DE601112C - Eisenbahnwagenschieber - Google Patents
EisenbahnwagenschieberInfo
- Publication number
- DE601112C DE601112C DEC44578D DEC0044578D DE601112C DE 601112 C DE601112 C DE 601112C DE C44578 D DEC44578 D DE C44578D DE C0044578 D DEC0044578 D DE C0044578D DE 601112 C DE601112 C DE 601112C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transport wheels
- rotating support
- wheels
- transport
- rail head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
- B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Eisenbahnwagenschieber mit senkbaren, während der
Schiebearbeit anhebbaren Transporträdern zur Beförderung des Wagenschiebers außerhalb der
Schienen.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, daß der bedienende Arbeiter den
Wagenschieber, nachdem er außerhalb der Schienen zur Verwendungsstelle gebracht worden
ist, ohne erhebliche körperliche Anstrengung und ohne besondere Geschicklichkeit auf die
Schienen aufbringen kann.
Gemäß der Erfindung sind zu diesem Zweck die Transporträder in bestimmtem Abstand
hinter einer etwa unterhalb des Schwerpunktes des Wagenschiebers befindlichen, in der Höhe
einstellbaren Drehstütze angeordnet, so daß die Transporträder beim Heranfahren des Wagenschiebers
an eine Schiene gegen die Seitenfläche des Schienenkopfes anstoßen, wenn sich die
Drehstütze gerade über dem Schienenkopf befindet. Werden dann die Transporträder angehoben,
so setzt sich die Drehstütze auf den Schienenkopf auf. Danach kann dann der Wagenschieber um die Drehstütze in der erforderlichen
Weise geschwenkt werden.
Die Erfindung ist durch die Zeichnungen beispielweise dargestellt, und zwar zeigen:
Fig. ι eine schematische Seitenansicht des Wagenschiebers im Augenblick des Aufsetzens
der Drehstütze auf eine Schiene;
Fig. 2 den Wagenschieber in Arbeitslage;
Fig. 2 den Wagenschieber in Arbeitslage;
Fig. 3 in schematischer Seitenansicht die Drehstütze und die Transporträder;
Fig. 4 den zugehörigen Grundriß;
Fig. 5 und 6 zwei abgeänderte Ausführungsformen der Drehstütze.
Um den Wagenschieber, der während der Verschiebearbeit auf einer der Fahrschienen 44
des zu verschiebenden Eisenbahnwagens mit Rädern 25 läuft, welche von dem auf dem
Wagenschieber angebrachten Verbrennungsmotor 26 angetrieben werden, von einer Arbeitsstelle
zur anderen außerhalb der Schienen fahren zu können, sind an dem Fahrgestellrahmen
20 zwei verhältnismäßig große Transporträder 35 zu beiden Seiten des Fahrgestellrahmens angebracht,
und zwar an den Enden zweier doppelarmiger Hebel 36, die auf einer Welle 38 im Fahrgestell gelagert sind, und deren andere
Enden durch einen Quergriff 37 miteinander verbunden sind. Durch Niederdrücken des Griffes
37 können die Räder 35 in die in Fig. 3 in ausgezogenen Linien dargestellte Lage gehoben
und durch Anheben des Griffes in die strichpunktiert gezeichnete (Transport-) Lage gesenkt
werden. Am hinteren Ende des Fahrgestelles 20 sind Segmente 39 mit Rasteinschnitten 39*,
39* und 39C angebracht, die in Zusammenwirkung
mit entsprechenden Eingriffsklinken 40 eine Feststellung der Hebel 36, also auch der
Transporträder 35 in verschiedenen Höhenlagen gestatten. Die Klinken 40 können mittels eines
Bügels 4013, dessen Steg 40*' in der Nähe des
Griffes 37 liegt, ausgehoben werden, während Federn 40* sie in die Eingriffslage zu drücken
suchen. —
Beim Befördern des Wagenschiebers von einer Verwendungsstelle zur anderen liegen die
Klinken 40 in der obersten Rast 39s. Die Räder 35 befinden sich also in der tiefsten Stellung
(s. Fig. ι und die strichpunktierte Linie Fig. 3). Soll der Wagenschieber auf eine Schiene aufgesetzt
werden, so wird er soweit herangefahren, bis die Räder 35 seitlich gegen den Schienenkopf
anstoßen. Dabei gelangt eine als Rolle 43 ausgebildete Drehstütze mit einem von der
Mitte nach den Enden 43' zunehmenden Durchmesser über den Schienenkopf. Diese Rolle ist
in einem Bügel 42 gelagert, der um einen Zapfen 41 eines bei 46 gelagerten doppelarmigen Hebels
45 drehbar ist, auf dessen anderes Ende eine kräftige Feder 47 einwirkt. Die Rolle 43 und ihr Zapfen 41 liegt annähernd
unter dem Schwerpunkt des Wagenschiebers.
Nunmehr wird der Hebel 36 mit den Rädern 35 so geschwenkt, daß die Klinken 40 in
die Einschnitte 39* einfallen. Dabei heben sich die Räder 35 bis über die Oberkante der Schiene
44, und die Rolle 43 trägt das Gewicht des ganzen Wagenschiebers. Nunmehr kann dieser
um den Zapfen 41 so weit gedreht werden, daß die Laufräder 25 über den Schienenkopf gelangen.
Wird nunmehr der Hebel 36 noch weiter abwärts geschwenkt, so daß die Klinken 40 in die Einschnitte 39C einfallen, so wirkt im
letzten Teil der Bewegung eine Stange 49, die an einem auf der Welle 38 befestigten Arm 48
angreift, auf das freie Ende des Armes 45 und zieht diesen unter Spannung der Feder 47 in die
in Fig. 3 in ausgezogenen Linien dargestellte Lage. Die Last des Wagenschiebers ruht nunmehr
allein auf den Rädern 25, und das Gerät kann seine Verschiebearbeit leisten.
Nach beendigter Schiebearbeit kann unter
Wiederholung der geschilderten Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge der Wagenschieber
wieder auf die Transporträder 35 aufgesetzt werden.
Bei der Ausbildung der Rolle 43, die Fig. 5 wiedergibt, ist angenommen, daß der Bügel 42
für die Rolle 43 am Ende einer Blattfeder 50 angebracht ist, die so stark ist, daß sie annähernd
das Gewicht des Wagenschiebers zu tragen vermag.
Bei der Einrichtung gemäß Fig. 6 ist dagegen
angenommen, daß der Zapfen 41 des Bügels 42 unmittelbar am Gestell 20 gelagert ist und
durch ein Exzenter 52 einer mit Handgriff 53 schwenkbaren Welle 51 um das gewünschte
Maß unabhängig von den Hebeln 36 gehoben oder gesenkt werden kann.
Die Achse der Rolle 43 wird beim Aufsetzen auf die Schiene parallel zur Längsachse des
Fahrgestellrahmens 20, beim Aufsetzen der Laufräder 25 auf die Schiene dagegen senkrecht
dazu liegen. Diese bestimmten Lagen können durch eine Federrastvorrichtung 53 bis 55 festgelegt
sein, die mit Vertiefungen 42' am Stegteil des Bügels 42 zusammenwirkt.
Claims (3)
1. Eisenbahnwagenschieber mit senkbaren, während der Schiebearbeit anhebbaren Transporträdern
zur Beförderung außerhalb der Schienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Transporträder (35) in bestimmtem Abstand
hinter einer-etwa in der Schwerpunktsebene des Wagenschiebers befindlichen, in der
Höhe einstellbaren Drehstütze (43) angeordnet sind, so daß die Transporträder (35)
beim Heranfah'ren des Wagenschiebers an eine Schiene (44) gegen die Seitenfläche des
Schienenkopfes anstoßen, wenn sich die Drehstütze (43) über dem Schienenkopf befindet
und die Drehstütze (43) sich beim Heben der Transporträder (35) auf den Schienenkopf aufsetzt.
2. Eisenbahnwagenschieber nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die
Drehstütze (43) am Rahmen des Wagenschiebers mittels eines Schwenkhebels (45) gelagert ist, der mit dem Kipprahmen (36) go
für die Transporträder (35) durch ein beim vollständigen Anheben der Transporträder
(35) wirkendes Gestänge (48, 49) gekuppelt ist, so daß die Drehstütze (43) beim Aufgleisen
bis unter die Unterkante der Laufräder (25) herunterreicht und beim vollständigen
Anheben der Transporträder (35) über die Unterkante der Laufräder (25) emporgeht.
3. Eisenbahnwagenschieber nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
für den Kipprahmen (36) drei Raststellungen vorgesehen sind, in deren erster die Transporträder
(35) und die Drehstütze (43) in Arbeitslage sind, in deren zweiter die Transporträder
(35) sich über Schienenkopfhöhe befinden, ohne daß der Schwenkhebel (45)
für die Drehstütze (43) beeinflußt ist, und. in deren dritter auch die Drehstütze (43) angehoben
ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT601112X | 1930-11-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE601112C true DE601112C (de) | 1934-08-08 |
Family
ID=3677306
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC44578D Expired DE601112C (de) | 1930-11-08 | 1931-03-24 | Eisenbahnwagenschieber |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE601112C (de) |
-
1931
- 1931-03-24 DE DEC44578D patent/DE601112C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE202011000280U1 (de) | Trailerzugwagen | |
DE2004552C3 (de) | Verfahrbare Transporteinrichtung für schwere Gegenstände | |
DE601112C (de) | Eisenbahnwagenschieber | |
DE643218C (de) | Vorrichtung zum Anheben und Fortbewegen schwerer Lasten, insbesondere von Ladebehaeltern | |
DE574817C (de) | Vorrichtung zum Abheben der die Bewegung auf den Brenner uebertragenden, von Hand gelenkten angetriebenen Laufrolle an Brennschneidmaschinen | |
DE867404C (de) | Ferngesteuerter Schubstempel fuer motorisch angetriebene Fahrzeug-, insbesondere Eisenbahnwagenverschiebevorrichtung | |
DE571902C (de) | Vorrichtung an einem Eisenbahnwagen zum Auffinden von Rissen in Eisenbahnschienen | |
DE575066C (de) | Karren zum Heben und Befoerden von Raedern und anderen Gegenstaenden | |
DE436455C (de) | Aussetzvorrichtung fuer Eisenbahn-Draisinen | |
DE468832C (de) | Wagenwinde | |
DE827651C (de) | Transportwagen fuer Druckformen | |
DE802885C (de) | Hubgeraet fuer Kraftfahrzeuge | |
DE561207C (de) | Fortbewegungsvorrichtung, insbesondere an Operationstischen und -stuehlen | |
DE651091C (de) | Einstempelhebebuehne fuer Kraftwagen o. dgl. mit zwei parallel zueinander verstellbaren Tragschienen | |
DE323109C (de) | Rangierkran | |
DE437605C (de) | Im Schwerpunkt des Wagens angebrachte Hebevorrichtung fuer auf Gleisen laufende leichtere Wagen | |
DE454562C (de) | Von Hand zu bedienender Zweiseitenkipper | |
DE261237C (de) | ||
DE331495C (de) | Vorrichtung zum Einsetzen entgleister Wagen in die Schienen | |
DE36347C (de) | Schlittenbremse für Eisenbahnfahrzeuge | |
DE673875C (de) | Plattenfoermiges Durchschreibegeraet mit Farbband und Zeilenanzeiger an der Beschriftungsstelle | |
DE429290C (de) | Verriegelungsvorrichtung fuer Kippwagen | |
DE118180C (de) | ||
DE221611C (de) | ||
DE660689C (de) | Wagen zum rapportmaessigen Weitersetzen von Schablonen auf Drucktischen beim Zeug- oder aehnlichen Druck |