DE60030947T2

DE60030947T2 - Externes Zubehörteil für modulare Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE60030947T2
Application number: DE60030947T
Authority: DE
Inventors: Niall R. Holland Lynam; Peter J. Grand Rapids Whitehead; David E. Spring Lake Nestell; Loren B. Wyoming Renkema
Original assignee: Donnelly Corp
Current assignee: Magna Donnelly Corp
Priority date: 1999-10-15
Filing date: 2000-10-12
Publication date: 2007-08-02
Anticipated expiration: 2020-10-13
Also published as: EP1122106B1; US6669267B1; US20050099034A1; US20060097546A1; EP1122106A2; US7234756B2; DE60030947D1; EP1122106A3; US6969101B2

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Diese Erfindung betrifft allgemein Fahrzeugtürbaugruppen und, genauer ausgedrückt, ein Außenzusatzteilmodul, wie zum Beispiel eine Außenrückspiegel- und/oder Türgriffbaugruppe, die an einer Tür für ein Fahrzeug angebracht werden kann.
Außenrückspiegel werden auf einer oder beiden Seiten eines Fahrzeugs angebracht, um dem Fahrer des Fahrzeugs Sicht nach hinten und zur Seite von dem Fahrzeug zu ermöglichen. Die Spiegelbaugruppen können einen Spiegel- oder Kopfteil und einen Einbauteil aufweisen, der an der Seite des Fahrzeugs befestigt ist. Der Kopfteil kann beweglich sein, um von dem Einbauteil wegzubrechen und sich entlang der Seite des Fahrzeugs umzuklappen, und kann sogar eine elektrisch betätigte Faltspiegelbaugruppe sein, die entlang der Seite des Fahrzeugs als Reaktion auf eine Steuerung innerhalb des Fahrzeugs umgeklappt werden kann.
Typischerweise liefern Spiegelhersteller die vollständige Spiegelbaugruppe einschließlich der Kopf- und Einbauteile an die Fahrzeugmontageanlage. Die Spiegelbaugruppe kann auch durch den Spiegelhersteller lackiert oder gefärbt sein, um Abdeckprobleme in der Fahrzeugmontageanlage zu vermeiden. Die Spiegelbaugruppe wird an der Seite der Tür oder an einem Verkleidungsstück oder Flügel angebracht werden, das/der entlang der Tür oder des Fensters befestigt ist. Die Spiegelbaugruppe wird an der Türverkleidung der Fahrzeugtür in der Fahrzeugmontageanlage installiert, wenn sich der Körper des Fahrzeugs entlang der Montagestraße bewegt.
Griffe für die Türen werden auch typischerweise durch den Türhersteller geliefert und sind spezifisch für jede bestimmte Tür, abhängig von der Farbe und/oder dem Stil der Tür. Die Griffe werden an dem Türrahmen zusammen mit der Außenhaut oder der Außenabdeckung der Tür installiert. Da die Stile und Farben der Griffe zwischen Anwendungen variieren können, insbesondere, wenn der Griff in Farbe gegossen wird, um einer Lackfarbe zu entsprechen, die in der Fahrzeugmontageanlage auf die Tür lackiert werden wird, führt dies zu zusätzlichen Teilnummern für jede Türbaugruppe mit einem anderen Griffstil und/oder einer anderen Grifffarbe, obwohl der Innentürrahmen und/oder nicht lackierte Außenabdeckungen der Türen gewöhnliche Teile sein können.
In letzter Zeit haben Fahrzeughersteller Modultürbaugruppen gewünscht, die von der Fahrzeugmontagestraße entfernt zu montieren sind und der Fahrzeugmontageanlage als eine einzige Einheit geliefert werden. Die Modultüren weisen den Türrahmen, Türkörper und Türverkleidungen auf, und schließen vorzugsweise einige oder alle Zusatzteile für die Türen wie zum Beispiel die Griff- und Schlossmechanismen, Fenster und Fenstermechanismen, Lautsprecher, Lampen, Regler, Gelenkkomponenten, Zusatzteilsteuerung oder Schalter, wie zum Beispiel Steuerungen zum Einstellen von Fenstern, Schlössern, Sitzen, Spiegeln, Kabinentemperatureinstellungen und dergleichen, Verkleidungsstücke und Außenspiegel und dergleichen ein. Es ist erwünscht, dass die Modultürhersteller eine Vielfalt von Tür- und Fahrzeugmodellen und -Designs unter Verwendung eines gewöhnlichen Türrahmens oder Chassis liefern. Die verschiedenen Komponenten und Verkleidungen werden typischerweise um den Türrahmen herum befestigt, um die Türbaugruppe fertig zu stellen. Die Modultüren werden als eine einzige Einheit zu der Fahrzeugmontageanlage gesendet und an dem Fahrzeugkörper auf der Montagestraße installiert. Dies erlaubt einem einzigen Hersteller, das Türmodul herzustellen, und erfordert weniger Arbeitsgänge der Bedienungspersonen in der Fahrzeugmontageanlage.
Obwohl die Modultüren dem Fahrzeughersteller bedeutende Vorteile liefern, haben Außenspiegelbaugruppen bisher besondere Probleme bei dem Modultüransatz aufgeworfen. Dies liegt darin begründet, dass Außenspiegel bedeutend nach außen von der Seite der Modultür vorstehen können, wodurch sie Schwierigkeiten beim Verpacken und Senden der Modultüren zu der Montagestraße verursachen. Außerdem werden die Spiegelkopfteile und auch die Einbauteile typischerweise vor Installieren der Spiegelbaugruppe an dem Fahrzeug durch den Spiegelhersteller lackiert, um Abdeckprobleme zu vermeiden.
Zusätzliche Probleme treten auf, wenn Spiegelbaugruppen mit verschiedenen optionalen Zusatzteilen versehen sind, wie zum Beispiel Außentemperatursensoren, Sicherheitslampen, Motoren oder Betätigungseinrichtungen zum Einstellen des Reflektors und/oder des Gehäuses des Spiegels in Bezug zum Fahrzeug, und dergleichen. Die zusätzlichen Optionen innerhalb der Spiegelbaugruppe führen zu weiterer starker Zunahme von Teilen der Modultüren, da jede verschiedene Spiegelbaugruppe oder damit verknüpfte Option erfordert, dass jede Modultür, an der sie installiert wird, eine separate Teilnummer oder einen separaten Teilcode für die Fahrzeugmontageanlage hat. Diese Nummer unterscheidet sich dann von den anderen, zu der Montageanlage gesendeten Modultüren, welche ansonsten einen völlig identischen Aufbau aufweisen können.
Viele Autohersteller bevorzugen heute, "Skelette" des Fahrzeugs (d. h. den Strukturrahmen der Türen und des Körpers) zusammenzubauen und die Innen- und Außenkomponenten dem Rahmen hinzuzufügen, wenn sich der Rahmen entlang der Montagestraße bewegt. Typischerweise werden die Türrahmen des Fahrzeugs gestanzt und an dem Fahrzeug als Teil der "Rohkarosserie" des Fahrzeugs installiert. Die Verkleidung, das Glas und andere Innen- und Außenkomponenten werden später hinzugefügt, wenn das Fahrzeug entlang der Montagestraße weiterbewegt wird. Es ist jedoch schwierig, viele der Komponenten den Türen hinzuzufügen, da die Komponenten typischerweise vom Innenraum des Fahrzeugs installiert werden. Einige Türen erhalten eine Innenmodulkassette auf ihren Innenseiten. Die Kassetten schließen jedoch nur Innenkomponenten ein und können Lautsprecher, Fensterregler, Fensterkurbelmechanismen, Motoren, Abschirmungen oder dergleichen enthalten. In einigen Fällen werden die Türen aufgrund der Raumbeschränkungen innerhalb des Fahrzeugs und Zugang zu den Komponenten der Türen nach Lackieren von dem Fahrzeug entfernt, um Montage der Türen zu vereinfachen, und anschließend wieder an dem jeweiligen Fahrzeug weiter unten an der Montagestraße installiert. Dies ist ein teurer und arbeitsintensiver Prozess, da die Tür zweimal an dem Fahrzeug installiert werden muss. Ferner benötigen die Türbaugruppen dann eine getrennte Fördermontagestraße, um die Türen getrennt von dem Fahrzeug durch die Montagestationen zu bewegen.
Zusätzlich sind der obere Strukturrahmen um das Fenster herum und der Türkörperrahmen und möglicherweise sogar das Außenmetall der Tür oft Teil einer einteiligen Konstruktion der Tür, wodurch der Türkörperrahmen und Fensterrahmen aus einem einzigen gestanzten Teil gebildet werden. Der gesamten Tür- und Fensterrahmen wird dann an dem Fahrzeug zur Montage der Zusatzteile und Verkleidungen daran angebracht. Die Installation der Fensterführungen und/oder Dichtungen wird typischerweise von der Innenseite des Fahrzeug ausgeführt, wodurch der Prozess aufgrund der Raumbeschränkungen und Zugang zu den Komponenten schwierig gestaltet wird. Oft wird sogar der Außenspiegel an der Tür über Befestigungseinrichtungen von der Innenseite der Tür befestigt. Zusätzlich ist die einteilige Konstruktion der Türen teuer als ein einzelner Gegenstand herzustellen oder zu stanzen.
EP 0,524,447 A1 offenbart eine Kappenbaugruppe zum Anbringen an einem Türrahmen einer Modultürbaugruppe für ein Fahrzeug, wobei der Türrahmen einen Einbaubereich entlang eines oberen Teils desselben aufweist, und die Kappenbaugruppe umfasst: ein Kappenelement, das an dem Einbaubereich des Türrahmens über einen mechanischen Verbinder befestigt werden kann, der mit dem Einbaubereich des Türrahmens verbunden werden kann, wobei sich das Kappenelement entlang mindestens eines Teils des oberen Teils des Türrahmens erstreckt, wenn es an dem Einbaubereich des Türrahmens befestigt ist; wobei das Kappenelement eine Außenrückspiegelbaugruppe einschließt.
Im Licht der obigen Ausführungen verbleibt ein Bedarf im technischen Gebiet an einem verbesserten Prozess zum Zusammenbauen von Fahrzeugtüren in der Fahrzeugmontageanlage oder von dieser entfernt. Der Prozess sollte einfache Installation verschiedener Außenzusatzteile an einem gemeinsamen Rahmen ermöglichen, um starke Vermehrung von Teilen innerhalb der Fahrzeug- oder der Türmontageanlage zu vermeiden.
Die vorliegenden Erfindung schafft eine Kappenbaugruppe, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die Außenrückspiegelbaugruppe mindestens ein elektrisches Zusatzteil einschließt, das Kappenelement einen elektrischen Verbinder verknüpft mit dem mindestens einen elektrischen Zusatzteil der Außenrückspiegelbaugruppe einschließt, der elektrische Verbinder eine elektrische Verbindung zwischen dem mindestens einen elektrischen Zusatzteil und einem elektrischen Element der Modultürbaugruppe bereitstellt, und dass der elektrische Verbinder angeordnet ist, um mit einem entsprechenden elektrischen Verbinder an dem Einbaubereich des Türrahmens verbunden zu werden, wenn der mechanische Verbinder mit dem Einbaubereich des Türrahmens verbunden wird.
Vorzugsweise kann der Außenrückspiegel mit einer Einstelleinrichtung der Türbaugruppe in Eingriff kommen, so dass der Außenrückspiegel von innerhalb des Fahrzeugs einstellbar ist. Die Einstelleinrichtung kann elektrisch und/oder mechanisch sein. Vorzugsweise kann die Griffbaugruppe mechanisch mit dem Verriegelungsmechanismus der Türbaugruppe in Eingriff gebracht werden, wenn die Kappenbaugruppe an dem Türrahmen befestigt wird. Der Rahmen kann ein Metallmaterial aufweisen, während die Kappenbaugruppe ein Polymermaterial aufweist. Vorzugsweise kann die Kappenbaugruppe an dem Türrahmen über eine Einschnappverbindung und/oder eine Mehrzahl von Befestigungseinrichtungen angebracht werden.
In einer Form schließt die Türbaugruppe weiter ein bewegliches Fenster ein, das vertikal über einen Fenstereinstellmechanismus der Türbaugruppe eingestellt werden kann. Die Kappenbaugruppe schließt eine Fensterdichtung zum Ergreifen des beweg lichen Fensters der Türbaugruppe ein, wenn das Fenster innerhalb des Türrahmens angehoben und abgesenkt wird.
In einer anderen Form schließt die Kappenbaugruppe eine bewegliche Fensterbaugruppe ein, die in den Türrahmen eingeführt und mit einem Fenstermechanismus der Türbaugruppe verbunden werden kann, wenn die Kappenbaugruppe an dem Türrahmen befestigt wird.
Vorzugsweise werden der Türrahmen und die Türbaugruppe in einer Türfertigungsanlage hergestellt, während die Kappenbaugruppe entfernt sowohl von der Türfertigungsanlage als auch der Fahrzeugfertigungsanlage hergestellt wird. Die Kappenbaugruppe kann an den Türrahmen in der Tür- oder Fahrzeugfertigungsanlage angebracht werden. Vorzugsweise ist die Kappenbaugruppe so gefärbt, dass sie zu einer geeigneten Farbe der Tür oder Verkleidung des Fahrzeugs passt.
Vorzugsweise weist die Kappenbaugruppe weiter ein Kappenelement, einen Fensterrahmenteil und/oder eine Griffbaugruppe auf. Die Modultür enthält einen Einbaubereich entlang eines oberen Teils des Türrahmens und kann weiter mindestens eine Gelenkkomponente, einen Verriegelungsmechanismus zum lösbaren Festhalten des Türrahmens in einer geschlossenen Position an dem Fahrzeug und eine Spiegeleinstelleinrichtung einschließen. Das Kappenelement kann an dem Einbaubereich des Türrahmens befestigt werden. Vorzugsweise kann die Außenrückspiegel- und/oder Griffbaugruppe mit einem Verbindungsteil der Modultürbaugruppe verbunden werden, wenn das Kappenelement an dem Türrahmen befestigt wird. Der Verbindungsteil stellt Verbindung der Spiegelbaugruppe mit der Spiegeleinstelleinrichtung und der Griffbaugruppe mit dem Verriegelungsmechanismus bereit. In einer Form weist das Kappenelement eine obere Abdeckung auf, die entlang des oberen Einbauteils des Türrahmens angebracht werden kann. In einer anderen Form weist das Kappenelement einen äußere Türverkleidung auf und kann an einer Außenfläche des Türrahmens angebracht werden.
Vorzugsweise kann der Außenrückspiegel mit elektrischen Verbindern zum elektronischen Verbinden mindestens einer elektronischen Komponente und/oder eines Zusatzteils, wie zum Beispiel einer elektronischen Spiegeleinstelleinrichtung, Sicherheitslampen, Signallampen, oder dergleichen der Außenrückspiegelbaugruppe mit einer Fahrzeugverkabelung verbunden werden. Vorzugsweise wird die Modultür von einer Fahrzeugmontagestraße entfernt montiert, während die Kappenbaugruppe auf der Fahrzeugmontagestraße an den Modultürrahmen montiert werden kann.
Vorzugsweise kann die Kappenbaugruppe mit dem Einbauteil der Türbaugruppe über mechanische und elektrische Verbinder verbunden werden, die die Kappenbaugruppe an der Türbaugruppe anbringen und die Energie und/oder Steuerung zu einem oder mehreren Zusatzteilen der Kappenbaugruppe liefern, wie zum Beispiel einer Spiegelbetätigungseinrichtung, einer Sicherheitslampe oder dergleichen. Wahlweise kann die Kappenbaugruppe den Fensterrahmen einschließen, der weiter eine oder mehrere Dichtungen und/oder ein fixiertes und/oder bewegliches Fenster und zugehörige Schienen einschließen kann. Der Rahmen und die Dichtungen erstrecken sich zumindest teilweise um eine Umfangskante des Fensters oder der Fenster, die mit der Türbaugruppe und/oder der Kappenbaugruppe verknüpft ist.
Vorzugsweise werden der Türrahmen und die Türbaugruppe auf einer Türfertigungsstraße hergestellt, während die Kappenbaugruppe sowohl von der Türfertigungsstraße als auch der Fahrzeugfertigungsstraße entfernt hergestellt wird. Die Kappenbaugruppe kann an dem Türrahmen auf der Tür- oder Fahrzeugfertigungsstraße angebracht werden. Vorzugsweise ist die Kappenbaugruppe gefärbt, um zu einer geeigneten Farbe der Tür oder Verkleidung des Fahrzeugs zu passen.
Die vorliegende Erfindung gewährleistet verbesserte Fertigung von Türen für verschiedene Anwendungen gewöhnlicher Türrahmen. Die vorliegende Erfindung schafft ein Außenzusatzteilmodul oder eine solche Baugruppe, wie zum Beispiel eine Außenrückspiegelbaugruppe und/oder eine Kappen- oder Abdeckbaugruppe, die an einem Teil der Türverkleidung oder des Türrahmens angebracht werden kann und vorzugsweise gefärbt ist, um zu einer geeigneten Abdeckungs- oder Verkleidungsfarbe der Fahrzeugtür zu passen. Die Außenkappenbaugruppe kann einen Türgriff, eine Außenrückspiegelbaugruppe und/oder Fensterbaugruppe einschließen, die weiter die Fensterschienen, Dichtungen und Rahmen für ein bewegliches und/oder fixiertes Fenster der Tür einschließen kann, welche mit den geeigneten elektrischen und/oder mechanischen Einrichtungen des Türrahmens verbunden werden können, wenn die Außen- oder Kappenbaugruppe an dem Türrahmen befestigt wird. Die Türbaugruppe kann dann als eine gewöhnliche Tür hergestellt werden, und die Außenbaugruppe oder Rückspiegelbaugruppe oder Kappenbaugruppe kann an die Tür auf der Fahrzeugmontagestraße oder einer fertigungssynchronen Einrichtung eingeschnappt werden und passt somit verschiedene Optionen wie zum Beispiel Außenrückspiegeloptionen und Türgriffoptionen für das Fahrzeug an. Zusätzlich kann die Außenbaugruppe min destens einen Teil einer Außenverkleidung der Tür einschließen, die der letzte Gegenstand oder die letzte Komponente, die an der Tür installiert wird, oder der erste Gegenstand sein kann, der von der Tür zu Wartungszwecken entfernt wird. Die vorliegende Erfindung verbessert somit sowohl die Montage- als auch die Wartungsprozesse, da die Außenverkleidung Zugang zu den Komponenten der Tür von der Außenseite der Tür bereitstellt. Die Außenbaugruppe der vorliegenden Erfindung gewährleistet somit verbesserte Montage- und Wartungsprozesse in der Fahrzeugmontageanlage und reduziert die Anzahl von Teilen, die zum Anbringen der verschiedenen Komponenten/Zusatzteile an der Tür des Fahrzeugs benötigt werden.
Diese und andere Aufgaben, Vorteile, Zwecke und Merkmale dieser Erfindung werden bei Durchsicht der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen deutlich werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Explosionsansicht einer Kappenbaugruppe und eines Türrahmens gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei die Kappenbaugruppe einen Außenrückspiegel und einen Türgriff einschließt;
2 ist eine Schnittansicht einer Kappenbaugruppe der vorliegenden Erfindung;
3 ist eine Schnittansicht ähnlich 2 einer Kappenbaugruppe der vorliegenden Erfindung, die an einer alternativen Türrahmenkonfiguration angebracht ist;
4 ist eine perspektivische Ansicht einer Kappenbaugruppe der vorliegenden Erfindung, die einen Außenrückspiegel angebracht in Richtung auf ein Ende derselben einschließt;
5A–5C sind perspektivische Ansichten alternativer Ausführungsformen von Kappenbaugruppen mit verschiedenen Türgriffkomponenten;
5D ist eine Draufsicht von unten der Kappenbaugruppe von 5C;
6 ist eine perspektivische Ansicht einer anderen Kappenbaugruppe der vorliegenden Erfindung, die einen Türgriff, einen Außenrückspiegel, und eine bewegliche Fensterbaugruppe einschließt;
7 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer Zusatzteilmodul- und Türbaugruppe gemäß der vorliegenden Erfindung;
8 ist eine perspektivische Ansicht eines Spiegelmoduls, das mit dem Zusatzteilmodul von 7 verwendet werden kann;
9 ist eine perspektivische Ansicht von Zusatzteilmodulen zum Gebrauch entlang der Vorder- und Hintertüren und der Seiten eines Fahrzeugs;
10 ist eine Querschnittansicht der Fensterdichtungen und des Fensterrahmens der vorliegenden Erfindung entlang der Linie XIV-XIV in 9;
11 ist eine perspektivische Ansicht ähnlich 9 einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
12 ist eine perspektivische Ansicht ähnlich den 9 und 11 noch einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
13 ist eine Querschnittansicht einer Türgriffbaugruppe entlang der Linie XVII-XVII in 12.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nun spezifisch bezugnehmend auf die Zeichnungen und die darin abgebildeten darstellenden Ausführungsformen, wird ein Fahrzeugtürmodul an einem Fahrzeug angebracht und schließt einen Spiegelkörper ein, der an einer Außenseite der Modultür angebracht ist. Die Modultür kann von einer Fahrzeugmontageanlage entfernt hergestellt werden, wie zum Beispiel in der Türfertigungsmontageanlage oder dergleichen, und als eine einzige Einheit zu der Fahrzeugmontageanlage gesendet werden, zur Installation an einem Fahrzeugkörper, wenn sich der Körper entlang der Montagestraße bewegt. Die Modultür kann ein oder mehrere Türzusatzteile wie zum Beispiel Fenster, Fenstersteuermechanismen, Griffe, Schlossmechanismen, Regler, Innen- und Außenverkleidungskomponenten, Innen- und Außenlampen, Hörquellen wie zum Beispiel Lautsprecher, und/oder dergleichen einschließen. Die Modultür kann weiter Innensteuerungen oder Schalter wie zum Beispiel Steuerungen für elektrisch betätigte Fenster, elektrisch betätigte Schlösser, elektrisch betätigte Sitze, elektrisch betätig te Spiegel, Innenkabinenklima- oder Temperatureinstellungen und dergleichen einschließen. Die Modultür schließt ferner einen Türkabelbaum (nicht gezeigt) und/oder ein elektrisches/elektronisches Türverteilungsnetzwerk zum elektronischen Verbinden der elektronischen Komponenten und Zusatzteile der Modultür mit einer Fahrzeugverkabelung (nicht gezeigt) innerhalb des Fahrzeugs ein.
Vorsehen des Spiegelkopfes als eine von der Modultür getrennte Komponente vereinfacht leichteres Senden der Modultür zur der Fahrzeugmontageanlage, da der Spiegelkopf nicht mehr nach außen von der Modultür vorsteht. Der Spiegelkopf kann direkt zu der Fahrzeugmontageanlage gesendet und an der Spiegelhalterung installiert werden, nachdem die Modultür an dem Fahrzeug befestigt worden ist. Der Spiegelkopf kann jedoch zu dem Modultürhersteller gesendet und an der Tür vor Versand installiert werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Der Spiegelkopf oder Körper und die Körperhalterung können lackiert sein, um zu der Fahrzeugfarbe zu passen, oder können abhängig von der Anwendung schwarz sein.
Nun bezugnehmend auf die 1–6, schließt eine Modultürbaugruppe 100 einen Türrahmen 111 (1) ein und kann an einem Fahrzeug (nicht gezeigt) angebracht werden. Der Modultürrahmen 111 schließt einen Einbaubereich 112 zum Aufnehmen eines Zusatzteilmoduls oder einer Kappenbaugruppe 114 daran ein.
Die Kappenbaugruppe 114 schließt ein Kappenelement 115 ein, das an dem Einbaubereich 112 des Türrahmens 111 über ein jegliches bekanntes Befestigungsmittel befestigt werden kann, und kann ausgebildet sein, um über verschiedene Formen von Einbaubereichen zu passen. Das Kappenelement 115 erstreckt sich entlang eines oberen Bereichs des Türrahmens und stellt mindestens einen Teil einer Außenfläche oder Verkleidung der Tür bereit. Das Kappenelement 115 kann gefärbt sein, um zu einer geeigneten Verkleidungsfarbe der Tür und/oder des Fahrzeugs zu passen. Die Kappenbaugruppe 114 schließt ferner einen Türgriff 118, der zum Öffnen der Tür des Fahrzeugs von außerhalb des Fahrzeugs schwenkbar oder bewegbar ist, und/oder eine Außenrückspiegelbaugruppe 120 ein. Es ist weiter geplant, dass die Kappenbaugruppe 114 eine Außenrückspiegelbaugruppe 120 einschließen kann, jedoch keinen Türgriff (4). Eine solche Kappenbaugruppe kann an Türen mit Türgriffen realisiert werden, die niedriger an den Türverkleidungen oder über der Kappenbaugruppe positioniert sind, wie zum Beispiel dem Fensterrahmen entlang der hinteren Umfangskante des Türfensters. Wenn das Kappenelement 115 an dem Einbaubereich 112 des Türrahmens 111 befestigt wird, kann der Türgriff 118 mechanisch mit einem Türverriegelungsmechanismus oder einer solchen Verbindung 122 innerhalb des Türrahmens 111 verbunden werden, während der Außenspiegel 120 mit einem Spiegeleinstellmechanismus und/oder einer elektrischen Verkabelung des Modultürrahmens 111 verbunden werden kann, wie im Folgenden erörtert ist.
Der Türrahmen 111 und die Türmodulbaugruppe können von einer Fahrzeugmontageanlage entfernt, wie zum Beispiel in einer Türfertigungsmontageanlage oder dergleichen hergestellt und als eine einzige Einheit zu der Fahrzeugmontageanlage gesendet werden, zur Installation an einem Fahrzeugkörper, wenn sich der Körper entlang der Montagestraße bewegt. Der Modultürrahmen 111 weist eine Metallrahmenstruktur oder einen Rahmen aus technischem Kunststoff für die Modultür auf, und schließt einen Umfangsfensterrahmen 113 ein, der sich nach oben von dem Kappeneinbaubereich 112 erstreckt, um eine Umfangsdichtung um die Ober- und Seitenkanten eines Fensters 132 (2 und 3) der Modultür bereitzustellen. Eine Außenhaut oder Verkleidung (nicht gezeigt), wie zum Beispiel eine Blech- oder Polymertürverkleidung, wird an einem Außenteil 111a des Rahmens 111 befestigt, während eine Innenverkleidung (auch nicht gezeigt) und andere Verkleidungskomponenten an einem Innenteil 111b des Rahmens 111 befestigt werden. Die Modultür kann auch ein oder mehrere Türzusatzteile wie zum Beispiel angelenkte Fenster, Fenstersteuermechanismen, Schlossmechanismen oder -Einrichtungen 138, Verriegelungsmechanismen 122, Regler, Innen- und/oder Außenverkleidungskomponenten, Innen- und/oder Außenlampen, Hörquellen wie zum Beispiel Lautsprecher und/oder dergleichen einschließen. Zusätzlich kann die Tür weiter Innensteuerungen oder Schalter, wie zum Beispiel Steuerungen für elektrisch betätigte Fenster, elektrisch betätigte Schlösser, elektrisch betätigte Sitze, elektrisch betätigte Spiegel, Innenkabinenklima- oder Temperatureinstellungen und dergleichen einschließen. Die Tür [sic] das Fahrzeug von außerhalb des Fahrzeugs, und kann ein mechanisches Schlüsselschloss und/oder ein elektrisches Tastenfeld oder dergleichen aufweisen. Es ist weiter geplant, dass die Verriegelungseinrichtung einen solenoidbetätigten Mechanismus oder elektrischen Verriegelungs-/Entriegelungsmechanismus aufweisen kann, und ein automatisches Verriegelungs-/Entriegelungssystem einschließen kann, das Erkennung eines durch eine sich annähernde Bedienungsperson getragenen Signalgebers nutzt und die Tür als Reaktion auf eine solche Erkennung entriegelt. Die Verriegelungsrichtung kann wahlweise ein Benutzererkennungs-Erlaubnissystem oder eine solche Einrichtung einschließen, das/die zum Entriegeln der Fahrzeugtür als Reaktion auf Verifikation oder Identifikation des Benutzers an der Tür betätigt werden kann, wie zum Beispiel über Erkennung des Fingerabdrucks (der Fingerabdrücke), Wärmeprofils, der Sprache des Benutzers oder dergleichen.
Die Außenspiegelbaugruppe 120 wird an einem vorderen Ende 115b des Kappenelements 115 angebracht. Die Außenrückspiegelbaugruppe 120 weist ein Gehäuse 120a und ein reflektierendes Element 120b auf, das einstellbar innerhalb des Gehäuses 120a positioniert ist. Das Spiegelgehäuse 120a kann fest oder schwenkbar an dem Kappenelement 115 befestigt werden und kann mit dem Kappenelement farbabgestimmt sein, um der Kappenbaugruppe und der Modultür eine fertige Erscheinung zu verleihen, wenn die Kappenbaugruppe an dem Modultürrahmen 111 befestigt wird. Vorzugsweise schließt das Kappenelement 115 ein angehobenes Verkleidungsstück oder Flügel 115c an seinem vorderen Ende ein, so dass die Spiegelbaugruppe 120 an dem Flügel 115c befestigt wird. Der Flügel 115c verleiht der Tür dann eine fertige Erscheinung, wenn die Kappenbaugruppe 114 an dem Türrahmen 111 befestigt wird, so dass der Flügel 115c einen vorderen Teil des Türrahmens 111 bedeckt. Die Spiegelbaugruppe 120 kann ein Klappspiegel sein, so dass der Spiegelkörper oder das Spiegelgehäuse 120a schwenkbar an dem Flügel 115 der Kappenbaugruppe 114 angebracht wird und in Bezug zum Fahrzeug zwischen einer Betriebsposition und einer umgeklappten Position schwenkbar ist, wie es im technisches Gebiet bekannt ist.
Die Spiegelbaugruppe 120 kann ein oder mehrere elektronische Zusatzteile einschließen, wie zum Beispiel Vorrichtungen oder Systeme zum Positionieren des reflektierenden Elements, wie sie in dem gemeinsam überschriebenen US-Patent Nr. 5,796,176, erteilt an Kramer et al., offenbart sind, Lampen, wie zum Beispiel Blinker oder Sicherheitslampen, wie sie im US-Patent Nr. 5,371,659, eingereicht am 1. Februar 1993 von Pastrick et al., US-Patent Nr. 5,497,306, eingereicht am 21. April, 1995 von Pastrick, US-Patent Nr. 5,823,654, eingereicht am 26. Juli 1996 von Pastrick et al., und US-Patent Nr. 5,669,699, eingereicht am 8. Januar 1996 von Pastrick et al. offenbart sind, und wie sie in den gemeinsam überschriebenen, gleichzeitig schwebenden US-Patentanmeldungen der Seriennr. 09/102,414, eingereicht am 22. Juni 1998 von Pastrick et al., und Seriennr. 09/335,010, eingereicht am 17. Juni 1999 von Pastrick et al., offenbart sind, variable elektrochrome reflektierende Elemente, wie sie in dem gemeinsam überschriebenen US-Patent Nr. 5,659,423, erteilt an Schierbeek et al., offenbart sind, Außentemperatursensoren, Kameras oder Sensoren, wie sie zum Beispiel in dem gemeinsam überschriebenen US-Patent Nr. 5,670,935, erteilt an Schofield et al. offenbart sind, und/oder dergleichen. In Situationen, in denen ein elektrisch betätigter Klappspiegel realisiert wird, kann die Spie gelbaugruppe 120 weiter einen Elektromotor zum Schwenken des Spiegelkörpers 120a in Bezug zum Kappenelement 115 wie zum Beispiel ein konventionelles Elektroklappbetätigungselement oder ein Betätigungselement des Typs einschließen, der in der gemeinsam überschriebenen US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/408,867, eingereicht am 29. September 1999 durch Whitehead, offenbart ist.
Vorzugsweise schließt die Kappenbaugruppe 114 weiter ein oder mehrere mechanische und/oder elektrische Elemente oder Verbinder oder Verbindungsteile 121 ein, die vorzugsweise einen Verbinder vom Einschnapptyp zum Einschnappen oder auf andere Weise festen Anbringen an einem Zusatzteilverbinder 124 des Türrahmens 111 darstellen. Zum Beispiel kann der Verbindungsteil 121 ein Steckverbinder sind, der Ansätze oder Arme zum Eingreifen in jeweilige Schlitze oder Öffnungen in einem Buchsensteckverbinder 124 einschließen kann, um die Einstelleinrichtung der Spiegelbaugruppe 120 formschlüssig an dem Türrahmen 111 zu befestigen. Der Zusatzteilverbinder 124 kann eine mechanische Spiegeleinstelleinrichtung wie zum Beispiel ein Kabel oder dergleichen einschließen, das mit einer entsprechenden Einrichtung innerhalb der Kappenbaugruppe 114 und/oder Spiegelbaugruppe 120 verbinden kann, um mechanische Einstellung des reflektierenden Elements 120b der Spiegelbaugruppe von innerhalb des Fahrzeugs zuzulassen. Bei Bedarf können der Zusatzteilverbinder 124 des Türrahmens 111 und der Verbinder 121 der Kappenbaugruppe 114 elektrische Verkabelung und Verbinder einschließen, um den elektrischen Komponenten und/oder Zusatzteilen innerhalb der Spiegelbaugruppe 120 und/oder Kappenbaugruppe 114 elektrische Energie und/oder Steuerung zu liefern.
Vorzugsweise schließt der Türrahmen 111 Standard- und/oder gewöhnliche Einbau- oder Verbindungsteile sowohl für die Spiegelbaugruppe oder den Zusatzteilverbinder 124 als auch die Türverriegelungsverbindungen 122 ein, die an vielen verschiedenen Türrahmen für verschiedene Anwendungen realisierbar sind. Die Kappenbaugruppe 114 kann mit entsprechenden Standardeinbau- oder Verbindungsteilen versehen sein, so dass die Kappenbaugruppen an Modultüren für verschiedene Fahrzeuge oder Anwendungen montiert werden können, wodurch die Anzahl verschiedener Kappenbaugruppen, Türgriffe und/oder Spiegelbaugruppen innerhalb der Kappenmontage- und/oder Türfertigungsmontageanlagen reduziert werden kann. Der Zusatzteilverbinder 124 kann über einen Türkabelbaum (nicht gezeigt) im Türrahmen 111 an eine Fahrzeugverkabelung (auch nicht gezeigt) angeschlossen werden. Eine Spiegelverkabelung oder ein Spiegelkabelbaum (nicht gezeigt) verbindet dann jedes Zusatzteil der Kappenbaugruppe 114 mit dem Standardverbinder 121 der Kappenbaugruppe 114.
Wahlweise und vorzugsweise kann die Verkabelung in Form im Wesentlichen starrer elektrischer Leitungswege (wie sie zum Beispiel aus Metallstanzsteilen oder dergleichen gebildet werden) vorliegen, die, wie es in der Gusstechnik bekannt ist, integriert in die Struktur des Spiegelgehäuses 120a, des Kappenelements 115 und/oder des Türrahmens 111 gegossen werden. Alternativ können die elektrischen Verbinder jegliche bekannte elektrische Verbindungsmittel darstellen, wie zum Beispiel konventionelle Verbinder vom Mehrstift-, Stecker- und Buchsentyp oder dergleichen, welche zusammengesteckt werden, um eine Türverkabelung formsschlüssig an einer oder mehreren Verkabelungen innerhalb der Spiegelbaugruppe 120 oder an anderer Stelle innerhalb der Kappenbaugruppe 114 zu befestigen. Am stärksten bevorzugt werden die Verbinder fest an der Kappenbaugruppe befestigt, so dass, wenn die Kappenbaugruppe an dem Türrahmen 111 eingeschnappt oder auf andere Weise daran befestigt wird, die elektrischen Verbinder auch aneinander eingeschnappt werden. Die elektrischen Verkabelungen können jedoch ein jegliches anderes bekanntes elektrisches Verkabelungsmittel sein, wie zum Beispiel Datenkabel, eine Mehrzahl einzelner Kabel oder dergleichen, und können einzeln oder durch jegliche bekannte Verbindungsmittel wie zum Beispiel über andere Anschlussverbinder oder durch Zusammenklemmen oder -Quetschen der Kabel oder dergleichen verbunden werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
Die Kappenbaugruppe 114 kann weiter eine Fensterdichtung 130 (2 und 3) zum Ergreifen einer Außenfläche 132a eines beweglichen Fensters 132 der Modultür einschließen. Die Fensterdichtung 130 kann sich entlang einer Oberkante 115d des Kappenelements 115 erstrecken, wie in 2 gezeigt ist. Alternativ kann sich die Fensterdichtung 130 entlang der Oberkante 115d des Kappenelements 115 erstrecken, und kann weiter an einer Oberkante 112a des Einbaubereichs 112 des Türrahmens 111 (3) abdichten oder mit dieser verbinden. Vorzugsweise wird die Fensterdichtung 130 auf die Oberkante 115d gegossen, sie kann jedoch auf andere Weise befestigt werden, wie zum Beispiel durch Klammern oder Klebstoff, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Wie in den 2 und 3 gezeigt ist, kann das Kappenelement 115 modifiziert werden, um verschiedene Dichtungs- und Türrahmenkonfigurationen aufzunehmen, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
Wie in den 5A–5D gezeigt ist, kann die Kappenbaugruppe 114 verschiedene Türgriffkonfigurationen, wie zum Beispiel einen Türhandgriff 118a (5A), einen Griff 118b vom Paddeltyp (5B) oder einen verborgenen oder teilweise bedeck ten/umschlossenen Griff 118c (5C und 5D) oder irgendeinen anderen Typ von Türgriff einschließen. Die Kappenbaugruppe für den verborgenen Griff 118c schließt eine Abdeckung oder ein Gehäuse 128 ein, das sich über den Türgriff 118c an einer Ausnehmung 126 des Türrahmens erstreckt.
Nun bezugnehmend auf 6, kann eine Kappenbaugruppe 214 ein Kappenelement 215, einen Türgriff 218, eine Spiegelbaugruppe 220, und einen beweglichen Fenstereinsatz oder eine solche Kassette 240 einschließen. Die bewegliche Fensterkassette 240 schließt vorzugsweise eine Fensterführung oder einen Fensterrahmen 241 ein, die/der sich nach unten von dem Kappenelement 215 erstreckt und allgemein ein bewegliches Fenster 232 umschließt, wenn das bewegliche Fenster zu einer abgesenkten Position abgesenkt wird. Die Fensterkassette 240 kann in einen Modultürrahmen eingesetzt und darin befestigt werden, so dass das bewegliche Fenster 232 vertikal innerhalb der Modulfahrzeugtür einstellbar ist. Vorzugsweise schließt das bewegliche Fenster 232 einen Verbindungsmechanismus oder ein Verbindungselement 242 ein, der/das mit einem Fenstereinstellmechanismus (nicht gezeigt) innerhalb des Modultürrahmens verbunden werden kann, so dass das bewegliche Fenster 232 von innerhalb des Fahrzeugs über eine elektrische oder mechanische Einrichtung angehoben und abgesenkt werden kann, wie es im technischen Gebiet bekannt ist. Die Kappenbaugruppe 214 schließt weiter eine Fensterdichtung 244 ein, die sich entlang einer Oberkante 215d des Kappenelements 215 erstreckt. Die Fensterdichtung 244 ergreift eine Außenfläche 232a des beweglichen Fensters 232, wenn das bewegliche Fenster 232 vertikal in Bezug zum Kappenelement 215 und zur Fahrzeugtür eingestellt wird.
Versehen der Kappenbaugruppe mit einem Spiegel und/oder Griff als eine von der Modultür getrennte Komponente vereinfacht leichtere Sendung der Modultür zu der Fahrzeugmontageanlage, da der Spiegelkopf nicht mehr nach außen von der Modultür vorsteht. Die Kappenbaugruppe mit Spiegelkopf kann direkt zu der Fahrzeugmontageanlage gesendet und an dem Türrahmen installiert werden, nachdem die Modultür an dem Fahrzeug befestigt worden ist. Dies kann ausgeführt werden, nachdem die inneren Komponenten und Außenverkleidungen und/oder Verkleidung an dem Türrahmen befestigt worden sind. Die Kappenbaugruppe kann jedoch zu dem Modultürhersteller oder -Integrierer gesendet und an der Tür vor der Sendung installiert werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Das Kappenelement, der Griff und/oder Spiegelkopf oder -Körper können lackiert werden, um zu der Fahrzeugfarbe zu passen, oder können abhängig von der bestimmten Anwendung schwarz sein oder eine andere Verkleidungsfarbe aufweisen.
Nun bezugnehmend auf die 7 und 8, schließt eine Fahrzeugtürbaugruppe 400 ein Außenzusatzteilmodul oder eine solche Baugruppe 410 ein, das/die an einem Fahrzeugtürrahmen 412 angebracht werden kann, und schließt ferner ein Kappen- oder Abdeckelement 415, einen Außenspiegelkopf 420 und -Flügel 419, einen Türgriff 418 und einen Schlosszylinder oder eine Verriegelungseinrichtung 427, sowie eine Fensterverkleidung oder einen Fensterrahmenteil 450 ein. Die Außenbaugruppe 410 schließt weiter vorzugsweise ein Paar Fensterschienen 452 ein, die sich nach unten von dem Kappenelement 415 erstrecken und ein bewegliches Fenster 432 entlang derselben führen. Vorzugsweise schließt die Außenbaugruppe 410 ferner die Dichtungen zum Abdichten des Fensters 432 in Bezug zum Kappenelement 415 und Rahmen 450 ein, wie im Folgenden erörtert ist.
Die Außenbaugruppe 410 kann an einem Türrahmen 412 von einer Außenseite des Rahmens angebracht werden, während eine oder mehrere Innenkomponenten, Baugruppen, Kassetten oder Module 454 an dem Türrahmen 412 von einer Innenseite des Türrahmens angebracht werden. Die Innenbaugruppen 454 können verschiedene Komponenten und Zusatzteile wie zum Beispiel Lautsprecher, Motormechanismen, Türmechanismen, Steuerung, Seitenairbageinheiten und/oder dergleichen einschließen, und können weiter eine Innenverkleidungsplatte zum Abdecken der Innenfläche der Türbaugruppe 400 einschließen. Eine Außentürverkleidung 456 kann an dem Türrahmen 412 angrenzend an oder direkt unter dem Kappenelement 415 angebracht werden. Der Türrahmen 412 weist einen gestanzten einteiligen Körper auf, der einen Fensterrahmenteil 413 einschließt. Ein Fensterhebe-/-absenkmechanismus oder Regler 458 kann innerhalb des Rahmens 412 zum Anheben und Absenken des beweglichen Fensters 432 entlang Führungen oder Schienen 452 des Moduls oder entsprechend vorgesehen oder installiert sein. Alternativ ist es geplant, dass der Fensterrahmenteil 450 der Außenbaugruppe 410 auch den Strukturrahmen des Fensterbereichs bereitstellen kann, so dass der Türrahmen 412 nicht den Fensterrahmenteil 413 einschließen müsste. Die Außenbaugruppe würde dann den starren Fensterrahmen der Tür und die Dichtungen und Kanäle für das Fenster der Tür bereitstellen und an einem oberen Teil des Türkörperrahmens angebracht werden. Eine solche Rahmenbaugruppe ist gleichermaßen auf Türen mit beweglichen und/oder fixierten Fenstern anwendbar. Vorzugsweise werden, wie oben in Bezug zu der Kappenbaugruppe 115 erörtert ist, wenn das Kappenelement 415 an dem Rahmen 412 befestigt wird, die mechanischen und/oder elektrischen Verbindungsteile des Tür griffs 418, Schlosses 427 und/oder Spiegels 420 entsprechend mit geeigneten Verbindern an dem oder innerhalb des Türrahmens 412 verbunden.
Die Außenbaugruppe 410 wird somit an dem Türrahmen 412 von außerhalb des Fahrzeugs angebracht, um die Montageprozesse der Fahrzeugtüren gegenüber konventionellen Prozessen zu verbessern. Das Außenmodul oder die Außenbaugruppe 410 kann an dem Rahmen 412 in der Fahrzeugmontageanlage angebracht werden, wenn das Fahrzeug und der Türrahmen sich entlang der Fahrzeugmontagestraße bewegen, oder können an dem Türrahmen 412 in einer Modultürhersteller- oder Türintegrieranlage wie zum Beispiel einer fertigungssynchronen (just-in-time, JIT), in einer geordneten Reihenfolge arbeitenden Anlage oder -Straße nahe der Fahrzeugmontageanlage oder -Straße angebracht werden. Das Außenzusatzteilmodul oder die Außenzusatzteilbaugruppe liefert eine integrierte Fenster-, Spiegel- und/oder Türgriffbaugruppe, die mechanisch und/oder elektrisch mit einem Türrahmen oder Türmodul in der Integrieranlage oder -Straße verbunden oder in diesen/dieses eingesetzt werden kann. Die Außenbaugruppe kann eine oder mehrere elektronische Einrichtungen wie zum Beispiel Lampen, wie zum Beispiel Bodenbeleuchtungslampen, Blinkerlampen, Seitenlampen, Fußbrettlampen (wenn die Außenbaugruppe die Außentürverkleidung und ein Fußbrett entlang einer Unterkante desselben einschließt) oder andere Beleuchtungsquellen ähnlich denjenigen einschließen, die oben bezüglich der Spiegelbaugruppe 120 der Kappenbaugruppe 114 erörtert wurden. Die Lampen können Glühlampen, lichtemittierende Dioden (LEDs) oder andere Beleuchtungsquellen sein, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Wie oben erörtert ist, schnappt das Außenmodul oder die Außenbaugruppe 410 an dem Türrahmen 412 ein oder wird auf andere Weise mit diesem verbunden, so dass sowohl mechanische als auch elektrische Verbindungen zum Türrahmen und geeigneten Komponenten und/oder Verkabelungen/Kabelbäumen hergestellt werden können. Die vorliegende Erfindung liefert somit mechanische, elektrische, Dichtungs-, Fenster-, Außenspiegel- und/oder Türgriffverwaltung an die die Fahrzeugtürbaugruppe integrierende Einrichtung.
Wahlweise kann die Außenverkleidung 456 an dem Rahmen 412 in einer ähnlichen Weise wie die Außenbaugruppe 410 angebracht werden, oder kann als ein unterer Teil des Kappenelements 415 eingeschlossen werden, so dass eine einzige Außenabdeckungsbaugruppe 410 an dem Türrahmen 412 eingeschnappt oder auf andere Weise daran befestigt wird, um die gesamte Außenfläche und Verkleidung der Türbaugruppe 400 bereitzustellen. Ferner kann die Außenbaugruppe 410 wahlweise eine Spiegelhalterung oder -Basis (nicht gezeigt) einschließen, so dass eine getrennt anzubringende Spiegelbaugruppe 420' (8) an der Basis in der Fahrzeugmontageanlage eingeschnappt oder auf andere Weise befestigt werden kann. Dies schafft verbesserte Verpackung der Türbaugruppe zum Transportieren der Tür zu der Fahrzeugmontageanlage, da der Spiegel nicht bis zu einem späteren Zeitpunkt befestigt wird und sich somit nicht nach außen von der Seite der Tür erstreckt. Die Spiegelbaugruppe 420' kann einen Flügelteil 419' und/oder einen Spiegelkopf 420a' einschließen, der an der Außenbaugruppe 410 und/oder dem Türrahmen 412 befestigt werden kann. Der Außenspiegel 420 oder 420a' kann ein fixierter Spiegel, ein Abreißspiegel, ein Klappspiegel wie zum Beispiel ein elektrisch betätigter Spiegel sein, der elektrisch einstellbar ist, wie beispielsweise von dem Typ, der in der gemeinsam überschriebenen, gleichzeitig schwebenden US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/408,867, eingereicht am 29. September 1999 durch Whitehead, offenbart ist, oder dergleichen, und kann ein oder mehrere elektrische Zusatzteile und/oder mechanische Einstelleinrichtungen einschließen.
Wie in den 9, 11 und 12 gezeigt ist, kann das Außenmodul oder die Außenbaugruppe der vorliegenden Erfindung an einer Vordertür, einer Hintertür mit einem beweglichen Fenster und einem fixierten Fenster und/oder einer hinteren Verkleidung eines Fahrzeugs wie zum Beispiel für einen Kombi oder einen Geländewagen oder dergleichen angebracht werden. Jede der Außenbaugruppen 510, 610 und 710 ist im Wesentlichen ähnlich der oben erörterten Außenbaugruppe 410, so dass eine ausführliche Beschreibung jeder Baugruppe hier nicht wiederholt werden soll. Ähnliche Elemente der Außenbaugruppen sind deshalb mit ähnlichen Bezugsziffern wie denen der Außenbaugruppe 410 markiert worden, wobei ein geeignetes Präfix (zum Beispiel 510, 610 oder 710) den Ziffern hinzugefügt wurde.
Bezugnehmend auf die 9 und 10, kann ein Vordertüraußenmodul 510a einen Außenspiegel 520, einen Türgriff 518a und/oder eine Verriegelungseinrichtung 527 einschließen. Das Modul 510a kann ein Kappenelement 515a aufweisen und kann weiter einen oberen Fensterrahmenteil 550a einschließen, der einen oberen Teil 551a, einen vorderen Beinteil 551b und einen hinteren Beinteil 551c einschließt. Zusätzlich schließt der Rahmenteil 550a vorzugsweise eine oder mehrere Fensterdichtungen für das bewegliche Fenster zum verschiebbaren Ergreifen ein, wenn das Fenster zwischen einer geöffneten und geschlossenen Position angehoben und abgesenkt wird.
Wie in 10 gezeigt ist, kann der obere Teil 551a des Rahmenteils 550a mit einem Fensterrahmen 513 eines Türrahmens über Eingriff in einen oder mehrere Schlitze 555a, b mit entsprechenden Flanschen oder Erweiterungen 513a, b des Fensterrahmens 513 verbunden werden. Vorzugsweise wird eine kompressible Dichtung 553a, b in den Schlitzen 555a, b vorgesehen, um den Rahmenteil 550a an dem Türrahmen abzudichten.
Der obere Rahmenteil 551a ist ausgebildet, um die Flansche zu ergreifen und eine untere Innenfläche 568a und einer äußere Verkleidungsfläche 568b um das Metall des Türrahmens herum bereitzustellen. Die Außenbaugruppe 510a kann somit durch Ausrichten der Schlitze 555a, b auf die Flansche 513a, b und Eingreifen in dieselben und anschließendes Pressen des Kappenelements 515a auf den oberen Teil des Türrahmens (nicht in 9 gezeigt) installiert werden, wodurch Verbinder am Kappenelement 515a in entsprechende Öffnungen oder Verbinder an dem Türrahmen eingreifen und an diesen befestigt werden können, bis das Kappenelement und somit die Außenbaugruppe 510a an dem Türrahmen befestigt ist.
Wie in 10 gezeigt ist, weisen die Fensterdichtungen für den oberen Teil 551a des Rahmenteils 550a der Außenbaugruppe 510a vorzugsweise eine obere, kompressible Dichtung 564 und eine äußere, Mehrfinger- oder Mehrlippendichtung 566 auf, die verschiebbar eine Außenfläche 532a des beweglichen Fensters 532 ergreift, wenn das bewegliche Fenster in seine geschlossene Position angehoben wird. Der obere Teil 551a schließt weiter einen Führungsteil 570 ein, der sich teilweise in einen Kanal 572 erstreckt, welcher in dem oberen Teil 551a zum Aufnehmen des beweglichen Fensters 532 darin ausgebildet ist, wenn das Fenster 532 geschlossen ist. Wenn das bewegliche Fenster 532 in Richtung auf seine geschlossene Position angehoben wird, ergreift dementsprechend eine Innenfläche 532b des Fensters 532 den Führungsteil 570, der das bewegliche Fenster 532 in den Kanal 572 führt. Das Fenster 532 wird somit auf den Kanal 572 ausgerichtet und ergreift die Außendichtung 566. Die Außendichtung 566 biegt sich, wenn sie verschiebbar die Außenfläche 532a des Fensters 532 ergreift, um das Fenster 532 im Wesentlichen in Bezug zu dem Rahmenteil 550a der Außenbaugruppe 510a abzudichten. Wenn das Fenster weiter angehoben wird, ergreift eine Oberkante 532c des Fensters 532 die kompressible Dichtung 564 an einem oberen Ende des Kanals 572 und drückt sie zusammen. In ähnlicher Weise sind andere Dichtungen (nicht gezeigt) entlang des vorderen und hinteren Beinteils 551b, 551c vorgesehen, um verschiebbaren Eingriff mit der Außenfläche 532a des beweglichen Fensters 532 bereitzustellen und dadurch das Fenster 532 in Bezug zur Außenbaugruppe 510a und somit der Türbaugruppe abzudichten. Zusätzlich ist ein Paar von Dichtungen 594 auf jeder Seite eines Schlitzes in einem oberen Teil des Kappenelements 515a vorgesehen. Das bewegliche Fenster 532 ist durch den Schlitz beweglich, so dass die Innen- und Außenseite des Fensters verschiebbar eine jeweilige der unteren Dichtungen entlang dem Kappenelement 515a ergreifen. Offensichtlich können andere Mittel zum Abdichten des beweglichen Fensters entlang der oberen und Seitenteile 551a, 551b, 551c des Rahmenteils 550a und/oder entlang des Kappenelements 515a realisiert werden, um das bewegliche Fenster verschiebbar in Bezug zum Rahmenteil 550a abzudichten, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
In ähnlicher Weise kann ein Hintertüraußenmodul 510b, das von dem Modul 510a und der hinteren Verkleidungskappenbaugruppe 510c getrennt ist, an einem Hintertürrahmen (nicht gezeigt) angebracht werden und weist ein Kappenelement 515b und einen Fensterrahmenteil 550b auf, und kann einen Hintertürgriff 518b (9) einschließen. Das Hintertürmodul 510b kann ein fixiertes Fenster 574 und ein bewegliches Fenster 576 einschließen, die durch ein Führungselement oder eine Unterteilung 578b des Fensterrahmenteils 550b getrennt sind.
Der Fensterrahmenteil 550b schließt weiter ein vorderes Beinelement 578a, ein hinteres Beinelement 578c und ein oberes Beinelement 578d ein, die zumindest teilweise das fixierte und bewegliche Fenster der Außenbaugruppe oder des Außenmoduls 510b umschließen. Vorzugsweise schließt das Außenmodul 510b die Fensterdichtungen (nicht gezeigt) für beide Fenster ein und wird um das fixierte Fenster 574 herum ausgebildet, um das fixierte Fenster im Wesentlichen an dem Fahrzeug zu befestigen und abzudichten, wenn das Modul 510b an der passenden Hintertür des Fahrzeugs installiert wird. Der Rahmen 550b, die Unterteilung 578 und zugehörigen Dichtungen können im Wesentlichen ähnlich dem oben erörterten Rahmen 550a und/oder bekannten Rahmen- und Dichtungskonfigurationen sein, oder können ähnlich denjenigen sein, die in der gemeinsam überschriebenen, gleichzeitig schwebenden US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/611,727, eingereicht am 7. Juli 2000 durch Davis et al. für VEHICLE WINDOW ASSEMBLY [Fahrzeugfensterbaugruppe] (Attorney Docket DON02 P-741), offenbart sind. Wahlweise kann der Rahmen ein zweiteiliger oder "zweischaliger" Rahmen sein, der zusammen um das fixierte Fenster und die zugehörigen Dichtungen herum befestigt werden kann. Die Hintertüraußenbaugruppe 510b wird vorzugsweise an dem Hintertürrahmen in einer ähnlichen Weise wie die Außenbaugruppe 510a oder Außenbaugruppe 410 angebracht.
Zusätzlich kann eine hintere Verkleidungskappenbaugruppe 510c, die von dem Vorder- und Hintertüraußenmodul 510a und 510b getrennt ist, entlang einer hinteren Verkleidung oder eines hinteren Teils des Fahrzeugs vorgesehen werden, wie in 9 gezeigt ist. Die hintere Kappenbaugruppe 510c schließt ein Kappenelement 515c ein und kann weiter einen oberen Fensterrahmenteil 560 einschließen, der in einem Stück mit dem Kappenelement 515c ausgebildet ist und ein fixiertes Fenster 562 und/oder Lüftungsfenster (nicht gezeigt) an dem hinteren Teil des Fahrzeugs einfasst und abdichtet. Dementsprechend kann die vorliegende Erfindung einen allgemein durchgehenden Verkleidungsteil oder eine durchgehende Verkleidung bereitstellen, der/die sich entlang der Türen und der Seite eines Fahrzeugs erstreckt. Ähnlich zu der Außenbaugruppe 410 werden die getrennten Außenbaugruppen 510a, 510b und 510c vorzugsweise an den jeweiligen Teilen der Türrahmen oder des Fahrzeugsrahmens von einer Außenseite derselben über Einschnappverbindung befestigt, wodurch die mechanischen und elektrischen Verbindungen für die verschiedenen Komponenten hergestellt werden, wenn die Baugruppen an den Rahmen der Türen und/oder des Fahrzeugs eingeschnappt oder auf andere Weise daran befestigt werden.
Nun bezugnehmend auf 11, können eine Vordertüraußenbaugruppe 610a und eine Hintertüraußenbaugruppe 610b, die von der Vordertüraußenbaugruppe 610a getrennt ist, an einem vorderen bzw. hinteren Türrahmen (nicht gezeigt) angebracht werden. Die vordere Außenbaugruppe 610a ähnelt im Wesentlichen der oben erörterten Außenbaugruppe 510a. Die vordere Außenbaugruppe 610a umfasst einen Flügelteil 619, der einen Außenspiegel 620 einschließen kann oder eine Spiegelhalterung oder -Basis (nicht gezeigt) einschließen kann, an der ein getrennter Spiegelkopf und/oder Flügel angebracht wird. Der Spiegel 620 kann ein fixierter Spiegel, ein Abreißspiegel oder ein elektrisch betätigter Klappspiegel sein, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
Das Kappenelement 615a der Außenbaugruppe 610a schließt ein Tastenfeld 680 ein, das zum Entriegeln der Tür als Reaktion auf die richtige Abfolge von auf dem Tastenfeld berührten oder gedrückten Zahlen oder Zeichen bedienbar ist, wie es im technischen Gebiet bekannt ist. Die elektrische Verbindung des Tastenfelds 680 mit einem Türkabelbaum (nicht gezeigt) wird in einer ähnlichen Weise bereitgestellt, wie es oben in Bezug zu der Kappenbaugruppe 114 erörtert ist, so dass die elektrische Verbindung des Tastenfelds 680 (und jeglicher anderer, in der Außenbaugruppe 610a eingeschlossener elektrischer Zusatzteile, wie zum Beispiel Lampen, Betätigungsele mente, elektrochrome Einrichtungen und dergleichen des Spiegels 620, oder Lampen oder dergleichen für den Türgriff 618a und/oder das Schloss 627) zu entsprechenden Verbindern an dem Türrahmen hergestellt wird (die wiederum an die Türverkabelung und an die Fahrzeugverkabelung angeschlossen sind), wenn die Außenbaugruppe an dem Türrahmen angebracht oder eingeschnappt wird.
Die Hintertüraußenbaugruppe oder das Hintertüraußenmodul 610b ähnelt im Wesentlichen der oben erörterten Baugruppe 510b und schließt ein Kappenelement 615b, einen Türgriff 618b, und einen oberen Fensterrahmen- und Dichtungsteil 650b ein, der ein bewegliches Fenster 676 und ein fixiertes Fenster 674 im Wesentlichen umschließt und einfasst. Der Fensterrahmenteil 650b schließt einen vorderen Beinteil 678a, eine Unterteilung oder ein Führungselement 678b, einen hinteren Beinteil 678c und einen oberen Teil 678d ein. Jeder der Teile 678a, 678b, 678c und 678d des Fensterrahmenteils 650b und ein oberer Teil 615c des Kappenelements 615b schließt geeignete Dichtungen zum Ergreifen und Abdichten des beweglichen Fensters 676 und/oder fixierten Fensters 674 in Bezug zur Außenbaugruppe 610b ein. Wie oben erörtert ist, können die Dichtungen bekannte Konfigurationen aufweisen, oder können den Dichtungen der Außenbaugruppe 510b ähneln, oder können dem Rahmen und Dichtungen ähneln, die in der gemeinsam überschriebenen, gleichzeitig schwebenden US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/611,727, eingereicht am 7. Juli 2000 durch Davis et al. für VEHICLE WINDOW ASSEMBLY [Fahrzeugfensterbaugruppe], offenbart sind.
Eine andere Ausführungsform einer Außenbaugruppe nach der vorliegenden Erfindung ist in den 12 und 13 gezeigt und schließt eine Vordertüraußenbaugruppe 710a und eine Hintertüraußenbaugruppe 710b ein, die getrennt von der Vordertüraußenbaugruppe 710a gebildet ist. Die Kappenelemente 715a, 715b und Fensterrahmenteile 750a, 750b ähneln im Wesentlichen den Kappenelementen und Fensterrahmenteilen, die oben bezüglich der Außenbaugruppen 410, 510a, 510b, 610a und 610b erörtert wurden, so dass eine detaillierte Erörterung derselben hier nicht wiederholt werden soll. Das Kappenelement 715a der Vordertüraußenbaugruppe 710a enthält einen unteren Bereich 715e, durch den eine Öffnung oder ein Loch 715g vorgesehen ist. Ein Tastenfeld 780 ist auch an dem unteren Bereich 715e wie zum Beispiel über der Öffnung 715g positioniert, wie in 12 gezeigt ist. Wie in 13 zu sehen ist, weist der Türgriff 718 einen Paddelteil 718a und eine Schwenkachse 718b auf und ist innerhalb des unteren Teils 715e des Kappenelements 715a und innerhalb eines durch den unteren Teil 715e und eine Innenwand 715i des Kappen elements 715a begrenzten Hohlraums positioniert. Die Schwenkachse 718b des Griffs 718 ist schwenkbar an einem inneren Griffeinbauteil 715h des unteren Teils 715e des Kappenelements 715a angebracht, so dass das Paddel 718a um die Schwenkhalterung 715h schwenkt, wenn das Paddel 718a durch eine die Fahrzeugtür öffnende Person nach außen gezogen wird. Der Griff 718 schließt ferner einen Verbindungsteil 718c wie zum Beispiel eine Feder oder einen Haken ein, die/der sich von einer Innenseite des Paddels 718a erstreckt und durch die Innenwand 715i des Kappenelements 715a vorsteht. Der Verbindungsteil 718c wird vorzugsweise zur einfachen Verbindung, am stärksten bevorzugt einer Verbindung vom Zusammenschnapptyp mit einem mechanischen Türverriegelungsmechanismus oder einer solchen Verbindung (nicht gezeigt) innerhalb der Fahrzeugtür ausgebildet, wodurch Schwenkbewegung des Paddels 718a eine entsprechende Bewegung des Verriegelungsmechanismus oder der Verriegelungsverbindung zum Lösen der Verriegelung und Öffnen der Fahrzeugtür bewirkt.
Wie in 13 gezeigt ist, kann das Tastenfeld 780 an einer Außenfläche des unteren Teils 715e des Kappenelements 715a so positioniert werden, dass die elektrischen Verbindungen 715j zu dem Tastenfeld vorzugsweise innerhalb des Kappenelements 715a zu einem Verbindungsteil (nicht gezeigt) des Kappenelements geleitet oder gegossen werden. Vorzugsweise sind alle der in der Außenbaugruppe 710a enthaltenen elektrischen Zusatzteile entweder über Kabelbäume oder in das Kappenelement 715a gegossene elektrische Verbinder mit einem oder mehreren elektrischen Verbindern an einer Innenfläche der Außenbaugruppe 710a wie zum Beispiel entlang dem Kappenelement 715a verbunden. Der elektrische Verbinder (oder die Verbinder) stellt vorzugsweise eine Einschnappverbindung oder Stecker-/Buchsenverbindung wie zum Beispiel einen Mehrstiftstecker oder eine solche Buchse oder dergleichen zu einem entsprechenden Stecker oder einer entsprechenden Buchse an der Türbaugruppe bereit.
Wie am besten 13 zu entnehmen ist, enthält ein oberer Teil des Kappenelements 715a einen äußeren Teil 715d' und einen inneren Teil 715d'', die zusammen einen Spalt 715f zwischen sich zum Durchqueren durch das bewegliche Fenster (nicht in 13 gezeigt) begrenzen. Die oberen Teile 715d' und 715d'' schließen vorzugsweise weiter Dichtungen (auch nicht in 13 gezeigt) oder dergleichen ein, um das bewegliche Fenster verschiebbar zu ergreifen, wenn es innerhalb der Türbaugruppe angehoben und abgesenkt wird. Die Dichtungen können konventionelle Dichtungen sein oder können von dem oben bezüglich der Kappenbaugruppe 114 erörterten Typ sein, und können entlang dem oberen Teil 715d des Kappenelements 715a befestigt oder mit diesem gegossen werden.
Der Türgriff 718 und der obere Teil der hinteren Außenbaugruppe 710b für die Hintertür des Fahrzeugs sind im Wesentlichen ähnlich wie der Türgriff und der obere Teil der hier vorhergehend erörterten vorderen Außenbaugruppe 710a, so dass eine ausführliche Erörterung der hinteren Baugruppe 710b hier nicht eingefügt werden soll.
Dementsprechend schafft die vorliegende Erfindung ein Außenzusatzteilmodul oder eine Außenzusatzteilbaugruppe, das/die einfach an einer Fahrzeugtür oder einem Fahrzeugrahmen in der Fahrzeugmontageanlage oder in einer Montageanlage oder Montagestraße einer Modultürintegriereinrichtung angebracht werden kann. Die Außenbaugruppe kann einen Außenspiegelkörper, der mit einem Spiegeleinbauteil der Fahrzeugtür verbunden werden kann, eine Kappen- oder Abdeckbaugruppe, die entlang eines oberen Teils des Fahrzeugtürrahmens verbunden werden kann, und/oder eine Fensterrahmenbaugruppe aufweisen, die entlang eines Fensterteils des Türrahmens verbunden werden kann. Die Baugruppe kann einen oder mehrere Zusatzteile wie zum Beispiel eine Außenrückspiegelbaugruppe, einen Türgriff, einen Fenstermechanismus, Fensterdichtungen und/oder dergleichen einschließen, die auch mit geeigneten Verbindern oder Mechanismen der Tür verbunden werden können, wenn die Kappenbaugruppe an der Tür angebracht wird. Die Außenbaugruppe oder das Zusatzteilmodul der vorliegenden Erfindung kann somit an einer Fahrzeugmodultürbaugruppe angebracht werden und stellt einen oder mehrere Zusatzteile für die Tür bereit.
Vorzugsweise kann das Außenzusatzteilmodul oder die Außenzusatzteilbaugruppe, wie zum Beispiel ein Außenrückspiegelkörper oder eine Kappen- oder Abdeckbaugruppe, der Fahrzeugmontageanlage unter Verwendung von fertigungssynchronen, sequentiell geordneten Verfahren geliefert werden, wie es gewöhnlich in der Autoliefertechnik bekannt ist. Fertigungssynchrone und/oder sequentiell geordnete Techniken können zum Liefern bestimmter Optionen verwendet werden, wie zum Beispiel das Vorliegen eines optionalen Außenrückspiegels, oder elektrisch betätigter Spiegeleinsteller gegenüber manueller Einstellung des reflektierenden Elements (oder das Vorliegen von Sicherheitslampen in dem Spiegel) für ein einzelnes Fahrzeug, wenn es entlang der Fahrzeugmontagestraße weiterbewegt wird. Somit kann der Fahrzeughersteller einem Verbraucher eine breite Gruppe von Optionen aus einem Options menü anbieten. Sollte ein bestimmter Kunde elektrisch betätigte Spiegel oder dergleichen für ein bestimmtes Fahrzeug auswählen, dessen Herstellung durch den Fahrzeughersteller an einem bestimmten Standort an einem bestimmten Tag/zu einer bestimmten Stunde ansteht, dann sendet der Spiegelsystemlieferant oder andere Speziallieferant und/oder Kappenbaugruppenlieferant der Tür- oder Fahrzeugmontagestraße oder -Anlage der Reihe nach oder fertigungssynchron eine Spiegelkörperbaugruppe und/oder eine Kappenbaugruppe mit einem elektrisch einstellbaren Außenrückspiegel für diese bestimmte Tür oder dieses bestimmte Fahrzeug, das an diesem Tag auf der Montagestraße hergestellt wird. Der Tür- oder Fahrzeughersteller oder Türintegrierer kann Optionen für den Außenrückspiegel anbieten, die auch einem optionalen Innenrückspiegel entsprechen, wie zum Beispiel ein elektrochromes Spiegelsystem, wie es zum Beispiel in dem gemeinsam überschriebenen US-Patent Nr. 5,424,898 erteilt an Larson et al., offenbart ist. Das Zusatzteilmodul, wie zum Beispiel ein Außenrückspiegelkörper und/oder eine Kappenbaugruppe und entsprechender Außenspiegelkörper und/oder Griff können dann mit dem entsprechenden Innenspiegel für Türen oder Fahrzeuge mit dieser Option sequentiell geordnet werden.
Eine solche fertigungssynchrone, sequentiell geordnete Lieferung (die für den Einbau der verschiedenen, hier aufgeführten Zusatzmerkmale verwendet werden kann) wird weiter vereinfacht, wenn das Fahrzeug ein Autobereichsnetzwerk (car area network, CAN) nutzt, wie es zum Beispiel in der Irischen Patentanmeldung Nr. 970014 unter dem Titel A VEHICLE REARVIEW MIRROR AND VEHICLE CONTROL SYSTEM INCORPORATING SUCH MIRROR [Ein Fahrzeugrückspiegel und Fahrzeugsteuersystem, das einen solchen Spiegel enthält], Anmeldung vom 9. Januar 1997, beschrieben ist, oder, wenn Multiplexen verwendet wird, wie es zum Beispiel in der US-Patentanmeldung der Seriennr. 08/679,681 unter dem Titel VEHICLE MIRROR DIGITAL NETWORK AND DYNAMICALLY INTERACTIVE MIRROR SYSTEM [Fahrzeugspiegeldigitalnetzwerk und dynamisch interaktives Spiegelsystem], eingereicht am 11. Juli 1996 durch O'Farrell et al., offenbart ist. Da die Außenzusatzteilbaugruppe wahlweise mit einem oder mehreren Zusatzteilen ausgestattet sein kann, ist es zweckdienlich, die Baugruppe, Kappe, den Spiegelkörper und den Einbaubereich des Türrahmens mit Standardverbindern auszurüsten, wie zum Beispiel mit einem Zehnstift-Parallelverbinder, wie zum Beispiel elektrischen Buchsen oder Verbindungen zum Aufnehmen eines Steckverbinders, so dass ein gewöhnlicher Standardverkabelungsverbinder an der Spiegelhalterung an allen der Modultüren vorgesehen werden kann. Natürlich kann Multiplexen innerhalb des Fahrzeugs dabei helfen, die Notwendigkeit von mehr Stiften an einem solchen Verbinder zu beseitigen, oder kann ermöglichen, dass ein gegebener Stift oder Satz von Stiften mehr als eine Funktion steuert.
Ferner umfasst die Außenbaugruppe der vorliegenden Erfindung viele verschiedene Typen von Anklemm-, Einschnapp- oder ähnlichen Verkleidungen zur Befestigung an dem Rahmen einer Modultürbaugruppe; und schließt die Kappenbaugruppe mindestens einen äußeren Teil (wie zum Beispiel eine Außenspiegelfassung/ein Außenspiegelreflektorelement) einer Außenrückspiegelbaugruppe und/oder einen äußeren Teil (wie zum Beispiel einen Türgriff) einer Türgriffbaugruppe und/oder einen äußeren Teil (wie zum Beispiel ein Schlüsselloch) einer Türschlossbaugruppe ein. Die Außenbaugruppe der vorliegenden Erfindung kann einen Teil einer Türaußenseitenverkleidung aufweisen (wie zum Beispiel in den 1, 4–6, 9, 11 und 12 dargestellt ist) oder kann im Wesentlichen eine vollständige Türaußenseitenverkleidung aufweisen.
Die Spiegelbaugruppe, Kappenbaugruppe oder Außenbaugruppe (oder eine jegliche Komponente derselben) wird vorzugsweise aus einem Polymermaterial wie zum Beispiel PC, PC/PBT, ASA, PP/ASA, einem Ionomerharz, einem Nylonharz, ABS und dergleichen gegossen. Dieses kann lackiert werden [in welchem Fall ein Vorteil erhalten werden kann, indem das Kunststoffharz in einem Grundier-/Aktivierschritt vorbehandelt wird (wie in der gemeinsam überschriebenen, gleichzeitig schwebenden US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/489,322, eingereicht am 21. Januar 2000 durch Ten-Jen Chu offenbart ist), um Lackanhaftung an dem Kunststoffkörper zu verbessern]. Alternativ kann die Spiegelbaugruppe-Kappenbaugruppe (oder eine jegliche Komponente derselben) durch Gießen eines gefärbten Harzes ausgebildet werden, um so einen in Farbe gegossenen Teil zu erhalten, der entweder eine Körperfarbe passend zu dem Rest des Fahrzeugs aufweist oder dem Rest des Fahrzeugs eine Akzentfarbe verleiht. In dieser Hinsicht können in Farbe gegossene Harze wie zum Beispiel Baxloy^TM-Ionomer verwendet werden, das von DuPont aus Wilmington, Delaware erhältlich ist, oder Surlyn Reflection^TM (eine Ionomer/Nylonmischung von DuPont), oder W-4^TM, das ein hochglänzendes, wetterfestes Gussharz fester Farbe erhältlich von GE Plastics ist. Solche Materialien sind vorzugsweise kratzfest und wetterfest (insbesondere gegenüber UV-Sonnenstrahlung). Andere zum Gebrauch geeignete Materialien, und insbesondere für in Schwarz gegossene, hochglänzende Spiegel- oder Kappenbaugruppen (und Komponenten derselben) schließen PMMA, PP/PMMA (HIVALLOY^TM von Montell), ASA (LURAN S^TM von BASF oder CENTREX^TM von Bayer) und PC/PBT (Xenoy von GE) ein. Es wird darauf hingewiesen, dass Komponenten der Außenbaugruppe und/oder Kappenbaugruppe (wie zum Beispiel ein Außenspiegelgehäuse oder ein Türgriff) aus den obigen Materialien hergestellt werden können. Wenn Gewicht ein Problem darstellt, können ferner leichte Zusatzteilmodulmaterialien durch geschäumte Polymermaterialien, und insbesondere geschäumte Materialien aus technischem Kunststoff ausgebildet werden. Solche geschäumten Kunststoffgussstücke/Teile können beispielsweise durch den MUCELL^TM-Prozess gebildet werden, der von Trexel aus Woburn, MA erhältlich ist. In dem MUCELL^TM-Prozess wird, wie am besten verstanden wird, ein Gas (wie zum Beispiel Stickstoff oder Argon) in eine Spritzgussform gepumpt, während eine Baugruppenkomponente oder Kappenbaugruppe gegossen wird, was zu einer mehrere Hohlräume aufweisenden, "belüfteten" gegossenen Struktur führt, die aufgrund der während des Gussschritts eingebrachten mehreren Hohlräume leicht ist. Verwendung eines solchen MUCELL^TM-Prozesses zum Bilden leichter Teile ist zum Beispiel für die einen Spiegelreflektor enthaltenden Fassungen von Außenspiegelbaugruppen, den Flügel oder Halterungsteil von Außenspiegelbaugruppen, die Spiegelreflektorträgerplatten, die die Spiegelelemente von Außenspiegelbaugruppen an ihren Betätigungselementen befestigen, und für Türgriffe zweckdienlich.
Ferner können als eine Alternative zum Lackieren, wie zum Beispiel Sprühlackieren zum Dekorieren eines Spiegelkopfes oder einer Kappenbaugruppe oder Komponente derselben (wie zum Beispiel die einen Spiegelreflektor enthaltenden Fassungen von Außenspiegelbaugruppen, der Flügel oder Einbauteil von Außenspiegelbaugruppen, die Spiegelreflektorträgerplatten, die die Spiegelelemente von Außenspiegelbaugruppen an ihren Betätigungselementen befestigen, und die Türgriffe), In-Mold-Filme (wie zum Beispiel in der gemeinsam überschriebenen, gleichzeitig schwebenden US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/564,665, eingereicht am 1. Mai 2000 durch Tun-Jen Chu für CONSOLIDATED EXTERIOR SIDEVIEW MIRROR ASSEMBLY INCORPORATING AN IN-MOLD FILM PROCESS [Zusammengeschlossene Außenseitenspiegelbaugruppe, die einen In-Mold-Filmprozess einschließt] (Attorney Docket Nr. DON01 P-806)) zur Dekoration verwendet werden. Solche In-Mold-Filme (die in einer Vielfalt von Farben und Oberflächenausführungen geliefert werden) erlauben, dass dekorative Oberflächenausführung der Klasse A auf der durch MUCELL^TM gebildeten Außenteilfläche erreicht wird, die typischerweise aufgrund der belüfteten Beschaffenheit ihrer Ausbildung, die zu bis zu 40 Gewichtsprozent Gewichteinsparung verglichen mit nicht belüfteten Materialien führt, eine schlechte Oberflächenqualität aufweist, die Dekoration erfordert. Es wird darauf hingewiesen, dass solche In-Mold-Filmdekoration der Teile besonders vorteilhaft für durch MUCELL^TM gegossene, einen Spiegelreflektor enthaltende Fassungen von Außenspiegelbaugruppen, für den Flügel oder Einbauteil der Außenspiegelbaugruppen, für die Spiegelreflektorträgerplatten, die die Spiegelelemente der Außenspiegelbaugruppen an ihren Betätigungselementen befestigen, und für Türgriffe geeignet ist. Eine alternative In-Mold-Dekorationstechnik, die für diese und für andere Komponenten von Kappenbaugruppen geeignet ist, ist Spritzguss mit Lack, wie zum Beispiel die Granulatspritzlackiertechnologie, die von der Universität Warwick, GB erhältlich ist. Weiter kann Mehrkomponenten-/Mehrschichtguss, wie er in der Gusstechnik bekannt ist, für die Spiegelkopfbaugruppe oder die Kappenbaugruppe (oder jegliche Komponenten derselben) verwendet werden. Bei Mehrkomponenten-/Mehrschichtguss werden einzelne Polymerharze in einer gemeinsamen Form zum Bilden eines Laminats aus einer Mehrzahl getrennter und einzelner Polymermaterialschichten des Teils gegossen. Bei Mehrschichtguss vermischen sich die Polymermaterialien der einzelnen Schichten nicht, und somit behält jede einzelne Schicht ihre individuelle Materialeigenschaft und -Leistung.
Ferner können beim Ausbilden der Modultür und/oder des Rahmens, der Spiegelhalterung, des Spiegelkopfes, der Außenbaugruppe und/oder Kappenbaugruppe (und/oder jeglicher Komponenten derselben) elektrische Verbinder, Leitungen, Träger, Klemmen, Befestigungseinrichtungen, Leitrahmen, Verbinder und dergleichen integriert (wie es in der Gusstechnik bekannt ist) während des Gießens des Modultürrahmens und/oder der Außenbaugruppe (und/oder jeglicher Komponenten derselben) gegossen werden. Weiter können bedarfsgemäß elektronische Zusatzteile wie zum Beispiel eine mittelbar gespeiste Antenne/Einrichtung, eine Mikrowellenantenne, eine GPS-Antenne, eine HF-Antenne, eine AM/FM-Antenne, eine Ferneinrichtung für schlüssellosen Eintritt, eine Ferntransaktionseinrichtung, eine Videokameraeinrichtung (wie zum Beispiel eine Videokamera zum Überwachen des toten Winkels), eine Sicherheits-/Bodenbeleuchtungslampe, ein Blinklicht, eine Schlüssellochbeleuchtungslampe (wie zum Beispiel eine Leuchtdiode) und/oder eine Seitenanzeigeeinrichtung und/oder dergleichen in den Spiegelkopf, die Kappenbaugruppe (wie zum Beispiel in einem Türgriff oder in einer Außenspiegelbaugruppe) und/oder entlang des Fensterrahmenteils oder Türverkleidungsteils der Baugruppe eingeschlossen werden. Bei Anwendungen, in denen die Außenbaugruppe die vollständige Außentürverkleidung bereitstellt, kann die Verkleidung weiter ein Fußbrett und Lampen entlang desselben zum Beleuchten des Fußbretts aufweisen. Weiter kann die Kappenbaugruppe dieser vorliegenden Erfindung eine Hintertürkappenbaugruppe aufweisen, die einen Hintertürgriff und/oder andere Zusatzteile einschließen kann.
Unter Verwendung dieser vorliegenden Erfindung kann ein Modultürhersteller einen Modultürrahmen mit oder ohne einen Fensterrahmenteil herstellen und diesen mit mechanischen und elektrischen Komponenten/Verbindern ausrüsten, die mit mechanischen und/oder elektrischen Komponenten/Verbindern der Außenbaugruppe verbinden und/oder an diese anschließen, wie zum Beispiel die Rückspiegelbaugruppe oder die Kappenbaugruppe (die Kappenbaugruppe kann wahlweise dem Modultürhersteller durch einen anderen Hersteller geliefert werden, der auf Außenspiegel und/oder Türgriffe spezialisiert ist). In dieser Hinsicht können die oben in Bezug zu dem Spiegelkopf und der Spiegelhalterung offenbarten Verbinder und Verfahren verwendet werden, um Anbringung der Außenbaugruppe oder Kappenbaugruppe an dem Modulrahmen zuzulassen. Durch Verwendung dieser Konzepte kann der Autohersteller auswählen, einen Standardmodultürrahmen von einem Modultürhersteller zu kaufen. Dieser Modultürrahmen kann mit dem gewünschten Farb- und Merkmalsgehalt der Außenspiegelbaugruppe und/oder der Außentürgriffbaugruppe des Zusatzteilmoduls entweder in der Modultürfertigungsanlage oder in der Autoherstellermontageanlage ausgestattet werden.
Die Außenbaugruppe, Spiegelbaugruppe oder Kappenbaugruppe der vorliegenden Erfindung ist mit mechanischen Schnappern und Befestigungseinrichtungen und mit elektrischen/elektronischen Steckern, Buchsen und Verbindern ausgerüstet, so dass, wenn das Zusatzteilmodul an dem Modultürrahmen befestigt und angebracht wird, mechanische und/oder elektrische/elektronische Verbindungen für die Außenspiegelbaugruppe und/oder die Außentürgriffbaugruppe mit entsprechenden mechanischen und/oder elektrischen/elektronischen Verbindern, Strukturen und/oder Einrichtungen des Modultürrahmens hergestellt werden. Dies erlaubt eine "plug and play"-Fähigkeit, die die Herstellung erleichtert und Kosten senkt. Sie reduziert auch Wartungskomplexität und Kosten in dem Gebiet. Weiter können eine Außenspiegelbaugruppe und/oder ein Flügel der Kappenbaugruppe an die Kappenbaugruppe angebracht werden. Vorzugsweise ist diese Anbringung eine Abreißverbindung. Der Modultürrahmen kann aus einem Metallmaterial und/oder einem hochstabilen, technischen Strukturpolymermaterial oder Verbundmaterial gebildet werden, und die Außenbaugruppe oder Kappenbaugruppe (oder eine jegliche Komponente derselben) kann vollständig oder teilweise aus einem Metallmaterial oder Keramikmaterial gebildet werden.
Obwohl oben als an einer Fahrzeugmodultür installiert beschrieben, sind Aspekte der Die Außenbaugruppe, Kappenbaugruppe oder der Spiegelkopf können an einem Türrahmen oder einer Halterung der nichtmodularen Tür angebracht werden, wenn die Tür auf einer Türmontagestraße oder an dem Fahrzeug entlang der Fahrzeugmontagestraße zusammengebaut wird. Die Modultür- oder die nichtmodulare Türbaugruppe können auf einer von der Fahrzeugmontageanlage entfernten Türmontagestraße wie zum Beispiel in der Türfertigungsanlage, oder entlang einer Türmontagestraße in der Fahrzeugmontageanlage und allgemein neben der Fahrzeugmontagestraße, oder an dem Fahrzeug zusammengebaut werden, wenn sich das Fahrzeug entlang der Fahrzeugmontagestraße bewegt.
Deshalb schafft die vorliegende Erfindung eine Türbaugruppe, die leichte Anbringung eines Außenzusatzteilmoduls oder einer Außenzusatzteilbaugruppe, wie zum Beispiel einer Außenrückspiegel- oder einer Kappenbaugruppe, die weiter den Türgriff und/oder Außenrückspiegelkörper einschließt, und die auch oder ansonsten einen Fensterverkleidungsteil und zugehörige Dichtungen einschließen kann, vereinfacht, nachdem die Tür an dem Fahrzeug innerhalb der Fahrzeugmontageanlage installiert worden ist. Dies schafft einen verbesserten Montageprozess zum Montieren von Außenzusatzteilen und Verkleidung an die Fahrzeugtür oder Türen. Die Außenbaugruppe kommt mit der Modultür oder dem Türrahmen in Eingriff und wird einfach mit dieser/diesem verbunden, während die Zusatzteile der Außenbaugruppe entsprechend mit geeigneten elektrischen und/oder mechanischen Verbindern oder Verbindungen an der Tür in Eingriff kommen oder einfach an diese angeschlossen werden. Die Außenbaugruppe kann auch eine Außentürverkleidung einschließen oder nicht. Die Außentürverkleidung kann dann die letzte Komponente oder der letzte Gegenstand sein, der während des Montageprozesses an der Türbaugruppe eingeschnappt oder auf andere Weise an dieser befestigt wird, und kann der erste Gegenstand sein, der zum Warten der Tür oder von Komponenten derselben und/oder zum Auswechseln der Außenverkleidung entfernt wird. Dies ermöglicht wesentlich verbesserte Montage- und Wartungsprozesse, da die Komponenten der Türbaugruppe von der Außenseite des Fahrzeugs über Entfernung der Außenverkleidung zugänglich sind. Zusätzlich kann die Außenverkleidung ausgewechselt werden, wenn sie beschädigt ist, ohne die gesamte Türbaugruppe ersetzen zu müssen. Die Außenbaugruppe kann mechanisch und/oder elektrisch mit einem Einbaubereich der Modultür verbunden werden, während sich das Fahrzeug entlang der Montagestraße bewegt. Vorzugsweise sind die Verbindungsteile zum mechanischen und elektrischen Verbinden der Komponenten miteinander Standard-/gewöhnliche Verbindungsmittel, so dass die Außenmodul-, Spiegel- und/oder Kappenbaugruppen einfach an einem oder mehreren Rahmen für verschiedene Fahrzeugtürkonfigurationen und -Anwendungen angebracht werden können.
Änderungen und Modifikationen in den spezifisch beschriebenen Ausführungsformen können ausgeführt werden, ohne von den Prinzipien der Erfindung abzuweichen, die nur durch den Umfang der anliegenden Patentansprüche begrenzt sein soll.

Claims

Kappenbaugruppe (114) zum Anbringen an einem Türrahmen einer Modultürbaugruppe für ein Fahrzeug, wobei der Türrahmen einen Einbaubereich entlang eines oberen Teils desselben aufweist, und die Kappenbaugruppe umfasst: ein Kappenelement (115), das an dem Einbaubereich (112) des Türrahmens (111) über einen mechanischen Verbinder (136) befestigt werden kann, der mit dem Einbaubereich des Türrahmens verbunden werden kann, wobei sich das Kappenelement entlang mindestens einem Teil des oberen Teils des Türrahmens erstreckt, wenn es an dem Einbaubereich des Türrahmen befestigt ist; wobei das Kappenelement eine Außenrückspiegelbaugruppe (120) einschließt, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenrückspiegelbaugruppe mindestens ein elektrisches Zusatzteil einschließt, das Kappenelement einen elektrischen Verbinder (121) verknüpft mit dem mindestens einen elektrischen Zusatzteil der Außenrückspiegelbaugruppe (120) einschließt, der elektrische Verbinder eine elektrische Verbindung zwischen dem mindestens einen Zusatzteil und einem elektrischen Element der Modultürbaugruppe bereitstellt, und dass der elektrische Verbinder (121) angeordnet ist, um mit einem entsprechenden elektrischen Verbinder (124) an dem Einbaubereich des Türrahmens (111) verbunden zu werden, wenn der mechanische Verbinder (136) mit dem Einbaubereich des Türrahmens verbunden wird.
Kappenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Kappenbaugruppe eine Griffbaugruppe (118) einschließt und die Türbaugruppe einen Verriegelungsmechanismus (122) zum lösbaren Festhalten des Türrahmens (111) in einer geschlossenen Position an dem Fahrzeug einschließt, wobei die Griffbaugruppe mechanisch mit dem Verriegelungsmechanismus in Eingriff gebracht werden kann, wenn das Kappenelement (115) an dem Türrahmen befestigt wird.
Kappenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das Kappenelement an dem Einbaubereich über eine Einschnappverbindung des mechanischen Verbinders (136) und des Einbaubereichs angebracht werden kann.
Kappenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei der mechanische Verbinder (136) den elektrischen Verbinder (124) einschließt.
Kappenbaugruppe nach Anspruch 4, wobei der mechanische und elektrische Verbinder mit dem Einbaubereich über eine Einschnappverbindung verbunden werden können.
Kappenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Kappenbaugruppe einen Fensterrahmenteil (450) einschließt, der zumindest teilweise ein bewegliches Fenster umschließt, wenn das bewegliche Fenster zumindest teilweise geschlossen ist, wobei der Fensterrahmenteil weiter mindestens eine verschiebbare Fensterdichtung zum gleitenden Ergreifen gegenüberliegender Kanten des beweglichen Fensters einschließt, wenn das bewegliche Fenster angehoben und abgesenkt wird, wobei der Fensterrahmenteil weiter mindestens eine obere Fensterdichtung (553a, b) zum Ergreifen einer Oberkante des beweglichen Fensters einschließt, wenn das bewegliche Fenster geschlossen wird.
Kappenbaugruppe nach Anspruch 6, wobei der Fensterrahmenteil der Kappenbaugruppe weiter ein fixiertes Fenster (574) einschließt, das zumindest teilweise durch den Fensterrahmenteil umschlossen ist.
Kappenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Kappenbaugruppe eine bewegliche Fensterbaugruppe (240) einschließt, die in den Türrahmen eingeführt und mit einem Fenstermechanismus der Türbaugruppe verbunden werden kann.
Kappenbaugruppe nach Anspruch 8, wobei das Kappenelement eine Fensterdichtung einschließt, die das bewegliche Fenster entlang einer Oberkante des Kappenelements ergreift.
Kappenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Kappenbaugruppe den Fensterrahmenteil und mindestens eine Fensterdichtung einschließt, und der Fensterrahmenteil einen Innenteil und einen Außenteil aufweist, wobei der Innen- und Außenteil aneinander um die mindestens eine Fensterdichtung herum befestigt werden können, um die Dichtung innerhalb des Fensterrahmenteils zu halten.
Kappenbaugruppe nach Anspruch 10, die weiter mindestens ein bewegliches Fenster (576) und ein fixiertes Fenster (574) einschließt, wobei der Außen- und Innenteil zumindest teilweise eine Umfangskante des Fensters umschließen.
Kappenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das Kappenelement eine Außentürverkleidung (456) aufweist und mit einer Außenfläche des Türrahmens verbunden werden kann.