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Kartuschladung Die verlangt mehr und mehr lange Rohre, lange, schwere
Geschosse und hohe Anfangsgeschwindigkeiten. Die letzteren sind inur durch starke
Ladungen zu erreichen. Die Brisanz dieser Ladungen läßt sich nur durch passenden
Ladungsaufbau mildenn.
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Man hä,t zu diesem Zwecke sich zunächst von der Bodenzündung zur Vorderzündung
gewandt, um zu erreichen, daß die Ladung nach geschehener Zündung ruhig am Boden
der Kartusche liiegenbleibt. Dann hat man die Ladung aus verschiedenen Teilen zusammengesetzt;
die vorderen sollten aus langsamex, die hinteren aus immer rascher verbrennlichen
Pulvern bestehen. Man stellte dann diese Teile aus festen Stücken her, die von besonderen
Hüllen aus . recht langsam verbrennbarem Stoff umgeben waren, um die Fortpflanzung
der Entzündung von Stück zu Stück zu sichern.
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Keines dieser Verfahren erreichte den Zweck vollständig; die erste
-entstehende Entzündungsflamme durchfährt oder umhüllt doch die Oberflächen der
ganzen Ladung und ihrer Teile gleichzeitig, brennt die Hüllen durch und bringt es
dazu, daß die hinteren, höher nitrierten Stücke der Ladung die vorderen, niedriger
nitrierten vor sich h.ea- :schießen.
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Der Fortschritt soll darin bestehen, zu verhindern, daß die Entzündungsflamme
und Treibgase irgendwie nach hinten schlagen können. Erreicht wird dies durch Umhüllung
der einzelnen Ladungsteile mit einem Iackartigen, @elastischen-, durch. Beimischung
mildernder Stoffe zu langsamster Verbrennung befähigten Nitropräparat, mit dem sie
zusammen in die Kartuschhülse Stück für Stück fest eingepreßt und untereinander
und mit der Kartuschhülse und Zündröhre fest verkittet werden. Beim Schuß soll ferner
der Druck der ientstehenden Treibgasse die Ladung fest gegen Boden und Wand der
Kartuschhülsse gekeilt halten, damit die glühenden Gase auch nicht die geringste
Spalte finden können, selbst wenn die -Hülse in Anlehnung an die Rohrwand federnd
nachgibt. Innenwand der K ,artuschhülse und Außenfläche der Ladun- müssen also schwach
konische Formerhalten, wie sie bei der Hülsenfabrikation ohnehin üblich ist. Der
.elastische Nitrolack bewirkt dann völlige Abdichtung. Auch die Zündröhre muß so
starr sein, daß sie .dem Druck der Treibgase standhält und durch gleiche, schwach
konische Form der Ladung die gleiche, feste Anlehnung gewähren.
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Die Teilstücke der Ladung könnten sich untereinander mit ebener Fläche
abgrenzen. Vorteilhafter ist es; ihnen; kugelige Grenzflächen zu geben, deren gemeinsamer
Mittelpunkt mit dem Entzündungspunkt zusammenfällt; dann ist jedes: Teilstück völlig
ausgebrannt, ehe es die Entzündung über die brennende Lackschicht auf das nächste
fortpflanzt. Bei ebener Begrenzung würden Teile eines hinteren Teilstückes schon.
angebrannt sein, wenn Teile eignes vorderen noch brennen, Stöße statt ruhiger Druckzunalune
wären unvermeidlich.
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Bei geringerem Kaliber würde die starke, starre Röhre zu unerwünschter
Verlängerung der Kartusche führen, auch vertragen die leichteren Geschosse .schneller
verbremnliche Ladungen; hier kann die starre, metallene
Zündröhre
durch eine Pappröhre ersetzt werden. Um gleichwohl Ladungen aus niedriger und höher
nitrierten Stücken verwenden zu können, führt man die Zündröhre fast durch die ganze
Ladung bis in den vordersten, dicken Teil eines, wenig hoch *nitrierten, spitz hohlkegelförmigen
Pulverkörpers. Die Entzündung pflanzt sich längs der nachgebenden Zündröhre fort,
findet aber immer nur Pulver niedriger Nitrierung; :erst dieses kann sie auf den
höher nitrierten Körper von Gegeikegelform fortpflanzen. Auch für diese Ladungsanordnung
müssen Kartuschhülse, Pulverstücke und Zündrohre untereinander mit langsamst brennendem
Nitrolack verklebt sein.
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Der Aufbau der Ladung aus einzelnen Stücken ermöglicht ferner eine
günstigere Form der Beiladung von Salzkartuschen.
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Die Mündungsflamme besteht nicht einfach aus heißen Treibgasen. Diese
flammen vielmehr, wenn sie überschuf') an Kohlenoxyd enthalten, erst vor der Mündung
neu auf, wenn sie aus freier Luft Sauerstoff aufnehmen.
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Salzkartuschen, die man bisher beilud; sollten den Gasen den erforderlichen
Sauerstoff schon im Rohr darbieten. Man konnte sie. bisher nur als Vorladung zusetzen.
Künftig sollen sie zwischen die Ladungsstücke geschichtet werden, damit sie durch
die entstehenden Treibgasse sofort und noch innerhalb der Kartusche zerstäubt werden
und ihren Sauerstoff besser dem Kohlenoxyd zuführen können. In ihrer Form müssen
sie der Form der Ladungskörper angepaßt sein, mit ihnen und dem Nitrolack zusammen,
der sie mit zu umhiillen hat, in: die Kartuschhülse eingepreßt werden und siebartig
durchlöchert sein, um das Übergreifen der Verbrennung von Ladungsstück zu Ladungsstück
zu ermöglichen.
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Die Ausführung ist in den Zeichnungen dargestellt.
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Die Kartuschhülse h (Abt. i und 2) nimmt von vorn nach hinten außen
und innen an Dicke konisch zu, die metallene Zündröhre z (Abt. i) desgleichen. In
umgekehrtem Verhältnis nimmt der Scheibendurchmesser der einzelnen Ladungsstücke
t (Abt. i) konisch ab. Die starken Linien zeigen die Verkittluig der einzelnen.
Ladungsstücke untereinander und mit I#.'-artuschhülse und Zündröhre durch den Nitrolack
(Abt. i und 2). Die gegenseitigen Begrenzungsflächen der einzelnen Ladungsstücke
untereinander haben als gemeinsamen Krümmurngsmittelpunkt den Entzündungspunkt am
vorderen Ende der Zündröhre e (Abt. z), sind also Kugelflächen. Bei kleineren I<-%Ubern
reicht die pappene Zündröhre z (Abb. 2) ganz tief hinein in den dicken Teil des,
niedriger nitrierten Ladungskörpersi von spitzer Hohlkegelforan, die Entzündung
geschieht im EntzündungspunIkt e (Abb. 2) und läuft rasch an der ;nachgebenden Zündröhre
entlang, ohne höher nitriertes Pulver zu finden; sie tritt erst auf den höher nitrierten:
Ladungskörper /z von Gegenkegelform über, wenn Körper t schon ganz ausgebrannt ist.
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Die Salzkartuschscheiben s (Abb. i und 2) liegen schalenförmig siebartig
durchlöchert, vom Nitrolack umhüllt, zwischen den Ladungskörpern.