DE600264C - Control device for brake cylinders of aircraft wheel brakes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für Bremszylinder von Flugzeugräderbremsen derjenigen Gattung, bei der der Bremszylinder einer Seite unter erhöhten Druck, der der anderen Seite unter verminderten Druck gesetzt wird. Gegenüber diesen bekannten Steuervorrichtungen unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß zwei HilfsSteuervorrichtungen angeordnet sind, von denen jede aus einer Druckerzeugungs-Vorrichtung und einer von dieser unabhängigen Expansionskammer besteht, und daß die von jeder Hilfssteuerung ausgehenden Leitungen zu den Radbremszylindern der entgegengesetzten Seite des Flugzeugs gehen, wobei außerdem Druck- und Expansionszylinder jeder HilfsSteuervorrichtung untereinander selbsttätig absperrbar verbunden sind. Hierdurch wird erreicht, daß bei jeder Hilfssteuerung ihre Druckerzeugungsvorrichtung einen Bremssatz auf einer Seite und ihre Expansionskammer einen Bremssatz auf der anderen Seite des Luftfahrzeugs bedient, wodurch bei Betätigung der Bremsen eines Satzes oder der Verstärkung ihrer Wirkung durch die zugeordnete Hilfs-Steuerung die erwähnten Leitungen die durch die Hauptsteuervorrichtung anfänglich auf den anderen Bremssatz ausgeübte Bremskraft lösen oder verringern. Vorzugsweise wird in der Verbindungsleitung zwischen Druck- und Expansionszylinder jeder Hilfssteuervorrichtung ein vom Kolben der Expansionskammer gesteuertes und in der oberen Kolbentotlage offengehaltenes Ventil angeordnet. Der Expansionskolben wird durch eine Feder von solcher Stärke gehalten, daß er unter dem normalen Bremsdruck in seinem oberen Totpunkt verharrt, während zwischen den Druck- und Expansionskolben jeder Hilfssteuervorrichtung eine unter Druck einrückbare Hebelverbindung zum gegenläufigen Antrieb der Kolben z. B. durch den Seitensteuerhebel angeordnet ist. Diese Hebelverbindung bewirkt einen entgegengesetzten Antrieb des Kolbens nicht eher, bis der Druckkolben sich völlig in seine Arbeitsstellung bewegt hat.The invention relates to a control device for brake cylinders of aircraft wheel brakes of the type in which the brake cylinder on one side is under increased pressure and that on the other Page is placed under reduced pressure. Compared to these known control devices The invention differs in that two auxiliary control devices are arranged each of which is composed of a pressure generating device and one independent of this Expansion chamber and that the lines coming from each auxiliary control go to the wheel brake cylinders on the opposite side of the aircraft, and also Pressure and expansion cylinders of each auxiliary control device automatically with one another are lockably connected. This ensures that your Pressure generating device has a brake set on one side and its expansion chamber operated a brake set on the other side of the aircraft, which when operated the braking of a block or the amplification of its effect by the assigned auxiliary control the aforementioned lines release the braking force initially exerted by the main control device on the other brake set or decrease. Preferably in the connecting line between the pressure and expansion cylinder for each auxiliary control device one controlled by the piston of the expansion chamber and arranged in the upper piston dead position held open valve. The expansion piston is held by a spring of such strength that it is at its top dead center under normal braking pressure persists while between the pressure and expansion pistons of each auxiliary control device a lever connection which can be engaged under pressure to drive the pistons in opposite directions, for. B. is arranged by the side control lever. This lever connection has the opposite effect Do not drive the piston until the pressure piston is completely in its working position moved.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung ist insbesondere bei Flugzeugen mit Flüssigkeitspumpen anwendbar, bei welchen die Haupt- und Hilfssteuervorrichtung durch Änderung des auf die Bremsen ausgeübten Flüssigkeitsdrucks wirken. Ein Beispiel einer derartigen Vorrichtung zeigt das Patent 547 405, aufThe device according to the invention is particularly applicable to aircraft with liquid pumps, in which the main and auxiliary control device by changing the fluid pressure applied to the brakes works. An example of such a device is shown in patent 547,405

welche die Erfindung besonders gut anwendbar ist. Die Erfindung kann entweder in Verbindung mit Saug-· oder auch mit Druckpumpen Verwendung finden, jedoch, sind durch Flüssigkeits-5 druck betätigte Bremsen vorzuziehen. Die beschriebene Ausführungsform bezieht* sich auf eine derartige Anwendung.which the invention is particularly applicable. The invention can be used in conjunction with either with suction or pressure pumps are used, however, are through liquid-5 Pressure operated brakes are preferable. The embodiment described relates to such an application.

In den Zeichnungen ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen ίο Fig. ι eine schematische Draufsicht der verschiedenen zu der Vorrichtung gehörigen Teile, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 von Fig. i, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 von Fig. 1 undIn the drawings, the invention is shown by way of example, namely show ίο Fig. ι a schematic top view of the various parts belonging to the device, FIG. 2 shows a section along line 2-2 of FIG. Fig. 3 is a section along line 3-3 of Fig. 1 and

Fig. 4 einen Schnitt bzw. eine Ansicht nach Linie 4-4 von Fig. 1.FIG. 4 shows a section or a view along line 4-4 of FIG. 1.

Gleiche Bezugszeichen in den verschiedenen Figuren bezeichnen gleiche Teile.The same reference symbols in the different figures denote the same parts.

Die dargestellte Vorrichtung hat eine Hauptao druckerzeugungsvorrichtung 10. Die Einzelheiten dieser Vorrichtung werden später beschrieben. Vorläufig genügt für das Verständnis die Feststellung, daß in dieser Vorrichtung durch Bewegung des Bremshandgriffs 11 beliebig Druck erzeugt werden kann, der durch die Leitung 12 zu der jetzt zu beschreibenden Vorrichtung gelangt. Von der Leitung 12 führen Verbindungsleitungen 13 und 14 zu Hilfsdruckliefervorrichtungen 15 und 16. Die beiden Vorrichtungen 15 und 16 haben den gleichen Aufbau, so daß die Beschreibung einer dieser Vorrichtungen, die in Fig. 2 im Schnitt dargestellt ist, genügt. Die Vorrichtung hat ein Paar Zylinder 17 und 18, die in einem Stück gegossen sein können. Von den beiden Zylindern dient der Zylinder 18 als Druckzylinder für den einen Bremssatz, während der Zylinder 17 als Entlastungszylinder für den anderen Bremssatz dient. Jeder Zylinder enthält einen Kolben, der Zylinder 17 den Kolben 19 und der Zylinder 18 den Kolben 20. Die Kolben haben Kolbenköpfe 23 und 24, und ihre Gewindeschäfte sind in die Kolbenstange 21 und 22 eingeschraubt. Zwischen den Kolbenköpfen und Flanschen 25 und 26 sind die entsprechenden Enden von röhrenförmigen Diaphragmen 28 und 29 eingeklemmt, welche Dichtungen für die Kolben in ihren Zylindern bilden. Die anderen Enden der Diaphragmen sind durch den Deckel 32 am Rand ihrer entsprechenden Zylinder herum festgeklemmt. Die Kolbenstangen 21 und 22 treten durch das entgegengesetzte Ende ihrer Zylinder und sind von Schraubenfedern 30 und 31 umgeben, die für gewöhnlich unter Druck stehen und, wenn der Kolben sich nach links (Fig. 2) bewegt, noch weiter zusammengepreßt werden. Die Flanschen 25 und 26 haben Ränder, welche die Schraubenfedern 30 und 31 umgeben. Jeder Rand dient dazu, gegen die Falte des mit ihm verbundenen Diaphragmas zu drücken, um zu verhindern, daß dieses sich unter Druck nach innen ausdehnt, wenn der Kolben vorwärts bewegt wird.The device shown has a main pressure generating device 10. The details this device will be described later. Sufficient for the time being for understanding the finding that in this device by moving the brake handle 11 arbitrarily Pressure can be generated through line 12 to the device now to be described got. From the line 12 connecting lines 13 and 14 lead to auxiliary pressure delivery devices 15 and 16. The two devices 15 and 16 are the same Structure, so that the description of one of these devices shown in Fig. 2 in section is enough. The device has a pair of cylinders 17 and 18 which are cast in one piece could be. Of the two cylinders, cylinder 18 serves as a pressure cylinder for one Brake set, while cylinder 17 acts as a relief cylinder for the other brake set serves. Each cylinder contains a piston, the cylinder 17 the piston 19 and the cylinder 18 the piston 20. The pistons have piston heads 23 and 24, and their threaded shafts are screwed into the piston rod 21 and 22. Between the piston heads and flanges 25 and 26 the respective ends of tubular diaphragms 28 and 29 are clamped, which form seals for the pistons in their cylinders. The other ends of the diaphragms are through the lid 32 clamped around the edge of their respective cylinder. The piston rods 21 and 22 pass through the opposite end of their cylinders and are of coil springs 30 and 31, which are usually under pressure and when the piston is down left (Fig. 2) moved, still further compressed. The flanges 25 and 26 have Edges surrounding coil springs 30 and 31. Each edge is used against that To squeeze the crease of the diaphragm attached to it to prevent it from falling expands inward under pressure when the piston is advanced.

Die beiden Zylinder haben einen gemeinsamen Deckel 32, in dem sich Flüssigkeitsleitungen befinden. Die Zylinder oder Druckkammern 18 der beiden Vorrichtungen 15, 16 sind miteinander und mit. der Hauptdruckerzeugungsvorrichtung 10 durch Leitungen 12, 13 und 14 verbunden. Bei jeder Hilfsvorrichtung führt eine Abzweigleitung 33 im Deckel 32 von den Leitungen 13 oder 14 zu einer Ventilkammer 34. In diese Kammer ist ein Ventilsitz 35 eingeschraubt, und ein Kegelventil 36 wird durch eine Schraubenfeder 37 auf den Sitz gedruckt. Der Schaft 38 dieses Ventils reicht durch den Sitz in den Entlastungszylinder 17 hinein.The two cylinders have a common cover 32 in which there are liquid lines are located. The cylinders or pressure chambers 18 of the two devices 15, 16 are with each other and with. the main pressure generating device 10 through lines 12, 13 and 14 connected. A branch line 33 leads in the cover of each auxiliary device 32 from the lines 13 or 14 to a valve chamber 34. In this chamber is a Valve seat 35 is screwed in, and a poppet valve 36 is supported by a coil spring 37 printed on the seat. The stem 38 of this valve extends through the seat into the relief cylinder 17 inside.

Wenn der Kolben 19 sich in seiner vordersten Stellung (Fig. 2) befindet, steht er in Eingriff mit dem Ende des Ventilschafts 38 und hebt das Ventil 36 von seinem Sitz ab. Dadurch wird das Ventil geöffnet und gleichzeitig eine Verbindung zwischen den Zylindern 17 und 18 hergestellt. Weitere Leitungen 39 oder 40 (Fig. 1) gehen von dem Ende des Zylinders 17 aus und stehen in Verbindung mit dem zugehörigen Bremssatz.When the piston 19 is in its foremost position (Fig. 2), it is in engagement with the end of the valve stem 38 and lifts the valve 36 from its seat. Through this the valve is opened and at the same time a connection between the cylinders 17 and 18 is established manufactured. Further lines 39 or 40 (FIG. 1) extend from the end of the cylinder 17 and are in connection with the associated brake set.

Die Zylinder 17 und 18 sind mit dem sie · umgebenden Gehäuse 41 aus einem Stück ge- go gössen. Ein in dem Gehäuse befestigter Stift 42 dient als Drehzapfen, um welchen ein zweiarmiger Hebel 43 sich drehen kann. Der eine Arm des Hebels hat einen Schlitz 44 in Eingriff mit einem Stift 45 am Ende der Kolbenstange 21. Der andere Arm ist durch einen Drehzapfen 46 drehbar mit einem Lenker 47 eines Kniehebelwerks 47, 48 verbunden. Das andere Ende des Lenkers 48 ist bei 49 drehbar mit dem äußeren Ende der Kolbenstange 22 verbunden. Es ist mit einem Vorsprung oder Kamm 50 aus einem Stück gegossen oder sonstwie verbunden, der als Anschag für eine Ruderstange 56 o. dgl. unterhalb der Achse des Drehpunkts 49 dient, so daß der Lenker 48 sich entgegen dem Uhrzeigersinn dreht oder zu drehen sucht. Die Kolbenstange 22 ist zwischen Führungsrollen 51 geführt, die auf ihren beiden Seiten drehbar auf Zapfen 52 laufen, die in Nasen 53 des Gehäuses 41 gelagert sind.The cylinders 17 and 18 are with which they surrounding housing 41 from one piece pour. A pin 42 fastened in the housing serves as a pivot around which a two-armed Lever 43 can rotate. One arm of the lever has a slot 44 in engagement with a pin 45 at the end of the piston rod 21. The other arm is through a pivot 46 rotatably connected to a link 47 of a toggle mechanism 47, 48. The other end of the handlebar 48 is rotatably connected at 49 to the outer end of the piston rod 22. It is cast in one piece with a projection or comb 50 or otherwise connected, as a stop for a rudder rod 56 or the like. Below the axis of the pivot point 49 is used so that the handlebar 48 rotates or rotates counterclockwise seeks. The piston rod 22 is guided between guide rollers 51 on both of them Pages rotatably run on pins 52 which are mounted in lugs 53 of housing 41.

Die Verbindung 54 des Kniehebelwerks 47, 48 kann sich nach oben nicht wesentlich über die in Fig. 2 dargestellte Strecklage bewegen, weil auf den Lenkern Anschläge vorgesehen sind, die sich in der mit 55 bezeichneten Lage berühren. The connection 54 of the toggle mechanism 47, 48 can not move upwards significantly over the move the extended position shown in Fig. 2 because stops are provided on the links, which touch in the position marked 55.

Eine bei 57 drehbare Ruderstange 56 liegt symmetrisch in bezug auf die beiden Vorrichtungen 15 und 16. Diese Vorrichtungen liegen vor der Ruderstange, d. h. gegenüber der Seite, die der Pilot mit seinen Füßen berührt. A rudder rod 56 rotatable at 57 is symmetrical with respect to the two devices 15 and 16. These devices are in front of the rudder bar; H. opposite to the side that the pilot touches with his feet.

Bei der Darstellung gemäß Fig. ι dreht ein Druck des rechten Fußes des Piloten (um nach rechts zu steuern) die Ruderstange gegen den Uhrzeigersinn, während ein Druck des linken Fußes (um nach links zu steuern) sie im Uhrzeigersinn dreht. Die Leitung 39 führt zu dem Bremssatz des linken Rades und die Leitung 40 zu dem Bremssatz des rechten Rades.In the illustration according to Fig. Ι turns a pressure of the right foot of the pilot (to after right to steer) the rudder rod counterclockwise while one push of the left Foot (to steer to the left) turns it clockwise. The line 39 leads to the brake set of the left wheel and the line 40 to the brake set of the right Wheel.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende. The operation of the device is as follows.

Es sei angenommen, daß der Pilot ohne Betätigung des Ruders gelandet ist oder nach der Landung den Ruderhebel 56 in seine Mittellage gebracht hat und beabsichtigt, die Landungsräder zu bremsen. Er bewegt dann den Bremsgriff 11 in Richtung des Pfeiles. Es sei angenommen, daß dieser Bremsgriff (Fig. 1, 3 und 4) von der Lösestellung (in Fig. 4 strichpunktiert) in die in vollen Linien dargestellte Lage bewegt wurde, um einen Partialbremsdruck in dem Flüssigkeitssystem zu erzeugen, und die Druckflüssigkeit durch die Leitung 12 in die Leitungen 13 und 14 gelangt ist, wodurch sie die beiden Kolben 20 nach außen gegen den leichten Druck der Federn 31 in die in Fig. 2 dargestellte Lage drängt.Assume that the pilot landed without operating the rudder or after the Landing has brought the rudder lever 56 into its central position and intends to use the landing wheels to break. He then moves the brake lever 11 in the direction of the arrow. Be it assumed that this brake lever (Fig. 1, 3 and 4) from the release position (dash-dotted line in Fig. 4) was moved into the position shown in full lines to a partial brake pressure in the fluid system, and the pressurized fluid through line 12 has entered the lines 13 and 14, whereby they the two pistons 20 to the outside pushes against the slight pressure of the springs 31 in the position shown in FIG.

Die Druckflüssigkeit gelangt durch die Leitungen 33 beider Hilfsvorrichtungen und am Ventil 36 vorbei in die Ringkammer 58 in der Vorderseite des Deckels 32. Der Zutritt zu den Kammern 58 erfolgt vor den Vorderenden der Kolbenköpfe 23 vorbei, ohne die letzten zu bewegen wegen des relativ starken Wider-Standes der Federn 30. Von den Kammern 58 gelangt die Druckflüssigkeit durch die Leitungen 39 und 40 zu den beiden Bremssätzen und zieht auf diese Weise die Bremsen gleichmäßig an.The hydraulic fluid passes through the lines 33 of both auxiliary devices and on Valve 36 past into the annular chamber 58 in the front of the lid 32. Access to the chambers 58 takes place in front of the front ends of the piston heads 23 without the last to move because of the relatively strong resistance of the springs 30. Of the chambers 58 the hydraulic fluid reaches the two brake sets through lines 39 and 40 and in this way applies the brakes evenly.

Wenn jetzt das Flugzeug entweder nach rechts oder nach links gesteuert werden soll, bewegt der Pilot die Ruderstange in der üblichen Weise, d. h. z. B. angenommen, er wül nach rechts steuern, so übt er mit seinem rechten Fuß einen Druck auf den Steuerhebel aus und dreht ihn dadurch gegen den Uhrzeigersinn. Durch diese Bewegung kommt der Steuerhebel in Eingriff mit der Kammfiäche 50 der Hilfsvorrichtung 15. Das Kniehebelwerk 47, 48 befindet sich in der Strecklage, und da der Druck des Steuerhebels unterhalb der Achse des Drehzapfens 49 angreift, sucht dieser Druck das Hebelwerk in seiner Strecklage zu erhalten mit dem Ergebnis, daß der Kolben 20 nach außen (d. h. nach rechts, Fig. 2) und der Kolben 19 mittels des Hebels 43 nach innen (nach links, Fig. 2) in ihren Zylindern bewegt werden. Infolgedessen kann sich das Ventil 36 der Hilfsvorrichtung 15 unter der Wirkung seiner Feder 37 schließen und unterbricht dadurch die weitere Druckzufuhr zu dem Bremssatz des linken Rades. Gleichzeitig drückt die Bewegung des Kolbens 20 Flüssigkeit von dem Zylinder 18 durch die Leitung 13 in die Leitung 14 der Hilfsvorrichtung 16, deren Ventil nicht geschlossen wurde. Auf diese Weise tritt zusätzliche Druckflüssigkeit in die Leitung 40 und vergrößert den Bremsdruck auf den Bremssatz des rechten Rades. Während dieser Vorgänge bewegt sich der Kolben 19 der Hufsvorrichtung 15 gleichzeitig nach innen und läßt Druckflüssigkeit von dem Unken Bremssatz sich in das Vorderende des Zylinders 17 ausdehnen, so daß nicht nur der Druck des rechten Bremssatzes vergrößert, sondern derjenige des linken Bremssatzes gleichzeitig verringert wird, wodurch eine sehr wirksame und empfindliche Steuerung mittels der Laufräder erreicht wird.If the aircraft should now be steered either to the right or to the left, the pilot moves the rudder rod in the usual manner, d. H. z. B. suppose he was looking for steer right, he exerts pressure on the control lever with his right foot and rotates it counterclockwise. This movement brings the control lever in engagement with the comb surface 50 of the auxiliary device 15. The toggle mechanism 47, 48 is in the extended position, and because the pressure of the control lever is below the axis of the pivot 49 engages, this pressure seeks to maintain the lever mechanism in its extended position with the result that the piston 20 is outwardly (i.e., to the right, Fig. 2) and the piston 19 are moved inward (to the left, FIG. 2) in their cylinders by means of the lever 43. As a result, the valve 36 of the auxiliary device 15 can move under the action of its spring 37 close and thereby interrupts the further pressure supply to the brake set of the left wheel. At the same time, the movement of the piston 20 pushes liquid off the Cylinder 18 through line 13 into line 14 of auxiliary device 16, the valve of which was not closed. In this way, additional pressure fluid enters the line 40 and increases the brake pressure on the brake assembly of the right wheel. During these operations the piston 19 of the hoof device 15 moves inward and simultaneously lets hydraulic fluid from the Unken brake assembly flow into the front end of the cylinder 17 expand so that not only the pressure of the right brake set increases, but the one of the left brake set is reduced at the same time, making a very effective and sensitive control is achieved by means of the impellers.

Beim Lösen des durch die Hauptvorrichtung 10 erzeugten Drucks wird der Druck in beiden Zylindern 17 und 18 aufgehoben mit dem Ergebnis, daß beide Kolben 19 und 20 in das rechte oder äußere Ende ihrer Zylinder zurückkehren und das Kniehebelwerk 47,48 zusammenklappt. Dies ist möglich, weil die Drehachsen der Stifte 54 unterhalb der Verbindungslinie der Achsen der Stifte 46 und 49 liegen.Upon releasing the pressure generated by the main device 10, the pressure in both will be Cylinders 17 and 18 lifted with the result that both pistons 19 and 20 into the return right or outer end of their cylinder and the toggle mechanism 47,48 collapses. This is possible because the axes of rotation of the pins 54 are below the connecting line the axes of the pins 46 and 49 lie.

Die Erfindung hat den weiteren Vorteil, daß, wenn das Flugzeug unter Betätigung des Ruders landet, um einem Seitenwind entgegenzuwirken, die Betätigung der Bremsen durch den Bremshebel 11 auf beide Bremssätze gleiche Bremsdrücke einwirken läßt und nicht verschiedene Drücke hervorruft, wie das der Fall sein würde, wenn die Ruderstange in die gleiche Lage gedreht würde, nachdem der Hebel 11 betätigt wurde.The invention has the further advantage that when the aircraft is actuated by the To counteract a crosswind, the rudder lands by applying the brakes the brake lever 11 allows the same brake pressures to act on both brake sets and not different ones Generating pressures, as would be the case if the oar rod were in the same Position would be rotated after the lever 11 was operated.

Wenn der Hebel 11 gelöst ist, ist es leicht verständlich, daß, wenn der Steuerhebel z. B. entgegen dem Uhrzeigersinn vor Betätigung des Bremshebels 11 gedreht wurde, der Steuerhebel selbst in eine Lage bewegt worden ist, in der er in Eingriff mit dem Vorsprung 50 der Hilfsvorrichtung 15 steht, ehe das Kniehebelwerk 47, 48 seine Strecklage erreicht hat, so daß das Hebelwerk jetzt unter Bewegung des Kolbens 20 nachgeben kann, ohne den Hebel 43 zu drehen und infolgedessen ohne den Kolben 19 zu bewegen. Daher bleiben beide Ventile 36 offen, und sobald der Bremshebel 11 betätigt wird, strömt Druckflüssigkeit von der Hauptvorrichtung 10 gleichmäßig zu beiden Bremssätzen durch die Leitungen 39, 40. Wenn nach der Landung wegen der Steuerung verschiedene Bremsdrücke in Anwendung gelangen sollen, ist es nur notwendig, zunächst den Steuerhebel 56 in seine Mittellage zu bringen, damit die beiden Kolben 20 ihre Kniehebelwerke 47, 48 in Strecklage bringen, worauf die Steuerung, wie vorher beschrieben, vor sich geht.When the lever 11 is released, it is easy understandable that when the control lever z. B. counterclockwise before actuation of the brake lever 11 has been rotated, the control lever itself has been moved into a position in which it is in engagement with the projection 50 of the auxiliary device 15 before the toggle mechanism 47, 48 has reached its extended position, so that the lever system is now moving of the piston 20 can yield without rotating the lever 43 and consequently without to move the piston 19. Therefore, both valves 36 remain open, and as soon as the brake lever 11 is operated, pressure fluid flows from the main device 10 smoothly to both brake sets through lines 39, 40. If after landing because of the control If different brake pressures are to be used, it is only necessary first to bring the control lever 56 into its central position so that the two pistons 20 their toggle mechanisms Bring 47, 48 in the extended position, whereupon the control, as previously described, goes on.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist nur fürThe operation of the device is only for

das Steuern nach rechts beschrieben worden, beim Steuern nach links treten die gleichen Vorgänge, nur mit ausgetauschten Hilfsvorrichtungen, ein.steering to the right has been described, steering to the left is the same Operations, only with replaced auxiliary devices.

Die Hauptbremsvorrichtung io (Fig. 3) besteht aus einem Zylinder 59 mit einem Kolben 60, der eine Spindel 63 trägt, die sich diametral quer durch sein hinteres Ende und durch eine ι» Mittelbohrung im Hinterkopf des Zylinders erstreckt. Die Spindel 63 trägt Führungsrollen 62, die von schraubenförmigen Kammflächen 61 erfaßt werden, welche auf der Spindel 64 sitzen oder mit ihr aus einem Stück bestehen. Die Spindel 64 ist konaxial zum Kolben 60 und wird durch Handgriff 11 gedreht. Die Drehung dieses Hebels drückt durch die Kammwirkung zwischen den Flächen 61 und den Rollen 62 den Kolben 60 nach innen, um die Druckflüssigkeit in die Auslaßleitung 12 und durch sie hindurchzupressen. Da die Vorrichtung 10 selbst nicht den Gegenstand der Erfindung bildet, ist die Beschreibung ihres weiteren Aufbaus überflüssig.The main braking device io (Fig. 3) consists of a cylinder 59 with a piston 60, which carries a spindle 63 which extends diametrically across its rear end and through a ι »Central bore extends in the back of the cylinder head. The spindle 63 carries guide rollers 62 which are formed by helical comb surfaces 61 be detected, which sit on the spindle 64 or consist of one piece with her. the Spindle 64 is conaxial with piston 60 and is rotated by handle 11. The rotation this lever pushes between the surfaces 61 and the rollers 62 through the combing action the piston 60 inwardly, to the pressure fluid in the outlet line 12 and through to push them through. Since the device 10 itself is not the subject of the invention the description of its further structure is superfluous.

Es sei darauf hingewiesen, daß die Stärke der Federn 30 so bemessen ist, daß sie auch beim größten von der Hauptvorrichtung 10 kommenden Bremsdruck nicht zusammengedrückt werden, so daß die Kolben 21 unverändert in ihrer vorderen Lage (d. h. in der Lage, in der die Expansionskammer sich in ihrem am stärksten zusammengezogenen Zustand befindet) bleiben, bis bei Betätigung der Ruderstange durch Bewegung des Kolbens 22 der mit dem anderen Bremssatz verbundenen Hilfsvorrichtung zusätzlicher Druck ausgeübt wird. Die Feder 31 dagegen ist wesentlich schwächer. Dieser Widerstand wird durch den von der Hauptvorrichtung 10 in den Zylinder 18 gelangenden Druck sofort überwunden.It should be noted that the strength of the springs 30 is such that they also not compressed at the greatest braking pressure coming from the main device 10 so that the pistons 21 remain unchanged in their forward position (i.e. in the Position in which the expansion chamber is in its most contracted state located) remain until when the rudder rod is actuated by moving the piston 22 the auxiliary device connected to the other brake set exerted additional pressure will. The spring 31, however, is much weaker. This resistance is through the pressure entering the cylinder 18 from the main device 10 was immediately overcome.

Claims (4)

Patentansprüche;Claims; i. Steuervorrichtung für Bremszylinder von Flugzeugräderbremsen, die den Bremszylinder einer Seite unter erhöhten Druck, den der anderen Seite unter verminderten Druck setzt, dadurch gekennzeichnet, daß zwei HilfsSteuervorrichtungen (15, 16) angeordnet sind, von denen jede aus einer Druckerzeugungsvorrichtung (18, 24) und einer von dieser unabhängigen Expansionskammer (17) besteht, und daß die von jeder Hilfssteuerung ausgehenden Leitungen (39, 40) zu den Radbremszylindern der entgegengesetzten Seite des Flugzeugs führen, wobei außerdem Druck- und Expansionszylinder, jeder Hilfssteuervorrichtung untereinander selbsttätig absperrbar verbunden sind.i. Control device for brake cylinders of aircraft wheel brakes, which control the brake cylinder one side under increased pressure that the other side puts under reduced pressure, characterized in that two auxiliary control devices (15, 16) are arranged, each of which consists of one Pressure generating device (18, 24) and an expansion chamber (17) independent of this, and that of each Auxiliary control outgoing lines (39, 40) to the wheel brake cylinders of the opposite Side of the aircraft, with pressure and expansion cylinders, each auxiliary control device are connected to each other such that they can be shut off automatically. 2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindungsleitung (33) zwischen Druck- und Expansionszylinder jeder Hilfssteuervorrichtung ein vom Kolben (23) der Expansionskammer (17) gesteuertes und in der oberen Kolbentotlage offengehaltenes Ventil (36) angeordnet ist.2. Control device according to claim 1, characterized in that in the connecting line (33) between the pressure and expansion cylinders of each auxiliary control device one controlled by the piston (23) of the expansion chamber (17) and in the Upper piston dead position valve (36) held open is arranged. 3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, ■ daß der Expansionskolben (23) durch eine Feder (30) von solcher Stärke gehalten wird, daß er unter dem normalen Bremsdruck in seinem oberen Totpunkt verharrt.3. Control device according to claim 1 and 2, characterized in that ■ that the Expansion piston (23) is held by a spring (30) of such strength that he remains in its top dead center under normal brake pressure. 4. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Druck- und Expansionskolben (24, 23) jeder Hilfssteuervorrichtung (15, 16) eine unter Druck einrückbare Hebelverbindung (43, 47, 48) zum gegenläufigen Antrieb der Kolben z. B. durch den Seitensteuerhebel (56)- angeordnet ist.4. Control device according to claim 1 to 3, characterized in that between the pressure and expansion piston (24, 23) of each auxiliary control device (15, 16) one lever connection (43, 47, 48) that can be engaged under pressure for driving in opposite directions Piston z. B. by the side control lever (56) - is arranged. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings