrümmten
Schlitz in der Zwischenwand des Kunststoffgehäuses 12 hinter der
Schlossfalle 24 angeordnet ist, im Uhrzeigersinn in 1 vorbelastet. Die
Feder 28 ist an einem Ende mit einer seitlichen Nase 30 der
Schlossfalle 24 und am anderen Ende mit einer Stirnwand
des gekrümmten
Schlitzes in Eingriff. Die Sperrklinke 26 wird durch eine
Kompressionsfeder 32, die an einem Ende mit einem Ohr 27 der Sperrklinke 26 in
Eingriff ist, entgegen dem Uhrzeigersinn in 1 in einen
Eingriff mit der Schlossfalle 24 vorbelastet. Das entgegengesetzte
Ende der Kompressionsfeder 32 ist mit einer Innenwand des Gehäuses 12 in
Eingriff.
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Die
Sperrklinke 26 ergreift die Schlossfalle 24 an
einer Schulter 36 und hält
die Schlossfalle 24 entgegen der Vorbelastung durch die
Kompressionsfeder 28 in einer primären verriegelten Position,
wie in 1 in einer durchgehenden Linie gezeigt ist. Die Sperrklinke 26 kann
die Schlossfalle 24 auch an einer Schulter 38 ergreifen
und sie in einer dazwischen liegenden sekundären verriegelten Position halten.
Die Sperrklinke 26 ergreift die Schlossfalle 24 in
ihrer entriegelten Position oder Freigabeposition an einem Fuß 40,
wie in 1 in einer gestrichelten Linie gezeigt ist.
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Die
Sperrklinke 26 besitzt einen seitlichen Stift 34,
der sich durch einen Gehäuseschlitz 42 in
einer Zwischenwand in ein hinteres Fach, das durch die Zwischenwand
des Kunststoffgehäuses 12 und die
hintere Kunststoffabdeckung (nicht gezeigt) sowie den an dem Gehäuse 12 durch
Schrauben oder dergleichen befestigten Rahmen für elektrische Steuerung (nicht
gezeigt) gebildet ist, erstreckt. Das hintere Fach ist in den 2 und 3 gezeigt.
Wie oben angegeben worden ist, sind die hintere Abdeckung und der
Rahmen für
elektrische Steuerung in den 2 und 3 entfernt,
um die Darstellung von inneren Details zu erleichtern.
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Das
Türschloss 10 besitzt
einen Freigabemechanismus zum Freigeben der Sperrklinke 26 und zum
Entriegeln des Türschlosses,
was in 2 am besten gezeigt ist. Der Freigabemechanismus
umfasst einen Entriegelungshebel 44 und einen Schalthebel 46 zum
Betätigen
der Sperrklinke 26, die in dem hinteren Fach angeordnet
sind. Der Entriegelungshebel 44 ist an dem Zapfen 22 angelenkt
und wird durch einen Flansch des Zapfens 22 an Ort und Stelle
gehalten. Eine Rückstelltorsionsfeder
(nicht gezeigt) umgibt den Zapfen 22 zwischen dem Entriegelungshebel 44 und
dem Gehäuse 12.
Ein Ende der Rückstelltorsionsfeder
ist an dem Gehäuse 12 verankert,
während
das andere Ende mit dem Entriegelungshebel 44 in Eingriff
ist, so dass der Entriegelungshebel 44 im Uhrzeigersinn,
bei Betrachtung von 2, in eine im Allgemeinen horizontale
verriegelte Position vorbelastet wird.
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Das
untere Ende des Schalthebels 46 ist durch den Schalthebelstift 50 an
einem Ende des Entriegelungshebels 44 angelenkt. Der Stift 50 besitzt
einen vorderen Drehzapfenabschnitt und einen hinteren Antriebsabschnitt,
der von dem Schalthebel 46 nach hinten vorsteht. Das entgegengesetzte
Ende des Entriegelungshebels 44 ist nach außen gebogen, um
eine im Allgemeinen senkrechte Zunge 52 zu bilden, die
zum Betätigen
des Entriegelungshebels 44 verwendet wird. Das obere Ende
des Schalthebels 46 besitzt einen Antriebsstift 54,
der in einem Schlitz eines zusammengesetzten Verriegelungshebels 56, der
zusammen mit dem Schalthebel 46 ebenfalls einen Teil eines
Verriegelungsmechanismus bildet, angeordnet ist. Der Schalthebel 46 weist
eine nach vorn gerichtete Nut 58 auf, die sich zwischen
den Stiften 50 und 54 befindet und das Ende des
Sperrklinkenstifts 34, der durch den Gehäuseschlitz 42 vorsteht, aufnimmt.
Der Sperrklinkenstift 34 ergreift beim Entriegeln des Türschlosses 10 eine
Antriebsschulter 58c am oberen Ende eines kurzen Antriebsabschnitts 58a einer
Nut 58, wie in 2 gezeigt ist.
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Kurz
gesagt wird der zusammengesetzte Verriegelungshebel 56,
der am hinteren Abschnitt des Zapfens 18 angelenkt ist,
entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, um das Türschloss 10 zu verriegeln, oder
im Uhrzeigersinn gedreht, um das Türschloss 10 zu entriegeln.
Die Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn schwenkt den Schalthebel 46 im
Uhrzeigersinn um den Hebelstift 50 aus einer entriegelten
Position, die in 2 gezeigt ist, in eine verriegelte
Position, in der sich der Stift 34 der Sperrklinke 26 in
einem Totgangabschnitt 58b der Nut 58 befindet,
so dass der Schalthebel 46, wenn er nach unten gezogen
wird, die Sperrklinke 26 nicht antreibt. Eine weitere Beschreibung
des zusammengesetzten Verriegelungshebels 56 und des Verriegelungsmechanismus,
der vorzugsweise kraftbetätigt
ist, ist für
das Verständnis
dieser Erfindung nicht notwendig. Jedoch wird eine vollständigere
Beschreibung des zusammengesetzten Verriegelungshebels 56 und
des Verriegelungsmechanismus in dem in der Einleitung besprochenen '543-Patent von Arabia
gegeben. Der zusammengesetzte Verriegelungshebel 56 und
der Schalthebel 46 sind ebenfalls Teil des kraftbetätigten Doppelverriegelungsmechanismus.
Desgleichen ist eine weitere Beschreibung des kraftbetätigten Doppelverriegelungsmechanismus
für das
Verständnis der
Erfindung nicht notwendig, mit Ausnahme, dass anzumerken ist, dass
die zwei oben identifizierten Komponenten Teil des kraftbetätigten Doppelverriegelungsmechanismus
sind. Zudem ist wie oben angegeben eine vollständigere Beschreibung des Doppelverriegelungsmechanismus
in dem '543-Patent von
Arabia gegeben.
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Wenn
der Verriegelungsmechanismus entsperrt ist, wie in 2 gezeigt
ist, wird die Sperrklinke 26, wenn der Schalthebel 46 nach
unten gezogen wird, im Uhrzeigersinn aus der verriegelten Position, die
in 1 in einer durchgehenden Linie gezeigt ist, und
aus dem verriegelten Eingriff mit der Schlossfalle 24 in
eine Freigabeposition oder entriegelte Position, die in 1 in
einer gestrichelten Linie gezeigt ist, gedreht. Dies gibt die Schlossfalle 24 frei,
so dass sie sich beim Öffnen
der Fahrzeugtür
unter der Vorbelastung der Rückstellkompressionsfeder 28 im
Uhrzeigersinn aus der in 1 in einer durchgehenden Linie
gezeigten verriegelten Position in die in einer gestrichelten Linie
gezeigte entriegelte Position drehen kann.
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Der
Freigabemechanismus umfasst ferner einen außenliegenden Freigabehebel 60.
Ein Ende des außenliegenden
Freigabehebels 60 ist hinter einer Stützplatte (nicht gezeigt), die
die hinteren Abschnitte der Zapfen 18 und 20 aufnimmt
und die Zapfen stabilisiert, an dem Zapfen 20 angelenkt.
Das entgegengesetzte Ende des außenliegenden Freigabehebels 60 steht
aus dem hinteren Fach, das durch die Zwischenwand des Gehäuses 12 und
die hintere Abdeckung (nicht gezeigt) gebildet ist, zur Verbindung mit
einem außenliegenden
Türgriff
oder dergleichen über
eine geeignete Anlenkung (nicht gezeigt) hervor. Der mittlere Abschnitt
des außenliegenden
Freigabehebels 60 und eine Unterkante 66 gelangen
mit dem hinteren Antriebsabschnitt des Schalthebelstifts 50 in
Eingriff, so dass der außenliegende
Freigabehebel 60, wenn er entgegen dem Uhrzeigersinn, bei Betrachtung
von 2 gedreht wird, den intermittierenden Hebel 46 nach
unten schiebt.
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Der
Freigabemechanismus umfasst ferner einen innenliegenden Freigabehebel 68,
der L-förmig ist.
Die Mitte des innenliegenden Freigabehebels 68 ist durch
einen Zapfen an einem unteren Abschnitt eines Flanschs 19 der
Metall-Kopfplatte angelenkt. Der innenliegende Freigabehebel 68 besitzt
am unteren Ende einen L-förmigen
Arm 70, der mit dem Ohr 52 des Entriegelungshebels 44 in
Eingriff ist, so dass der innenliegende Freigabehebel 68,
wenn er entgegen dem Uhrzeigersinn, bei Betrachtung von 2 von der
linken Seite her, gedreht wird, den Entriegelungshebel 44 entgegen
dem Uhrzeigersinn dreht. Der innenliegende Freigabehebel 68 besitzt außerdem am unteren
Ende, das in einen Schlitz in dem Flansch 19 vorsteht,
eine senkrechte Zunge, um die Schwenkbewegung des innenliegenden
Freigabehebels 68 zu begrenzen. Das obere Ende des innenliegenden Freigabehebels 68 ist über eine
geeignete Anlenkung zur Drehung durch einen innenliegenden Türgriff oder
ein anderes Betätigungselement
(nicht gezeigt) verbunden.
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Die
Schlossfalle 24 weist einen herkömmlichen Schlitz oder Durchlass 74 zum
Aufnehmen und Halten eines Anschlagstifts 75 einer herkömmlichen Gegenplattenanordnung 77,
die an einer Fahrzeugtürsäule (nicht
gezeigt) befestigt ist, auf, um die Fahrzeugtür in die geschlossene Position
zu verriegeln, wie in 1 in einer durchgehenden Linie
gezeigt ist. Die Schlossfalle 24 weist außerdem eine
primäre Einrastschulter 36,
eine dazwischen liegende sekundäre
Einrastschulter 38 und einen radial vorstehenden Fuß 40 auf,
wie oben angegeben worden ist. Die Schlossfalle 24 besitzt
vorzugsweise eine Kunststoffbeschichtung, die zur Energieabsorption
und zugunsten eines leisen Vorgangs, wenn die Fahrzeugtür zugeknallt
wird, eine von dem Anschlagelement in Eingriff genommene Oberfläche des
Schlitzes 74 bedeckt.
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Die
Sperrklinke 26 besitzt eine sektorförmige Sperre oder Raste 76,
die mit dem radial vorstehenden Fuß 40 in Eingriff ist,
wenn sich die Schlossfalle 24 in der in 1 in
gestrichelten Linien gezeigten entriegelten Position befindet. Die
sektorförmige Raste 76 ist
mit den primären
und sekundären
Einrastschultern 36 und 38 in zwangsschlüssigem Eingriff,
um die Schlossfalle 24 entweder in der primären verriegelten
Position (1) oder in der dazwischen liegenden
sekundären
verriegelten Position (nicht gezeigt) zu halten.
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Der
oben beschriebene manuell betätigte Rastmechanismus
arbeitet wie folgt. Wenn das Türschloss 10 in
einem ausgeklinkten und entriegelten Zustand ist, ist die Schlossfalle 24 bereit,
den Anschlagstift 75 aufzunehmen, wie in 1 in
gestrichelten Linien gezeigt ist. Der Anschlagstift 75 steht bei
geschlossener Tür
in einen Fischmaulschlitz 78 des Kunststoffgehäuses 12 und
einen fluchtenden Fischmaulschlitz der Metall-Kopfplatte vor. Der
eindringende Anschlagstift 75 gelangt mit der Rückseite des
Durchlasses 74 in Eingriff und dreht die Schlossfalle 24 entgegen
der Vorbelastung durch die Kompressionsfeder 28 entgegen
dem Uhrzeigersinn, bis die Schlossfalle 24 in die primäre verriegelte
Position, die in
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1 in
einer durchgehenden Linie gezeigt ist, gedreht ist, wo sie den Anschlagstift 75 in
dem Durchlass 74 gefangen hält. Die Schlossfalle 24 wird durch
die Raste 76 der Sperrklinke 26, die mit der primären Einrastschulter 36 der
Schlossfalle 24 in Eingriff ist, in der primären verriegelten
Position gehalten.
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Wenn
sich die Schlossfalle 24 entgegen dem Uhrzeigersinn aus
der entriegelten Position in die primäre verriegelte Position, die
in 1 in einer gestrichelten bzw. einer durchgehenden
Linie gezeigt sind, dreht, fährt
die Raste 76 unter der Vorbelastung der Kompressionsfeder 32 entlang
des Umfangs der Schlossfalle 24. Auf diesem Weg fährt die
Raste 76 unter dem Fuß 40 in
einen Eingriff mit der dazwischen liegenden sekundären Einrastschulter 38 und dann
in einen Eingriff mit der primären
Einrastschulter 36. Der Eingriff der Raste 76 mit
der dazwischen liegenden sekundären
Einrastschulter 38 reicht aus, um die Fahrzeugtür, falls
sie nicht mit ausreichender Kraft geschlossen wird, um die Raste 76 mit
der primären
Einrastschulter 36 in Eingriff zu bringen, geschlossen
zu halten.
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Das
Fahrzeugtürschloss 10 ist
nun eingeklinkt, jedoch nicht verriegelt. Folglich kann die Fahrzeugtür einfach
geöffnet
werden, indem entweder ein innenliegender oder ein außenliegender
Türgriff
oder dergleichen betätigt
wird, um den innenliegenden Freigabehebel 68 oder den außenliegenden
Freigabehebel 60 zu drehen und den Schalthebel 46 entweder
direkt oder durch Drehen des Entriegelungshebels 44 entgegen
dem Uhrzeigersinn, bei Betrachtung von 2, in die
in einer gestrichelten Linie gezeigte entriegelte Position nach
unten zu ziehen. Dies zieht den Stift 50 und den Schalthebel 46 nach unten.
Wenn der Schalthebel 46 nach unten gezogen wird, zieht
die Antriebsschulter 58c den Sperrklinkenstift 34 nach
unten und dreht die Sperrklinke 26 im Uhrzeigersinn und
entgegen der Vorbelastung durch die Kompressionsfeder 32 aus
der primären
verriegelten Position, die in 1 in einer
durchgehenden Linie gezeigt ist, in die Freigabeposition oder entriegelte
Position, die in 1 in gestrichelten Linien gezeigt
ist. Die Schlossfalle 24 kann sich beim Öffnen der
Fahrzeugtür
dann unter der Vorbelastung der Kompressionsfeder 28 aus
der primären
verriegelten Position, die in 1 in einer
durchgehenden Linie gezeigt ist, in eine entriegelte Position, die
in einer gestrichelten Linie gezeigt ist, drehen, da der Anschlagstift 75 aus
dem Durchlass 74 und den fluchtenden Fischmaulschlitzen
herausgezogen ist.
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In
Verbindung mit 3 wird nun der kraftbetätigte Entriegelungsmechanismus
der Erfindung beschrieben, wobei Komponenten des manuell betätigten Freigabemechanismus
entfernt worden sind, um innere Details zu zeigen.
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Der
Kraftentriegelungsmechanismus 200 umfasst einen sichelförmigen Kraftentriegelungshebel 202 und
einen motorgetriebenen Aktuator 203, der den Kraftentriegelungshebel
entgegen dem Uhrzeigersinn zwischen der in 3 gezeigten
Ruheposition und einer entriegelten Position in Uhrzeigergegenrichtung
um 15° von
der Ruheposition bewegt. Der Aktuator 203 umfasst einen
Elektromotor 204, einen Zahnradsatz 206, eine
Hebe schraube 208 und eine Kompressionsfeder 210.
Der Kraftentriegelungshebel 202 ist an einem Ende unterhalb
des manuellen Entriegelungshebels 60 (in 2 gezeigt)
an einem Zapfen 20 angelenkt. Das entgegengesetzte Ende
des Kraftentriegelungshebels 202 wird durch die Kompressionsfeder 210 gegen
einen translatorisch beweglichen Ausgangsblock 212 der
Hebeschraube 208 vorbelastet.
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Der
Mittelteil des Kraftentriegelungshebels 202 liegt unter
dem Schalthebel 46 (in 2 gezeigt) und
gelangt dort, wo der Sperrklinkenstift 34 aus dem Gehäuseschlitz 42 austritt
und bevor er in die nach vorn gerichtete Nut 58 des Schalthebels 46 eindringt, mit
dem Sperrklinkenstift 34 in Eingriff. Somit umgeht der
Kraftentriegelungshebel 202 den Schalthebel 46 und
wirkt direkt auf den Sperrklinkenstift 34 der Sperrklinke 26 ein,
so dass die oben beschriebenen manuellen Vorgänge der Entriegelung von innen
und von außen
bewahrt werden. Außerdem
werden auf Grund dessen, dass der Kraftentriegelungshebel 202 den
Schalthebel 46 umgeht, auch die Kraftverriegelungs- und
Doppelverriegelungsvorgänge
bewahrt.
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Der
kraftbetätigte
Entriegelungsmechanismus 200 arbeitet wie folgt. Es wird
ein Steuer- oder Betätigungsschalter
betätigt,
der den Elektromotor 204 über eine Motorsteuerschaltung
speist, um die Hebeschraube 208 für eine vorgegebene Zeitspanne entgegen
dem Uhrzeigersinn anzutreiben. Der Steuerschalter kann manuell und/oder
in Reaktion auf das Anfahren des Fahrzeugs automatisch betätigt werden.
Solche Steuerschalter und Motorsteuerschaltungen sind an sich bekannt
und müssen
nicht ausführlich
beschrieben werden.
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Es
genügt
anzumerken, dass der Elektromotor 204 gespeist wird, um
für eine
kurze Zeitperiode die Hebeschraube 208 anzutreiben und
dadurch den Ausgangsblock 212 nach rechts, bei Betrachtung
von 3, zu bewe gen. Dies schwenkt den Kraftentriegelungshebel 202 an
dem Zapfen 20 um 15° entgegen
dem Uhrzeigersinn aus der in 3 gezeigten Ruheposition,
was den Sperrklinkenstift 34 im Schlitz 42 nach
unten zieht. Das Hinabziehen des Sperrklinkenstifts 34 dreht
die Sperrklinke 26 entgegen der Vorbelastung durch die
Feder 32 im Uhrzeigersinn aus der in 1 in
durchgehenden Linien gezeigten Position in die in gestrichelten
Linien gezeigte Position. Dies gibt die Schlossfalle 24 frei,
womit die Fahrzeugtür
(nicht gezeigt) geöffnet
werden kann.
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Der
Kraftentriegelungshebel 202 stoppt, wenn der Sperrklinkenstift 34 in
dem Schlitz 42 den Boden erreicht. Dies bringt den Elektromotor 204 zum
Stehen, wobei der sichelförmige
Kraftentriegelungshebel 202 durch die Kompressionsfeder 210 in die
Ruheposition von 3 gegen den Anschlag 214 zurückgeführt wird.
Alternativ kann der Elektromotor 204 durch einen Grenzschalter
gestoppt werden, der entweder die Freigabeposition des Kraftentriegelungshebels 202 oder
die entriegelte Position der Fahrzeugtür erfasst.
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Da
der Kraftentriegelungshebel 202 den Schalthebel 46 umgeht,
kann das Türschloss 10 durch
den kraftbetätigten
Entriegelungsmechanismus 200 auch dann entriegelt werden,
wenn das Türschloss 10 verriegelt
und doppelt verriegelt ist.
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Das
Türschloss 10 kann
außerdem
einen optionalen Kraftverriegelungsmechanismus und einen optionalen
Doppelverriegelungsmechanismus umfassen. die beide in dem '543-Patent von Arabia
beschrieben sind. Wie oben angegeben worden ist, muss zum Verständnis der
Erfindung keiner der beiden Mechanismen beschrieben werden, so dass
die genaue Beschreibung der Mechanismen und ihrer jeweiligen Funktionsweise
hier nicht wiederholt wird.
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Im
Lichte der obigen Lehren können
viele Abänderungen
und Abwandlungen vorgenommen werden. Daher kann die Erfindung im
Umfang der beigefügten
Ansprüche
anders als spezifisch beschrieben praktiziert werden.