DE60122415T2 - Einspritzdüsen für flüssigen Brennstoff - Google Patents
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Description
- Die Erfindung betrifft Einspritzdüsen für flüssigen Kraftstoff zur Zufuhr von zerstäubten Kraftstofftropfen in eine Brennkammeranordnung in einem Verbrennungssystem für eine Gasturbine. Es betrifft auch solche Verbrennungssysteme und Gasturbinen, die mit solchen Verbrennungssystemen ausgestattet sind.
- In der DE-A 14 01 799 ist eine einfache Brennkammer für einen Lufterhitzer offenbart, in der eine elektrisch leitende Kraftstoffeinspritzleitung zentral aufgehängt ist von einer isolierenden Befestigung. Die Einspritzleitung ist verbunden mit einer Quelle elektrischen Potentials, so dass die Leitung und der Kraftstoff aufgeladen werden. Beim Verlassen der Düse werden die Kraftstofftropfen elektrisch voneinander abgestoßen, so dass der Kraftstoffstrahl in die Brennkammer divergiert.
- In der US-A 3 749 545 ist eine einfache Brennkammer einer gewerblichen oder privaten Heizung oder etwas ähnlichem offenbart mit einer Zerstäuberdüse für flüssige Brennstoffe, die an ihrem Zuströmende angeordnet ist. An die Düse ist eine hohe positive Spannung angelegt und geladene Kraftstofftropfen werden direkt in die Brennkammer eingesprüht, die sich nahe der Düse mit einem einströmenden Luftstrom vermischen. Die Einbringung der Kraftstofftropfen wird gesteuert durch Aufladen der Kammerwände mit der selben Polung wie die der Kraftstofftropfen und durch Aufladen von Elektroden, die in der Kammer angeordnet sind, mit der entgegengesetzten Polung.
- Es ist bekannt, die Zerstäubung und Einbringung von flüssigem Kraftstoff in eine Brennkammer einer Gasturbine zu verbessern durch die Verwendung von Elektroden, um so den Kraftstofftropfen eine elektrostatische Ladung aufzuprägen.
- Zum Beispiel offenbart US Patent Nr. 4 439 980 eine Gasturbine, in die Kraftstoff eingespritzt wird durch eine Einspritzdüse in Richtung auf eine Elektrode in eine Verbrennungskammer, so dass nach dessen Austritt aus der Einspritzdüse, der Kraftstoff elektrostatisch aufgeladen ist und die Stärke des elektrischen Felds eingestellt ist, um eine Sprüheigenschaft zu schaffen, die voraussichtlich optimale Turbinenleistung ergibt.
- Die vorliegende Anmeldung geht davon aus, dass weiter erhöhte Steuerung der Kraftstoffeinbringung, Verdampfung und Verbrennungsintensität gewünscht ist. Dies würde zu höherer Verbrennungsstabilität führen, insbesondere bei niedrigen Kraftstoffeinspritzgeschwindigkeiten und zu niedrigerer Emission von Schmutzstoffen von Motoren.
- Es ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, eine Einspritzdüse für flüssigen Kraftstoff für ein Verbrennungssystem für eine Gasturbine zu schaffen, mit der eines oder mehrere von Kraftstoffzerstäubung, Verdampfung, Einbringung und Verbrennungsintensität genauer gesteuert werden kann, um eine verbesserte Verbrennungsleistung zu erzeugen.
- Gemäß der Erfindung ist eine Einspritzdüse für flüssigen Kraftstoff zur Zufuhr von zerstäubten Kraftstofftropfen für ein Verbrennungssystem für eine Gasturbine vorgesehen, wobei diese Düse umfasst:
- (a) ein Düsengehäuse, und
- (b) einen Kraftstoffdurchlass in dem Düsengehäuse mit einem Auslass für den Kraftstoff zum Verlassen der Düse, gekennzeichnet, durch
- (c) Elektrodeneinrichtungen, die um das Düsengehäuse angeordnet sind, wobei die Elektrodeneinrichtungen eine innere Oberfläche und eine äußere Oberfläche aufweisen,
- (d) elektrische Isoliereinrichtungen, die wirksam sind um die innere Oberfläche der Elektrodeneinrichtungen von dem Düsengehäuse zu isolieren und die äußere Oberfläche der Elektrodeneinrichtungen von der Umgebung zu isolieren, wobei die Elektrodeneinrichtungen Kanten aufweisen, die gebildet sind durch Schneiden von deren inneren und äußeren Oberflächen und Teil einer Wand des Durchlasses bilden und die Kanten frei sind von den elektrischen Isoliereinrichtungen und gebildet sind von einem scharfen enthaltenen Winkel, die wirksam sind, um die Tropfen elektrostatisch aufzuladen, wenn diese die Düse verlassen.
- Zumindest die Kante weist vorzugsweise ein gegen Erosion widerstandsfähiges Material auf und können den Auslass der Düse bilden.
- Falls gewünscht kann die Kante im wesentlichen entlang einer allgemeinen Strömungsrichtung des Kraftstoffs entlang des Durchlasses vorragen oder alternativ kann die Kante im wesentlichen quer zu dieser allgemeinen Strömungsrichtung des Kraftstoffs vorragen.
- Ein Verbrennungssystem für eine Gasturbine kann mindestens eine Einspritzdüse für flüssigen Kraftstoff aufweisen, die gemäß der Erfindung gebildet ist und weitere Elektrodeneinrichtungen die verbunden sind mit Ladeeinrichtungen, um die weiteren Elektrodeneinrichtungen aufzuladen mit vorbestimmter Polung mit Bezug auf die Düsenelektrodeneinrichtungen.
- Gemäß einer Ausgestaltung kann ein Verbrennungssystem für eine Gasturbine umfassen:
eine Verbennungshauptkammer,
eine davon stromaufwärts gelegene Verbennungsvorkammer, die sich in die Hauptkammer öffnet, wobei die Vorkammer ei nen kleineren Durchlassbereich aufweist als die Hauptkammer und um eine Längsachse angeordnet ist,
eine Brennerseite an einem Eintrittsende dieser Vorkammer,
eine Vorwirbeleinheit, die eine Vielzahl von Vorwirbeldurchlässen umfasst, die in Verbindung sind mit dem Eintrittsende der Vorkammer für die Zufuhr einer vorgewirbelten Luft/Kraftstoffmischung in die Vorkammer, wobei die Vorwirbeldurchlässe um die Längsachse angeordnet sind,
eine Vielzahl von Zerstäubereinspritzdüsen für flüssigen Kraftstoff, die gemäß der Erfindung ausgebildet sind und in den Vorwirbeldurchlässen angeordnet sind, um in diese zerstäubten Kraftstoff einzuspritzen,
Lageeinrichtungen, die betätigbar sind, um selektiv die Düsenelektrodeneinrichtungen elektrostatisch aufzuladen auf eine vorbestimmte Polung, um so den zerstäubten Kraftstoff elektrostatisch aufzuladen,
Vorwirbelelektrodeneinrichtungen, die mindestens Abschnitte der Vorwirbeldurchlässe bilden, und
Ladeeinrichtungen, die betätigbar sind, um selektiv die Vorwirbelelektrodeneinrichtungen elektrostatisch aufzuladen mit derselben Polung wie die Düsenelektrodeneinrichtungen, um so den zerstäubten, eingespritzten Kraftstoff von den Abschnitten der Vorwirbeldurchlässe abzuhalten. - Eine erste Brennerelektrodeneinrichtung kann vorgesehen sein, die in Verbindung ist mit der Brennerseite und es können Einrichtungen vorgesehen sein, um die erste Brennerelektrodeneinrichtung auf einem Potential zu halten mit Bezug auf den elektrostatisch geladenen Kraftstoff, so dass der Kraftstoff zu der ersten Brennerelektrodeneinrichtung gedrängt wird.
- Eine zweite Brennerelektrodeneinrichtungen kann in Verbindung mit der Brennerseite sein und Einrichtungen, um selektiv die zweiten Brennerelektrodeneinrichtungen elektrosta tisch aufzuladen mit derselben Polung wie der geladene Kraftstoff. Die zweiten Brennerelektrodeneinrichtungen umgeben vorzugsweise die erste Brennerelektrodeneinrichtung.
- Eine Kraftstoffzündeinrichtung ist vorteilhaft angeordnet zwischen einem radialen, inneren Auslass aus dem Verwirbelungsdurchlass und der ersten Brennerelektrodeneinrichtung.
- Die Vorkammer kann mit Vorkammerelektrodeneinrichtungen versehen sein, die mindestens einen Abschnitt der Vorkammer umfassen, wobei Ladeeinrichtungen vorgesehen sind, um selektiv die Vorkammerelektrodeneinrichtungen elektrostatisch aufzuladen mit derselben Polung wie der geladene Kraftstoff.
- Weitere Aspekte der Erfindung werden erkennbar aus der folgenden Beschreibung und Ansprüchen.
- Ausgestaltungen der Erfindung werden nun beispielhaft beschrieben mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen, von denen:
-
1 ein diagrammartiger und unvollständiger Längsschnitt einer Ausgestaltung eines Verbrennungssystems für eine Gasturbine ist mit einer Einspritzdüse für flüssigen Kraftstoff, die gemäß der Erfindung gebildet ist. -
2 eine Darstellung eines Abschnitts auf Linie II-II in1 ist inklusive gewisser weiterer Information. -
3 ein diagrammartiger Längsschnitt einer Ausgestaltung einer Einspritzdüse für flüssigen Kraftstoff ist, die gemäß der Erfindung gebildet ist und in dem Verbrennungssystem in1 verwendet werden kann. -
4 ein Teil des Schnitts in3 ist, vergrößert dargestellt mit Bezug auf3 . -
5 ein mit4 vergleichbarer Teil eines Schnitts ist einer weiteren Ausgestaltung der Kraftstoffeinspritzdüse, die gemäß der Erfindung gebildet ist, und -
6 ein mit4 vergleichbarer Teil eines Schnitts ist einer weiteren Ausgestaltung der Kraftstoffeinspritzdüse, die gemäß der Erfindung gebildet ist. - In den Zeichnungen bezeichnen entsprechende Bezugszeichen entsprechende oder vergleichbare Teile.
- Mit Bezug auf
1 und2 umfasst eine Gasturbine (nicht dargestellt) eine Vielzahl von Brennkammern, wobei eine solche Brennkammer mit2 bezeichnet ist. Die Brennkammer2 umfasst einen Brenner4 mit einem Brennerkopf6 , einer Einströmverwirblereinheit8 , einer zylindrischen Vorkammer10 und einer Hauptbrennkammmer12 mit größerem Durchmesser stromabwärts der Vorkammer. - Die Verwirbelungseinheit
8 umfasst eine Vielzahl von Verwirbelungsprofilen14 , die um eine zentrale Achse und trennende Durchlässe16 angeordnet sind, entlang denen komprimierte Verbrennungsluft im allgemeinen nach innen strömt von einem umgebenden Einlass18 , der mit komprimierter Luft von dem Kompressor der Gasturbine versorgt ist. Wie insbesondere in2 gezeigt sind die Durchlässe16 im wesentlichen tangential zum Umfang der Vorkammer10 gerichtet. Nach Austritt aus den Durchlässen16 tritt die Verbrennungsluft in die Vorkammer10 nahe bei deren Eintrittsende mit großen tangentialen und kleineren radialen Geschwindigkeitskomponenten. Eine Brennerseite20 des Brennerkopfs6 ist an dem Eintrittsende der Vorkammer10 angeordnet. - Die Brennkammer
2 kann gasförmigen Kraftstoff verbrennen, zum Beispiel natürliches Gas oder zerstäubten, flüssigen Kraftstoff. Im Betrieb mit gasförmigem Kraftstoff kann anfangs gasförmiger Kraftstoff in die Vorkammer10 zugeführt werden von einem Pilotgassystem (nicht dargestellt), wohingegen die Hauptzufuhr an gasförmigem Kraftstoff durch Gasstrahlrohre oder Düsen22 (nur in2 dargestellt) erfolgt, die sich in die Verwirbelungsdurchlässe16 nahe den radial äusseren Enden der Durchlässe öffnen. Im Betrieb mit flüssigem Kraftstoff wird anfangs flüssiger Kraftstoff zugeführt von Pilotflüssigkraftstoffstrahlrohren oder Düsen24 an der Brennerseite20 und die Hauptzufuhr an flüssigem Kraftstoff erfolgt durch zerstäubte Tropfen aus Hauptflüssigkraftstoffstrahlrohren oder Düsen26 , die sich in die Verwirbelungsdurchlässe16 nahe den radial inneren oder Auslassenden der Verwirbelungsdurchlässe öffnen. - Jede Einspritzdüse
26 ist verbunden mit einer geeigneten Zufuhr für flüssigen Kraftstoff über einen Einlass für flüssigen Kraftstoff (nicht dargestellt), der mit dem Verbrennungssystem verbunden ist. - Mit Bezug auf
3 und4 umfasst jede Einspritzdüse26 ein Düsengehäuse28 , das versehen ist mit einem kreisförmigen Bereich einer Drehkammer30 (an sich bekannt). Flüssiger Kraftstoff tritt in die Drehkammer tangential ein durch ein Feld mit gleichwinklig beabstandeten Bohrungen oder Spalten32 und wird ausgeworfen durch Kanal33 und den divergenten Durchlass34 in eine allgemeine Richtung A zu einem Auslass36 . Der Durchlass34 erweitert sich zunehmend in Richtung A, so dass ein Wandbereich38 des Durchlasses34 von im wesentlichen kegelstumpfförmiger Gestalt ist. Auf Grund der kräftigen Drehbewegung, die dem Kraftstoff in der Drehkammer vermittelt wird, neigt er dazu entlang der inneren Oberfläche der Wand38 zu strömen und nach Erreichen des Auslasses36 der Düse wird er in kleine Tropfen zer stäubt beim sich Ausbreiten aus dem Durchlass34 in den Luftstrom in den Vorwirbeldurchlässen. Diese Art von Kraftstoffdüse wird hergestellt von der Delavan Gasturbinen Products Division der BF Goodrich Aerospace, 811 4th. Street, West Des Moines, Iowa 50265, USA. - Die vorliegende Ausgestaltung der Erfindung fügt zu dieser bekannten Art von Kraftstoffeinspritzdüsen eine rohrförmige Elektrode
40 hinzu aus elektrisch leitendem Material, das das Düsengehäuse28 umgibt und den Auslass36 des Durchlasses34 bildet. An dem Auslass36 weist die Elektrode40 eine im wesentlichen kreisförmige scharfe Kante42 auf, die im wesentlichen entlang der Richtung des Durchlasses des Kraftstoffs durch die Düse vorspringt. Beabstandet von ihrem obersten Ende ist die Elektrode zwischen rohrförmigen Schichten44 und46 elektrischer Isolierung eingebettet, die sie von der Umgebung und dem Düsengehäuse28 isolieren und die zum Beispiel aus Glimmer oder einem keramischen Material gefertigt sein kann. Eine radial innere Fläche48 der Elektrode40 ist im wesentlichen zylindrisch, um sich der Form der äußeren Fläche des Düsengehäuses28 anzupassen, wohingegen ihre radial äußere Fläche50 im wesentlichen kegelstumpfförmig ist, um so den beinhalteten Winkel der scharfen Kante42 zu bilden. - Mit der Bestimmung der Kante
42 der Elektrode40 als scharf meint der Anmelder ausreichend scharf um Ladung auf die Kraftstofftropfen aufzuprägen, wenn diese schnell den Auslass46 der Düse verlassen. Zum Beispiel schätzt der Anmelder, dass zur Erfüllung dieser Funktion, die Kante42 einen beinhalteten Winkel von ungefähr einem halben Grad und einen radius von nicht mehr als ungefähr einem Mikron haben kann, obwohl der Anmelder nicht an diese Werte gebunden zu sein wünscht. Es wird einem Fachmann offensichtlich sein, dass die Elektrode oder mindestens ihre exponierte Spitze mit der scharfen Kante42 für die Widerstandsfähigkeit ge gen Erosion durch den darüber hinweg gehenden Kraftstoff und zum Erhalt von deren Schärfe über einen langen Zeitraum aus einem geeignet harten, leitenden und wärmebeständigem Material gefertigt sein sollte, wie zum Beispiel Schnelldreh-Werkzeugstahl oder einem Material mit harter Oberfläche, wie zum Beispiel Stellite6 (Marke). - Vorzugsweise wird die elektrostatische Ladung dem Kraftstoff von der Elektrode genau an dem Punkt aufgeprägt, an dem der Kraftstofffluss, der an der inneren Wand des Düsendurchlasses
34 anhaftet, beginnt in Tropfen aufzubrechen, wenn er das Düsenauslassende36 verlässt. Um diese Ladung zu verschaffen, sind eine Ladungsquelle und Steuereinheit52 (wie an sich bekannt) verbunden mittels Leitung54 mit einem ringförmigen Leiter56 , der die Elektroden40 der Düsen26 versorgt. Vorzugsweise sind die Elektroden und damit die Kraftstofftropfen, die aus den Düsen26 austreten, positiv geladen. - Mit Bezug auf die
1 und2 weisen die Verwirbelungseinheit8 oder mindestens Wandabschnitte der Wirbeldurchlässe16 , zum Beispiel Oberflächen der Flügel14 , eine Elektrode auf, die elektrostatisch geladen ist über die Leitung58 von einer anderen Ladungsquelle und Steuereinheit60 . Falls geladen, ist die Elektrode8 mit der selben Polung geladen wie die Kraftstofftropfen. - Die Vorkammer
10 weist eine Kammerwand62 auf, die auch eine Elektrode aufweist, die über Leitung63 von der Quelle und Steuereinheit60 elektrostatisch geladen ist. Falls geladen, ist die Elektrode62 mit der selben Polung geladen wie die Kraftstofftropfen. - Der Brennerkopf
6 weist zwei Brennerelektroden64 und66 auf, die Elektrodenflächen an den Brennerflächen20 ausbilden. Die Elektrode64 ist eine zentrale Elektrode, die in den Zeichnungen als ein Zylinder dargestellt ist und Elektrode66 ist eine umgebende Elektrode, die als ein Ring dargestellt ist. Die Elektrode66 ist elektrostatisch mit der selben Polung geladen wie die Kraftstofftropfen. Dies kann erreicht werden durch leitendes Verbinden der Elektrode66 mit der Elektrode8 mittels einer leitenden Verbindung68 , so dass die Elektroden8 und66 sich auf dem selben Potential befinden. Alternativ kann keine Verbindung68 vorhanden sein und statt dessen kann eine Leitung70 vorgesehen sein, so dass die Elektrode66 von der Quelle und Steuerung36 über die Leitung70 geladen werden kann, so dass die Elektrode66 auf einem unterschiedlichem Potential zu dem der Elektrode8 sein kann. - Vorzugsweise ist die zentrale Elektrode
64 entgegengesetzt zum Kraftstoff zu laden oder mindestens auf ein niedrigeres Potential. Das kann erreicht werden durch Verbinden der Elektrode64 mit einer geeigneten elektrostatischen Lade- und Steuereinheit oder kann erreicht werden, wenn die Kraftstoffladung positiv ist, durch Erden der zentralen Elektrode64 , um so auf einem niedrigeren Potential zu sein als die Elektroden der Düsen26 und die anderen Elektroden8 ,62 und66 . - Ein Zünder für den Kraftstoff ist mit
72 eingebettet in die Fläche der Elektrode66 dargestellt und kann nahe eines Umfangs der zentralen Elektrode64 sein. - Isolierung, zum Beispiel Glimmer oder eine Keramik, ist angezeigt mit
74A ,74B ,74C ,74D ,74E ,74F und74G , um die Elektroden isoliert zu halten voneinander oder anderen Teilen des Systems. - Der von den Düsen
26 emittierte Kraftstoff kann wie gewünscht wahlweise elektrostatisch geladen werden oder nicht von den Einheiten52 ,60 , abhängig von der gewünschten Art des Betriebs der Gasturbine. Insbesondere während des Betriebs der Maschine bei niedriger Last, wenn geringere Volumen flüssigen Kraftstoffs an die Einspritzdüsen26 abgegeben werden, ist die zusätzliche Steuerung der Kraftstoffzerstäubung, Verdampfung, Anordnung und Verbrennungsintensität, die durch elektrostatische Aufladung erreichbar ist, vorteilhaft. Die Elektroden8 ,62 ,64 und66 können, falls gewünscht, auch gleichzeitig geladen werden oder nur eine oder irgendeine Kombination geladen oder auf irgendeinem geeigneten, gewünschten Potential gehalten werden. Bei Volllastbetrieb der Maschine wenn größere Volumen flüssigen Kraftstoffs an die Einspritzdüsen26 abgegeben werden, kann gute Kraftstoffzerstäubung, Verdampfung, Anordnung und Verbrennungsintensität erreichbar sein, wenn keine der Elektroden geladen ist. - Die Steuereinheiten
52 und60 können unabhängig betrieben werden und die Steuereinheit60 kann die jeweiligen Elektroden laden, mit denen sie verbunden ist in jeweils unterschiedlichen Maßen oder Potentialen. Die Quelle der statischen Elektrizität kann eine Batterie sein oder kann von einem hilfsweisen elektrischen Generator abgeleitet sein, der von der Gasturbine angetrieben wird. - Insbesondere mit Bezug auf
1 können, wenn die Maschine im Zündbetrieb und der flüssige Kraftstoff von den Düsen26 positiv geladen und die zentrale Brennerelektrode64 geerdet ist, (i) die Elektroden8 und66 positiv geladen und auf dem selben Potential sein, zum Beispiel über die Verbindung68 und (ii) die Elektrode62 kann auch positiv geladen sein, zum Beispiel leicht geladen sein und damit auf einem geringeren Potential sein mit Bezug auf die Elektroden8 ,66 . Ein Beispiel eines elektrostatischen Felds innerhalb des verbrennungssystems ist angezeigt mit der strichpunktierten Linie76 und eine sich ergebende Position für den eingebrachten Kraftstoff oder Hüllkurve der Positi on des Kraftstoffflusses ist angezegt mit der unterbrochenen Linie78 . Die geladenen Tropfen neigen dazu, von der Verwirbelungseinheit8 und von der Wand62 abgestoßen zu werden, so dass die Möglichkeit dieser Wand oder derer in Einheit8 zu verkoken auf Grund der Verbrennung des Kraftstoffs auf ihren Oberflächen gemindert ist. Auch weil der Kraftstoff zu der zentralen Elektrode64 gedrängt wird, entweder durch Anziehung dahin oder mindestens dadurch, dass er weniger davon abgestoßen wird als durch die anderen Elektroden, wird die Möglichkeit, dass er effizienter gezündet wird von dem Zünder72 , wenn Kraftstoff über diesen bewegt wird, verbessert. Kraftstoff wird von den Verwirbelungsprofilen14 nicht nur elektrostatisch abgestoßen sondern auch von der Elektrode66 . Auf Grund der elektrostatischen Verhältnisse, die beschrieben sind im Zündbetrieb, wird die Verdampfungsgeschwindigkeit des flüssigen Kraftstoffs erhöht durch (1) bessere Kraftstoffzerstäubung (Coulomb Spaltung), durch (2) Coulomb Kraft, die viel größer ist als gewöhnliche aerodynamische Kraft, so dass die Tropfen sich gegen die Luftströmungen bewegen können und durch (3) Coulomb Kraft, die das Zusammenwachsen der Tropfen verhindert. - Wenn die Maschine im Betrieb mit abnehmender Last läuft, kann die dem Kraftstoff aufgeprägte positive Ladung vorzugsweise ein Maximum sein dessen, was das System bereitstellen kann. Die zentrale Brennerelektrode
64 ist geerdet und (i) die Elektroden8 und66 können positiv geladen und auf dem selben Potential sein und (ii) die Elektrode62 kann auch positiv geladen sein, aber auf einem höheren Potential als für den Zündbetrieb. Folglich ist das elektrostatische Feld in der Vorkammer10 eingeklemmt und drängt so die Kraftstoff/Luft-Mischung wieder zu der Elektrode64 hin. Die Elektroden8 ,62 und66 können auf dem selben oder unterschiedlichen Potentialen sein. Die Wirkung des elektrostatischen Felds auf den Kraftstoff ist es, des sen Zerstäubung zu verbessern oder zu erhöhen, was wünschenswert ist bei geringerer Geschwindigkeit des Kraftstoffflusses. Hohe Ladung auf den Elektroden66 und62 in Verbindung mit der geerdeten Elektrode64 zieht und drückt auch den Kraftstoff stromaufwärts zu dem Zentrum des Brennerkopfs6 an dem oberen Ende der Vorkammer10 , woraus sich verbesserte Kraftstoffkonzentration und deshalb verbesserte Flammenstabilität ergeben. - Der Leser wird auf EP-A-1 139 021 verwiesen für weitere Einzelheiten eines derartigen Verbrennungssystems für eine Gasturbine, die nicht in der vorliegenden Beschreibung enthalten sind.
- Die Verwendung elektrostatischer Steuerung von Kraftstoffanordnung kann beitragen zur:
- a) Steuerung von NOx Emissionen.
- b) Verbesserung der Flammenstabilität bei Zünd- und Lastminderungsbetriebsweisen.
- c) Verringerung des Bedarfs an dem Gebrauch von mehr als einem Satz von Kraftstoffdüsen zur Einspritzung von flüssigem Kraftstoff.
- d) Dämpfung von Rattern in Verbrennungssystemen auf Grund der Verringerung oder Eliminierung ungleichmäßiger Verbrennung.
- e) Verstärkung von Verdampfungsgeschwindigkeiten des Kraftstoffs und dadurch zur Verringerung von NOx.
- f) Befähigung zum Stufen von flüssigem Kraftstoff zur Verwendung in Verbrennungssystemen vom „Can"-Typ. Stufen von flüssigem Kraftstoff ist die Technik, bei der dieselbe Einspritzdüse oder Düsensatz verwendet werden kann, um Kraftstoff bei niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten für Betrieb bei geringer Last und auch bei hohen Strömungsgeschwindigkeiten für Betrieb bei höheren Lasten, einzuspritzen. Bisher war das sehr schwer zu erreichen gewesen, weil herkömmliche Einspritzdüsen ausge legt sein müssen, um optimale Zerstäubung über einen beschränkten Bereich der Strömungsgeschwindigkeiten zu bieten. Die vorliegende Erfindung greift dieses Problem auf, um bessere Steuerung der Zerstäubung und Einbringung des Kraftstoffs in die Brennkammer zu ermöglichen.
- g) Befähigung zur Verwendung eines Einsatzes von Flüssig-Kraftstoffeinspritzdüsen mit höherer Strömungszahl, wobei das Risiko des Verkokens von Oberflächen im Verwirbler und der Vorkammer reduziert wird. Hier ist „Strömungszahl" die UK Strömungszahl und ist definiert als die Strömungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs durch die Düse in imperialen Gallonen pro Stunde, dividiert durch die Quadratwurzel des Druckabfalls durch den Einspritzer in Pfunden als Kraft pro Inch im Quadrat. Herkömmlicherweise können, wenn Düsen mit hoher Strömungszahl verwendet werden, die gute Kraftstoffzerstäubung ergeben bei hohen Strömungsgeschwindigkeiten, diese nicht entsprechend den Kraftstoff bei niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten zerstäuben und dies führt zu größeren Kraftstofftropfen, die eher auf Brennkammeroberflächen auftreffen und verbrennen, wodurch Verkokung der Oberflächen herbeigeführt wird. Die Verwendung jedoch der wie oben beschriebenen geladenen Elektroden sowohl in der Einspritzdüse als auch in den Brennkammerkomponenten verringert oder beseitigt dieses Problem.
- h) Befähigung zur Verwendung eines weiteren Bereichs von flüssigen Kraftstoffarten wiederum wegen besserer Zerstäubung und Steuerung der Kraftstoffeinbringung.
- i) Verbesserung der Kraftstoff und Luftmischung, was dazu führt, dass Emissionen an unverbrannten Kohlenwasserstoffen in der Form weissen Rauchs reduziert werden.
- In
5 ist ein Teil einer geänderten Einspritzdüse gezeigt bei26A , bei der ein oberer Flächenbereich48A der radial inneren Fläche48 der Elektrode40 von konvex kegeliger Form ist mit Bezug auf den Durchlass34 und dem Durchlass mehr exponiert ist als das obere Ende der Elektrode40 der Düse26 (3 und4 ). Dies kann eine höhere verschleissfestigkeit ergeben als die Ausgestaltung von4 , da die scharfe Kante42 einen größeren beinhalteten Winkel aufweist als der in4 gezeigte, obwohl der Kantenradius nicht größer zu sein braucht. Der größere beinhaltete Winkel der Kante kann jedoch einen Nachteil ergeben durch verminderte Effektivität beim Aufprägen von Ladung auf den Kraftstoff. - In
6 ist ein Teil einer weiteren geänderten Einspritzdüse gezeigt bei26B , bei der ein oberes Ende36 des Durchlasses34 gebildet ist von einer äußeren Fläche einer radial nach innen gedrehten Lippe44B auf dem äußeren Isolationsrohr44 . Die Lippe44B deckt zumindest teilweise eine im wesentlichen radial nach innen gerichtete (mit Bezug auf den Durchlass34 ) eingedrehten Schnabel oder Lippe40B an dem oberen Ende der Elektrode40 , wobei die Lippe die scharfe Kante42 trägt, die die elektrische Ladung in eine Richtung weist, die im wesentlichen quer ist zu der Richtung A des Kraftstoffstroms. In diesem Fall ist die scharfe Kante42 eingesetzt in den Durchlass34 zum Schutz vor Erosion in einer Position etwas stromaufwärts von dem Strömungsende des Durchlasses36 . Diese Anordnung kann die Ladungsabgabe an den Kraftstoffstrom unmittelbar vor dem Austritt aus der Düse effizienter machen, insbesondere in dem Fall von Kraftstoffen mit hoher Viskosität.
Claims (22)
- Einspritzdüse (
26 ) für flüssigen Kraftstoff zur Zufuhr von zerstäubten Kraftstofftropfen in eine Brennkammer (10 ,12 ) einer Gasturbine, wobei diese Düse umfasst: (a) ein Düsengehäuse (28 ), und (b) einen Kraftstoffdurchlass (34 ) in dem Düsengehäuse mit einem Auslass für den Kraftstoff zum Verlassen der Düse, gekennzeichnet, durch (c) Elektrodeneinrichtungen (40 ), die um das Düsengehäuse angeordnet sind, wobei die Elektrodeneinrichtungen eine innere Oberfläche (48 ) und eine äußere Oberfläche (50 ) aufweisen, (d) elektrische Isoliereinrichtungen (44 ,46 ), die wirksam sind um die innere Oberfläche der Elektrodeneinrichtungen von dem Düsengehäuse (28 ) zu isolieren und die äußere Oberfläche der Elektrodeneinrichtungen von der Umgebung zu isolieren, wobei die Elektrodeneinrichtungen Kanten (42 ) aufweisen, die gebildet sind durch Schneiden von deren inneren und äußeren Oberflächen und Teil einer Wand des Durchlasses bilden und die Kanten frei sind von den elektrischen Isoliereinrichtungen und gebildet sind von einem scharfen enthaltenen Winkel, die wirksam sind, um die Tropfen elektrostatisch aufzuladen, wenn diese die Düse verlassen. - Einspritzdüse (
26 ) für flüssigen Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die Kante (42 ) ein gegen Erosion widerstandsfähiges Material aufweist. - Einspritzdüse (
26 ) für flüssigen Kraftstoff gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kante (42 ) den Auslass (36 ) der Düse bildet. - Einspritzdüse (
26 ) für flüssigen Kraftstoff gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kante (42 ) nahe dem Auslass (36 ) der Düse ist. - Einspritzdüse (
26 ) für flüssigen Kraftstoff gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kante (42 ) im wesentlichen entlang einer allgemeinen Strömungsrichtung (A) des Kraftstoffs entlang des Durchlasses (34 ) vorragt. - Einspritzdüse (
26 ) für flüssigen Kraftstoff gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kante (42 ,6 ) im wesentlichen quer zu dieser allgemeinen Strömungsrichtung (A) des Kraftstoffs vorragt. - Einspritzdüse (
26 ) für flüssigen Kraftstoff gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kante (42 ) über ein Inneres des Düsendurchlasses (34 ) vorragt. - Einspritzdüse (
26 ) für flüssigen Kraftstoff gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchlass (34 ) divergiert in Richtung auf den Auslass (36 ). - Einspritzdüse (
26 ) für flüssigen Kraftstoff gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehkammer (30 ) vorgesehen ist, die ausgebildet ist, den Kraftstoff vor Eintritt in den Durchlass (34 ) zu verwirbeln. - Einspritzdüse (
26 ) für flüssigen Kraftstoff gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchlass (34 ) einen Kanalabschnitt (33 ) umfasst, der mit der Drehkammer (30 ) in Verbindung steht. - Verbrennungssystem (
2 ) für eine Gasturbine mit mindestens einer Einspritzdüse (26 ) für flüssigen Kraftstoff gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche und Komponenten des Verbrennungssystems mit weiteren Elektrodeneinrichtungen (8 ,62 ,64 ,66 ), die verbunden sind mit Ladeeinrichtungen (52 ,60 ), um die weiteren Elektrodeneinrichtungen aufzuladen mit vorbestimmter Polungen mit Bezug auf die Düsenelektrodeneinrichtungen, um so die Verteilung des Kraftstoffs (78 ) in einer Brennkammer (12 ) zu steuern. - Verbrennungssystem für eine Gasturbine mit einer Verbennungshauptkammer (
12 ), einer davon stromaufwärts gelegenen Verbennungsvorkammer (10 ), die sich in die Verbennungshauptkammer (12 ) öffnet, wobei die Verbennungsvorkammer (10 ) einen kleineren Durchlassbereich aufweist als die Hauptkammer und um eine Längsachse angeordnet ist, einer Brennerseite (20 ) am Eintrittsende dieser Vorkammer (10 ), einer Vorwirbeleinheit (8 ), die eine Vielzahl von Vorwirbeldurchlässen (16 ) umfasst, die in Verbindung sind mit dem Eintrittsende der Vorkammer (10 ) für die Zufuhr einer vorgewirbelten Luft/Kraftstoffmischung in die Vorkammer, wobei die Vorwirbeldurchlässe (16 ) um die Längsachse angeordnet sind, einer Vielzahl von Zerstäubereinspritzdüsen (26 ) für flüssigen Kraftstoff gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10 und in den Vorwirbeldurchlässen angeordnet, um in diese zerstäubten Kraftstoff einzuspritzen, Lageeinrichtungen (52 ), die betätigbar sind, um selektiv die Düsenelektrodeneinrichtungen (40 ) elektrostatisch aufzuladen auf eine vorbestimmte Polung, um so den zerstäubten Kraftstoff elektrostatisch aufzuladen, Vorwirbelelektrodeneinrichtungen, die mindestens Abschnitte der Vorwirbeldurchlässe (16 ) bilden, und Ladeeinrichtungen (60 ), die betätigbar sind, um selektiv die Vorwirbelelektrodeneinrichtungen elektrostatisch aufzuladen mit derselben Polung wie die Düsenelektrodeneinrichtungen, um so den zerstäubten, eingespritzten Kraftstoff von den Abschnitten der Vorwirbeldurchlässe abzuhalten. - Verbrennungssystem gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass erste Brennerelektrodeneinrichtungen (
64 ) vorgesehen sind, die in Verbindung sind mit der Brennerseite (20 ) und Einrichtungen um die erste Brennerelektrodeneinrichtung auf einem Potential zu halten mit Bezug auf den elektrostatisch geladenen Kraftstoff, so dass der Kraftstoff zu der ersten Brennerelektrodeneinrichtung gedrängt wird. - Verbrennungssystem gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zweite Brennerelektrodeneinrichtungen (
66 ) vorgesehen sind, die in Verbindung mit der Brennerseite (20 ) sind und Einrichtungen, um selektiv die zweiten Brennerelektrodeneinrichtungen elektrostatisch aufzuladen mit derselben Polung wie der geladene Kraftstoff. - Verbrennungssystem gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Brennerelektrodeneinrichtungen (
66 ) die ersten Brennerelektrodeneinrichtungen (64 ) umgeben. - Verbrennungssystem gemäß einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kraftstoff zündeinrichtung (
72 ) in der Brennerseite (20 ) eingebettet ist. - Verbrennungssystem gemäß Anspruch 14 oder Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kraftstoffzündeinrichtung (
72 ) in der zweiten Brennerelektrodeneinrichtung eingebettet ist. - Verbrennungssystem gemäß einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorkammer (
10 ) mit Vorkammerelektrodeneinrichtungen (62 ) versehen ist, die mindestens einen Abschnitt der Vorkammer umfassen, wobei Ladeeinrichtungen (60 ) vorgesehen sind, um selektiv die Vorkammerelektrodeneinrichtungen elektrostatisch aufzuladen mit derselben Polung wie der geladene Kraftstoff. - Verbrennungssystem gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wandabschnitt der Vorkammer die Vorkammerelektrodeneinrichtungen (
62 ) aufweist. - Gasturbine mit einem Verbrennungssystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
- Gasturbine gemäß Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeeinrichtungen (
52 ) für den Kraftstoff so ausgebildet sind, dass sie den Kraftstoff elektrostatisch positiv laden. - Gasturbine mit einem Verbrennungssystem gemäß einem der Ansprüche 13 bis 17 oder in Ansprüchen 18 oder 19 falls rückbezogen auf Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Brennerelektrodeneinrichtung (
64 ) mit Einrichtungen verbindbar ist, die auf Erdpotential gehalten sind.
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