-
VERWANDTE ANMELDUNG
-
Diese
Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen U.S.-Anmeldung mit der
Nr. 60,134,183, eingereicht 13. Mai 1999, mit dem Titel "Verfahren zur Verlängerung
des Turbinenspülungsintervalls
beim Verbrennen von Asche hervorbringenden Treibstoffen", Aktenzeichen des
Anwalts Nr. RD-27,150PA.
-
HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
-
Die
Erfindung betrifft im Allgemeinen Kraftstoffzusammensetzungen für Verbrennungsturbinen
und insbesondere Kraftstoffzusammensetzungen zum Verfahren zum Verlängern der
Zeit zwischen Turbinenspülungen,
wenn Treibstoffe verbrannt werden, die Asche hervorbringen.
-
Verschiedene
anorganische Bestandteile (Asche) in einem Treibstoff können den
Betrieb einer Turbine insbesondere bei Verbrennung in der Turbine über einen
längeren
Zeitraum beeinflussen. Bestimmte Bestandteile in einem Treibstoff
können
die Korrosion verschiedener Teile der Turbine verursachen. Andere
Bestandteile in einem Treibstoff können nicht korrosive Ablagerungen
auf verschiedenen Teilen der Turbine bilden. Ablagerungen werden
oft in regelmäßigen Abständen innerhalb
eines standardmäßigen Turbinenspülungszyklus entfernt.
-
Beispielsweise
sind Natrium, Kalium und Vanadium bei der Hochtemperaturkorrosion
von Interesse. Die Hersteller von Turbinen empfehlen typischerweise
weniger als 1 ppm (Teile pro Million) bezogen auf das Gewicht an
Natrium und Kalium zusammen, weniger als 0,5 ppm bezogen auf das
Gewicht an Vanadium und weniger als 5 ppm bezogen auf das Gewicht
an anderen Spurenmetallen. Insbesondere bildet Vanadium in einer
Konzentration von größer als
0,5 ppm bezogen auf das Gewicht Vanadiumverbindungen geringen Schmelzpunkts,
die mit der Hochtemperaturkorrosion in Verbindung gebracht wurden.
In Treibstoffen mit einem Vanadiumgehalt von mehr als 0,5 ppm bezogen
auf das Gewicht wurden Magnesiumverbindungen zugefügt, um die
vanadiumbedingte Korrosion in Gasturbinen zu reduzieren. Die Magnesiumverbindungen
reagieren mit Vanadium unter Bildung von festen Magnesium-Vanadaten
und fangen so das Vanadium in einem inerten chemischen Zustand.
-
Im
Gegensatz hierzu bilden andere Bestandteile des Treibstoffs Ablagerungen
auf und verschmutzen dadurch verschiedene Bestandteile wie Turbinendüsen und
Schaufeln im Heißgasbereich
der Turbine. Bei langen Betriebszeitdauern können die Ablagerungen anwachsen
und teilweise die Strömung
von heißem
Gas durch die Turbine blockieren. Eine typische Turbine kann eine
10-prozentige Blockierung der Strömung von Heißgas durch
die Turbine tolerieren, bevor die Turbine aus dem Betrieb genommen
werden muss, um sie zu reinigen. Wird die Entfernung der Ablagerungen
versäumt,
kann dies unter Umständen
zu einer Kompressionsschwankung führen, d. h. zu extremen Vibrationen,
welche das Abschalten der Turbine bewirken.
-
Die
Turbinenhersteller empfehlen typischerweise, dass der maximale Aschengehalt
des Treibstoffs nicht mehr als 50 ppm bezogen auf das Gewicht betragen
soll. Es ist beispielsweise bekannt, dass Calcium relativ schwierig
zu entfernende Ablagerungen bildet, wobei die Härte der Ablagerungen mit erhöhten Verbrennungstemperaturen
ansteigt. Turbinenhersteller empfehlen typischerweise, dass der
Calciumgehalt bezogen auf den Gesamtaschengehalt nicht mehr als
2 ppm bezogen auf das Gewicht bei reinen destillierten Brennöl en betragen
soll und nicht mehr als 10 ppm bezogen auf das Gewicht bei Treibstoffen,
die Aschen hervorbringen, z. B. rohen und verschnittenen Resttreibstoffen
und schwereren Resttreibstoffen.
-
Um
diese empfohlenen Grade zu erreichen, werden unerwünschte anorganische
Bestandteile in Asche hervorbringenden Treibstoffen zur Verwendung
in Turbinen oft durch Waschen mit Wasser und Filtration aus dem
Treibstoff entfernt. Es gibt jedoch Asche hervorbringende Treibstoffe,
die nicht zur Übereinstimmung mit
der Treibstoffspezifikation der Hersteller gebracht würden können, selbst
wenn sie mehrfachen Wasserwaschstufen unterzogen werden.
-
Es
besteht daher ein Bedarf an Treibstoffzusatzstoffen, welche den
Spülungsintervall
verlängern
und die Effektivität
der Spülung
verbessern, wenn Asche hervorbringende Treibstoffe, die Aschebestandteile
enthalten, die im Allgemeinen nicht-korrosiv sind, welche jedoch
schwierig zu entfernende Ablagerungen bilden, verbrannt werden.
-
ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
-
Die
vorliegende Erfindung stellt unter einem Gesichtspunkt eine Treibstoffzusammensetzung
bereit, welche umfasst:
Einen Asche hervorbringenden Kraftstoff,
wobei der Kraftstoff mehr als 25 ppm Asche bezogen auf das Gewicht
aufweist und/oder mehr als 2 ppm Calcium, bezogen auf das Gewicht,
weniger als 0,5 ppm Vanadium, bezogen auf das Gewicht; und weniger
als 1 ppm an vereinigt von Natrium und Kalium, bezogen auf das Gewicht,
und ein Additiv aufweisend eine Magnesiumverbindung, wobei das Gewichtsverhältnis von
Magnesium zu Asche größer als
0,5 zu 1 ist.
-
Unter
einem zweiten Gesichtspunkt ein Verfahren zum Betreiben einer Turbine,
wobei das Verfahren umfasst:
Bereitstellend der oben definierten
Treibstoffzusammensetzung; und Verbrennen der Treibstoffzusammensetzung
in der Turbine.
-
Unter
einem dritten Gesichtspunkt ein Verfahren zum Verlängern der
Zeiten zwischen Turbinenspülungen
bei Verbrennung von Treibstoffen, die Asche hervorbringen, in einer
Turbine, wobei das Verfahren umfasst: Bereitstellen der oben definierten
Treibstoffzusammensetzung; und Verbrennen der Treibstoffzusammensetzung
in der Turbine.
-
Mit
Vorteil verbessert der Zusatz eines Additiv umfassend Magnesium
zu dem Asche hervorbringenden Treibstoff auch die Effektivität eines
standardmäßigen Turbinenspülungszyklus,
wenn der Asche hervorbringende Treibstoff in der Turbine verbrannt
wird.
-
KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist
ein Graph der relativen offenen Fläche der ersten Stufe eines
Turbinensimulators über
die Zeit, wenn ein Asche hervorbringender Treibstoff ohne Zusatz
eines Additivs enthaltend eine Magnesiumverbindung verbrannt wird;
und
-
2 ist
ein Graph der relativen offenen Fläche einer ersten Stufe eines
Turbinensimulators über
die Zeit, wenn ein Asche hervorbringender Treibstoff unter Zusatz
eines Additivs enthaltend eine Magnesiumverbindung verbrannt wird.
-
DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
-
Es
wurde gefunden, dass ein Additiv, enthaltend eine Magnesiumverbindung,
welche einem Asche hervorbringenden Treibstoff hinzugefügt wird,
die Intervalle zwischen Turbinenspülungen verlängert, falls der Asche vorbringende
Treibstoff in einer Turbine verbrannt wird, verglichen mit dem Fall,
wenn der Asche vorbringende Treibstoff ohne Zusatz des Additivs
verbrannt wird. Der Zusatz der Magnesiumverbindung verbessert auch
die Effektivität
eines standardmäßigen Turbinenspülungszyklus,
wenn der Asche hervorbringende Treibstoff verbrannt wird. Die vorliegende
Erfindung betrifft Asche hervorbringende Treibstoffe mit einem Vanadiumgehalt
von weniger als 0,5 ppm (Teile pro Million) bezogen auf das Gewicht,
d. h. Treibstoffe, welche den Zusatz einer Magnesiumverbindung zur
Verhinderung der Vanadiumkorrosion nicht erforderlich machen.
-
Wie
vorliegend verwendet, betrifft der Ausdruck "Asche hervorbringender Treibstoff" einen Treibstoff, welcher
in dem Treibstoff unerwünschte
Bestandteile aufweist, d. h. Aschen, welche allgemein mit der Bildung von
Ablagerungen und/oder mit Korrosion in Verbindung gebracht werden
und welche nicht exklusiv Natrium, Kalium, Calcium, Blei, Eisen
und Nickel einschließen
und welche das Additiv nicht umfassen.
-
Die
vorliegende Erfindung betrifft: Asche hervorbringenden Treibstoff,
wie flüssiges
Erdöldestillat-Brennöl oder Rohöl mit weniger
als 0,5 ppm Vanadium bezogen auf das Gewicht, weniger als 1 ppm
Natrium und Kalium kombiniert, bezogen auf das Gewicht, und mehr
als 25 ppm Asche, bezogen auf das Gewicht und/oder mehr als 2 ppm
Calcium, bezogen auf das Gewicht. Typischerweise werden bei Brennöl mit mehr
als 25 ppm Aschen, bezogen auf das Gewicht oder mehr als 2 ppm Calcium,
bezogen auf das Gewicht, Wasserwaschschritte und/oder eine Filtration
durchgeführt,
um den Aschengehalt des Treibstoffs vor der Verbrennung des Treibstoffs
in einer Gasturbine zu reduzieren.
-
Der
Zusatz der Magnesiumverbindung hört
zu dem Asche vorbringenden Treibstoff ist in wünschenswerter Weise wirksam,
die Verlängerung
der Intervalle zwischen Spülungsintervallen
zu bewirken, insbesondere wenn die Asche hervorbringenden Treibstoffe
einen Aschengehalt von mehr als 50 ppm bezogen auf das Gewicht und/oder
einen Calciumgehalt von mehr als 10 ppm bezogen auf das Gewicht
aufweisen.
-
Das
erfindungsgemäß verwendbare
Additiv umfasst eine Magnesiumverbindung, entweder eine Öl-lösliche Verbindung,
z.B. Magnesiumsulfonat, oder eine wasserlösliche Verbindung, z.B. Magnesiumsulfat. Aus
der vorliegenden Beschreibung wird den Fachleuten klar werden, dass
viele andere chemische Verbindungen, die Magresium enthalten, ebenso
verwendet werden können.
-
Das
Additiv wird mit dem Asche hervorbringenden Treibstoff vermischt,
so dass ein Massenverhältnis von
Magnesium zu Asche von zwischen 0,5 bis 1 und 3 bis 1 erhalten wird
und wünschenswerter
Weise 1 bis 1 auf Massenbasis nach Mischung. Entsprechend liegt
das dem Treibstoff zugefügte
Magnesium typischerweise in dem Bereich zwischen 10 ppm bezogen
auf das Gewicht und 1.500 ppm bezogen auf das Gewicht vor und wünschenswerter
Weise in dem Bereich zwischen 25 ppm und 250 ppm, bezogen auf das
Gewicht.
-
TESTRESULTATE
-
Insbesondere
wurde gefunden, dass der Zusatz eines Additivs enthaltend eine Magnesiumverbindung zu
dem Asche hervorbringenden Treibstoff die Härte der Ablagerungen, die auf
den verschiedenen Teilen der Turbine gebildet werden, wenn der Asche
hervorbringende Treibstoff in der Turbine verbrannt wird, verglichen mit
den Ablagerungen, die ohne Zusatz der Magnesiumverbindung beim Verbrennen
des Asche hervorbringenden Treibstoffs gebildet werden, negativ
beeinflusst. Die geringere Härte
der Ablagerungen führt
dazu, dass Ablagerungen spontan abbrechen, was das Intervall zwischen
den Turbinenspülungen
verlängert.
Zusätzlich
können
die verbleibenden Ablagerungen in einem standardmäßigen Turbinenspülungszyklus
leichter entfernt werden.
-
Es
wurden zwei Tests durchgeführt,
einer nur mit einem Asche hervorbringenden Treibstoff, z.B. ohne Zusatz
einer Magnesiumverbindung, und der andere mit einem Asche hervorbringenden
Treibstoff und unter Zusatz einer Magnesiumverbindung. Die Tests
wurden unter Verwendung eines Turbinensimulators durchgeführt, welcher
ein Flammrohr und Strömungsbuchsen,
eine Düsenvorrichtung
ausschließlich
für flüssige Treibstoffe,
ein Brennrohr und mit schwenkbarem ausgestalteten Ende, zwei Düsensegmenten
erster Stufe, welche drei Passagen bildeten, und einem Übergangsstück, welches
zwischen dem Brennrohr und den zwei Erststufendüsensegmenten angeordnet war.
Die Asche hervorbringende Treibstoffzusammensetzung, welche in den beiden
Tests verwendet wurde, umfasste No.-2-Öl und zusätzliche Asche hervorbringende
Bestandteile wie unten diskutiert. Die anfängliche Zusammensetzung des
No.-2-Öls ist in
Tabelle 1 unten gezeigt. Tabelle
1
Bestandteile | Länge bezogen
auf das Gewicht |
Aschen | 10
ppm |
Natrium | 0,2
ppm |
Nickel | < 0,1 ppm |
Eisen | 0,1
ppm |
Calcium | 0,2
ppm |
-
Um
einen Asche hervorbringenden Treibstoff zu simulieren, wurden Calcium,
Eisen und Nickel zu dem Nr. 2 Öl
unter Verwendung eines konventionell erhältlichen Öl-löslichen Treibstoffzusatzstoffs
mit 1,05 % Calcium, bezogen auf das Gewicht, 0,75 % Eisen, bezogen
auf das Gewicht und 1,65 % Nickel, bezogen auf das Gewicht, hinzugefügt. Das
Calcium lag in Form von Calciumsulfonat vor und das Eisen und das
Nickel lag in Form der Carboxylate vor.
-
Das
Nr. 2 Öl
und der Treibstoffzusatzstoff wurden vereinigt, um ein Asche hervorbringenden
Treibstoff mit einer Calciumkonzentration von etwa 42 ppm, bezogen
auf das Gewicht, einer Eisenkonzentration von etwa 30 ppm, bezogen
auf das Gewicht, und einer Nickelkonzentration von etwa 67 ppm,
bezogen auf das Gewicht, zu simulieren. Der entstehende simulierte
Asche hervorbringende Treibstoff umfasst einen Gesamtaschengehalt
von etwa 139 ppm, bezogen auf das Gewicht.
-
Bis
auf den Zusatz der Magnesiumverbindung zu dem Treibstoff während des
zweiten Tests, waren die beiden Tests vollständig identisch. Im zweiten
Test wurde ein kommerziell erhältlicher
Magnesium enthaltender Treibstoffzusatzstoff, enthaltend 2,5 % Magnesium,
bezogen auf das Gewicht, verwendet, z. B. Magnesium in Form des
Magnesiumsulfonats in einem Erdöldestillat.
Die Konzentration des Magnesiums in dem verschnittenen Treibstoff
wurde so angesetzt, dass sie der Summe an Eisen- und Nickelkonzentrationen
auf Gewichtsbasis gleich war, z. B. etwa 93 ppm, bezogen auf das
Gewicht.
-
Das
Verhältnis
von Magnesium zur Gesamtasche war etwa 0,65. Eine Lufttemperatur
von etwa 371° C
(700 Grad Fahrenheit) und eine Verbrennungsaustrittstemperatur von
etwa 1.171 ° C
(2.140 Grad Fahrenheit) wurden gewählt, um typische Turbinenbetriebsbedingungen
zu simulieren.
-
Die
Testbedingungen sind in der unteren Tabelle 2 zusammengefasst und
dargestellt.
-
-
Der
Turbinensimulator basierte auf eine MS6001B-Gasturbine hergestellt
von General Elektrik Power Systems. Der gesamte Massenstrom durch
die Verbrennungskammer war etwa 1/3 des vollen Stroms der MS6001B-Gasturbine.
Ausgehend von der vorliegenden Erfindung werden die Fachleute sich
vorstellen können,
dass diese Testresultate mit Leichtigkeit an den vollständigen Massenstrom
bei einem Turbinenbetrieb unter Volllast bei vollem Massenstrom
angepasst werden können.
-
Es
wurde gefunden, dass die relative offene Fläche ein vertrauenswürdiger und
nachvollziehbarer Messpunkt für
den effektiven Fläche
der Düse
erster Stufe in dem Turbinensimulator ist. Wie erwartet, nimmt die
relative offene Fläche
ab, wenn sich Ablagerungen auf den Luftschaufeln der Düse bilden.
Die relative offene Fläche
der Turbinendüsen
der ersten Stufe wurde kontinuierlich während der Tests überwacht
und aus der gemessenen Strömungsrate
für die
Verbrennungsluft, der Verbrennungslufttemperatur und dem Verbrennungsdruck
wie folgt bestimmt:
-
-
Ein
Vergleich der 1 und 2 zeigt
die offenen Fläche
in Prozent der ersten Stufe über
die Zeit für
Test 1 (50 Stunden) bzw. Test 2 (100 Stunden). Aus der Beobachtung
von 1 und 2 verlangsamte der Zusatz von
Magnesium (Test 2) zu dem Asche hervorbringenden Treibstoff die
Gesamtrate der Ablagerung und Blockierung der Düse der ersten Stufe verglichen
mit dem Asche verbrennenden Treibstoff, welcher Magnesium nicht
umfasste (Test 1), wesentlich.
-
Die
Gesamtverschmutzungsgeschwindigkeit wird beispielsweise aus der
Steigung der Ausgleichsgerade für
die in den 1 und 2 gezeigten
Graphen bestimmt. In Test 1 nahm die relative offene Fläche mit
einer Geschwindigkeit von etwa 9,0 % pro 100 Stunden ab.
-
In
Test 2 mit Zusatz von Magnesium nahm der offene relative Arbeitsbereich
mit einer Geschwindigkeit von etwa 5,2 % pro 100 Stunden ab. Der
Zusatz der Magnesiumverbindung verlängerte die Zeit zwischen den Spülungen von
etwa 192 Stunden auf etwa 111 Stunden.
-
Aus
der vorliegenden Beschreibung werden die Fachleute entnehmen können, dass
der Zusatz des eine Magnesiumverbindung umfassenden Zusatzstoffes
die Verlängerung
des Spülintervalls
bewirkt, wenn Asche hervorbringende Treibstoffe mit Aschekonzentrationen über einen
Bereich von etwa 25 ppm bis etwa 500 ppm verbrannt werden. Bei Asche
hervorbringenden Treibstoffen mit ähnlichen Aschebestandteilen
und ähnlichen
Verhältnissen
unter den unterschiedlichen Bestandteilen, aber unterschiedlichen
Gesamtkonzentrationen an Aschebestandteilen in den Asche hervorbringenden
Treibstoffen, wird das vorgesehene Spülintervall für die Asche
hervorbringenden Treibstoffe mit einem geringeren Aschegehalt länger sein
und kürzer
für Asche hervorbringenden
Treibstoff mit größerem Aschegehalt.
Beispielsweise würde
bei einem Asche hervorbringenden Treibstoff mit gleichen Aschebestandteilen,
und gleichen Verhältnissen
unter den verschiedenen Bestandteilen, aber mit einem um einem Faktor
10 geringeren totalen Aschegehalt als der totale Aschengehalt aus
den Tests 1 und 2 (z. B. ein Asche hervorbringender Treibstoff mit
4,2 ppm Calcium, bezogen auf das Gewicht, 3,0 ppm Eisen, bezogen
auf das Gewicht, und 6,7 ppm Nickel, bezogen auf das Gewicht) in
einem geplanten Spülintervall
resultieren, welches 10 Mal länger
ist, bzw. etwa 1.900 Betriebsstunden unter Zusatz des Additivs verglichen
mit etwa 1.100 Betriebsstunden, wenn der Asche hervorbringende Treibstoff
ohne dass Additiv verbrannt wird.
-
Der
Zusatz der Magnesiumverbindung änderte
die Entwicklung der relativen oben offenen Fläche über die Zeit qualitativ. Wie
in 1 gezeigt, nahm die offene Fläche wie in Test 1 in mehr oder
weniger gleichförmiger
Weise ab. Diese gleichförmige
Abnahme wird durch die relativ gute Annäherung der offenen Fläche über die
Zeit mit einer geraden Linie reflektiert. In Test 2 gab es jedoch
eine deutlich größere Variation
der relativen offenen Fläche über die
Zeit, und die lineare Regression über den gesamten Test ist nicht
so gut. Insbesondere gab es zwei abgegrenzte Zeitperioden von etwa
8,2 Stunden bis etwa 16,2 Stunden und von etwa 52,5 Stunden bis
etwa 63,2 Stunden, währenddessen
die relative offene Fläche
sehr schnell abnahm. Am Ende dieser Zeiträume vergrößerte sich die relativ offene
Fläche
plötzlich
und begann dann erneut abzusinken, jedoch mit wesentlich geringerer
Geschwindigkeit. Diese plötzlichen
Anstiege der relativen offenen Fläche korrelierte nicht mit irgendwelchen Änderungen
bezüglich
der übrigen
Betriebsbedingungen.
-
Es
wird daher angenommen, dass die plötzlichen Anstiege der relativen
offenen Fläche
auftraten, wenn brüchige
Ablagerungen von den Düsenblättern abbrachen.
In Test 2 bauten die Ablagerungen an der Führungskante sowohl der linken
als auch der rechten Luftblätter
Messerschneiden auf. Die Untersuchung ergab, dass ein Anteil der
Führungskante
des rechten Luftflügels
blank war und wahrscheinlich entblößt wurde, als ein Teil der
Ablagerungen abbrach. Die Kanten der bloßen Fläche waren scharf begrenzt,
wie es zu erwarten ist, wenn eine brüchige Ablagerung abbricht und
neues Material noch nicht die Zeit gefunden hat, sich abzulagern.
-
Proben,
die von dem Brennrohr und dem Übergangsstück nach
Test 1 gesammelt wurden, enthielten CaSO4,
wobei NiFe2O4-Spinell
und NiO als geringfügige
Phasen vorhanden waren. Etwa 50 % jeder Probe war wasserlöslich. Proben
von den Düsensegmenten
der ersten Stufe nach Test 1 enthielten die identischen drei Phasen
und enthielten ebenso eine kleinere Phase: Ein CaFe2O5 Spinell, welches hart und einigermaßen gleichförmig war.
Die Bildung von zusätzlichen
Spinellen ist signifikant, da bekannt ist, dass Spinelle schwieriger
zu entfernen sind mit einem Standardspülungszyklus. Nur etwa 37 %
der Erststufendüsenablagerungen, die
in Test 1 gesammelt wurden, waren wasserlöslich.
-
Die
Proben, welche von dem Brennrohr und dem Übergangsstück nach Test 2 gesammelt wurden,
enthielten vier identifizierbare Phasen: (Mg, Ni)O, CaMg3(SO4)4,
CaSO4 und NiFe2O4. Die Hauptphase war (Mg, Ni)O, eine Kombination
aus zwei getrennten, aber ähnlichen
Phasen: MgO und MgNiO2. Etwa 50 % der Ablagerungen
des Brennrohrs, aber nur 40 % der Ablagerungen des Übergangsstückes waren
wasserlöslich.
Proben, welche von den Düsensegmenten
der ersten Stufe nach Test 2 gesammelt wurden, enthielten drei dieser vier
Phasen: CaMg3(SO4)4 war nicht vorhanden. Etwa 33 % der Ablagerung
des Segments der ersten Stufendüse
war wasserlöslich.
-
Der
Mechanismus durch den Magnesium den Spülungsintervall verlängert (indem
die Ablagerungen brüchiger
werden), ist fundamental unterschiedlich von dem Mechanismus durch
den Magnesium die Vanadium-Korrosion durch Reaktion mit Vanadium
unter Bildung von Magnesium-Vanadaten inhibiert.
-
Zusätzlich hierzu
wurde ein Standardturbinenspülungszyklus
nach jedem Test simuliert. Heißes, 66–82° C (150–180° Fahrenheit),
Wasser wurde in den Teststand durch einen zerstäubenden Druckluftkreislauf
in einer Fließgeschwindigkeit
von etwa 1,58 1/s (25 GPM (Gallonen pro Minute)) für etwa 10
Minuten bis etwa 15 Minuten eingespritzt. Der Turbinensimulator
wurde danach wieder angefeuert und dann inspiziert.
-
Die
offene Fläche
wurde während
des Wiederanfeuerns gemessen, um die Effektivität des Spülvorgangs nach sowohl Test
1 als auch Test 2 zu messen. Der nach Test 1 durchgeführte Spülvorgang
stellte 40 % der verlorenen offenen Fläche wieder her, während der
Spülvorgang
nach Test 2 54 % der verloren gegangenen offenen Fläche wiederherstellte.
Die verbesserte Spülungseffektivität ist ein
weiterer durch den Zusatz einer Magnesiumverbindung zu dem Asche
hervorbringenden Treibstoff geleisteter Vorteil.