DE102009002179A1

DE102009002179A1 - Shift lever for shifting gear of manually shifted transmission of commercial vehicle, has counterweight arranged at gearshift lever shaft, where partial weight is fixed at shaft and serves as supporting element of another partial weight

Info

Publication number: DE102009002179A1
Application number: DE102009002179A
Authority: DE
Inventors: Jens Winter; Robert Karkoschka; Martin Dr. Lamke
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2009-04-03
Filing date: 2009-04-03
Publication date: 2010-10-14

Abstract

The lever has a counterweight arranged at a gearshift lever shaft (8) of a control gear (2), where one partial weight (10) is fixed at the gearshift lever shaft and serves as a supporting element of another partial weight (12). The latter partial weight is connected to the former partial weight in a force-fit manner or form-fit manner. One of the partial weights includes variable boreholes for a manual shifting force transmission device. The boreholes provide a set of spatial arrangement options of the manual shifting force transmission device.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung zum Schalten der Gänge eines manuell geschalteten Fahrzeuggetriebes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The present invention relates to a switching device for Shifting the gears of a manually shifted vehicle transmission according to the preamble of claim 1.

Bei manuell geschalteten Fahrzeuggetrieben betätigt der Fahrer über den sich im Fahrgastraum befindlichen Fernschaltbock (FSB) die Schaltungseinrichtung des Getriebes. Nach dem Stand der Technik erfolgt die Verbindung des Fernschaltbocks mit der Außenschaltung des Getriebes in der Regel entweder über geeignete Gestänge oder über Schaltkabel. Des Weiteren wird in Abhängigkeit von der gewünschten Übersetzung zwischen Fernschaltbock und Außenschaltung des Getriebes die Anbindung von Schaltgestänge und/oder Schaltkabel an die Schaltwelle der Außenschaltung über einen Schalthebel realisiert.at manually switched vehicle transmissions actuated by the driver the remote control gear (FSB) located in the passenger compartment, the circuit device of the transmission. According to the prior art, the connection is made of the remote control gear with the external gear of the transmission usually either via suitable linkage or via switching cable. Furthermore, depending on from the desired translation between remote control gear and External circuit of the transmission the connection of shift linkage and / or switching cable to the switching shaft of the external circuit via realized a shift lever.

Bei manuell geschalteten Fahrzeuggetrieben spielt der am Fernschaltbock gespürte Schaltkomfort für den Fahrer eine wesentliche Rolle für die Akzeptanz des Getriebes. Hierbei setzt sich der Schaltkomfort aus den Schaltkräften sowie aus Störgrößen wie z. B. Ratschen, Schalthemmungen, Schwingungen, Kratzen etc. zusammen.at manually switched vehicle transmissions plays on the remote control gear sensed shifting comfort for the driver an essential Role for the acceptance of the transmission. This is where it is the shifting comfort from the shifting forces as well as disturbances such as As ratchets, switching inhibitions, vibrations, scratching, etc. together.

Um den Schaltkomfort zu optimieren, ist aus dem Stand der Technik bei Getrieben mit Kabelzugschaltungen bekannt, zur Erhöhung des Schaltkomforts den Schalthebel mit einer Zusatzmasse zu versehen.Around To optimize the shifting comfort is from the state of the art Driven with Kabelzugschaltungen known to increase the switching comfort to provide the shift lever with an additional mass.

Schalthebel sind beim Getriebe die Schnittstelle zur Schalteinrichtung und damit zum Fahrzeug. Je nach Art der Schaltanlage und Einbausituation am Fahrzeug sind im Bereich der Nutzfahrzeuge die von den Kunden geäußerten Anforderungen sehr unterschiedlich. Deshalb ist heute bei Schalthebeln mit einer Zusatzmasse eine sehr große Vielfalt an verschiedenen Varianten in Verwendung. Bei neuen Varianten muss in den meisten Fällen in der Entwicklung eine eigenständige Konstruktion erarbeitet werden, was zeitaufwändig und teuer ist und einen hohen Abstimmungs aufwand bedingt. In der Serienproduktion steigt die logistische Komplexität aufgrund der Vielfalt und verteuert dadurch das Getriebe.gear lever are the transmission to the interface to the switching device and thus to the vehicle. Depending on the type of switchgear and installation situation on the vehicle are in the field of commercial vehicles voiced by customers Requirements very different. That's why today is at shifters with an additional mass a very large variety of different Variants in use. For new variants must be in most Cases in development an independent construction be developed, which is time consuming and expensive and a high coordination effort conditionally. In series production the logistic complexity increases due to the diversity and thereby increases the cost of the transmission.

Aus der DE 3839319 A1 ist beispielsweise ein Getriebeschaltgerät für Kraftfahrzeuge mit einer einen Schalthebel aufweisenden Kabineneinheit und einer am Getriebe angebrachten Getriebeeinheit zur Abgabe der Schaltbefehle an das Getriebe bekannt. Das bekannte Getriebeschaltgerät weist ferner Schaltkabel auf, die die Getriebeeinheit mit der Kabineneinheit verbinden und die Schaltbewegung übertragen, wobei an ein die Schaltbewegung ausführendes Bauteil der Getriebeeinheit ein bewegbarer Massekörper gekuppelt ist, auf den die Schaltbewegung übertragen wird. Hierbei ist die Getriebeeinheit an eine durch Drehen und axiales Verschieben zu betätigende Schaltwelle angeschlossen.From the DE 3839319 A1 for example, a transmission switching device for motor vehicles with a gear lever having a cabin unit and a gear unit mounted on the transmission unit for delivering the switching commands to the transmission known. The known transmission switching device further comprises shift cables which connect the transmission unit to the cabin unit and transmit the switching movement, wherein a movable mass body is coupled to a switching movement exporting component of the transmission unit, to which the switching movement is transmitted. Here, the gear unit is connected to a by rotation and axial displacement to be actuated switching shaft.

Derartige Lösungen resultieren in nachteiliger Weise in unerwünschten Ein- und Ausschaltkräften, welche durch Änderung der Fahrzeugbeschleunigung sowie Fahrbahnunebenheiten entstehen. Diese Zusatzkräfte bewirken erhöhte Belastungen auf die Schalteinrichtung im Getriebe sowie ein Gangspringen. Um diese Effekte zu vermeiden, müssen die Rastierungskräfte der Schaltung erhöht werden, was sich wiederum auf die benötigten Kräfte und den Komfort beim Gangwählen negativ auswirkt.such Solutions result disadvantageously in undesirable On and off forces, which by change the vehicle acceleration and road bumps arise. These additional forces cause increased loads on the switching device in the transmission and a gear jumping. Around To avoid these effects, the detent forces must the circuit will be increased, which in turn will affect the Required forces and comfort when choosing a gear has a negative effect.

Aus der DE 600 27 378 T2 ist schließlich ein Schalthebel mit Zusatzmasse bekannt geworden, der an einer Schaltwelle eines Fahrzeuggetriebes angeordnet ist. Der Schalthebel weist zwei Teilmassen auf, die einstückig an der Schaltwelle angeordnet sind oder über Dämpferelemente mit der Schaltwelle verbunden sind.From the DE 600 27 378 T2 Finally, a lever with additional mass has become known, which is arranged on a switching shaft of a vehicle transmission. The shift lever has two partial masses, which are arranged integrally on the shift shaft or are connected via damper elements with the shift shaft.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schalthebel aufzuzeigen, der eine Anpassung an verschiedene Schaltanforderungen verbessert.Of the present invention is based on the object, a shift lever show that improves adaptation to various switching requirements.

Die Aufgabe wird gelöst durch einen Schalthebel mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.The Task is solved by a shift lever with the features of claim 1. Embodiments are the subject of dependent claims.

Der erfindungsgemäße Schalthebel ist an einer Schaltwelle eines Fahrzeuggetriebes angeordnet. Die Schaltwelle verfügt an ihrem aus dem Getriebe bzw. aus dem Schaltungsgehäuse herausragenden Ende üblicherweise über einen sechskantigen Abschluss. An diesem Abschluss ist der Schalthebel montiert und weist eine erste Teilmasse auf, die an der Schaltwelle über eine übliche Anordnung befestigt und die als Trägerelement wenigstens einer zweiten Teilmasse dient. Vorteilhafterweise ist die zweite Teilmasse formschlüssig oder auch kraftschlüssig mit der ersten Teilmasse verbindbar, wobei in einer Ausgestaltungsform die formschlüssige bzw. kraftschlüssige Verbindung der als Trägerelement dienenden ersten Teilmasse derart ausgebildet ist, dass sie die alternative Aufnahme unterschiedlicher zweiter Teilmassen ermöglicht. Die Verbindungsmöglichkeit lässt eine unterschiedliche Anordnung und mehrfache Kombination der Teilmassen zueinander zu, so dass sowohl dieselben Teilmassen, als auch unterschiedliche zweite Teilmassen an der ersten Teilmasse in unterschiedlicher räumlicher Zuordnung zueinander montiert sein können. Bei der Anordnung von zwei Teilmassen mit gleicher Massenverteilung kann aufgrund der Platzverhältnisse die Notwendigkeit entstehen, dass der Schalthebel in einem schrägen Einbau eingesetzt wird. Wenn ein solcher schräger Einbau bei unterschiedlichen Masseverteilungen vorgenommen wird, könnte dadurch ein Herausspringen des Ganges aus seiner eingeschalteten Position aufgrund der Masse provoziert werden. Darauf ist bei den gewählten Masseverteilungen zu achten.The shift lever according to the invention is arranged on a shift shaft of a vehicle transmission. The shift shaft has at its protruding from the transmission or from the circuit housing end usually via a hexagonal termination. At this conclusion, the shift lever is mounted and has a first part mass, which is attached to the shift shaft via a conventional arrangement and which serves as a carrier element of at least a second part of mass. Advantageously, the second sub-mass is positively or non-positively connectable to the first sub-mass, in one embodiment, the positive or non-positive connection of serving as a carrier element first sub-mass is designed such that it allows the alternative recording different second sub-masses. The possibility of connection allows for a different arrangement and multiple combination of the sub-masses to each other, so that both the same sub-masses, and different second sub-masses can be mounted on the first sub-mass in different spatial association with each other. In the arrangement of two sub-masses with the same mass distribution may arise due to the space requirements, the need for the shift lever is used in an oblique installation. If such a weird Installation is carried out at different mass distributions, it could be provoked by jumping out of the aisle from its on position due to the mass. Attention should be paid to the selected mass distributions.

In einer Ausgestaltungsform wird die formschlüssige Verbindung durch eine Nut-Federverbindung gebildet.In One embodiment is the positive connection formed by a tongue and groove connection.

Vorzugsweise weist wenigstens eine der Teilmassen variable Befestigungspunkte für eine Übertragungseinrichtung der Handschaltkraft auf. Die variablen Befestigungspunke können in einer vorteilhaften Ausbildung eine Vielzahl von räumlichen Anordnungsmöglichkeiten der Übertragungseinrichtung der Handschaltkraft bilden. Dadurch lassen sich unterschiedliche Gestängeformen in unterschiedlichen räumlichen Gegebenheiten bei den verschiedenen Getrieben und Fahrzeugen unterbringen und an angeforderte Kräfteverhältnisse anpassen.Preferably At least one of the sub-masses has variable attachment points for a transmission device of the manual shift force on. The variable mounting points can in an advantageous Training a variety of spatial arrangement options form the transmission device of the manual shift force. This allows different linkage forms in different spatial conditions in the different To accommodate transmissions and vehicles and to demanded balance of power to adjust.

In vorteilhaften Ausführungsformen kann die zweite Teilmasse diametral zur ersten Teilmasse bezogen auf die Aussparung zur Befestigung an der Schaltwelle angeordnet sein, oder aber die erste Teilmasse und die zweite Teilmasse sind auf der gleichen Seite bezogen auf die auf die Aussparung zur Befestigung an der Schaltwelle angeordnet. Abhängig ist dies auch von der Ausgestaltung der ersten Teilmasse, die als Trägerelement dient und davon, wie auf diesem Trägerelement die Massenverteilung bzw. Massenanordnung bereits vorgenommen ist. Sind die Befestigungspunkte für die Übertragungseinrichtungen der Handschaltkraft an der zweiten Teilmasse angeordnet, so kann die erste Teilmasse in einer weiteren bevorzugten Ausbildung wenigstens eine Aussparung aufweisen, durch die hindurch die Übertragungseinrichtungen der Handschaltkraft an den Befestigungspunkten der zweiten Teilmasse angeordnet sind.In advantageous embodiments, the second partial mass diametrically to the first partial mass relative to the recess for attachment be arranged on the shift shaft, or the first part mass and the second part mass are related on the same page arranged on the recess for attachment to the shift shaft. This is also dependent on the configuration of the first partial mass, which serves as a carrier element and thereof, as on this carrier element the mass distribution or mass arrangement has already been made. are the attachment points for the transmission equipment the manual switching force arranged on the second part of the mass, so can the first part mass in a further preferred embodiment at least one Have recess through which the transmission facilities the manual switching force at the attachment points of the second sub-mass are arranged.

Bevorzugt sind die Masse der beiden Teilmassen gleich.Prefers the mass of the two sub-masses are the same.

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert.The The invention will be explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine Schalteinrichtung am Getriebe 1 a switching device on the gearbox

2 eine erste erfinderische Anordnung mit zwei Teilmassen 2 a first inventive arrangement with two sub-masses

3 Formschlussverbindung nach 2 3 Positive connection after 2

4 Seitenansicht nach 2 4 Side view after 2

5 Teilmassenelement 5 Partial mass element

6 eine zweite Anordnung zweier Teilmassen 6 a second arrangement of two sub-masses

7 eine gedrehte Anordnung nach 6 7 a rotated arrangement after 6

8 eine dritte Anordnung zweier Teilmassen 8th a third arrangement of two sub-masses

9 eine seitliche Ansicht der dritten Anordnung 9 a side view of the third arrangement

In der 1 ist ein Teil eines Schaltgetriebes 2 dargestellt, das eine Schalteinrichtung 4 aufweist, die am Getriebegehäuse 6 des Schaltgetriebes 2 befestigt ist. Aus der Schalteinrichtung heraus ragt eine Schaltwelle 8, an der eine erste Teilmasse 10 befestigt ist. Über einen Formschluss ist an der ersten Teilmasse 10 eine zweite Teilmasse 12 befestigt, wobei der Formschluss durch eine Verschraubung 14 gesichert ist.In the 1 is part of a manual transmission 2 represented, which is a switching device 4 that is on the transmission housing 6 of the gearbox 2 is attached. From the switching device protrudes a shift shaft 8th , at the first partial mass 10 is attached. About a positive connection is at the first part of mass 10 a second submass 12 attached, wherein the positive connection by a screw 14 is secured.

2 zeigt die Teilmassen 10 und 12 in einer vergrößerten Darstellung in Seitenansicht. Die Aussparung 16 in der ersten Teilmasse 10 stellt die Aufnahme der hier nicht gezeigten Schaltwelle 8 dar und ist üblicherweise sechskantig ausgebildet. Der zwischen den beiden Teilmassen 10 und 12 bestehende Formschluss ist dargestellt, der auch aus dem Schnitt in der 2, der in der 3 gezeigt ist, gut erkennbar ist. Der Formschluss wird durch die Verschraubung 14 gesichert. in der ersten Teilmasse 10 sind hier zwei Bohrungen 18 vorgesehen, in die Übertragungseinrichtungen der Handschaltkraft eingreifen können. Durch die versetzte Anordnung der Bohrungen 18 können unterschiedliche Kräfte in der Übertragung erzielt werden und den Anforderungen an räumliche Gegebenheiten kann Rechnung getragen werden. Leicht angedeutet ist in der 2, dass die beiden Teilmassen 10 und 12 auch in einer verdrehten Positionierung zueinander angeordnet sein können. Dabei müssen nicht nur beide Teilmassen 10 und 12 gemeinsam als ein Element auf dem Ende der Schaltwelle 8 verdreht werden, sondern die Zuordnung der beiden Elemente zueinander kann auch geändert sein, so dass beispielhaft der Schwerpunkt nicht auf der Längsachse der Schaltwelle 8 liegt. Vorzugsweise ist jedoch die Lage des Schwerpunktes der Massen auf der Achse der Schaltwelle 8 anzustreben. 2 shows the partial masses 10 and 12 in an enlarged view in side view. The recess 16 in the first part mass 10 represents the recording of the switching shaft, not shown here 8th is and is usually formed hexagonal. The one between the two sub-masses 10 and 12 existing form-fit is shown, which also from the cut in the 2 , the Indian 3 is clearly recognizable. The positive connection is made by the screw connection 14 secured. in the first part mass 10 here are two holes 18 provided, can engage in the transmission devices of the manual shift force. Due to the staggered arrangement of the holes 18 Different forces can be achieved in the transmission and the requirements of spatial conditions can be taken into account. It is easily indicated in the 2 that the two sub-masses 10 and 12 can also be arranged in a twisted positioning to each other. Not only have both sub-masses 10 and 12 together as an element on the end of the shift shaft 8th can be rotated, but the assignment of the two elements to each other can also be changed, so that by way of example the focus is not on the longitudinal axis of the shift shaft 8th lies. Preferably, however, the position of the center of gravity of the masses on the axis of the switching shaft 8th desirable.

In der 4 ist eine seitliche Ansicht der Darstellung nach 2 zu sehen, aus der eine Gestaltungsform der Teilmassen 10 und 12 erkennbar ist. Eine Alternative Teilmasse 12 ist in der 5 gezeigt, die mit der Teilmasse 10 nach der 4 kombiniert werden könnte.In the 4 is a side view of the presentation below 2 to see, from the one design form of the sub-masses 10 and 12 is recognizable. An alternative partial mass 12 is in the 5 shown with the part mass 10 after 4 could be combined.

Die 6 zeigt eine anders gestaltete Anordnung von zwei Teilmassen zueinander. Eine erste Teilmasse 20 weist eine Aussparung 22 auf, durch die die hier nicht gezeigte Schaltwelle 8 ragt. Die Aussparung 22 weist wieder das übliche sechskantige Profil auf. An der ersten Teilmasse 20 ist eine zweite Teilmasse 24 vorgesehen, die über eine Verbindung 26, beispielsweise eine Schraube oder einen Stift, an der ersten Teilmasse 20 befestigt ist. Die Verbindung kann form und/oder kraftschlüssig erfolgen. Die erste Teilmasse 20 wird vorzugsweise aus einem Gussteil gebildet, während die zweite Teilmasse 24 ein Stanz- oder Feinstanzteil ist. In der zweiten Teilmasse 24 ist eine Vielzahl von Bohrungen 28 vorgesehen, an denen die Übertragungseinrichtungen der Handschaltkraft befestigt sein können. Auch hier ist eine Vielzahl räumlicher Zuordnungen und unterschiedlicher Kräfteverhältnisse möglich. Hierdurch kann die zweite Teilmasse 24 kundenspezifisch ausgestaltet werden, während die erste Teilmasse 20 immer gleichbleibend ist. Die Übertragungseinrichtungen können dabei auch durch eine Aussparung 32 hindurchragen, die beispielsweise als ein Fräsung in der ersten Teilmasse 20 vorgesehen ist. Bei Anforderungen einer gekröpften Anbindung der Übertragungseinrichtung der Handschaltkraft kann die Dicke der zweiten Teilmasse 24 angepasst werden oder die zweite Teilmasse 24 kann auch auf der anderen flachen Seite der ersten Teilmasse 20 montiert werden.The 6 shows a differently designed arrangement of two sub-masses to each other. A first part mass 20 has a recess 22 on, through the switching shaft, not shown here 8th protrudes. The recess 22 again has the usual hexagonal profile. At the first partial mass 20 is a second submass 24 provided that over a connection 26 , For example, a screw or a pin on the first part mass 20 is attached. The connection can be made in a positive and / or non-positive manner. The first part mass 20 is preferably formed from a casting, while the second part of the mass 24 a stamped or fine stamped part is. In the second submass 24 is a lot of drilling 28 provided on which the transmission means of the manual shift force can be attached. Again, a variety of spatial associations and different balance of power is possible. As a result, the second partial mass 24 custom designed while the first part mass 20 always consistent. The transmission devices can also by a recess 32 protrude, for example, as a milling in the first part of mass 20 is provided. For requirements of a bent connection of the transmission device of the manual switching force, the thickness of the second partial mass 24 be adapted or the second part mass 24 can also be on the other flat side of the first submass 20 to be assembled.

An der ersten Teilmasse 20 können Formschluss bildende Elemente 30 vorgesehen sein, an die eine weitere Teilmasse in Form der Teilmasse 12 nach 2 befestigt werden. Idealerweise ist aber immer darauf zu achten, dass der Gesamtschwerpunkt der Anordnung auf der Mittelachse der Schaltwelle 8 liegt. Die 7 zeigt eine um 180° gedrehte Ansicht nach 6.At the first partial mass 20 can form-fitting elements 30 be provided, to which a further sub-mass in the form of the partial mass 12 to 2 be attached. Ideally, however, always make sure that the overall center of gravity of the arrangement on the central axis of the shift shaft 8th lies. The 7 shows a rotated by 180 ° view after 6 ,

8 zeigt eine vorteilhafte konkrete Ausgestaltung der Erfindung. Eine erste Teilmasse 34 ist in ihrem oberen 36 und unteren 38 Bereich jeweils gegenüber einem mittleren Bereich 40 abgebogen ausgebildet. Der obere Bereich 36 ist gegenüber dem mittleren Bereich 40 etwa um 45° abgebogen, während der untere Bereich 38 etwa 90° abgebogen ist. Am mittleren Bereich 40 und dem unteren Bereich 38 ist über Verschraubungen 42 eine zweite Teilmasse 44 angeschraubt. Die Laschen 46 mit Bohrungen 48 für die Verschraubungen 42 sind an der zweiten Teilmasse 44 in Gewindebohrungen 50 derart angeordnet, dass die gleiche zweite Teilmasse 44 um 180° gedreht in einer zweiten Position an der ersten Teilmasse 34 in Gewindebohrungen 52 befestigt werden könnte. 8th shows an advantageous specific embodiment of the invention. A first part mass 34 is in her upper 36 and lower 38 Area each opposite to a middle area 40 formed bent. The upper area 36 is opposite the middle area 40 bent about 45 °, while the lower area 38 bent about 90 °. At the middle area 40 and the lower area 38 is about fittings 42 a second submass 44 screwed. The tabs 46 with holes 48 for the screw connections 42 are at the second submass 44 in threaded holes 50 arranged such that the same second partial mass 44 rotated 180 ° in a second position on the first part mass 34 in threaded holes 52 could be attached.

Der obere Bereich 36 der ersten Teilmasse 34 weist eine Aussparung 54 auf, an der eine hier nicht gezeigte Schaltwelle 8 befestigt werden kann.The upper area 36 the first part mass 34 has a recess 54 on, at the a switching shaft, not shown here 8th can be attached.

Die 9 zeigt die Anordnung nach 8 in einer Seitenansicht. Dabei ist die Anordnung der Gewindebohrungen 50 und 52 gut zu erkennen.The 9 shows the arrangement after 8th in a side view. Here is the arrangement of the threaded holes 50 and 52 clearly visible.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung kann der konstruktive Aufwand reduziert werden, da eine individuelle Rohteilkonstruktion der einzelnen Teilmassen nicht erforderlich ist, sondern lediglich mit Fertigteilvarianten gearbeitet werden muss. Durch die erreichbare höhere Stückzahl pro Variante können die Stückkosten gesenkt werden und die Einmalkosten für die erforderlichen Werkzeuge sind ebenfalls geringer. Die logistische Komplexität der Variantenvielfalt wird ebenso wie die erforderlichen Lagerkosten reduziert.By the inventive arrangement, the constructive Effort can be reduced as an individual blank design the individual sub-masses is not required, but only must be worked with finished part variants. By the achievable higher number of pieces per variant can the unit costs are lowered and the one-off costs for the required tools are also lower. The logistic Complexity of the variant variety becomes just as the necessary Storage costs reduced.

22: Schaltgetriebemanual transmission
44: Schalteinrichtungswitching device
66: Getriebegehäusegearbox
88th: Schaltwelleshift shaft
1010: erste Teilmassefirst partial mass
1212: zweite Teilmassesecond partial mass
1414: Verschraubungscrew
1616: Aussparungrecess
1818: Bohrungdrilling
2020: erste Teilmassefirst partial mass
2222: Aussparungrecess
2424: zweite Teilmassesecond partial mass
2626: Verbindungconnection
2828: Bohrungdrilling
3030: Elementelement
3232: Aussparungrecess
3434: erste Teilmassefirst partial mass
3636: oberer Bereichupper Area
3838: unterer Bereichlower Area
4040: mittlerer Bereichmiddle Area
4242: Verschraubungscrew
4444: zweite Teilmassesecond partial mass
4646: Lascheflap
4848: Bohrungdrilling
5050: Gewindebohrungthreaded hole
5252: Gewindebohrungthreaded hole
5454: Aussparungrecess

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 3839319 A1 [0006] - DE 3839319 A1 [0006]
- DE 60027378 T2 [0008] - DE 60027378 T2 [0008]

Claims

Schalthebel mit Zusatzmasse, der an einer Schaltwelle (8) eines Schaltgetriebes (2) angeordnet ist, wobei der Schalthebel wenigstens zwei Teilmassen (10, 12, 20, 24, 34, 44) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Teilmasse (10, 20, 34) an der Schaltwelle (8) befestigt ist und als Trägerelement der zweiten Teilmasse (12, 24, 44) dient.Gear lever with additional mass, which is connected to a selector shaft ( 8th ) of a manual transmission ( 2 ), wherein the shift lever at least two partial masses ( 10 . 12 . 20 . 24 . 34 . 44 ), characterized in that a first part mass ( 10 . 20 . 34 ) on the selector shaft ( 8th ) is attached and as a carrier element of the second sub-mass ( 12 . 24 . 44 ) serves.

Schalthebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Teilmasse (44) kraftschlüssig mit der ersten Teilmasse (34) verbindbar ist.Shift lever according to claim 1, characterized in that the second partial mass ( 44 ) frictionally with the first part mass ( 34 ) is connectable.

Schalthebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Teilmasse (12, 24) formschlüssig mit der ersten Teilmasse (10, 20) verbindbar ist.Shift lever according to claim 1, characterized in that the second partial mass ( 12 . 24 ) in a form-fitting manner with the first part mass ( 10 . 20 ) is connectable.

Schalthebel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der als Trägerelement dienenden ersten Teilmasse (10, 20, 34) derart ausgebildet ist, dass sie die alternative Aufnahme unterschiedlicher zweiter Teilmassen (21, 24, 44) ermöglicht.Shift lever according to claim 2 or 3, characterized in that the connection of serving as a carrier element first partial mass ( 10 . 20 . 34 ) is designed in such a way that it accommodates the alternative reception of different second partial masses ( 21 . 24 . 44 ).

Schalthebel nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung derart ausgestaltet ist, dass sie eine mehrfache Kombination der räumlichen Zuordnung der Teilmassen (10, 12, 20, 24, 34, 44) zueinander zulässt.Shift lever according to one of claims 2 to 4, characterized in that the connection is designed such that it a multiple combination of the spatial allocation of the sub-masses ( 10 . 12 . 20 . 24 . 34 . 44 ) to each other.

Schalthebel nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Verbindung eine Nut-Federverbindung bildet.Shift lever according to one of claims 3 to 5, characterized in that the positive connection forms a tongue and groove connection.

Schalthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Teilmassen (10, 20, 32 bzw. 12, 24, 44) variable Befestigungspunkte (18, 28) für eine Übertragungseinrichtung der Handschaltkraft aufweist.Shift lever according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one of the sub-masses ( 10 . 20 . 32 respectively. 12 . 24 . 44 ) variable attachment points ( 18 . 28 ) for a transmission device of the manual shift force.

Schalthebel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die variablen Befestigungspunke (18, 28) eine Vielzahl von räumlichen Anordnungsmöglichkeiten der Übertragungseinrichtung der Handschaltkraft bilden.Shift lever according to claim 7, characterized in that the variable attachment points ( 18 . 28 ) form a plurality of spatial arrangement possibilities of the transmission device of the manual shift force.

Schalthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Teilmasse (12) diametral zur ersten Teilmasse (10) bezogen auf die Aussparung (16) zur Befestigung an der Schaltwelle (8) angeordnet ist.Shift lever according to one of claims 1 to 8, characterized in that the second partial mass ( 12 ) diametrically to the first partial mass ( 10 ) relative to the recess ( 16 ) for attachment to the selector shaft ( 8th ) is arranged.

Schalthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Teilmasse (20, 34) und die zweite Teilmasse (24, 44) auf der gleichen Seite bezogen auf die Aussparung (22, 54) zur Befestigung an der Schaltwelle (8) angeordnet sind.Shift lever according to one of claims 1 to 8, characterized in that the first part mass ( 20 . 34 ) and the second submass ( 24 . 44 ) on the same side with respect to the recess ( 22 . 54 ) for attachment to the selector shaft ( 8th ) are arranged.

Schalthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Teilmasse (20) wenigstens eine Aussparung (32) aufweist, durch die hindurch die Übertragungseinrichtungen der Handschaltkraft an den Befestigungspunkten (28) der zweiten Teilmasse (24) angeordnet sind.Shift lever according to one of claims 1 to 10, characterized in that the first part mass ( 20 ) at least one recess ( 32 ), through which the transmission means of the manual switching force at the attachment points ( 28 ) of the second submass ( 24 ) are arranged.

Schalthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Masse der beiden Teilmassen (10, 12, 20, 24, 34, 44) gleich sind.Gear lever according to one of claims 1 to 11, characterized in that the mass of the two sub-masses ( 10 . 12 . 20 . 24 . 34 . 44 ) are the same.