DE60027383T2 - Eindringling-Erkennungssystem für Kraftfahrzeuge - Google Patents
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- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means
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Description
- Technisches Gebiet
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Eindringlingsdetektionssystem für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Detektieren eines Eindringlings.
- Hintergrund der Erfindung
- Es ist bekannt, einen Ultraschallsensor in dem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs für die Detektion eines Eindringlings in dem Fahrgastraum zu verwenden. Damit der Ultraschallsensor korrekt arbeitet, dürfen die gesendeten/empfangenen Signale nicht behindert werden. Der Ultraschallsensor muss daher so montiert sein, dass er in dem Fahrgastraum sichtbar ist. DE-A-4335773 offenbart ein Eindringlingsdetektionssystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, die oben genannten Nachteile zu überwinden.
- Ein Eindringlingsdetektionssystem gemäß der vorliegenden Erfindung für ein Kraftfahrzeug ist durch die Merkmale gekennzeichnet, die in dem kennzeichnenden Abschnitt von Anspruch 1 spezifiziert sind.
- Die vorliegende Erfindung stellt ein preiswertes Eindringlingsdetektionssystem bereit, in dem der Sensor hinter einer Abdeckpolsterung versteckt sein kann.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
- Die vorliegende Erfindung wird nun beispielhaft in Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen:
-
1 ein Blockdiagramm eines Eindringlingsdetektionssystems gemäß der vorliegenden Erfindung ist; und -
2 eine perspektivische Ansicht des Radarsensors des Eindringlingsdetektionssystems in1 ist. - Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
- In den Zeichnungen ist das Eindringlingsdetektionssystem
10 gemäß der vorliegenden Erfindung für einen Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen. Das Eindringlingsdetektionssystem10 umfasst einen Radarsensor12 , der an dem Dach14 (oder jedem anderen geeigneten Ort) des Kraftfahrzeugs in dem Fahrgastraum montierbar ist, um eine Eindringlingsdetektion in dem Fahrgastraum zu überwachen. In der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Radarsensor12 vier angewinkelte Seiten16 . Die Anzahl und der Winkel der Seiten16 können in Abhängigkeit von dem Ort des Sensors12 in dem Fahrgastraum und/oder dem vorbestimmten Raum, der überwacht werden soll, geändert werden. Z.B. kann das Eindringlingsdetektionssystem10 verwendet werden, um, wie in der vorliegenden Ausführungsform, im Wesentlichen den gesamten Fahrgastraum, oder nur bestimmte vorbestimmte Bereiche zu überwachen. - Jede Seite
16 des Sensors12 weist einen ihr zugehörigen Transceiver18 und drei ihr zugehörige Antennen20 ,22 ,24 auf. Ein Radarsignal einer frequenzmodulierten kontinuierlichen Welle (FMCW) wird durch eine der Antennen20 (die Senderantenne) an jeder Seite16 gesendet, und das reflektierte Signal wird durch eine der oder beide anderen Antennen22 ,24 (erste und zweite Empfängerantennen) an jeder Seite empfangen. Die Signale, die durch die Empfängerantennen22 ,24 empfangen werden, werden verarbeitet und analysiert, um zu bestimmen, ob sich ein Eindringling in dem Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs befindet oder nicht. Durch die Analyse ist es auch möglich, die Position des Eindringlings zu bestimmen. - Das Blockdiagramm in
1 zeigt einen geeigneten Schaltplan für das Eindringlingsdetektionssystem10 . Jeder Transceiver18 nimmt mittels eines Festkörperschalters26 , der durch einen geeigneten Timing-Steuerschaltkreis28 gesteuert ist, eine Leistung auf. Die Leistung wird einem spannungsgesteuerten Oszillator (VCO)30 zugeführt, der zu jedem Transceiver18 gehört, und der verwendet wird, um das FMCW-Radarsignal zu erzeugen, das durch die Senderantenne20 gesendet wird. Die Signale, die durch die erste Empfängerantenne22 empfangen werden, werden über einen ersten Vorverstärker/Puffer32 , der zu dem Transceiver18 gehört, zu einem ersten analogen Multiplexer oder einem ersten Summiernetzwerk34 geführt, und dann zu einem ersten Abtast-Halte-Schaltkreis36 , der durch den Timing-Steuerschaltkreis28 gesteuert ist. Ähnlich werden die Signale, die durch die zweite Empfängerantenne24 empfangen werden, über einen zweiten Vorverstärker/Puffer38 , der zu dem Transceiver18 gehört, zu einem zweiten analogen Multiplexer oder einem zweiten Summiernetzwerk40 geführt, und dann zu einem zweiten Abtast-Halte-Schaltkreis42 , der durch den Timing-Steuerschaltkreis28 gesteuert ist. Die Transceiver18 sind im Wesentlichen identisch, wobei die Signale von jeder ersten Empfängerantenne22 zu dem ersten analogen Multiplexer oder dem ersten Summiernetzwerk34 geführt werden, und die Signale von jeder zweiten Empfängerantenne24 zu dem zweiten analogen Multiplexer oder dem zweiten Summiernetzwerk40 geführt werden. Die Signale von den ersten und zweiten Abtast-Halte-Schaltkreisen36 ,42 werden mittels einem anderen analogen Multiplexer46 und einem Analog-Digital-Wandler48 , die beide durch den Timing-Schaltkreis28 gesteuert sind, zu einem Signal- und Datenverarbeitungsschaltkreis44 geführt. Der Signal- und Datenverarbeitungsschaltkreis44 analysiert die Signale von jeder ersten und zweiten Empfängerantenne22 ,24 , um zu bestimmen, ob sich ein Eindringling in dem Fahrgastraum befindet oder nicht. - Bei einer Detektion eines Eindringlings in dem Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs durch das Eindringlingsdetektionssystem
10 liefert der Signal- und Datenverarbeitungsschaltkreis44 Steuersignale für jedes oder mehrere geeignete Abschreckmittel, wie beispielsweise eine Alarmbetätigung, eine Motorblockierung, etc. - Mit FMCW-Radarsignal ist ein Signal in dem Bereich von 2,45 bis 25 GHz und vorzugsweise in der Größenordnung von 24 GHz gemeint.
- Die vorliegende Erfindung stellt ein kostengünstiges Eindringlingsdetektionssystem
10 bereit, das den Vorteil aufweist, dass der Radarsensor12 hinter einer Innenpolsterung in dem Fahrgastraum montierbar ist, um auf diese Weise den Sensor im Wesentlichen unsichtbar zu machen.
Claims (7)
- Eindringlingsdetektionssystem (
10 ) für ein Kraftfahrzeug, das umfasst: einen Radarsensor (12 ); eine Senderantenne (20 ); eine Empfängerantenne (22 ,24 ); einen Transceiver (18 ) zum Erzeugen eines Radarsignals einer frequenzmodulierten kontinuierlichen Welle zur Sendung durch die Senderantenne und zum Empfangen des reflektierten Radarsignals einer frequenzmodulierten kontinuierlichen Welle, das durch die Empfängerantenne empfangen wird; und ein Verarbeitungsmittel (34 –44 ) zum Analysieren des reflektierten Radarsignals einer frequenzmodulierten kontinuierlichen Welle, das durch jede Empfängerantenne empfangen wird, und zum Anzeigen des Vorhandenseins oder Nichtvorhandenseins eines Eindringlings durch die Analyse des reflektierten Radarsignals einer frequenzmodulierten kontinuierlichen Welle, das durch jede Empfängerantenne empfangen wird; dadurch gekennzeichnet, dass der Radarsensor (12 ) eine Anzahl an Seiten (16 ) aufweist; Senderantennen (20 ) jeweils nur an einer Seite des Sensors und jeweils an jeder Sensorseite montiert sind; dass mindestens eine Empfängerantenne (22 ,24 ) an jeder Seite montiert ist; und dass zu jeder Seite ein Transceiver (18 ) gehört. - Eindringlingsdetektionssystem nach Anspruch 1, wobei jeder Transceiver (
18 ) sequentiell durch einen Timing-Schaltkreis (28 ) und einen Schalter (26 ) betätigt wird. - Eindringlingsdetektionssystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Radarsensor (
12 ) eine erste Emfängerantenne (22 ) und eine zweite Empfängerantenne (24 ) aufweist, die an jeder Seite (16 ) montiert sind. - Eindringlingsdetektionssystem nach Anspruch 3, wobei das Verarbeitungsmittel einen ersten analogen Multiplexer oder ein erstes Summiernetzwerk (
34 ), der/das mit einem Abtast-Halte-Schaltkreis (36 ) verbunden ist, und einen zweiten analogen Multiplexer oder ein zweites analoges Summiernetzwerk (40 ), der/das mit einem zweiten Abtast-Halte-Schaltkreis (42 ) verbunden ist, umfasst, wobei die ersten und zweiten Abtast-Halte-Schaltkreise mit einem anderen analogen Multiplexer (46 ) verbunden sind; und wobei das reflektierte Radarsignal einer frequenzmodulierten kontinuierlichen Welle, das durch jede erste Empfängerantenne (22 ) empfangen wird, dem ersten analogen Multiplexer oder dem ersten Summiernetzwerk zugeführt wird, und das reflektierte Radarsignal einer frequenzmodulierten kontinuierlichen Welle, das durch jede zweite Empfängerantenne (24 ) empfangen wird, dem zweiten analogen Multiplexer oder dem zweiten Summiernetzwerk zugeführt wird. - Eindringlingsdetektionssystem nach Anspruch 4, wobei der Betrieb der ersten und zweiten Abtast-Halte-Schaltkreise (
36 ,42 ) und des anderen analogen Multiplexers (46 ) durch einen Timing-Schaltkreis (28 ) gesteuert ist. - Eindringlingsdetektionssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Radarsensor (
12 ) vier Seiten (16 ) aufweist. - Verfahren zum Detektieren eines Eindringlings in einem Kraftfahrzeug unter Verwendung des Systems nach einem der Ansprüche 1 bis 6 mit den Schritten Senden eines Radarsignals einer frequenz modulierten kontinuierlichen Welle von Senderantennen (
20 ), die sich jeweils nur an einer Seite des Sensors und jeweils an jeder Sensorseite (16 ) des Radarsensors (12 ) befinden; Empfangen des reflektierten Radarsignals einer frequenzmodulierten kontinuierlichen Welle an der mindestens einen Empfängerantenne (22 ,24 ) an jeder Seite des Radarsensors; Analysieren der reflektierten Signale, die durch jede Empfängerantenne empfangen werden; und Anzeigen des Vorhandenseins oder Nichtvorhandenseins eines Eindringlings durch die analysierten reflektierten Signale.
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