DE60027378T2 - Damper for shift linkage - Google Patents

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schalthebeldämpferanordnung und insbesondere eine Anordnung, die in Bezug auf einen Gangschalthebel oder Schalthebel in einem Kraftfahrzeug verwendet wird.The The present invention relates to a shift lever damper assembly and more particularly to a Arrangement relating to a gearshift lever or gear lever used in a motor vehicle.

Eine derartige Schalthebeldämpferanordnung ist aus DE 2656019 A bekannt, worin alle Merkmale des Oberbegriffs von Anspruch 1 offenbart werden.Such a shift lever damper assembly is made DE 2656019 A in which all features of the preamble of claim 1 are disclosed.

Der Betrieb von Schalthebelanordnungen, um durch Verschiebung die Wahl verschiedener Betriebsfunktionen eines Mechanismus zu steuern, ist bekannt. Beispielsweise ermöglicht in einem Kraftfahrzeug ein manueller Gangschalthebel die Wahl einer Reihe von Getriebeübersetzungen, um ein Fahrzeug entsprechend der Motorlast und den Straßenbedingungen zu betreiben. Im Allgemeinen wird ein Fernsteuermechanismus, der sich Seilen oder Stangen bedient, verwendet, um Gangschalthebelbewegung in eine 'Wahl'-Bewegung an einem geeigneten Gelenk umzuwandeln. Es wird auch erkennbar sein, dass es, um derartige Verschiebungen und Wahlen durch einen Schalthebel durchzuführen, erforderlich ist, eine ausreichende Trägheit vorzusehen, um die Kraft zu erzeugen, die erforderlich ist, um die notwendige Betriebsfunktionswahl vorzusehen. Demnach weist der Schalthebel typischerweise, wie aus 1 hervorgeht, eine Massebaugruppe auf, um die Schalthebelwirkung zu verstärken, welche durch Verschiebung des Schalthebels in Richtung der Pfeilköpfe A erzielt wird. Unter diesen Umständen weist der Schalthebel 1 entsprechende Kupplungen 2, 3 auf, welche mit Masseelementen 4, 5 verbunden sind, derart, dass Bewegungen von Gelenk 6 in Richtung A durch die Kupplungen 2, 3 übertragen werden, um Drehbewegungen um die Achse B-B des Schalthebels 1 zu erzeugen. Typischerweise sind die Kupplungen 2, 3 und Masseelemente 4, 5 zusammengegossen oder zusammengeschweißt. Die Wirkung der Masseelemente 4, 5 ist, Trägheit gegenüber der Drehung des Schalt hebels 1 vorzusehen, welche durch das Gelenk 6 erzeugt wird, um eine problemlosere und einfachere Wahl von Gängen zu gewährleisten.The operation of shift lever assemblies to control by shift the choice of various operating functions of a mechanism is known. For example, in a motor vehicle, a manual gearshift lever allows selection of a range of gear ratios to operate a vehicle according to engine load and road conditions. In general, a remote control mechanism utilizing ropes or rods is used to convert gearshift lever movement into a 'dial' motion at a suitable joint. It will also be appreciated that in order to perform such shifts and selections through a shift lever, it is necessary to provide sufficient inertia to generate the force required to provide the necessary operational function choice. Thus, the shift lever typically has as shown 1 shows, a mass assembly on to reinforce the shift lever action, which is achieved by displacement of the shift lever in the direction of the arrow heads A. Under these circumstances, the gearshift points 1 corresponding couplings 2 . 3 on, which with mass elements 4 . 5 are connected, such that movements of joint 6 in direction A through the couplings 2 . 3 be transmitted to rotational movements about the axis BB of the shift lever 1 to create. Typically, the couplings are 2 . 3 and mass elements 4 . 5 poured together or welded together. The effect of the mass elements 4 . 5 is, inertia against the rotation of the shift lever 1 provide, which by the joint 6 is generated to ensure a smoother and easier choice of aisles.

Bedauerlicherweise verschlimmern die Masseelemente 4, 5 jedwede Vibrationsprobleme, die durch den Mechanismus oder andere Quellen erzeugt werden und durch den Schalthebel 1 präsentiert werden. Diese Vibrationen verursachen erhebliche Probleme, die von einfachem akustischen Klappern bis hin zu dem vorzeitigen Ausfall von Komponenten, die mit dem Ganghebel 1 verbunden sind, einschließlich dem durch den Ganghebel 1 gesteuerten Mechanismus, reichen.Unfortunately, the mass elements worsen 4 . 5 any vibration problems caused by the mechanism or other sources and by the shift lever 1 to get presented. These vibrations cause significant problems, ranging from simple acoustic rattling to the premature failure of components associated with the gear lever 1 are connected, including by the gear lever 1 controlled mechanism, rich.

Es wurden in der Vergangenheit verschiedene Versuche unternommen, um die Probleme der Masseelemente 4, 5, welche die Vibration in der Schalthebelanordnung verschlimmern, zu erleichtern. Typischerweise sehen Lösungen oder Lösungsansätze, um Vibrationsprobleme zu verringern, das Ausgestalten der entsprechenden Masseelemente 4, 5 gemeinsam mit einer relativen Beabstandung der Kupplungen 2, 3, um Oberschwingungen zu vermeiden, vor. Demnach kann ein Maß an Vibrationsdämpfung durch geeignete Wahl der Beabstandung der Masseelemente 4, 5, deren Ausgestaltung und deren relativen Massewert erzielt werden. Klarerweise sind derartige Lösungen im Allgemeinen für ein konkretes Fahrzeug bestimmt und erfordern demnach für jedes Fahrzeug individuelle und maßgeschneiderte Konstruktionslösungen. Noch wichtiger ist, dass derartige Lösungen eine individuelle Schalthebel- und Betätigungselementschalthebel-Dämpferanordnung für jedes Fahrzeug erfordern, was nicht gestattet, dieselbe Schalthebel- und/oder Betätigungselementschalthebel-Dämpferanordnung für mehrere Fahrzeuge zu verwenden, was den damit einhergehenden Nutzen des reduzierten Komponentenbestands und der potenziell kostengünstigeren Bereitstellung hätte.Various attempts have been made in the past to address the problems of mass elements 4 . 5 , which aggravate the vibration in the shift lever assembly to facilitate. Typically, solutions or approaches to reduce vibration problems, see the design of the corresponding mass elements 4 . 5 together with a relative spacing of the couplings 2 . 3 to avoid harmonics before. Thus, a degree of vibration damping can be achieved by appropriate choice of the spacing of the mass elements 4 . 5 whose design and their relative mass value are achieved. Clearly, such solutions are generally intended for a specific vehicle and thus require individual and customized design solutions for each vehicle. More importantly, such solutions require an individual shifter and actuator shifter damper assembly for each vehicle, which does not allow the same shifter and / or actuator shifter damper assembly to be used for multiple vehicles, which has the concomitant benefit of reduced component inventory and potentially more cost-effective provision.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Betätigungselement- oder Schalthebel-Dämpferanordnung bereitzustellen, welche ausreichende Trägheit für den reibungslosen Betrieb mit begrenzten oder geringen Vibrationsproblemen kombiniert und welche mit nur geringen Anpassungen in eine Reihe verschiedener Fahrzeugtypen eingegliedert werden kann.A The object of the present invention is to provide an actuating element or shift lever damper assembly Provide sufficient inertia for smooth operation combined with limited or low vibration problems and which with only minor adjustments in a number of different Vehicle types can be incorporated.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Schalthebeldämpferanordnung für einen Gangschalthebel in einem Kraftfahrzeug bereitgestellt, welche die Merkmale aus Anspruch 1 aufweist.According to the present Invention is a lever lever damper assembly for one Gear lever provided in a motor vehicle, which the Features of claim 1.

Vorzugsweise ist die Dämpferkupplung eine Gummimanschette oder -hülse zwischen dem Schalthebel und der Massebaugruppe. Alternativ dazu könnte die Dämpferkupplung eine Hydrolager- oder Federbaugruppe sein.Preferably is the damper clutch a rubber cuff or sleeve between the shift lever and the mass assembly. Alternatively could the damper clutch be a hydraulic bearing or spring assembly.

Typischerweise sind die Massebaugruppe und der Schalthebel relativ zueinander durch eine Brückenkupplung beabstandet.typically, Both the mass assembly and the shift lever are relatively through a bridge clutch spaced.

Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun lediglich beispielhaft mit Bezugnahme auf 2 der beiliegenden Zeichnungen beschrieben, in welchen eine perspektivische symbolische Darstellung einer Betätigungselement- oder Schalthebeldämpferanordnung dargestellt ist.An embodiment of the present invention will now be described, by way of example only, with reference to FIG 2 of the accompanying drawings, in which a perspective symbolic representation of a Betätigungselement- or Schalthebeldämpferanordnung is shown.

Bezugnehmend auf 2 wird zu erkennen sein, dass ein Schalthebel 11 durch eine Brückenkupplung 12 mit entsprechenden Massebaugruppen 14, 15 gekoppelt ist. Die Brückenkupplung 12 ist über eine Manschette 17, die an den Schalthebel 11 geschweißt ist, an dem Schalthebel 11 befestigt. Ebenfalls mit dem Schalthebel 11 durch die Brückenkupplung 12 verbunden ist ein Schalthebelknopf 16, welcher das Verschieben des Schalthebels 11, wie es für den Schalthebel 11 erforderlich ist, um verschiedene Betriebsfunktionen eines Mechanismus auszuwählen, der mit diesem Schalthebel 11 gekoppelt ist, ermöglicht.Referring to 2 will be to recognize that a shift lever 11 through a bridge coupling 12 with corresponding mass assemblies 14 . 15 is coupled. The bridge clutch 12 is over a cuff 17 to the shifter 11 is welded, on the shifter 11 attached. Also with the shift lever 11 through the bridge clutch 12 connected is a shift lever knob 16 , which is the shifting of the shift lever 11 as it is for the shifter 11 is required to select various operating functions of a mechanism with this lever 11 is coupled allows.

Lediglich für veranschaulichende Zwecke ist die Massebaugruppe 15 im Querschnitt dargestellt. Es sollte angemerkt werden, dass die Massebaugruppe 14 eine ähnliche Konfiguration wie die Massebaugruppe 15 aufweist. Demnach wird unter besonderer Bezugnahme auf die Massebaugruppe 15 festgehalten, dass eine Massemanschette 25 vorliegt, welche um eine Stumpflagerung 35 gehalten wird, wobei dazwischen eine Dämpferkupplung 45 angeordnet ist. Somit kann sich die Massemanschette 25 frei innerhalb des Bereiches bewegen, der durch die Dämpferkupplung 45 rund um die Stumpflagerung 35 definiert ist. Unter derartigen Unständen werden Vibrationen, die durch den Schalthebel 1 und die Brückenkupplung 12 präsentiert werden, von der Massemanschette 25 entkoppelt, und somit werden die Vibrationen nicht durch die Masse der Manschette 25 verstärkt. Unter derartigen Umständen sollten die Vibrationsprobleme durch das Einbinden von Massebaugruppen 14, 15 nicht verschlimmert werden.For illustrative purposes only, the ground assembly is 15 shown in cross section. It should be noted that the mass assembly 14 a similar configuration to the grounding assembly 15 having. Accordingly, with particular reference to the grounding assembly 15 noted that a mass cuff 25 present, which is a stump storage 35 is held, with a damper clutch in between 45 is arranged. Thus, the mass cuff can 25 move freely within the range that passes through the damper clutch 45 around the stump storage 35 is defined. Under such circumstances, vibrations caused by the shift lever 1 and the bridge clutch 12 presented by the mass cuff 25 decoupled, and thus the vibrations are not due to the mass of the cuff 25 strengthened. In such circumstances, the vibration problems should be addressed by incorporating mass assemblies 14 . 15 not to be made worse.

Typischerweise weist die Dämpferkupplung 45 einen überaus weichen und demnach schlaffen Gummi oder ähnliches Material auf, um Bewegung der Massemanschette 25 um die Stumpflagerung 35 zu ermöglichen. Allerdings wird alternativ dazu zu erkennen sein, dass das obere Ende der Manschette 25 geschlossen sein könnte, um einen abgeschlossenen Hohlraum bereitzustellen, in welchem eine Flüssigkeit aufgefangen werden könnte, um eine Hydrolagerung bereitzustellen, um eine Bewegung der Manschette um die Stumpflagerung 35 zu ermöglichen. Ferner könnte eine Federanordnung bereitgestellt werden, wodurch Federn zwischen der Lagerung 35 und der Manschette 25 angeordnet werden, derart, dass relative Bewegung dazwischen erreicht werden kann.Typically, the damper clutch 45 a very soft and thus flaccid rubber or similar material to movement of the mass cuff 25 to the stump storage 35 to enable. However, as an alternative, it will be appreciated that the upper end of the cuff 25 could be closed to provide a closed cavity in which a liquid could be collected to provide a hydraulic bearing, to a movement of the sleeve to the stump storage 35 to enable. Furthermore, a spring arrangement could be provided, whereby springs between the storage 35 and the cuff 25 be arranged such that relative movement can be achieved therebetween.

Es wird im Vergleich mit der vorhergehenden betätigten Dämpferanordnung, die in 1 dargestellt ist, zu erkennen sein, dass, falls Massen 4, 5 einstückig mit den Kupplungen 2, 3 um den Schalthebel 1 gegossen sind, bei der vorliegenden Anordnung, welche in 2 dargestellt ist, die Massebaugruppen 14, 15 derart angeordnet sind, dass sich der Großteil jeder Baugruppe 14, 15 in Form von Massemanschetten 25 innerhalb der Verschiebungsanordnung, welche durch die Dämpferkupplung 45 bestimmt ist, bewegen kann. Demnach werden vorübergehende Vibrationen innerhalb der elastischen Grenzen dieser Kupplung 45 absorbiert, so dass die Masse jeder Massemanschette 25 nicht durch ihre Trägheit die vorübergehenden Vibrationen, welche durch den Schalthebel 1 von dem funktionalen Mechanismus präsentiert werden, verschlimmert.It is compared with the previous operated damper assembly, which in 1 is shown to recognize that if masses 4 . 5 integral with the couplings 2 . 3 around the gear lever 1 are cast, in the present arrangement, which in 2 is shown, the mass assemblies 14 . 15 are arranged so that the majority of each assembly 14 . 15 in the form of mass cuffs 25 within the displacement assembly, which through the damper clutch 45 is determined, can move. Thus, transient vibrations will be within the elastic limits of this clutch 45 absorbs, so the mass of each mass cuff 25 not by their inertia the transient vibrations caused by the shifter 1 presented by the functional mechanism, made worse.

Es wird zu erkennen sein, dass die vorliegende Schalthebeldämpferanordnung keine Kennfrequenz aufweist, da innerhalb der Anordnung infolge von Lagerluft, Schalthebelseilverlauf und -spiel, um die Auswahl zwischen verschiedenen Betriebsfunktionen eines Mechanismus zu ermöglichen, und anderen Faktoren zu viele Variablen vorliegen. Unter derartigen Umständen sollten die Probleme von Vibrationsklappern innerhalb eines Schalthebels durch die vorliegende Dämpferanordnungskonfiguration, welche in 2 dargestellt ist, erheblich abgeschwächt werden.It will be appreciated that the present shift lever damper assembly does not have a characteristic frequency because there are too many variables within the assembly due to bearing clearance, shifter cable travel and play to allow selection between different operating functions of a mechanism, and other factors. Under such circumstances, the problems of vibrating rattle within a shift lever should be addressed by the present damper assembly configuration, which is incorporated herein by reference 2 is significantly weakened.

Es wird zu erkennen sein, dass die Massemanschette 25 in ihrem entspannten Zustand typischerweise im Wesentlichen konzentrisch um den Lagerungsstumpf 35 verläuft. Demnach wird die Dämpferkupplung 45 die Manschette 25 in einen derartigen Zustand vorspannen. Allerdings wird gegebenenfalls zu erkennen sein, dass die Dämpferkupplung 45 ausgestaltet werden könnte, um aus ihrem entspannten Zustand ein asymmetrisches Reaktionsverhalten über verschiedene Verschiebungsbereiche vorzusehen. Demnach könnte die Dämpferkupplung 45 auf einer Seite der Stumpflagerung 35 im Vergleich mit der anderen dicker sein, derart, dass ein größerer Verschiebungsbereich der Massekupplung 25 in diese Richtung verglichen mit der anderen vor einer Verschiebungssperre vorliegt. Es wird auch zu erkennen sein, dass es ein Gummi und ähnlichen Materialien innewohnendes Merkmal ist, dass im Allgemeinen der Widerstand gegenüber dem Eingedrücktwerden mit dem Maß an Kompression dieses Gummis oder ähnlichen Materials ansteigt, so dass ein weiterer Faktor derartiger schwankender Dickenwerte der Dämpferkupplung Schwankungen des Widerstands gegenüber einer Verschiebung der Massemanschette sind. Eine ähnliche Wirkung und ein asymmetrisches Reaktionsverhalten von der Dämpferkupplung kann durch Federn erzielt werden, die zwischen der Manschette 25 und dem Lagerungsstumpf 35 befestigt sind.It will be appreciated that the mass cuff 25 in its relaxed state, typically substantially concentric about the storage stump 35 runs. Accordingly, the damper clutch 45 the cuff 25 bias in such a state. However, if necessary, it will be appreciated that the damper clutch 45 could be configured to provide from its relaxed state an asymmetric reaction behavior over different shift ranges. Accordingly, the damper clutch could 45 on one side of the stump storage 35 be thicker in comparison with the other, such that a larger range of displacement of the mass clutch 25 in this direction compared to the other before a shift lock. It will also be appreciated that it is a characteristic inherent in rubber and like materials that, in general, the resistance to being pushed increases with the amount of compression of this rubber or similar material, so that another factor of such varying thickness values of the damper clutch is variations in vibration Resistance to displacement of the mass cuff are. A similar effect and an asymmetric reaction behavior of the damper clutch can be achieved by springs between the cuff 25 and the storage stump 35 are attached.

Die Brückenkupplung 12 erstreckt sich, wie dargestellt ist, derart, dass entsprechende Massebaugruppen 14, 15 in einer im Wesentlichen entgegengesetzten Konfiguration vorliegen. Allerdings wird zu erkennen sein, dass die tatsächliche Beabstandung zwischen den entsprechenden Massebaugruppen 14, 15 und dem Schalthebel 11 und auch relativ zueinander nach Bedarf variiert werden kann. Demnach kann die Massebaugruppe 15 näher beim Schalthebel 11 als die Massebaugruppe 14 sein oder umgekehrt. Ferner kann die Stumpflagerung 35, auf welcher jede entsprechende Massebaugruppe 14, 15 an der Brückenkupplung 12 befestigt ist, selbst innerhalb von Schlitzen (nicht dargestellt) in der Brückenkupplung 12 bewegt werden, um das Verhalten des Schalthebels 11 abzustimmen. Unter derartigen Umständen werden die entsprechenden Massebaugruppen 14, 15 nach Bedarf durch Bolzen an den relativ zu dem Schalthebel 1 verschobenen Positionen befestigt. Alternativ dazu können die entsprechenden Massebaugruppen 14, 15 dynamisch innerhalb von Schlitzen oder ähnlichen Anordnungen, welche mit der Brückenkupplung 12 verbunden sind, bewegt werden, um die Position und Beabstandung der Baugruppen 14, 15 relativ zu dem Schalthebel 11 zum Dämpfen von Vibrationen und/oder um die relevante Bewegung zur Wahl entsprechender Betriebsfunktionen eines Mechanismus, der mit dem Schalthebel 11 gekoppelt ist, zu erleichtern, zu variieren.The bridge clutch 12 extends, as shown, such that corresponding mass assemblies 14 . 15 exist in a substantially opposite configuration. However, it will be seen that the actual spacing between the corresponding mass assemblies 14 . 15 and the shift lever 11 and can also be varied relative to one another as needed. Accordingly, the mass assembly 15 closer to the shift lever 11 as the mass assembly 14 his or her vice versa. Furthermore, the stump storage 35 on which each corresponding mass assembly 14 . 15 at the bridge clutch 12 is fixed, even within slots (not shown) in the bridge clutch 12 be moved to the behavior of the lever 11 vote. Under such circumstances, the corresponding mass assemblies become 14 . 15 as required by bolts on the relative to the shift lever 1 attached to shifted positions. Alternatively, the appropriate mass assemblies 14 . 15 dynamically within slots or similar arrangements associated with the bridge clutch 12 are connected, moved to the position and spacing of the assemblies 14 . 15 relative to the shift lever 11 for damping vibrations and / or for the relevant movement to select appropriate operating functions of a mechanism connected to the shift lever 11 coupled, to facilitate, to vary.

Wie dargestellt ist, werden typischerweise zwei entsprechende Massebaugruppen 14, 15 mit einem Schalthebel 11 verbunden, wobei allerdings auch zu erkennen sein wird, dass alternativ dazu drei oder mehr Massebaugruppen an dem Schalthebel 1 befestigt werden können, um die erforderliche Trägheit vorzusehen, um die Wahl von Betriebsfunktionen durch den Schalthebel 1 zu erleichtern. Diese Massebaugruppen können je nach Bedarf in symmetrischen oder asymmetrischen Konfigurationen um den Schalthebel 11 angeordnet werden.As shown, typically two corresponding mass assemblies will be used 14 . 15 with a gear lever 11 however, it will be appreciated that alternatively, there are three or more mass assemblies on the shift lever 1 can be fastened to provide the required inertia to the choice of operating functions through the shift lever 1 to facilitate. These mass assemblies can be placed in symmetrical or asymmetrical configurations around the shift lever as needed 11 to be ordered.

Es wird zu erkennen sein, dass die vorliegende Betätigungselement-Schalthebel und -dämpferanordnung, welche die Massebaugruppen 14, 15 gemeinsam mit der Brückenkupplung 12 und der Manschette 17 aufweist, an einer Reihe von Hebeln 11 befestigt sein kann, welche verschiedenen Fahrzeugkonfigurationen und Betriebsmechanismen zugeordnet sind, durch Anschweißen der Manschette 17 an jenen Schalthebel 11. Unter derartigen Umständen kann, wie zuvor beschrieben wurde, eine spezifische Abstimmung der Dämpferanordnung bei Bedarf durch Verschieben der entsprechenden Beabstandungen der Massebaugruppen 14, 15 nach Bedarf erzielt werden. Allerdings ist die Dämpferkupplung 35, die zwischen der Massemanschette 25 und dem Lagerungsstumpf 35 vorgesehen ist, im Allgemeinen ausreichend schlaff, so dass die Massenträgheit der Baugruppen 14, 15 wirkt, um die Verschiebung des Schalthebels 11 zu erleichtern, verbindet sich jedoch nicht mit den vorübergehenden Vibrationen, die infolge des Betriebs des Fahrzeugs oder Mechanismus entstehen, was die vorhin beschriebenen Vibrationsprobleme verschlimmern würde.It will be appreciated that the present actuator shift lever and damper assembly incorporating the mass assemblies 14 . 15 together with the bridge clutch 12 and the cuff 17 has, on a number of levers 11 attached, which are assigned to various vehicle configurations and operating mechanisms, by welding the sleeve 17 to those shifters 11 , Under such circumstances, as previously described, a specific tuning of the damper assembly may be made by shifting the corresponding spacings of the mass assemblies as needed 14 . 15 be achieved as needed. However, the damper clutch 35 between the mass cuff 25 and the storage stump 35 is provided, generally sufficiently limp, so that the inertia of the assemblies 14 . 15 acts to shift the gear lever 11 however, does not combine with the transient vibrations that arise as a result of the operation of the vehicle or mechanism, which would aggravate the vibration problems previously described.

Es wird festgehalten, das der Wahlknopf 16, welcher in 2 dargestellt ist, im Allmeinen auf einer Konsole 18 angebracht ist, welche den Knopf 16 über die Massebaugruppen 14, 15 erhebt, um das Zugreifen auf den Knopf 16 zu erleichtern. Es wird zuvor zu erkennen sein, dass bei einem einstückigen Gussteil, welches in 1 dargestellt ist, der Knopf 6 an diesem Gussteil befestigt werden könnte.It is recorded that the selector button 16 which is in 2 is shown, generally on a console 18 attached, which is the button 16 over the mass assemblies 14 . 15 rises to access the button 16 to facilitate. It will be appreciated beforehand that in a one-piece casting which is in 1 is shown, the button 6 could be attached to this casting.

Claims (6)

Schalthebeldämpferanordnung für einen Gangschalthebel in einem Kraftfahrzeug, wobei die Anordnung einen Drehschalthebel (11) aufweist, der verschiebbar ist, um verschiedene Betriebsfunktionen eines Mechanismus zu wählen, wobei der Schalthebel mit einer Massebaugruppe (14, 15) gekoppelt ist, die angeordnet ist, um ausreichende Trägheit vorzusehen, um die Kraft zu erzeugen, welche erforderlich ist, um die notwendige Betriebsfunktionswahl zu realisieren, wobei die Massebaugruppe (14, 15) mit dem Schalthebel (11) über eine Dämpferkupplung (45) gekoppelt ist, welche die Vibrationen zwischen der Massebaugruppe und dem Schalthebel im Wesentlichen entkoppelt, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung eine Massebaugruppe (14, 15) aufweist, die zwei Masseelemente (14, 15) aufweist, welche in einer in Bezug auf einander im Wesentlichen entgegensetzten Konfiguration auf beiden Seiten des Schalthebels (11) angeordnet sind, und dass die entsprechenden Masseelemente (14, 15) auf beiden Seiten des Schalthebels (11) nicht symmetrisch beabstandet sind.A shift lever damper assembly for a gear shift lever in a motor vehicle, the assembly comprising a rotary shift lever (10). 11 ) which is slidable to select various operating functions of a mechanism, wherein the shift lever with a mass assembly ( 14 . 15 ) arranged to provide sufficient inertia to generate the force required to implement the necessary operational function choice, the mass assembly (10) 14 . 15 ) with the shift lever ( 11 ) via a damper clutch ( 45 ) which substantially decouples the vibrations between the mass assembly and the shift lever, characterized in that the assembly comprises a mass assembly ( 14 . 15 ), the two mass elements ( 14 . 15 ) which are in a substantially opposite configuration with respect to each other on both sides of the shift lever (FIG. 11 ) are arranged, and that the corresponding mass elements ( 14 . 15 ) on both sides of the shift lever ( 11 ) are not symmetrically spaced. Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Dämpferkupplung (45) eine Gummimanschette (17) oder -hülse zwischen dem Schalthebel und der Massebaugruppe (14, 15) aufweist.Arrangement according to claim 1, wherein the damper clutch ( 45 ) a rubber sleeve ( 17 ) or sleeve between the shift lever and the mass assembly ( 14 . 15 ) having. Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Dämpferkupplung (45) ein Hydrolager zwischen der Massebaugruppe (14, 15) und dem Schalthebel (11) aufweist.Arrangement according to claim 1, wherein the damper clutch ( 45 ) a hydraulic bearing between the mass assembly ( 14 . 15 ) and the shift lever ( 11 ) having. Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Dämpferkupplung (45) ein Federmittel zwischen der Masse baugruppe (14, 15) und dem Schalthebel (11) aufweist.Arrangement according to claim 1, wherein the damper clutch ( 45 ) a spring means between the mass assembly ( 14 . 15 ) and the shift lever ( 11 ) having. Anordnung nach einem beliebigen der vorangehenden Anspruch, wobei die Massebaugruppe (14, 15) über eine Brückenkupplung (12) mit dem Schalthebel (11) gekoppelt ist.Arrangement according to any one of the preceding claims, wherein the mass assembly ( 14 . 15 ) via a bridge clutch ( 12 ) with the shift lever ( 11 ) is coupled. Anordnung nach einem beliebigen vorangehenden Ansprüche, wobei die Massebaugruppe (14, 15) eine Massemanschette (25) aufweist, welche um eine Stumpflagerung (35) angeordnet ist, wobei die Dämpferkupplung dazwischen angeordnet ist.An assembly according to any preceding claim, wherein the mass assembly ( 14 . 15 ) a mass cuff ( 25 ), which around a stump storage ( 35 ), wherein the damper clutch is interposed therebetween.
DE2000627378 1999-10-07 2000-08-23 Damper for shift linkage Expired - Lifetime DE60027378T2 (en)

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GB9923611 1999-10-07

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EP (1) EP1091149B1 (en)
DE (1) DE60027378T2 (en)
GB (1) GB9923611D0 (en)

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