DE60009885T2 - Ein flugzeugfahrwerk - Google Patents
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Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeug-Fahrwerk und insbesondere auf ein Fahrwerk, das im Betrieb mit vier Montagegliedern an einer Flugzeugzelle befestigt ist.
- Wenn ein Fahrgestell mit vier Montagegliedern, das an der Flugzeugzelle über vier Befestigungen angeordnet ist, in der ausgefahrenen Stellung verriegelt wird, dann ist die Belastung auf die einzelnen Montageglieder statisch unbestimmt und Auslenkungen der Flugzeugzelle können beträchtliche Kräfte in die einzelnen Montageglieder einführen.
- Die
DE 417051 beschreibt ein Flugzeug-Fahrgestell mit einer Dreipunkt-Lagerung, wobei die Befestigung eine Schraubenfeder umfaßt. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Flugzeug-Fahrgestell zu schaffen, bei dem die auf diese Weise eingeführte Belastung vermindert wird.
- Gemäß einem ersten Merkmal der Erfindung betrifft diese ein Flugzeug-Fahrwerk mit vier Montagegliedern, die an der Flugzeugzelle über jeweilige Befestigungsmittel festlegbar sind, um das Fahrgestell in ausgefahrener Stellung zu verriegeln, wobei eines der Befestigungsmittel in ausgefahrener Stellung in einer ersten Richtung versetzbar, aber in einer zweiten Stellung quer zur ersten Richtung im wesentlichen nicht versetzbar ist, um dadurch die in die Montageglieder eingeführten Belastungen, die von der Auslenkung der Flugzeugzelle herrühren, zu vermindern.
- Auf diese Weise ist das Fahrgestell besser in der Lage, Belastungen aufzunehmen, die von der Auslenkung der Flugzeugzelle herrühren, da die Belastungen die sonst in die Montageglieder eingeführt würden, vermindert werden.
- Gemäß einem zweiten Merkmal der Erfindung betrifft diese ein Flugzeug-Fahrgestell mit mehreren Montagegliedern, die an der Flugzeugzelle des Flugzeugs über jeweilige Befestigungsmittel festgelegt werden, von denen das eine in einer Richtung versetzbar ist, wobei das zugeordnete Montageglied im wesentlichen in einer Querrichtung hierzu nicht versetzbar ist, wodurch die induzierte Belastung in die Montageglieder vermindert wird, die von einer Auslenkung der Flugzeugzelle herrührt.
- Vorzugsweise ist die versetzbare Befestigung in Richtung stromauf und stromab bezüglich des Flugzeugs versetzbar.
- Vorzugsweise ist das versetzbare Befestigungsmittel oder das zugeordnete Montageglied seitlich bezüglich der Vorwärts-/Rückwärts-Richtung des Flugzeugs nicht versetzbar. Auf diese Weise bleibt die Seitenstabilität des Fahrwerks durch Benutzung der versetzbaren Befestigung unbeeinflußt und dem Drehmoment, das auf den Fahrwerksfuß wirkt, kann immer noch über die versetzbare Befestigung entgegengewirkt werden.
- Die versetzbare Befestigung ist vorzugsweise flexibel und kann eine Feder, beispielsweise eine Blattfeder, sein. Im letzteren Fall kann sich die Blattfeder seitwärts bezüglich des Flugzeugs erstrecken, um eine Seitenstabilität und eine Drehmoment-Reaktionsfähigkeit, wie oben erwähnt, zu gewährleisten.
- Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel definiert die versetzbare Befestigung eine Drehachse für die zugeordneten Montageglieder, die den Fuß des Fahrgestells oder die „Hauptfittings" bilden können.
- Vorzugsweise umfaßt die versetzbare Befestigung einen Arm, der im Betrieb schwenkbar an einem Ende der Flugzeugzelle montiert ist. In einem solchen Fall ist die erwähnte Drehachse im Abstand von der Schwenklagerung des Arms angeordnet. Zweckmäßigerweise kann das gegenüberliegende Ende des Arms im Betrieb schwenkbar mit der Flugzeugzelle über einen Lenker verbunden sein. Der Lenker ermöglicht eine Versetzung des Arms um das Gelenk an einem Ende des Arms, ohne in Längsrichtung wirkende Kräfte in den Arm einzuführen.
- Das Montageglied, das dem versetzbaren Befestigungsmittel zugeordnet ist, kann ein vorderer Lagerkörper des Fahrgestells sein.
- Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind zwei der Montageglieder als Seitenstreben ausgebildet.
- Gemäß einem dritten Merkmal der Erfindung betrifft diese ein Flugzeug-Fahrgestell gemäß dem ersten und zweiten Merkmal der Erfindung, in Verbindung mit allen hiermit zusammenhängenden Mitteln.
- Gemäß einem vierten Merkmal der Erfindung betrifft diese einen Flugzeug-Tragflügel mit einem daran aufgehängten Fahrwerk, gemäß dem ersten und zweiten Merkmal der Erfindung, oder gemäß allen hierauf bezugnehmenden Merkmalen.
- Gemäß einem fünften Merkmal der Erfindung betrifft diese ein Flugzeug mit einem Fahrwerk gemäß dem ersten oder zweiten Merkmal der Erfindung oder irgendwelchen hierauf bezogenen Merkmalen.
- Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
-
1 ist eine schematische perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Flugzeug-Fahrwerks; -
2 ist eine perspektivische Ansicht eines versetzbaren Befestigungsmittels des Fahrwerks gemäß1 , in größerem Maßstab gezeichnet. - In
1 ist das Flugzeug-Fahrgestell allgemein mit dem Bezugszeichen10 versehen, und es besteht aus einem Bein12 , das an vorderen und hinteren Seitenstreben14 ,15 angelenkt ist. Das Bein12 ist außerdem über Arme16 ,17 über vordere oder hintere Drehlager18 ,19 angelenkt. Die Drehlager18 ,19 definieren eine allgemein von vorn nach hinten laufende Achse P, die gewöhnlich als Spurzapfenachse bezeichnet wird. Die Seitenstreben14 ,15 und die Zapfenlager18 ,19 bilden eine Vierpunkt-Befestigung für das Fahrwerk, wobei die Seitenstreben durch Befestigungsmittel14a ,15a mit Teilen22 bzw.24 des Rumpfes verbunden sind. Das Drehlager18 ist durch Befestigungsmittel16a mit dem Tragflügel28 verbunden, der sich vom Rumpf erstreckt und das Drehlager19 ist mit dem Tragflügel28 und/oder dem Rumpf durch weitere, nicht dargestellte Befestigungsmittel verbunden. - Wie oben erwähnt, ist die Vierpunkt-Befestigung ein statisch unbestimmter Aufbau. Eine relative Auslenkung zwischen dem Tragflügel
28 und dem Rumpf bewirkt das Einführen beträchtlicher Kräfte in die Struktur und die vorliegende Erfindung bezweckt, derartige relative Auslenkungen aufzunehmen und derartige induzierte Belastungen zu vermindern. - Die Befestigungsmittel
16a bilden ein versetzbares Glied, das bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in Form einer Blattfeder30 ausgebildet ist. Die Blattfeder30 ist auf einem Schwenkzapfen31 an einem Ende montiert, der seinerseits am Tragflügel28 montiert und an seinem anderen Ende schwenkbar mit einem Lenker32 verbunden ist, der seinerseits schwenkbar mit dem Tragflügel28 verbunden ist. Das Drehlager18 liegt auf der Blattfeder30 etwa in der Mitte zwischen den Enden der Blattfeder. - Wenn das Fahrwerk
10 das Flugzeug trägt, dann bewirken die Seitenstreben14 ,15 eine Abstützung des Beines12 gegen Verschwenkung um die Drehachse P. Wenn das Fahrwerk zurückgezogen wird, dann schwenkt jede der Seitenstreben14 ,15 um einen Mittelpunkt33 gemäß der Entriegelungs- und Faltbewegung eines Paars von nicht dargestellten Verriegelungslenkern, die zwischen dem Bein12 und seiner zugeordneten Seitenstrebe wirken. Die Arbeitsweise des Einzugsantriebes (nicht dargestellt) hebt dann das Fahrwerksbein12 über die Drehachse P in eine Verstaustellung in dem (nicht dargestellten) Radkasten. - Wenn eine relative Auslenkung zwischen dem Tragflügel
28 und dem Rumpf erfolgt, während das Fahrwerk10 in der Stellung gemäß1 befindlich ist, das heißt, wenn die Seitenstreben verriegelt sind, dann bewirken die resultierenden Kräfte, die in die Seitenstreben14 ,15 und die Arme16 ,17 eingeführt werden, daß der Arm16 die Blattfeder30 nach oben oder nach unten auslenkt, so daß sie zwischen dem Gelenk31 und dem Gelenk32 durchgebogen wird. Derartige Durchbiegungen können immer dann eingeführt werden, wenn die Seitenstreben wie erwähnt verriegelt sind, das heißt, wenn das Flugzeug auf dem Boden ruht, während eine Durchbiegung des Tragflügels im Flug erfolgt, bevor das Fahrwerk ausgefahren wird und wenn das Flugzeug den Boden bei der Landung berührt. Im letzteren Fall treten sowohl Luftwiderstands-Belastungen auf das Getriebe und „Rücksprung"-Belastungen sofort nach dem Aufsetzen auf, die bewirken können, daß sich die Blattfeder30 sowohl nach unten als auch nach oben ausbiegt. Der Lenker32 verhindert einen Aufbau einer Axialkraft in der Blattfeder30 , die von der Versetzung der Feder herrührt. Auf diese Weise kann sich das Fahrwerk10 viel besser den Belastungen anpassen, die von der relativen Auslenkung herrühren, und es können die Belastungen verhindert werden, die sonst in die Seitenstreben14 ,15 und die Arme16 ,17 eingeführt werden. - Die Benutzung der auf dem Zapfen
31 gelagerten Blattfeder30 ergibt einen Widerstand gegen eine Seitwärtsbewegung, wodurch eine positive Seitwärtsanordnung des Armes16 verhindert wird. Auf diese Weise reagiert das vordere Drehlager18 gegen eine seitliche Belastung. Die Feder30 ist auch genügend flexibel, um eine gesteuerte Flexibilität in Richtung nach oben und unten zu liefern, während gleichzeitig das Drehlager14 mit einer ausreichenden Steifheit getragen wird, um eine genaue Lokalisierung für das Drehlager zu schaffen, während das Fahrwerk zurückgezogen und entfaltet wird. Es genügt auch großen Auslenkungen des Fahrwerks10 infolge von durch Luft eingeführten Belastungen nach dem Start oder beim Landeanflug in steifer Weise zu widerstehen.
Claims (13)
- Flugzeugfahrwerk mit vier Montagegliedern (
14 ,15 ,16 ,17 ), die an der Flugzeugzelle über jeweilige Befestigungsmittel (14a ,15a ,16a ,19 ) festlegbar sind, um das Fahrgestell in ausgefahrener Stellung zu verriegeln, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Befestigungsmittel (16a ) in ausgefahrener Stellung in einer ersten Richtung versetzbar, aber in einer zweiten Stellung quer zur ersten Richtung im Wesentlichen nicht versetzbar ist, um dadurch die in die Montageglieder (14 ,15 ,16 ,17 ) eingeführten Belastungen, die von der Auslenkung der Flugzeugzelle herrühren, zu vermindern. - Flugzeugfahrwerk nach Anspruch 1, bei welchem eine Gelenkachse P für ein Bein (
12 ) des Fahrwerks durch die versetzbaren Befestigungsmittel (16a ) definiert ist. - Flugzeugfahrwerk nach den Ansprüchen 1 oder 2, bei welchem die erste Richtung eine Richtung stromauf und stromab bezüglich des Flugzeugs ist.
- Flugzeugfahrwerk nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, bei welchem die zweite Richtung eine Richtung seitlich bezüglich der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Flugzeugs ist.
- Flugzeugfahrwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die versetzbaren Befestigungsmittel (
16a ) eine Feder aufweisen. - Flugzeugfahrwerk nach Anspruch 5, bei welchem die Feder (
30 ) eine Blattfeder ist. - Flugzeugfahrwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die versetzbaren Befestigungsmittel (
16a ) einen Arm (30 ) aufweisen, der im Betrieb schwenkbar an einem Ende (31 ) der Flugzeugzelle angelenkt ist. - Flugzeugfahrwerk nach Anspruch 7 bei Abhängigkeit von Anspruch 2, bei welchem die Gelenkachse P von dem Schwenklager (
31 ) für den Arm (30 ) distanziert ist. - Flugzeugfahrwerk nach Anspruch 7 oder 8, bei welchem das gegenüberliegende Ende des Armes im Betrieb schwenkbar mit der Flugzeugzelle über einen Lenker (
32 ) verbunden ist. - Flugzeugfahrwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Montageglieder Seitenstreben (
14 ,15 ) aufweisen. - Flugzeugtragflügel (
28 ) mit einem Fahrwerk (10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. - Flugzeugrumpf (
22 ,24 ) mit einem Fahrwerk (10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10. - Flugzeug mit einem Fahrwerk (
10 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10.
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