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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor, insbesondere
einen Verbrennungsmotor für
ein Kraftfahrzeug.
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Die
Erfindung betrifft genauer ein Verfahren zur Steuerung eines Viertaktverbrennungsmotors, um
das Ausfallen eines Ventils zu kompensieren.
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Die
Erfindung betrifft besonders einen Verbrennungsmotor, dessen Einlass-
und Auslassventile jedes Zylinders auf Federn montiert sind und
individuell mittels eines linearen Aktuators gesteuert werden, insbesondere
eines elektromagnetischen Aktuators, wobei jeder Aktuator eines
Ventils mit einer elektronischen Steuereinheit des Motors verbunden ist.
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Ein
derartiger Verbrennungsmotor ohne Nockenwelle, auch "nockenloser" Motor genannt, bietet große Möglichkeiten
für die
individualisierte Steuerung der Einlass- und Auslassventile, unabhängig von
dem oder der allgemeinen Ventil- bzw. Steuerungsdiagramme des Motors.
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In
den "nockenlosen" Motoren ist der "Ausfall eines Ventils" nicht vollkommen
auszuschließen.
Es ist möglich,
dass die Bewegung eines Ventils, aus einem unbekannten Grund, nicht
der Steuerungsregel der elektronischen Steuereinheit des Motors
gefolgt ist. So bleibt, unter der Wirkung der Federn, das Ventil
in Gleichgewichtsposition auf halber Strecke offen.
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Bei
Auftreten einer Zündung,
selbst ohne Kompression, kann eine Verbrennung ausgelöst werden
und sich in der Einlass- oder Auslassleitung fortpflanzen. Dieses
Vorkommnis kann Rückschläge von Flammen
und/oder zerstörerische
Explosionen erzeugen.
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Die
Erfindung beabsichtigt, ein Verfahren zur Steuerung eines derartigen
Motors ohne Nockenwellen vorzuschlagen, um den Ausfall eines Ventils
zu kompensieren.
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Mit
dieser Absicht, schlägt
die Erfindung ein Verfahren zur Steuerung eines Viertaktverbrennungsmotors
vor, vom Typ, welcher eine Leitung zum Einlass von Luft oder von
Luft-/Gasgemisch und eine Leitung zum Auslass von Abgasen umfasst,
welche mit einer Verbrennungskammer mindestens eines Zylinders des
Motors kommunizieren, von dem Typ, in welchem die Kommunikationen
der Einlass- und Auslassleitungen mit der Kammer im Stande sind,
jeweils durch mindestens ein Ventil verschlossen zu werden, jeweils
des Einlasses und des Auslasses, mit einer Öffnung, welche durch einen
linearen Aktautor gesteuert wird, insbesondere einen elektromagnetischen
Aktautor, verbunden mit einer elektronischen Steuereinheit, um den
Ausfall eines Ventils zu kompensieren, dadurch gekennzeichnet, dass
es darin besteht, aufeinanderfolgend:
- a) Erfassen
des ausgefallenen Ventils;
- b) Unterbrechen der Kraftstoffversorgung und, wenn der Motor
vom fremdgezündeten
Typ ist, welche unterbrochen werden kann, Unterbrechen der Zündung auf
dem entsprechenden Zylinder;
- c) wenn eine Ladung in die Verbrennungskammer eingelassen wurde
und es ein Risiko gibt, sie verbrennen zu sehen, Steuern der funktionierenden Ventile,
um den Einlass von Kraftstoffladungen zu begrenzen und die eingelassene
Ladung durch Abgase zu verdünnen;
- d) Steuern des Betriebs des Zylinders gemäß einem ersten herabgesetzten
Modus, wenn das ausgefallene Ventil ein Einlassventil ist, oder
gemäß eines
zweiten herabgesetzten Modus, wenn das ausgefallene Ventil ein Auslassventil
ist, bis der Betrieb des ausgefallenen Ventils erneut normal ist.
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Dank
eines derartigen Verfahrens, ist es extrem wenig wahrscheinlich,
dass eine Verbrennung in dem Zylinder stattfindet, in dem ein Ventil
ausgefallen ist. Tatsächlich
konnte man entweder den Einlass einer Kraftstoffladung in den Zylinder
unterbinden, oder den Einlass der Kraftstoffladung beschränken und diese
Ladung mit Abgasen verdünnen,
was das Gemisch weniger brennbar macht. Wenn eine Verbrennung stattfindet,
auf Grund der starken Verdünnung, ist
diese weniger energetisch und daher weniger zerstörerisch.
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Gemäß weiterer
Merkmale der Erfindung:
- – wird, im Fall einer eingelassenen
Ladung, die zu verbrennen droht, um diesen Einlass zu beschränken, das
Schließen
der funktionierenden Einlassventile so früh wie möglich veranlasst;
- – wird,
im Fall einer eingelassenen Ladung, die zu verbrennen droht, um
diese Ladung durch Abgase zu verdünnen, die Öffnung der funktionierenden
Auslassventile so früh
wie möglich
veranlasst;
- – werden,
im Fall einer eingelassenen Ladung, die zu verbrennen droht, während des
Aufwärtshubs des
Kolbens oder kurz vorher, die funktionierenden Auslassventile offen
gehalten, wenn akzeptiert wird, die Ladung zu der Auslassleitung
zu verdrängen,
oder das Schließen
der funktionierenden Auslassventile wird veranlasst, wenn vermieden
werden soll, die Ladung zu der Auslassleitung zu verdrängen;
- – wird,
im Fall einer eingelassenen Ladung, die zu verbrennen droht, während des
Aufwärtshubs
des Kolbens oder kurz vorher, die Öffnung der funktionierenden
Einlassventile veranlasst;
- – entspricht
der erste herabgesetzte Modus einem Betrieb, bei welchem die Auslassventile
geschlossen sind und die funktionierenden Einlassventile entweder
offen sind, wenn gewünscht
wird, die Verluste durch Pumpen zu reduzieren, oder geschlossen,
wenn gewünscht
wird, die akustischen Störungen
in den Einlassleitungen zu reduzieren;
- – entspricht
der zweite herabgesetzte Modus einem Betrieb, bei welchem die funktionierenden Einlassventile
geschlossen sind und die funktionierenden Auslassventile offen sind;
- – werden,
um das Ausfallen eines Ventils zu erfassen, die repräsentativen
elektrischen Merkmale des korrekten Betriebs der elektromagnetischen Aktuatoren
analysiert, oder es werden Messungen der Bewegung der Ventile oder
der Aktuatoren analysiert;
- – startet,
nachdem der Fall einer eingelassenen Ladung, die zu verbrennen droht,
behandelt wurde oder am Ende eines Betriebszyklus gemäß einem
der herabgesetzten Modi, wenn sich der Kolben am oberen Totpunkt
befindet, die elektronische Steuereinheit ein Programm, um das ausgefallene
Ventil wieder in Bewegung zu setzen, steuert dann den Betrieb des
Zylinders gemäß dem vorgesehenen
herabgesetzten Modus, wenn das Ventil immer noch ausgefallen ist,
oder gemäß dem normalen
Zyklus, wenn das Ventil nicht mehr ausgefallen ist;
- – wird,
während
der Dauer des Programms, um das ausgefallene Ventil wieder in Bewegung
zu setzen, mindestens ein Ventil offen gehalten;
- – wird,
wenn die Zündung
mehreren Zylindern gemeinsam ist, sie in Betrieb genommen, wenn
es kein Explosionsrisiko mehr gibt;
- – wird,
wenn der Motor vom Typ mit variablem Verdichtungsgrad ist, sobald
der Ausfall eines Ventils auf dem Zylinder erfasst wird, so früh wie möglich die
Steuerung des Verdichtungsgrades auf dem Zylinder auf einen niedrigen
Schwellwert gezwungen;
- – wird,
wenn der Motor vom Typ der Regelung der Temperatur am Einlass ist,
sobald der Ausfall eines Ventils auf dem Zylinder erfasst wird,
die Steuerung der Temperatur auf einen niedrigen Schwellwert gezwungen;
- – wird,
wenn der Motor vom Aufladungstyp ist, sobald der Ausfall eines Ventils
auf dem Zylinder erfasst wird, die Aufladung gehemmt;
- – wird,
wenn der Motor vom Typ der Verwaltung des Drehmoments des Motors über einen
Motorsteuerrechner ist, sobald der Ausfall eines Ventils auf dem
Zylinder erfasst wird, die Drehzahl des Motors beschränkt und, wenn
der Motor mit einer motorisierten Drosselklappe ausgestattet ist,
die eingelassene Ladung mittels der Steuerung der Drosselklappe
beschränkt;
- – wird,
wenn der Ausfall eines Ventils auf dem Zylinder erfasst wird, dem
Benutzer geraten, eine mechanische Untersuchung zu veranlassen,
insbesondere indem eine Warnleuchte auf dem Armaturenbrett angemacht
wird.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei Lektüre der detaillierten
Beschreibung, die folgt, ersichtlich, zu deren Verständnis sich
auf die beiliegenden Zeichnungen bezogen wird, in welchen:
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1 eine schematische Teilansicht
im Schnitt eines Teils eines Verbrennungsmotors mit Ventilen ohne
Nockenwelle ist und der gemäß einem Verfahren
gesteuert wird, das übereinstimmend
mit den Lehren der Erfindung ist;
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2 ein Ordinogramm zur Darstellung
der Verwirklichung des Verfahrens gemäß der Erfindung im Fall eines
ausgefallenen Einlassventils ist;
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3 ein Ordinogramm zur Darstellung
der Verwirklichung des Verfahrens gemäß der Erfindung im Fall eines
ausfallenden Auslassventils ist.
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Im
Folgenden wird die Verwirklichung des Verfahrens gemäß der Erfindung
im Fall eines Motors erklärt,
der mindestens mit einem Zylinder ausgestattet ist, wobei jeder
Zylinder mehrere Einlassventile und mehrere Auslassventile umfasst.
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Die
Maßnahmen,
die durchgeführt
werden, um den Ausfall eines Ventils zu kompensieren, betreffen
nur den beanstandeten Zylinder, d.h. den Zylinder, dessen Ventil
ausgefallen ist. Wenn es weitere Zylinder gibt, wird für die Erklärungen angenommen, dass
diese normal während
des Ausfalls des Ventils funktionieren.
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In 1 ist ein Zylinder 10 eines
Viertaktverbrennungsmotors dargestellt, dessen oberer Bereich eine
Verbrennungskammer 12 bildet, welche durch einen beweglichen
Kolben 14 und durch einen Zylinderkopf 15 begrenzt
wird.
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Der
Zylinder 10 weist mehrere Einlassventile und mehrere Auslassventile
auf. Es wurde ein einziges Einlassventil 18 und ein einziges
Auslassventil 19 dargestellt.
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Der
Zylinder 10 wird mit Luft-/Kraftstoffgemisch durch eine
Einlassleitung 16 versorgt, welche in die Brennkammer 12 über Einlassventile 18 mündet, deren
Bewegungen durch elektromagnetische lineare Aktuatoren 11 gesteuert
werden, um die Kommunikation zwischen der Einlassleitung 16 und
der Brennkammer 12 zu unterbrechen oder nicht.
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Eine
Auslassleitung 17 ist für
das Abführen der
Abgase aus der Brennkammer 12 über Auslassventile 19 vorgesehen,
die gleichfalls durch lineare elektromagnetische Aktautoren 13 gesteuert
werden.
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Jedes
Ventil ist auf zwei Federn (nicht dargestellt), von im Wesentlichen äquivalenter
Kraft montiert, wobei die eine dazu tendiert, das Ventil in geschlossener
Position zu halten, wobei die andere dazu tendiert, es in geöffneter
Position zu halten.
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Die
Steuerung der Ventile zum Einlass 18 und Auslass 19 wird
durch eine elektronische Steuereinheit 21 gewährleistet,
welche die Aktuatoren 11, 13 steuert und welche
auch das Einspritzen von Kraftstoff steuert, hier indirekt, mittels
eines Einspritzers 20, gleichfalls wie die Zündung mittels
einer Kerze (nicht dargestellt).
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Die
elektronische Steuereinheit 21 weist insbesondere Speichermittel
für eine
oder mehrere Kennfelder des Motorbetriebs auf, von denen jedes die
verschiedenen Parameter und Zustände
des Motors für
einen Bereich von Betriebspunkten bestimmt, insbesondere das Drehmoment
des Motors zu bestimmen, die Ladung jedes Zylinders, etc.
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Die
elektronische Steuereinheit 21 empfängt Signale, die für Betriebsparameter
repräsentativ sind,
wie die Drehzahl des Motors, der Umgebungsdruck, der Druck in jedem
Zylinder, der Durchfluss der eingelassenen und/oder ausgestoßenen Gase, das
augenblicklich gelieferte Drehmoment, etc.
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Die
elektronische Steuereinheit 21 analysiert insbesondere
elektrische Merkmale, die repräsentativ
für das
korrekte Funktionieren der Aktuatoren 11, 13 sind.
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Zum
Beispiel entwickelt sich die Kurvenform des Stroms, der einen Aktuator
versorgt, gemäß einer
Bewegungsdynamik des Ventils, mit Unterschieden abhängig von
der Richtung der Bewegung. Diese Besonderheit wird durch die elektronische
Steuereinheit 21 ausgenutzt, um den Ausfall eines Ventils
zu erfassen, welches, unter der Wirkung der beiden Federn, auf halbem
Weg in Gewichtsposition offen bleibt.
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Gemäß einer
Ausführungsform
analysiert, um den Ausfall des Ventils zu erfassen, die elektronische
Steuereinheit 21 Messungen der Bewegung der Ventile oder
der Aktuatoren 11, 13.
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Gemäß dem Viertaktprinzip
eines Verbrennungsmotors, verwirklicht sich dieses in zwei Umdrehungen
der Kurbelwelle und in vier Hüben
des Kolbens 14, wobei die vier Takte des Zyklus der Einlass, die
Verdichtung, die Verbrennung und der Auslass sind.
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Bei
einer Umdrehung der Kurbelwelle bewirkt der Kolben 14 einen
Abwärtshub
von dem oberen Totpunkt PMH zu dem unteren Totpunkt PMB, dann bewirkt
er einen Aufwärtshub
von dem unteren Totpunkt PMB zu dem oberen Totpunkt PMH.
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Wenn
die elektronische Steuereinheit 21 den Ausfall eines Ventils
erfasst, steuert sie die Aktuatoren 11, 13, den
Einspritzer 20 und die Kerze, um diesen Ausfall zu kompensieren.
Die Steuerung dieser Elemente zielt darauf, dem Auftreten der Explosion zuvor
zu kommen oder letztere wenig energetisch zu machen.
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In 2 werden schematisch die
verschiedenen Schritte des Steuerverfahrens gemäß der Erfindung im Fall eines
Ausfalls eines Einlassventils 18 dargestellt.
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Sobald
die elektronische Steuereinheit 21 den Ausfall eines Einlassventils 18 erfasst,
steuert sie, auf dem beanstandeten Zylinder, das Unterbrechen der
Versorgung mit Kraftstoff, und das Unterbrechen der Zündung, wenn
der Motor mit einer kompatiblen Zündvorrichtung ausgestattet
ist.
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Unter
kompatibler Zündvorrichtung
wird verstanden, dass die Zündvorrichtung
eine Zündspule pro
Zylinder aufweist, oder auch dass sie eine Zündspule für zwei Zylinder aufweist, aber
auch, dass die Betriebszyklen jedes der beiden Zylinder um eine Drehung
der Kurbelwelle abgesetzt sind.
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Die
elektronische Steuereinheit bestimmt dann das Explosionsrisiko.
Das Explosionsrisiko ist wirksam, wenn die Zündung nicht unterbrochen werden
konnte oder wenn ein heißer
Punkt im Stande ist, eine Explosion herbeizuführen.
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Es
wird angenommen, dass die elektronische Steuereinheit 21 annimmt,
dass das Unterbrechen der Zündung
und der Versorgung ausreichend sind, um eine Explosion zu vermeiden.
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Die
elektronische Steuereinheit 21 steuert den Betrieb des
Zylinders gemäß einem
ersten herabgesetzten Modus MD1.
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Der
erste herabgesetzte Modus MD1 besteht einerseits darin, den Verschluss
der Auslassventile 19 zu erhalten und andererseits, entweder
die Öffnung
oder das Schließen
der funktionierenden Einlassventile 18 zu steuern. Außerdem werden
die Abschaltungen der Zündung
und der Kraftstoffversorgung aufrecht erhalten.
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Der
Verschluss der Auslassventile 19 zielt darauf, jede Versorgung
mit frischer Luft der Auslassleitung 17 zu vermeiden.
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Gemäß dem ersten
herabgesetzten Modus MD1 wird die Öffnung der funktionierenden
Einlassventile 18 bewirkt, wenn ein Reduzieren der Verluste durch
Pumpen gewünscht
ist. Der Verschluss der funktionierenden Einlassventile 18 wird
bewirkt, wenn ein Reduzieren der akustischen Störungen in der Einlassleitung 16 gewünscht ist.
Diese akustischen Störungen
sind den aufeinanderfolgenden Phasen der Ansaugung und der Verdrängung geschuldet.
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Es
sei angenommen, dass die elektronische Steuereinheit 21 annimmt,
dass das Explosionsrisiko wirksam ist. Die elektronische Steuereinheit 21 identifiziert
dann die Position, in welcher sich der Kolben 14 befindet.
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Wenn
der Ausfall des Einlassventils 18 bei seiner Öffnung erfasst
wurde, befindet sich der Kolben 14 dann in Nachbarschaft
des oberen Totpunkts PMH.
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Wenn
der Ausfall des Einlassventils 18 beim Schließen erfasst
wurde, befindet sich der Kolben 14 dann im Abwärtshub,
oder in Nachbarschaft des unteren Totpunkts PMB.
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Wenn
der Kolben 14 sich in Nachbarschaft des oberen Totpunkts
PMH oder in seinem Abwärtshub
befindet, bewirkt die elektronische Steuereinheit 21 dann,
so früh
wie möglich,
das Schließen
der funktionierenden Einnlassventile 18 und die Öffnung der Auslassventile 19.
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Aufgabe
dieser Steuerung ist, den Einlass von kraftstoffhaltiger Ladung
zu begrenzen, indem die funktionierenden Einlassventile 18 geschlossen werden
und die eingelassene Ladung mit Abgasen zu verdünnen, welche eingeführt werden,
indem die Auslassventile 19 geöffnet werden. Die Brennkammer 12 findet
sich so mit einem Gemisch von Luft und Abgasen gefüllt, mit
einem starken Anteil der letzteren. Das Gemisch ist sehr wenig explosiv.
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Wenn
der Kolben 14 sich in Nachbarschaft des unteren Totpunkts
PMB befindet oder auch in seinem Aufwärtshub, hält entweder die elektronische Steuervorrichtung 21 dann
die Auslassventile 19 offen oder die elektronische Steuervorrichtung 21 veranlasst
das Schließen
der Auslassventile 19.
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Das
Schließen
der Auslassventile 19 wird veranlasst, wenn vermieden werden
soll, die nicht-verbrannte Ladung zu der Auslassleitung 17 zu verdrängen. In
dieser Weise wird vorgegangen, z.B., wenn befürchtet wird, dass die Ladung
nicht auf Höhe
eines Katalysators (nicht dargestellt) verbrennt, der am Ausgang
der Auslassleitung 17 liegt, und diese ihn nicht verschlechtert.
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Wenn
die Auslassventile 19 offen gehalten werden, während des
Aufwärtshubs
des Kolbens 14, wird das Gemisch hauptsächlich zu der Auslassleitung 17 verdrängt und,
für einen
schwachen Anteil, zu der Einlassleitung 16.
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Wenn
das Verschließen
der Auslassventile 19 veranlasst wurde, während des
Aufwärtshubs
des Kolbens 14, wird das Gemisch zu der Einlassleitung 16 verdrängt.
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Auf
Grund der starken Verdünnung
der Kraftstoffladung ist es wenig wahrscheinlich, dass dort eine
Explosion stattfindet und, wenn diese stattfindet, sie wenig energetisch
und daher wenig zerstörend ist.
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Wenn
der Zyklus vollständig
ist, d.h., dass der Kolben 14 sich auf Höhe des oberen
Totpunkts PMH befindet, startet die elektronische Steuereinheit 21 ein
Programm, um das ausgefallene Ventil wieder in Bewegung zu setzen.
Während
dieses Programms bleiben die Auslassventile 19 geschlossen
und die funktionierenden Einlassventile 18 bleiben geöffnet.
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Programme,
um das Ventil wieder in Bewegung zu setzen, sind bekannt. Es kann
z.B. erneut der Aktuator des ausgefallenen Ventils elektrisch angeregt
werden.
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Außerdem,
da das Explosionsrisiko vorbei ist, kann die gemeinsame Zündung für mehrere
Zylinder wieder hergestellt werden.
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Wenn
das Ventil nicht mehr ausgefallen ist, veranlasst die elektronische
Steuereinheit 21 die Wiederaufnahme des normalen Betriebs
des Zylinders 10 beim nächsten
Signal zur Synchronisierung mit den anderen Zylindern.
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Wenn
das Ventil immer noch ausgefallen ist, bewirkt die elektronische
Steuereinheit 21 den Betrieb des Zylinders 10 gemäß dem ersten
herabgesetzten Modus MD1, bis das ausgefallene Ventil erneut funktioniert.
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Man
bemerkt, dass während
des Betriebs gemäß dem ersten
herabgesetzten Modus MD1, wenn der Kolben 14 sich am oberen
Totpunkt PMH befindet, die elektronische Einheit auch das Programm
startet, um das ausgefallene Ventil wieder in Bewegung zu setzen.
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In 3 wurde schematisch das
Verfahren zur Steuerung gemäß der Erfindung
dargestellt, in dem Fall des Ausfalls eines Auslassventils 19.
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Sobald
die elektronische Steuereinheit 21 den Ausfall eines Auslassventils 19 erfasst,
veranlasst sie die Unterbrechung der Versorgung mit Kraftstoff und
die Unterbrechung der Zündung,
wenn der Motor mit einer kompatiblen Zündvorrichtung ausgestattet
ist.
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Dieser
Schritt des Verfahrens ist identisch mit demjenigen, der in dem
Fall eines ausgefallenen Einlassventils 18 verwirklicht
wird.
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Die
elektronische Steuervorrichtung 21 identifiziert dann die
Position, in welcher sich die Einlassventile 18 befinden.
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Wenn
die Einlassventile 18 noch geschlossen sind, hält die elektronische
Steuereinheit 21 sie geschlossen. Keine Kraftstoffladung
wird in die Verbrennungskammer 12 eingelassen. Es gibt
daher kein Risiko der Explosion.
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Die
elektronische Steuereinheit 21 steuert den Betrieb des
Zylinders 10 gemäß einem
zweiten herabgesetzten Modus MD2. Dieser herabgesetzte Modus MD2
entspricht einem Betrieb, in welchem die Einlassventile 18 geschlossen
sind und die funktionierenden Auslassventile 19 geöffnet sind.
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Wenn
die Einlassventile 18 bereits geöffnet sind, wenn die elektronische
Steuereinheit 21 den Ausfall des Auslassventils 19 erfasst,
veranlasst die Einheit 21 das Schließen der Einlassventile 18 so früh wie möglich.
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Die
Existenz dieser Situation bedeutet, dass eine Panne beim Schließen der
Auslassventile 19 erfasst wurde und dass die Öffnung der
Einlassventile 18 vor dem Schließen der Auslassventile 19 eintritt, d.h.,
dass ein Überkreuzen
der Ventile produziert wird. Eine Ladung wurde in die Brennkammer 12 eingelassen
und es gibt ein Risiko, dass sie verbrennen wird. Der Kolben 14 befindet
sich in Nachbarschaft des oberen Totpunkts PMH.
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Der
verwirklichten Prozedur wird gefolgt, sobald ein Einlassventil 18 ausgefallen
ist und eine Ladung in die Verbrennungskammer 12 eingelassen wurde.
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Die
elektronische Steuereinheit 21 steuert, so früh wie möglich, das
Verschließen
der Einlassventile 18 und das Öffnen der funktionierenden
Auslassventile 19. Danach, während des Aufwärtshubs des
Kolbens 14, hält
die elektronische Steuereinheit 21 die funktionierenden
Auslassventile 19 geöffnet.
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Sobald
der Zyklus des Kolbens 14 vollständig ist, d.h., dass er sich
erneut am oberen Totpunkt PMH befindet, startet die elektronische
Steuereinheit 21 ein Programm, um das ausgefallene Ventil
wieder in Bewegung zu setzen. Während
dieses Programms bleiben die Einlassventile 18 geschlossen
und die funktionierenden Auslassventile 19 bleiben geöffnet.
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Außerdem,
da das Risiko einer Explosion vorbei ist, kann die gemeinsame Zündung mehrerer Zylinder
wieder hergestellt werden.
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Wenn
das Ventil nicht mehr ausgefallen ist, veranlasst die elektronische
Steuereinheit 21 die Wiederaufnahme des normalen Betriebs
des Zylinders 10 beim nächsten
Signal zur Synchronisation mit den anderen Zylindern.
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Wenn
das Ventil immer noch ausgefallen ist, veranlasst die elektronische
Steuereinheit 21 den Betrieb des Zylinders 10 gemäß dem zweiten
herabgesetzten Modus MD2, bis das ausgefallene Ventil erneut funktioniert.
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Es
wird bemerkt werden, dass während
des Betriebs gemäß dem zweiten
herabgesetzten Modus MD2, wenn der Kolben 14 sich am oberen
Totpunkt PMH befindet, die elektronische Einheit auch das Programm
startet, um das ausgefallene Ventil wieder in Bewegung zu setzen.
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Man
wird bemerken, dass das Problem des Einlasses einer Kraftstoffladung
in die Brennkammer 12 des Zylinders 10 sich nur
für den
Betriebszyklus des Motors stellt, während der Ausfall auftritt.
Am Ende des vierten Takts, d.h. des Auslasstakts, da die Versorgung
unterbrochen wurde, wird keine neue Ladung eingelassen, solange
der Ausfall eines Ventils fortdauert. Der Betrieb verläuft daher
gemäß einem herabgesetzten
Modus, in welchem die Versorgung mit Kraftstoff unterbrochen bleibt,
aber in welchem die mehreren Zylindern gemeinsame Zündung wieder
hergestellt werden kann.
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Man
wird auch feststellen, dass sobald eine Ventilpanne festgestellt
wurde, die elektronische Steuereinheit 21 versucht, das
ausgefallene Ventil zu reaktivieren, damit der Zylinder 10 erneut
normal funktioniert.
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Während dieser
Maßnahme
bleibt mindestens ein Ventil geöffnet,
damit die Flüsse
und die Drücke
in dem Zylinder 10 nicht, oder nur wenig, die Oszillationen
stören,
um das ausgefallene Ventil wieder in Bewegung zu setzen.
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Manchmal
ist es nicht möglich,
das Zünden in
dem beanstandeten Zylinder 10 zu verhindern. Insbesondere
in diesem Fall, wenn der Motor nicht vom fremdgezündeten Typ
ist. Jedoch kann dies auch der Fall sein, wenn der Motor vom fremdgezündeten Typ ist.
Man befindet sich dann in Gegenwart einer spontanen Explosion, oder
die Steuerung der Zündung
ist mehreren Zylindern gemeinsam und man wünscht nicht alle Zylinder gleichzeitig
zu "verlieren".
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Das
oben beschriebene Funktionieren des Verfahrens gemäß der Erfindung
ist in gleicher Weise auf einen Motor anwendbar, bei dem jeder Zylinder 10 ein
einzelnes Einlassventil 18 und ein einziges Auslassventil 19 aufweist.
In diesem Fall, wenn, z.B., ein Einlassventil 18 ausfällt, gibt
es kein funktionierendes Einlassventil 18. Infolgedessen
wird daher allein über
die Steuerung des Auslassventils 29 vorgegangen.
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Das
Funktionieren des Verfahrens gemäß der Erfindung
ist auch auf einen Motor anwendbar, bei dem jeder Zylinder 10 mehrere
Einlassventile 18 und ein einziges Auslassventil 19 aufweist
oder auch ein einzelnes Einlassventil 18 und mehrere Auslassventile 19.
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Gemäß einer
Variante der Erfindung, im Fall eines Motors vom Typ mit variablen
Verdichtungsgrad, sobald man das Ausfallen eines Ventils auf dem Zylinder 10 erfasst,
wird so früh
wie möglich
die Steuerung des Verdichtungsgrades auf dem Zylinder 10 auf
einen niedrigen Schwellwert gezwungen.
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Gemäß einer
weiteren Variante der Erfindung, in dem Fall eines Motors vom Typ
mit Regelung der Lufttemperatur am Einlass, sobald der Ausfall eines
Ventils auf dem Zylinder erfasst wird, wird die Steuerung der Temperatur
auf einen niedrigen Schwellwert gezwungen.
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Gemäß noch einer
weiteren Variante der Erfindung, in dem Fall eines Motors vom Aufladungstyp,
wird, sobald der Ausfall eines Ventils auf dem Zylinder 10 erfasst
wird, die Aufladung gehemmt.
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Gemäß noch einer
weiteren Variante der Erfindung, im Fall eines Motors vom Typ der
Steuerung des Drehmoments durch einen Motorsteuerungsrechner wird,
sobald der Ausfall eines Ventils auf dem Zylinder 10 erfasst
wird, die Drehzahl des Motors beschränkt und, wenn der Motor mit
einer motorisierten Drosselklappe ausgestattet ist, die eingelassene
Ladung mittels der Steuerung der Drosselklappe begrenzt.
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Das
Verfahren gemäß der Erfindung
erlaubt auch eine Diagnosefunktion zu gewährleisten, da, wenn der Ausfall
eines Ventils auf dem Zylinder 10 erfasst wird, dem Benutzer
geraten werden kann, eine mechanische Untersuchung zu veranlassen, z.B.
indem eine Warnleuchte auf dem Armaturenbrett aufleuchtet.