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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf Sicherheitsbarrieren, die
sich entlang von Fahrstreifen von Fahrzeugen befinden und die zumindest
einen Holm parallel zum Erdboden und Vertikalstützen aufweisen.
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Diese
Barrieren haben den Nachteil, dass diese einen unteren Raum unter
dem Holm weiter bestehen lassen, der eine Höhe hat, die ausreicht, dass ein
verunglückter
und auf dem Boden gleitender Motorradfahrer sich stark verletzten
kann, entweder dass dieser zwischen dem Boden und dem unteren Teil
des Holms eingeklemmt wird, oder weil dieser gegen Vertikalstützen geschleudert
wird, die sich hinter dem Holm befinden, und zwar Stützen, die
zahlreich, starr und stumpf, d.h. äußerst gefährlich sind.
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Damit
die Barrieren nicht nur für
die Insassen von Auto, Lastkraftwagen und Busse Schutzwirkung haben,
sondern auch für
die Nutzer von Motorrädern mit
oder ohne Beiwagen, und allgemein gesagt für alle Personen, die zufällig auf
den Fahrstreifen geschleudert werden, wurde bereits daran gedacht,
den unteren Raum mittels einer ebenen Abschirmung zu schließen, die
aus aneinander befestigten Platten gebildet ist.
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Die
bis heute bekannten Lösungen
waren jedoch nicht vollständig
zufrieden stellend, insbesondere aus Gründen der Starrheit, die den
vorgeschlagenen Abschirmungen eigen sind und den Schwierigkeiten
bei der Befestigung, die diese zur Folge haben.
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Zum
Festlegen des Standes der Technik können folgende Dokumente genannt
werden:
- – Das
Patent FR 2 556 755 ,
das ein Zwischenstück
beschreibt, das sich zwischen dem Holm und jeder Vertikalstütze befindet,
das als solches unter der Bezeichnung "Abstandhalter" bekannt ist und das sich von den üblichen
Stücken
dadurch unterscheidet, dass dieses "Montageeinrichtungen, die die Befestigung
zusätzlicher
Elemente gestattet",
besitzt, die soweit es die vorliegenden Ausführungen betrifft, eine Vertikalabschirmung
sein können,
die sich unter dem Holm befindet.
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Diese
Lösung
ist auszuschließen,
da die Montageeinrichtungen vor dem Aufnehmen der Schrauben im Wesentlichen
Löcher
sind, wie es in Anspruch 2 dieses Patents ausgeführt ist, und diese Löcher stark
die mechanischen Eigenschaften des Abstandshalters ändern und
da ein Überdenken
der gesamten Barriere erfolgen muss, damit diese trotz der Schwächung der
Abstandshalter ihre Funktion haben kann.
- – Das Patent FR 2 751 998 , das eine Vorrichtung beschreibt,
die insbesondere dazu bestimmt ist "einen Motorradfahrer nach einem Sturz
zu anzuhalten" und
die durch den Zusammenbau von Stücken
zu einem Kasten bzw. einem Caisson gebildet wird, bevor die Vertikalstützen einer
Sicherheitsbarriere umgeben werden, wobei eine Vereinigung dieser
durch horizontale Metallstangen vorliegt.
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Diese
Kästen
haben eine sehr hohen Preis nicht nur auf Grund ihrer Herstellungskosten
sondern auch aufgrund der Montageschwierigkeit, da die Kästen am
Ort zusammengebaut werden müssen,
die horizontalen Metallstangen in Eingriff gebracht werden müssen, da
eine korrekte Ausrichtung erreicht werden muss und die Arretierung
der Baugruppe sichergestellt werden muss. Wenn alles am Platz ist, ist
das erhaltene Ergebnis aufgrund der mechanischen Eigenschaften dieser
Vorrichtung praktisch nicht verwendbar, wobei diese statt einer
Stoßaufnahme
und eines Schutzes einer verunglückten
Person im Gegenteil zwei sich ergänzende Nachteile aufweist:
- – die
eigentlichen Kästen
sind hohl und aus einem Synthetikmaterial von der Art, dass diese
eine eigene Elastizität
aufweisen, deren Hauptnachteil darin besteht, dass diese die verunglückte Person und/oder
das verunglückte
Motorrad auf den Fahrstreifen zurückdrückt, wenn diese Person und/oder
dieses Motorrad gegen diese geschleudert wird, wobei immer danach
gestrebt wird, diese Wirkung der elastischen Rückkehr aus evidenten Sicherheitsgründen zu
vermeiden,
- – die
horizontalen Metallstangen drücken
gegen die Vertikalstützen
und diese Baugruppe ist sehr starr, d.h. sehr aggressiv für ein gegen
diese geschleudertes Objekt, sei es ein Motorrad oder ein menschlicher
Körper.
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Folglich
prallt ein Objekt, das gegen diese Vorrichtung geschleudert wird,
zum Fahrstreifen zurück,
wenn der Stoß nicht
zu groß ist
und wird dieses gegen die Gruppe Stange-Stütze gequetscht, wenn der Stoß heftig
ist. Es wird angefügt,
dass die Kästen aus
Synthetikmaterial beschädigt
werden können und
folglich Risse haben können,
deren Kanten einen Körper
verletzen können.
- – Das
Patent DE 299 03 787 ,
das eine Sicherheitsbarriere beschreibt, deren Holm spezifisch in Form
eines Kastens 3 umgesetzt ist, unter dem eine Abschirmung 5 ohne
biegsamen Arm direkt befestigt ist, und die Kraftbeine 30 aufweist,
die die Abschirmung 5 und die Vertikalstützen 16 aussteifen.
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Das
Fehlen von Armen, die ebenso sehr Biegeelemente mit Widerstand bilden
und durch die die Abschirmung aufgehängt ist, sowie das Vorhandensein
von Kraftbeinen 30 widersetzen sich radikal der Drehung
der Abschirmung 5 nach oben, wenn diese einen deutlichen
Stoß aufnimmt.
Der Holm ist ein spezifisches Modell, das nirgendwo in der Realität vorkommt
und das normalisierten Strukturen nicht entspricht.
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Folglich
und im Gegensatz zur Erfindung kann die Abschirmung 5 nicht
an vorhandenen Sicherheitsbarrieren installiert werden.
- – Das
Patent FR 2546932 , das
eine Sicherheitsbarriere beschreibt, die eine Abschirmung 25 besitzt,
die an ihren oberen Teil und ihrem unteren Teil befestigt ist, was
jegliches Drehen der Abschirmung untersagt, wenn diese eine deutlichen Stoß erhält.
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Darüber hinaus
sind die Füße 26,
durch die die Abschirmung 25 an den Vertikalstützen 12–13 befestigt
sind (entsprechend der Ausführung
der 5 und 6) keine Funktionselemente,
die an der Stoßdämpfung teilnehmen,
sondern einfache Befestigungseinrichtungen.
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Im
Fall eines deutlichen Stoßes
auf die Abschirmung 25, dreht sich diese nicht, da keine
dieser zwei Horizontalkanten, die obere und die untere, frei ist
und sich diese somit nur unter Kraft verformen kann, ohne eine Änderung
ihrer Position, die aufgrund ihrer Ruhigstellung im obere und unteren
Teil festgelegt ist.
- – Das Patent NL-C-1008542,
das eine Sicherheitsbarriere beschreibt, die dazu bestimmt ist, entlang
von Fahrstreifen von Fahrzeugen angeordnet zu sein, und die einen
Horizontalholm, der an Vertikalstützen befestigt ist und ferner
eine untere Schutzabschirmung aufweist, die mit der Barriere nur
aufgrund der Aufhängung
verbunden ist und am Holm befestigt ist, wobei die untere Abschirmung
so gestaltet ist, dass diese sich unter der Wirkung eines mittleren
Stoßes
elastisch verformt, den die Abschirmung bei einem Verkehrsunfall
aufnimmt. Diese Abschirmung weist ferner Einrichtungen auf, die
im Fall eines deutlichen Stoßes
nicht elastisch und mit Widerstand verformbar sind.
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Die
vorliegende Erfindung weicht vollkommen von bekannten Lösungen ab
und gestattet die Umsetzung von Schutzabschirmungen, die einfach zu
montieren sind und die von den gleichen Wirkungen der Aufnahme von
Energie Nutzen ziehen, ohne Elastizität, wie die Holme von entsprechenden
Barrieren.
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Zu
diesem Zweck hat die Erfindung eine Sicherheitsbarriere zur Aufgabe,
die dazu bestimmt ist, entlang von Fahrstreifen von Fahrzeugen angeordnet
zu sein, und die zumindest einen Horizontalholm aufweist, der an
Vertikalstützen
befestigt ist, und die ferner zumindest eine untere Abschirmung,
die als „Schutzabschirmung" bezeichnet wird
und die zwei Kanten, eine obere und eine untere hat, aufweist und die
dazu bestimmt ist, einem Durchgehen eines verunglückten Zweiradfahrzeugs,
das flach auf dem Fahrstreifen gleitet, und/oder seines auf die
Erde gefallenen Nutzer unter dem Holm einen Widerstand entgegenzusetzen,
dadurch gekennzeichnet, dass die untere Schutzabschirmung mit der
Barriere allein im aufgehängten
Zustand durch Arme verbunden ist, die sich über die obere Kante der unteren
Abschirmung erstrecken und die an dem einzelnen Holm oder an dem
der Holme, der am nächsten
zum Boden ist, befestigt sind, wobei sich die untere Abschirmung ohne
jegliche Befestigung bis auf die Arme, für einen Beobachter, der sich
auf dem Fahrstreifen befindet, in einer mittleren, im Wesentlichen
vertikalen Ebene, die sich deutlich diesseits von den Vertikalstützen befindet,
frei erstreckt, wobei die Arme aus einem Material und mit Abmessungen
dergestalt ausgeführt sind,
dass diese Funktionselemente der Barriere bilden, die so bemessen
sind, dass diese unter der Wirkung eines deutlichen Stoßes, den
diese Abschirmung bei einem Verkehrsunfall aufnimmt, sich nicht elastisch
biegen und eine Drehung der unteren Abschirmung mit Widerstand bewirken.
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Die
Erfindung hat ebenfalls eine Sicherheitsbarriere zur Aufgabe, die
bestimmt ist, entlang von Fahrstreifen von Fahrzeugen angeordnet
zu sein, und die zumindest einen Horizontalholm aufweist, der an
vertikalen Stützen
befestigt ist, und die ferner zumindest eine untere Abschirmung,
die als „Schutzabschirmung" bezeichnet wird,
die zwei Kanten, eine obere und eine untere hat, aufweist und die
dazu bestimmt ist, einem Durchgehen eines verunglückten Zweiradfahrzeugs,
das flach auf dem Fahrstreifen gleitet, und/oder seines auf die
Erde gefallenen Nutzer unter dem Holm einen Widerstand entgegenzusetzen,
bei der die untere Schutzabschirmung mit der Barriere nur im aufgehängten Zustand
durch Arme verbunden ist, die sich über die oberen Kante des unteren
Schirms erstrecken und die an der Barriere durch die gleiche Einrichtung
oder die gleichen Einrichtung befestigt sind, wie die, durch die
der einzelne Holm oder derjenige der Holme, der am nächsten zum
Boden ist, an den Vertikalstützen
befestigt ist, wobei sich die untere Abschirmung für einen
Beobachter, der sich auf dem Fahrstreifen befindet, ohne jegliche
Befestigung bis auf die Arme in einer mittleren, im Wesentlichen
vertikalen Ebene, die sich deutlich diesseits von den Vertikalstützen befindet,
frei erstreckt, wobei die Arme aus einem Material und mit Abmessungen
dergestalt ausgeführt
sind, dass diese Funktionselemente der Barriere bilden, die so bemessen
sind, dass diese unter der Wirkung eines deutlichen Stoßes, den
diese Abschirmung bei einem Verkehrsunfall aufnimmt, sich nicht
elastisch biegen und eine Drehung der unteren Abschirmung mit Widerstand
bewirken.
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Die
Erfindung hat ebenfalls eine Sicherheitsbarriere zur Aufgabe, die
bestimmt ist, entlang von Fahrstreifen von Fahrzeugen angeordnet
zu sein, die zumindest einen Horizontalholm aufweist, der an Vertikalstützen befestigt
ist, und die ferner zumindest eine untere Abschirmung, die als „Schutzabschirmung" bezeichnet wird,
die zwei Kanten, eine obere und eine untere hat, aufweist und die
dazu bestimmt ist, einem Durchgehen eines verunglückten Zweiradfahrzeugs,
das flach auf dem Fahrstreifen gleitet, und/oder seinem auf die
Erde gefallenen Nutzer unter dem Holm einen Widerstand entgegenzusetzen, bei
der die untere Schutzabschirmung mit der Barriere nur im aufgehängten Zustand
durch Arme verbunden ist und an dem einzelnen Holm oder demjenigen der
Holme, der am nächsten
zum Boden ist, durch seine obere Kante verbunden ist, wobei sich
die untere Abschirmung ohne jegliche andere Befestigung für einen
Beobachter, der sich auf dem Fahrstreifen befindet, in einer mittleren,
im Wesentlichen vertikalen Ebene, die sich deutlich diesseits von
den Vertikalstützen
befindet, frei erstreckt, wobei die obere Kante eine obere kontinuierliche
Verlängerung
bildet, die durch Befestigungslöcher
am Holm durchdrungen ist, die über
die gesamte Länge
der Abschirmung verteilt sind, mit einem bestimmte Abstand zur freien Kante
der Verlängerung,
wobei die Verlängerung
aus einem Material und mit Abmessungen dergestalt ausgeführt sind,
dass diese Funktionselemente der Barriere bildet, die so bemessen
sind, dass diese unter der Wirkung eines deutlichen Stoßes, den
diese Abschirmung bei einem Verkehrsunfall aufnimmt, sich nicht
elastisch biegen und eine Drehung der unteren Abschirmung mit Widerstand
bewirken.
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Entsprechend
weiteren Merkmalen dieser Sicherheitsbarriere:
- – unterscheiden
sich die Arme von der untere Abschirmung und sind diese an der untere
Abschirmung befestigt,
- – sind
die Arme so gestaltet, dass diese jeweils einen oberen Befestigungsfuß, der bestimmt
ist, an dem Holm befestigt zu sein, einen unteren Befestigungsfuß, der bestimmt
ist, an der unteren Schutzabschirmung befestigt zu sein, und einen medianen
Teil aufweist, der die zwei Befestigungsfüße vereinigt und der sich direkt
oder nach Biegung(en) und/oder Rundbiegung(en) für einen Beobachter, der sich
auf dem Fahrstreifen befindet, über
den untersten Teil des Holms hinaus erstreckt,
- – ist
der obere Befestigungsfuß an
dem Holm durch die gleiche Einrichtung oder die gleichen Einrichtungen
befestigt, wie die, durch die der Holm an den Vertikalstützen befestigt
ist,
- – weist
die Barriere ein Zwischenelement, das als "Abstandshalter" bezeichnet wird, auf, das zwischen
jede vertikale Stütze
und den Holm eingefügt
ist, wobei der obere Befestigungsfuß zwischen den Holm und dem
Abstandshalter angeordnet ist und die Befestigungseinrichtungen
den Holm und jeden Abstandshalter vereinigen, indem die Löcher des
Fußes überquert
werden, wobei letztgenannter durch diese Einrichtungen zwischen
den Holm und jeden Abstandshalter kräftig gedrückt ist,
- – ist
der Holm durch Segmente gebildet, die miteinander in Reihe befestigt
sind und von denen jeder durch ein Metallprofil mit zwei Wellen,
die überlagert
sind und durch zwei geneigte divergierende Flügel, einen oberen und einen
unteren, verlängert
sind, deren Kanten frei sind und entgegengesetzt zum Fahrstreifen
ausgerichtet sind, wobei der Holm an den Vertikalstützen durch
seinen medianen Teil, der sich zwischen den zwei Welle befindet,
befestigt ist, und wobei die Barriere dadurch gekennzeichnet, dass
der obere Befestigungsfuß an
dem unteren Teil des Holms angebracht wird und an dem unteren Teil
befestigt wird,
- – ist
der mediane Teil von jedem Arm rundgebogen, um dem unteren Profil
des unteren Flügels des
Holms zu folgen,
- – ist
der obere Befestigungsfuß an
dem oberen Teil der unteren Welle angebracht und an diesem oberen
Teil befestigt,
- – ist
der mediane Teil von jedem Arm rundgebogen, um den oberen Profil
der untere Welle des Holms zu folgen,
- – weist
die untere Schutzabschirmung eine im Wesentlichen vertikale, ebene
Fläche
und zumindest einen Rand, der entgegengesetzt zum Fahrstreifen gebogen
ist, auf,
- – ist
der Rand schräg
zum Boden gebogen und befindet sich dieser in der Nähe, sogar
in Berührung
mit den Vertikalstützen,
- – weist
die untere Schutzabschirmung eine im Wesentlichen vertikale Fläche auf,
die für
einen Beobachter, der sich auf dem Fahrstreifen befindet, einen
Wechsel von zumindest zwei Wellen, jeweils konvex und konkav, bildet,
- – hat
die untere Abschirmung einen unteren konvexen Teil, der in einer
freien Kante endet, die entgegengesetzt zum Fahrstreifen ausgerichtet
ist,
- – sind
die Arme nur gedacht und bilden diese eine obere Verlängerung
der unteren Abschirmung,
- – ist
die Verlängerung
angepasst, sich an die Kontur eines Teils des Holms, an dem diese
befestigt ist, anzuschließen,
- – weist
die Barriere einen Holm aus Holz auf, der durch eine hintere Nut
geschlitzt ist, in der sich ein Metallprofil befindet, an dem die
Stützarme
der unteren Abschirmung (10) unabhängig von der Befestigung des
Holms an den Vertikalstützen
befestigt sind,
- – weist
die Barriere außer
der unteren Abschirmung eine obere Abschirmung auf, die horizontal angeordnet
ist und die sich für
einen Beobachter, der sich auf dem Fahrstreifen befindet, von dem oberen
Teil des Holms, an dem diese durch Arme befestigt ist, bis über die
Senkrechte zu den Vertikalstützen
hinaus, erstreckt
- – unterscheiden
sich die Arme von der oberen horizontalen Abschirmung und sind die
Arme an dieser befestigt,
- – sind
die Arme so gestaltet, dass diese jeweils einen Befestigungsfuß, der als "vorderer" bezeichnet wird,
der dazu bestimmt ist an dem oberen Teil des Holms angebracht zu
sein, einen Befestigungsfuß,
der als "hinterer" bezeichnet wird
und dazu bestimmt ist, an einer oberen horizontalen Abschirmung
befestigt zu werden, und einen medianen Teil aufweist, der die zwei
Befestigungsfüße vereinigt
und der sich direkt oder nach Biegung(en) und/oder Rundbiegung(en)
auf eine Höhe
erstreckt, die höher
als die des höchsten Teils
des Holms und als der höchste
Punkt der vertikalen Stützen
ist,
- – ist
der Holm durch Segmente gebildet, die miteinander in einer Linie
befestigt sind und jeweils durch ein Metallprofil mit zwei überlagerte
Wellen gebildet sind, die durch geneigte divergierende Flügel verlängert sind,
einen obere und einen unteren, deren Ränder frei sind und entgegengesetzt
zum Fahrstreifen ausgerichtet sind, und ist die Barriere dadurch
gekennzeichnet, dass der vordere Befestigungsfuß an dem oberen Teil des oberen
Flügels
abgebracht und an dem oberen Teil befestigt ist,
- – ist
der mediane Teil von jedem Arm rundgebogen, um dem hohen Profil
des oberen Flügels
des Holms zu folgen,
- – ist
der vordere Befestigungsfuß an
dem oberen Teil der oberen Welle angebracht und an diesem oberen
Teil befestigt,
- – ist
der mediane Teil von jedem Arm rundgebogen, um den hohen Profil
der oberen Welle des Holms zu folgen,
- – weist
die obere Schutzabschirmung eine im Wesentlichen horizontale, ebene
Fläche
und zumindest einen zum Boden gebogenen Rand auf.
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Die
Erfindung wird durch die nachfolgende detaillierte Beschreibung
unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen deutlich. Natürlich sind die
Beschreibung und die Zeichnung nur beispielhaft aufzeigend und nicht
beschränkend
auszulegen.
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Die 1 ist
eine schematische Teilansicht einer Sicherheitsbarriere entsprechend
der Erfindung, deren untere Abschirmung an Armen aufgehängt ist,
die an dem unteren Teil der unteren Welle des Holms befestigt sind.
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2 ist
eine schematische Schnittansicht der Sicherheitsbarriere aus 1.
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3 ist
eine schematische Schnittansicht einer Sicherheitsbarriere entsprechend
der Erfindung, deren untere Abschirmung an Armen aufgehängt ist,
die am oberen Teil der unteren Welle des Holms befestigt sind.
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4 ist
eine schematische Perspektivansicht, eines Aufhängungsarms der unteren Abschirmung
der Barriere aus 3.
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5 ist
eine schematische Schnittsansicht einer Sicherheitsbarriere entsprechend
der Erfindung, deren untere Abschirmung an Armen aufgehängt ist,
die ebenfalls am oberen Teil der unteren Welle der Abschirmung befestigt
sind, aber die ein spezielles Profil haben.
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6 ist
eine schematische Perspektivansicht eines Aufhängungsarms der unteren Abschirmung
der Barriere aus 5.
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Die 7, 8 und 9 sind
schematische Schnittansichten einer Sicherheitsbarriere entsprechend
der Erfindung, deren untere Abschirmung an Armen aufgehängt ist,
die am medianen Teil des Holms befestigt sind, entsprechend drei
unterschiedlichen Varianten des Profils dieser Arme.
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Die 10 ist
eine schematische Schnittansicht der Sicherheitsbarriere entsprechend
der Erfindung von dem Typ, der drei übereinander angeordnete Holme
mit geschlossenem Querschnitt hat.
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Die 11 und 12 sind
schematische Schnittansichten einer Barriere entsprechend der Erfindung
von dem Typ, der einen Holm aus Holz hat, der an Vertikalstützen ebenfalls
aus Holz befestigt ist, wobei die untere Abschirmung an Armen aufgehängt ist,
die scheinbar durch eine obere Verlängerung der Abschirmung gebildet
sind.
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Die 13 ist
ein schematischer Teilschnitt in der Perspektive einer Sicherheitsbarriere
entsprechend der Erfindung von dem Typ, der einen Holm aus Holz
hat, der an vertikalen Stützen
ebenfalls aus Holz befestigt ist, wobei die untere Abschirmung an Armen
aufgehängt
ist, die am Holm durch den hinteren Teil von diesen befestigt sind.
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Die 14, 15 und 16 sind
schematische Schnittansichten einer Barriere entsprechend der Erfindung,
die eine obere Schutzabschirmung hat, die an Armen befestigt ist,
die an dem Holm an drei unterschiedlichen Stellen befestigt sind, d.h.
jeweils am oberen Teil der oberen Welle, am medianen Teil des Holms
und am unteren Teil der oberen Welle.
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In
den 1 und 2 ist eine Sicherheitsbarriere
entsprechend der Erfindung gezeigt, die mit diesem Beispiel ausgehend
von einer Standardbasis, d.h. Vertikalstützen 1, die am Boden
befestigt sind, Abstandshaltern 2, die am oberen Teil der
Stützen 1 befestigt
sind, und einem Holm 3 umgesetzt ist, der durch Segmente
aus Metallprofil ausgebildet sind, die aneinander mit einer leichten
Bedeckung der stromabwärts
liegenden Enden durch die stromaufwärts liegenden (in Richtung
der Fahrrichtung der Fahrzeuge), als "Fischschuppen", wie es bekannt ist, befestigt sind,
wobei der Holm zwei übereinander
angeordnete Längswellen 4 und 5 aufweist,
die bezüg lich
einer Abflachung 6 symmetrisch sind und durch jeweilige
Flügel 7 und 8 verlängert sind,
deren freie Kanten entgegengesetzt zum Fahrstreifen A der Fahrzeuge,
der sich in 1 vorn befindet, gerichtet sind.
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Entsprechend
der Erfindung weist die Sicherheitsbarriere eine untere Schutzabschirmung 10 auf,
die in 1 vor dem Anbringen vor der Barriere vorliegt,
während
diese in 2 auf ihrem Platz dargestellt
ist, wobei diese an dem Holm 3 durch Arme 11 aufgehängt ist
und diese den Raum, der sich zwischen dem unteren Ende des Holms 3 und
dem Boden befindet, vollständig
verdeckt.
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In
dem Beispiel der 1 und 2 weist die
Barriere einen Arm 11 auf, der senkrecht zu jeder Vertikalstütze 1 verläuft, und
jeder dieser Arme 11 wird durch ein Metallband gebildet,
insbesondere aus galvanisiertem Stahl, wie der Holm, und ist gebogen, um
einen oberen Fuß 12,
einen unteren Fuß 13 und einen
medianen Teil 14, der hier zwei V-Zweige 15 und 16 hat,
zu bilden. Der obere Fuß 12 ist
durch einen Schlitz 17 eingekerbt, der dazu bestimmt ist,
sich im Blick auf ein Loch oder mehrere Löcher (in der Zeichnung nicht
sichtbar) zu befinden, die zu diesem Zweck in den Holm 3 eingebracht
sind, wobei die Befestigung des Arms 11 durch seinen Fuß 12 mittels einer
Schraube oder mehrerer Schrauben 18 erfolgt, die die Löcher des
Holms 3 und den Schlitz 17 durchqueren, hinter
dem jede Schraube 18 durch eine Mutter 19 blockiert
ist.
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Der
unter Fuß 13 wird
durch eine Vertikalöffnung 20 durchquert,
die dazu bestimmt ist, sich im Blick auf eine Öffnung 21, die ebenfalls
vertikal verläuft
und die in die Abschirmung 10 eingebracht ist, zu befinden.
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Die
Abschirmung 10 wird durch ein Blech gebildet, das nahe
seiner zwei Längskanten
gebogen ist, um einen mittleren ebenen Teil und zwei Ränder mit
45°, einen
oberen 22 und einen unteren 23, zu bilden. Der
obere Rand 22 ist genau auf dem Zweig 16 des medianen
Teils 14 in der Position angebracht, die in 2 dargestellt
ist und die der Annahme entspricht, wo der untere Rand 23 der
Abschirmung 10 seine maximale untere Position, um nahe
dem Boden zu sein, einnehmen muss, wobei ein kleiner Raum ausgespart
ist.
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Wenn
sich der Holm 3 nahe dem Boden befinden würde, wäre es nötig, dass
die Abschirmung wieder aufwärtsbewegbar
wäre, was
man aufgrund eines Zusammenwirkens der zwei Öffnungen 20 und 21 erhält, weil
diese unterschiedliche Relativpositionen in der Höhe einnehmen
können,
ohne das deshalb die Befestigung einer Schraube 18 und
ihrer Blockiermutter 19 verhindert wird.
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Zur
Erinnerung wird angeführt,
dass der Holm 3 an Abstandshaltern 2 durch Schrauben 18 befestigt
ist, die einerseits mit den in der Abflachung 6 ausgesparten
Löchern
(in der Zeichnung nicht sichtbar) in Eingriff stehen, und andrerseits
mit der vorderen Fläche
von jedem Abstandshalter 2 in Eingriff stehen, wobei diese
Schrauben 18 ebenfalls durch Standardmuttern 19 blockiert
sind.
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Eine
Sicherheitsbarriere entsprechend der Erfindung kann aus allen Teile
durch die Montage von neuen Bestandteilen umgesetzt werden, wobei
in diesem Fall die Löcher
des Holms, die zur Befestigung der Arme 11 bestimmt sind,
in der Werkstatt umgesetzt sind. Danach wird wie gewöhnlich vorgegangen.
Vorsehen der Vertikalstützen 1 und
der Abstandshalter 2 und dann die Befestigung des Holms 3 (1).
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Dann
werden die Arme 11 platziert und diese am Holm 3 befestigt,
dann die Abschirmung 10 vorgesehen (1) und diese
gegen die unteren Füße 13 der
Arme 11 angebracht, wie es durch die punktierten Pfeile
angeregt wird. Die Schrauben 18 werden mit den verbundenen Öffnungen 20 und 21 in Eingriff
gebracht und es wird der Höhenstandort
der Abschirmung 10 eingestellt, bevor die Schrauben 18 durch
Muttern 19, wie es vorstehend erläutert wurde, blockiert werden.
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Es
wird somit eine Sicherheitsbarriere vorgesehen, die mit einer unteren
Sicherungsabschirmung ausgestattet ist, wie es in 2 dargestellt
ist.
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Aber
eine Sicherheitsbarriere entsprechend der Erfindung kann ebenfalls
ausgehend von eine bereits vorhandenen Basis, die bereits am Ort
montiert wird, umgesetzt werden: Vertikalstützen 1, Abstandshalter 2 und
Holm 3.
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Dafür ist es
ausreichend, am Ort Befestigungslöcher für die Arme 11 einzubringen.
Nach dem Einbringen und der Befestigung der Arme 11, wird
die Situation von 1 erhalten und es wird die Umsetzung
durch eine Fixierung der Segmente der Abschirmung an den Armen 11 abgeschlossen,
nachdem eine Einstellung ihrer Höhe
vorgenommen wurde. Es wird beobachtet, dass hier der obere Befestigungsfuß 12 gegen
den unteren Teil des Holms, die Welle 4 und/oder den Flügel 7 gebracht
wird.
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Der
mediane Teil 14 des Arms 11 in V-Form gestattet
eine zumindest teilweise Verformung durch Drehung der Abschirmung 10 entsprechend
dem Pfeil F1, wie es in 2 schematisch dargestellt ist. Da
der Arm 11 als Metallband hergestellt ist, ist die Verformung,
der der mediane Teil 14 bei einem im Wesentlichen horizontalen
Stoß ausgesetzt
ist, definitiv, d.h. dass keine elastische Rückkehr vorliegt und dass der Verformungswiderstand
hergestellt wird, indem in geeigneter Weise die Dicke des den Arm 11 bildenden
Metallbandes berechnet wird, wobei das gewählte Metall berücksichtigt
wird.
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Aber
vor allem die vollkommene Freiheit der Abschirmung 10 an
ihren unteren Teil (deren Rand 23 oberhalb des Erdbodens
ist) und die Befestigung des Arms 11 am Holm 3,
und insbesondere im unteren Teil von diesem, gestatten, dass von
der passenden Verformbarkeit des Holms 3 Nutzen gezogen
wird in der Art, dass die Abschirmung 10, der Arm 11 und
der Holm 3 gemeinsam eine verformbare Struktur bilden, deren
Eigenschaften aus der mehr oder weniger komplexen Kombination der
Fähigkeiten,
die jedem der Bestandteile eigen sind, resultieren.
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1 ist
zu entnehmen, dass die Abschirmung 10 durch weitere Öffnung zusätzlich zu
der Öffnung 21 durchquert
ist. Eine Öffnung 24 ist
ausgerichtet und befindet sich unterhalb der Öffnung 21 und zwei
weitere Öffnungen 25 und 26 befinden
sich eine oberhalb der anderen und sind jeweils horizontal ausgerichtet
mit der Öffnung 21 und
der Öffnung 24.
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Diese Öffnungen
sind dazu bestimmt, Schrauben zur Befestigung eines Abschirmungssegments
an einem identischen anderen Segment (nicht dargestellt) aufzunehmen,
wobei das Ende des einen das Ende des anderen schuppenartig bedeckt,
wie die Segmente, die den Holm 3 bilden. Währenddessen
könnten
bei Versuchen gute Ergebnisse festgestellt werden, wenn die Abschirmungssegmente
nicht aneinander befestigt waren, sondern im Gegenteil zwischen
diesen ein enger Spalt fortbestehen gelassen wurde, was ermöglicht hat,
das sich die Abschirmungssegmente entsprechend ihrem Auftreffpunkt einzeln
verformen, wodurch die Verformung mit einer geringeren kinetischen
Energie erhalten wird, wodurch bei der verunglückten Person eine weniger traumatisierende
Reaktion erhalten wird. Da ferner die benachbarten Abschirmungssegmente
nicht verformt wurden, gestaltet sich die Wiederherstellung der
Barriere einfacher und billiger.
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In 3 ist
gezeigt, dass die Platte 12 des Arms 11, an der
die Abschirmung 10 aufgehängt ist, noch am unteren Teil
des Holms 3 befestigt ist, unterhalb der Abflachung 6,
aber oben an der Welle 4 und nicht mehr unten.
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In 4 ist
der einzelne Arm 11 gezeigt, dessen unterer Fuß 13 vertikal
ist und in der Verlängerung
des medianen Teils 14, der wiederum eben und vertikal verläuft, liegt.
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Diese
Ausführungsform
ist gut an Barrieren angepasst, deren Flügel 7 und 8 sich
ein wenig nach hinten von der Barriere erstrecken, da der Arm 11 direkt
abwärts
gehen kann, bis unter das unterste Niveau des Flügels 7.
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Mit
dieser Ausführungsform
hat die Abschirmung 10 keinen oberen Rand 22 und
ihre Einstellung der Höhe
wird durch einfache vertikale Verschiebung auf den vorläufig befestigten
Armen 11 vorgenommen.
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5 stellt
eine Variante der vorhergehenden Ausführungsform dar, die an den
Fall angepasst ist, wo gewünscht
wird, dass die Abschirmung 10 ebenfalls den oberen Rand 22 hat,
insbesondere aus Gründen
der Steifigkeit, da, wie bekannt ist, ein Längsbiegen bei einem Blech im
Hinblick auf die Schaffung eines Randes ein Mittel der Versteifung
ist, da dadurch ein Transversalbiegen verhindert wird.
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Somit
ist es nötig,
die Höhe
der Abschirmung 10 bezüglich
des Bodens besser einstellen zu können, und muss sich der Rand 22 in
der Höhe
befinden können.
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Der
Arm 11 (6) hat somit einen medianen
Teil 14, dessen Profil an die korrekte Positionierung des
oberen Fußes 12 unter
dem oberen Teil der unteren Welle 4 und des unteren Fußes 13 hinter
der Abschirmung 10 unterhalb der Höhe des Randes 22 angepasst
ist.
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Der
obere Fuß 12 ist
identisch mit dem des Arms 11 von 4 und ist
mit einer geneigten Ebene 27 fest verbunden, deren Neigung
der des Abstandshalters 2 entspricht, den dieser vermeidet
(an den dieser nicht befestigt ist), wobei sich die geneigte Ebene 27 an
einen Vertikalteil 28 anschließt, der sich wiederum an eine
schräge
Rückführung 29 anschließt, die
mit dem unteren Fuß 13 fest
verbunden ist.
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Die
Befestigung der Abschirmung 10 am unteren Fuß 13 wird
immer durch Verschraubung von Öffnungen 20 und 24 vorgenommen
und es wurde hier gezeigt, dass man nicht nur eine einzige Gruppe Schraube 18 – Mutter 19 vorsehen
konnte, sondern zwei übereinander
angeordnete (5).
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5 ist
zu entnehmen, dass sich die Abschirmung 10 in der oberen
Position befindet, während
diese in 4 in der unteren Position ist,
entsprechend den vorstehend gegebenen Hinweisen für die Einstellung
der Höhe
der Abschirmung 10.
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Unter
nunmehriger Bezugnahme auf die 7 und 8 werden
zwei Umsetzungsweisen gezeigt, die analog denen der 3 und 5 sind, was
das Profil des Arms 11 betrifft, und die als Eigenschaft
haben, die Befestigung der Arme 11 am Holm 3 vorzusehen
durch das gleiche System und am gleichen Ort wie die Befestigung
des Holms 3 an den Abstandshaltern 2, d.h. dass
der obere Befestigungsfuß 12 zwischen
die vordere Fläche
des Abstandshalters 2 und die hintere Fläche des
Abflachung 6 des Holms 3 gebracht ist.
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Außer der
Vereinfachung der Befestigung durch die gleichen Schrauben 18 – Muttern 19,
die in die Standardlöcher
des Abstandshalters 2 und des Holms 3 gebracht
sind, hat diese Anordnung den Vorteil, dass der Bereich der Befestigung
der Arms 11 erhöht
ist und dass diese somit eine größere Höhe von der
Art haben, dass ihr Rotationsradius unter der Wirkung eines Horizontalstoßes auf
den unteren Teil der Abschirmung 10 länger ist.
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7 ist
zu entnehmen, dass die Drehung entsprechend Pfeil F2 als Achse die
Horizontallinie der vorderen Fläche
des Abstandshalters 2, gegen die sich der Arm 11 biegt,
hat. In 8 ist die Rotationsachse die
Biegelinie, die die geneigte Ebene 27 und den Vertikalteil 28 verbindet.
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9 stellt
eine Variante der Ausführungsform
von 8 dar, bei der der untere Befestigungsfuß 13 mit
einer schrägen
Verlängerung 30 versehen ist,
deren Länge
und Neigung nach hinten in der Art bestimmt sind, dass die freie
Kante von dieser Verlängerung
mit der Vertikalstütze 1 in
Berührung
ist, wobei diese senkrecht dazu angeordnet ist.
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Wenn
auf die Abschirmung 10 ein Stoß aufgebracht wird, weicht
diese zurück
und lässt
diese den Arm 11 rotieren, wie es in 8 gezeigt
ist, entsprechend Pfeil F4, jedoch verformt sich ferner die Verlängerung 30 nach
unten und reibt diese gegen die Vertikalstütze 1, indem diese
sich wie ein sich verformendes Element verhält, das die Drehung der Abschirmung 10 bremst
und ihren Widerstand erhöht.
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Es
werden die in Frage stehenden Parameter ausgewählt: Art und Dicke des Metalls,
Länge des Rotationsradius
(äquivalent
zu einem Hebelarm), Profil der Arme usw. in Abhängigkeit von der gesuchten
Flexibilität,
wobei daran erinnert wird, dass diese Flexibilität nicht mit der Elastizität verwechselt
werden dar, was im vorliegenden Fall ein schwerwiegender Fehler
von der Art ist, dass hier die Flexibilität für die Sicherheitsabschirmung
die mehr oder wenig große
Fähigkeit
zur Verformung in Richtung des aufgenommenen Stoßes ohne Rückkehr in entgegengesetzt Richtung
ist, um am besten die kinetische Energie von diesem Stoß aufzunehmen.
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In 10 ist
eine Sicherheitsbarriere von einem Typ dargestellt; der von dem
der vorhergehenden Beispiele verschieden ist.
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Diese
Sicherheitsbarriere weist drei übereinander
vorgesehene Holme 40, 41, 42 auf, die
direkt an den vertikalen Stützen 1 befestigt
sind, ohne Zwischenfügung
von Abstandshaltern, und deren Profil keine Wellen aufweist, weil
diese auf sich selbst geschlossen ist.
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Die
untere Sicherheitsabschirmung 10 ist an Armen 11 mit
einem Profil, ähnlich
dem des Arms von 7, aufgehängt, obwohl der mediane Teil 14,
der sich an den oberen Befestigungsfuß 12 und den unteren
Befestigungsfuß 13 anschließt, mit
einem einfachen geneigten Segment geschlossen ist, deren Nutzen
nicht das Vermeiden einer freien Kante eines Flügels ist, da es hier weder
Welle noch Flügel
gibt, sondern die Übertragung
der Vertikalebene der Abschirmung 10 in Richtung des Fahrstreifens
A, damit diese sich (für
einen Beobachter, der sich auf dem Fahrstreifen A befindet) diesseits
von der vorderen Fläche
des unteren Holms 42 und von einem Anschlag 43,
der Teil der Struktur der Barriere ist, befindet.
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Der
obere Fuß 12 ist
am Holm 42 durch die gleichen Befestigungseinrichtung befestigt
wie die, die den Holm 42 an einer Vertikalstütze 1 befestigt, was
analog dem vorstehend in Bezug auf die 7 und 8 Beschriebenen
ist.
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Zur
Befestigung der Abschirmung 10 sind nur Gruppen Schrauben 18 – Muttern 19 für den unteren
Fuß 13 notwendig,
wobei die anderen Befestigungselement in jedem Fall für die Befestigung
des Holms 42 an den Vertikalstützen 1 notwendig sind.
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Die
Anwendung der Erfindung für
diesen Typ von Barriere ist somit besonders einfach, da alle Elemente
in der Werkstatt vorbereitet werden können und am Ort an einer Barriere,
die sich bereits am Platz befindet, montiert werden können. Die
einzige mögliche
Anpassung besteht im Ersetzen der vorhandenen Schrauben, die den
Holm 42 an Vertikalstützen 1 befestigen,
durch ein wenig längere Schrauben,
um das Einfügen
des oberen Fußes 12 zu
gestatten, und dieses in Abhängigkeit
von der Dicke von diesem.
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In
den 11 und 12 ist
eine Sicherheitsbarriere vom bekannten Typ gezeigt, die einen Holm
aus Holz 50 aufweist, der an Vertikalstützen 51 befestigt
ist, die ebenfalls aus Holz sind.
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Es
gibt Varianten von diesen Barrieren: einige haben einen Holm aus
Holz und metallische Vertikalstützen,
freigelegt oder mit Holzverkleidung, andere haben Holme aus Holz,
die mit Metallprofilen verstärkt
sind, die zwischen den Teil aus Holz des Holms und die Vertikalstützen zwischengefügt sind, usw.
Hiermit sollte die Anpassung der Erfindung an einen Holm, der teilweise
oder vollständig
aus Holz ist, gezeigt werden.
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Die
Lösung
aus Holz wurden aus ästhetischen
Gründen
gewählt,
damit nicht das natürliche Aussehen
einer Landschaft durch eine Barriere geändert wird, die aus Metall
hergestellt ist, wobei das Holz nahezu unbemerkt bleibt oder in
jedem Fall sich sehr gut in eine Landschaft einfügt.
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Diese
Sorge führt
dazu, dass die Sicherheitsbarriere so unauffällig wie möglich gestaltet wird und es
wird sich darum bemüht,
die Sicherheitsbarriere (die für
Fahrstreifen von Fahrzeugen bestimmt ist) einer herkömmlichen
Barriere ähneln
zu lassen, die im Allgemeinen angebracht ist, um das Umherirren
von Tieren zu vermeiden.
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Die
Sicherheitsabschirmung muss somit „übersehen werden können" und es wird die
Verwendung von mehr oder weniger sichtbaren Metallelementen vermieden,
insbesondere der Arme 11, die hier gedacht sind, d.h. sich
nicht von der eigentlichen Abschirmung 10 unterscheiden.
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Diese
ist somit so gestaltet, dass sie eine obere kontinuierliche Verlängerung 10a aufweist,
die von Löchern
(in der Zeichnung nicht sichtbar) durchdrungen ist, die über die
gesamte Länge
der Abschirmung 10 verteilt sind, mit einem bestimmten
Abstand von der freien Kante der Verlängerung 10a und in
jeder von dieser steht eine Befestigungseinrichtung in Eingriff,
wie z.B. eine Schwellenschraube 52, die in das Holz des
Holms 50 gedreht ist.
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Die
Verlängerung 10a hat
eine Kurvenform entsprechend einem Bogen mit dem gleichen Radius wie
der Holm 1, um entsprechend einem mehr oder weniger ausgedehnten
Bogen gegen den Holm 50 angebracht zu werden.
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In 11 ist
die Verlängerung 10a unter
dem Holm 50 angebracht und in einem Bereich, der sich vor
der Vertikalachse x des Holms 50 befindet, wobei die Abschirmung 10 somit
aufgehängt
ist, bevor diese immer deutlich vor den Vertikalstützen 51 angeordnet
ist, wie es auch vorstehend mehrfach erläutert wurde.
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In
dieser Situation ist die Verlängerung 10a relativ
klein, da diese nur auf einem Bogen von geringer Größe aufgebracht
wird.
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In 12 wird
die Verlängerung 10a unter dem
Holm 50 und in einem Bereich angebracht, der sich hinter
der Vertikalachse x des Holms 50 befindet, und da die Abschirmung 10 immer
deutlich vor den Vertikalstützen 51 aufgehängt werden
soll, ist hier die Verlängerung 10a ausgedehnter,
da diese auf einem Bogen aufgebracht werden soll, der zumindest
gleich dem ist, der den Umfang des Holms 50 von der freien Kante
der Verlängerung 10a bedeckt,
bis senkrecht zur Vertikalachse x. Die Abschirmung 10 könnte eben sein,
wie es für
die vorstehenden Ausführungsformen beschrieben
und dargestellt ist.
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Währenddessen
ist, da der Holm 50 gebildet wird, indem Holz-Teilstücke an den
Enden miteinander verbunden werden, sein niedrigster Teil höher als der
niedrigste Teil eines Metallprofils mit zwei Wellen von der Art,
dass der Hebelarm, der gleich der Länge der Drehachse der Abschirmung 10 bei
einem Stoß ist,
sehr groß ist
und dieser die Abschirmung 10 zu biegsam machen könnte.
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Aus
diesem Grund ist in diesen 11 und 12 eine
Abschirmung 10 dargestellt, die ein Profil in Wellenform
im Hinblick auf ihre Versteifung hat.
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In 11 weist
die Abschirmung 10 für
einen Beobachter, der sich auf dem Fahrstreifen A von Fahrzeugen
befindet, zwei Längseintiefungen 10b und 10c und
zwei Längskonvexitäten 10d und 10e auf.
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Die
untere Konvexität 10e stellt
eine untere Verlängerung 10f des
gleichen oder ähnlichen
Krümmungsradius
dar, um einen Flügel
auszubilden, der in der Lage ist, mit einer oder mehreren Vertikalstützen 51 in
Berührung
zu treten, um die gleichen Effekte zu erzeugen, wie die im Hinblick
auf 9 beschriebenen bezüglich der Verlängerung 30,
wobei diese hier nicht wiederholt werden.
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In 12 weist
die Abschirmung 10 für
einen Beobachter, der sich auf dem Fahrstreifen A für Fahrzeuge
befindet, eine einzige Längsvertiefung 10g zwischen
zwei Längskonvexitäten 10h und 10i auf.
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Die
untere Konvexität 10i stellt
eine untere Verlängerung 10j des
gleichen oder ähnlichen
Krümmungsradius
dar, um einen Flügel
auszubilden, der in der Lage ist, mit einer oder mehreren Vertikalstützen 51 in
Berührung
zu treten, um die gleichen Effekte zu erzeugen, wie die im Hinblick
auf 9 beschriebenen bezüglich der Verlängerung 30,
wobei diese hier nicht wiederholt werden.
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13 ist
eine spezielle Ausführungsform der
Erfindung zu entnehmen, bei der die Barriere einen Holm 50 aus
Holz und Vertikalstützen 51 ebenfalls
aus Holz aufweist, wobei jedoch der Holm 50 eine Längsnut 53 aufweist,
in der sich das Metallprofil 54 mit C-förmigem Querschnitt befindet.
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Der
Kern 55 des Profils 54 befindet sich auf dem Grund
der Nut und die Zweige 56 haben die gleiche Tiefe wie die
Nut 53, damit die Rückläufe 54 die äußere Kontur
des Holms 50 zum Vorschein bringen und diese aufgrund ihrer
gegenüberliegenden
Position einen Längsschlitz 58 schaffen,
der schmaler als die Nut 53 ist.
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Die
Abschirmung 10 ist am Holm 50 durch Arme 11 aufgehängt, die
einen oberen Befestigungsfuß 12 und
einen unteren Befestigungsfuß 13 haben, wobei
alle beide vertikal und versetzt sind und durch einen mittleren
Teil 14, der leicht schräg ist, verbunden sind.
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Der
Fuß 12 ist
mit einem Schlitz 17 für
eine Schraube bzw. einen Schraubenbolzen 18 geschlitzt, die/der
durch eine Spezialmutter 59 (für einem dem Fachmann bekannten
Typ) mit einer länglichen
Form zusammengedrückt
wird, die ein horizontales Einführen
von dieser in den Schlitz 58 gestattet und die gegen Zweige 56 des
Profils 54 blockiert, wenn diese in die Vertikalposition
gebracht ist.
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Aufgrund
dieser Blockierung ist die Mutter 59 unbeweglich gemacht
und kann die Schraube 18 von außen geschraubt werden, um den
Fuß 12 des
Arms 11 an einem beliebigen Ort des Profils 54 und
somit des Holms 3 zu befestigen.
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Letztgenannter
ist an Vertikalstützen 51 durch
eine beliebige Einrichtung befestigt, unabhängig von dem Befestigen der
Arme 11 vor einem Stützen
der Abschirmung 10.
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Wie
es bereits beschrieben wurde, ist die Abschirmung 10 am
Fuß 13 des
Arms 11 durch eine Schraube 18 und eine Mutter 19 befestigt.
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Unter
nunmehriger Bezugnahme auf die 14 bis 16 kann
eine Ausführungsform
der Erfindung entsprechend drei unterschiedlichen Varianten entnommen
werden, die darin besteht, eine Sicherheitsbarriere mit einer oberen
Sicherheitsabschirmung unabhängig
von der unteren Sicherheitsabschirmung 10, die im Hinblick
auf die 1 bis 13 beschrieben
wurde, zu versehen.
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Experimente
haben gezeigt, dass bei einem Unfall Fahrzeugfahrgäste bisweilen
nach oben geworfen werden und auf die Sicherheitsbarriere zurückfallen.
Das ist insbesondere der Fall bei Benutzern von Motorrädern, Fahrer
oder Beifahrer, obwohl dieses auch bei Benutzern von Tourenwagen
oder Bussen auftreten kann, die bisweilen aus dem Fahrzeug geschleudert
werden. Die vorhandenen Sicherheitsbarrieren sind alle so gestaltet,
dass diese die Folgen von Seitenstößen und nicht von Vertikalstößen von
oben nach unten mindern.
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Die
Vertikalstützen
mit oder ohne Abstandshalter sind besonders aggressiv für einen
menschlichen Körper,
der auf diese mit Kraft fällt,
da die Stützen
eine Vertikalträgheit
und eine Vertikalsteifigkeit haben, die sehr erheblich sind und
die diese vollkommen ungeeignet dafür machen, die kinetische Energie
eines auf diese fallenden Körpers
aufzunehmen, und, wenn die materiellen Schäden, den diese bei einem Fahrzeug
hervorrufen können,
als unerheblich angesehen werden, so ist dieses nicht in gleicher Weise
für den
Angriff auf Personen offensichtlich, da die Vertikalstützen die
Gesamtheit der kinetischen Energie auf den menschlichen Körper übertragen, der
in den meisten Fällen
nicht widersteht und wobei das Ergebnis sehr schlimme Frakturen,
wie die des Becken, der Bruch der Wirbelsäule, insbesondere der Halswirbel,
Magendurchbrüche
usw. sind.
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Der
Holm selbst kann gefährlich
werden, wenn der menschliche Körper
auf diesen von oben nach unten oder von hinten nach vorn geworfen
wird, da die freie Kante des oberen Flügels schneidend wirkt und es
wurden Fälle
von im wesentlichen vollständiger
Enthauptung beobachtet.
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Die
obere Abschirmung 60 entsprechend der Erfindung erstreckt
sich horizontal von vorn nach hinten und ihr freies Ende 61,
das vom Fahrstreifen A am weitesten entfernt ist, befindet sich
jenseits von dem Lot der Vertikalstützen 1 in der Art
eines Vordachs.
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Die
Abschirmung 60 ist am Holm 3 durch Arme 62 befestigt,
die ähnlich
den Armen 11 sind, und somit einen Befestigungsfuß 63 für das Befestigen
von diesen am Holm 3, einen Befestigungsfuß 64,
für das
Befestigen von diesen an der Abschirmung 60 und einen mittleren
Teil 65 aufweisen, die unterschiedliche Profile entsprechend
den speziellen Formen der Elemente, die die Sicherheitsbarriere
bilden, haben können.
Es wird beobachtet, dass die Abschirmung 60 nur durch eine
ihrer Längsseiten
gehalten wird, damit dieser gestattet wird, von oben nach unten
durch Drehen entspre chend dem gleichen Prinzip wie dem, das vorstehend
für die
Abschirmung 10 beschrieben wurde, zurückzuweichen.
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In 14 ist
der Arm 63 unter dem oberen Teil des Holms 3 befestigt
und ist sein Fuß 63 angepasst,
damit dieser gut gegen den oberen Flügel 8 des Holms 3 angebracht
wird, und, in bestimmten Fällen,
kann vorgesehen werden, dass der Fuß 63 teilweise gegen
den Flügel 8 und
teilweise gegen die obere Welle 5 angebracht wird.
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Die
obere Abschirmung 60 ist eben und weist einen Spannrand 66 auf,
der zum Boden umgeschlagen ist, damit jegliches Risiko aufgrund
des schneidenden Charakters der freien Kante 61 vermieden wird.
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15 ist
eine Variante zu entnehmen, bei der der Arm 11 der unteren
Abschirmung 10 und der Arm 62 der oberen Abschirmung 60 einstückig ausgebildet
sind und einen gemeinsamen Befestigungsfuß 12-63 aufweisen,
der zwischen der Abflachung 6 des Holms 3 und
der vorderen Fläche
des Abstandshalters 2 platziert ist, wodurch der untere
Arm 11 und der obere Arm 62 in einem einzigen
Biegevorgang umgesetzt werden und wobei der einzige Arm, der sich
daraus ergibt, mittels einer einzigen Befestigungseinrichtung des
Holms 3 an der Vorderfläche des
Abstandshalters 2 befestigt wird.
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In 16 ist
die untere Abschirmung 10 durch den Fuß 12 des Arms 11 am
oberen Teil der unteren Welle 4 befestigt und ist die obere
Abschirmung 60 durch den Fuß 63 des Arms 62 am
unteren Teil der oberen Welle 5 befestigt.
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Bei
dieser Montage ist von Interesse, dass die Befestigungen der zwei
Arme 11 und 62 bezüglich der Abflachung 6 und
den Befestigungseinrichtungen des Holms 3 am Abstandshalter 2 symmetrisch
sind.
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Die
Befestigungseinrichtungen sind vorzugsweise die Gruppen Schrauben 18 – Muttern 19 und damit
die Köpfe
der Schrauben im Fall des Stoßes nicht
aggressiv sind, sind die Schrauben 18 vorzugsweise vom
Typ mit rundem Kopf und sind diese mit Löchern in Eingriff, die trichterförmig eingebracht sind,
wie es bekannt ist. Diese Vorsichtsmaßnahmen sind insbesondere für die Befestigung
der oberen Abschirmung 60 an den Armen 62 empfohlen.
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Die
Erfindung gestattet die Anpassung einer unteren Schutzabschirmung 10 und/oder
eine oberen Schutzabschirmung 60 an alle Sicherheitsbarriere-Typen,
da in einfacher Weise das Profil der Arme an die unterschiedliche
möglichen
Holme angepasst werden kann.
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Der
Holm 3 von 16 hat ein Profil, das sich
von dem der Holme der vorhergehenden Figuren etwas unterscheidet,
dennoch wurden die oberen und unteren erhaben heraus gearbeiteten
Teile als „Welle" bezeichnet, obwohl
beide ebene Frontalabschnitte haben, da dieses die Anwendung der
Erfindung nicht ändert.
Dieses Profil selbst ist bekannt und es ist ersichtlich, dass der
untere Flügel 7 und der
obere Flügel 8 relativ
kurz sind. Um zu verhindern, dass die freie Kante des oberen Flügels 8 freigelegt
wird und somit eine potentielle Gefahr darstellt, kann dem medianen
Teil 65 der Arme 62 ein Profil gegeben werden,
so dass der mediane Teil 65 zur freien Kante des Flügels 8 hin
geneigt ist, und dann nach hinten gebogen ist, um den Raum zu schließen, der
sich jenseits von dieser freien Kante befindet, was in keiner Weise
die Biegefähigkeit
der Arme 62 verringert.