DE588622C

DE588622C - Einrichtung zur Einstellung von Lenkspurstangen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE588622C
Application number: DEW85909D
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG; Wanderer Werke AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG; Joh Winklhofer Beteiligungs GmbH and Co KG
Priority date: 1931-05-12
Filing date: 1931-05-12
Publication date: 1933-11-25

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Einstellung der Lenkspurstange, welche die Spurhebel der beiden Lenkräder von Kraftfahrzeugen verbindet. Zjim Zwecke der Nachstellung sind die Lenkspurstangen bisher in der Regel aus zwei Teilen hergestellt worden, die durch ein Gewindeschloß verbunden wurden. Mit Rücksicht auf die Betriebssicherheit mußte diese Verbindung besonders kräftig ausgeführt und gegen unbeabsichtigtes .Lösen zuverlässig gesichert sein. Diese Ausführung ist daher umständlich und teuer.

Um die genannten Nachteile zu vermeiden, ist bereits eine Einrichtung bekannt, bei welcher an dem im Spurhebel befestigten kegeligen Zapfen ein sich seitlich erstreckendes Zwischenstück angeordnet ist, an welchem exzentrisch, aber parallel zum ersten .Zapfen, ein zweiter Zapfen vorgesehen ist, der die Kugel für das Kugelgelenk der Spurstange trägt. Das Zwischenstück ist hierbei mit Abflachungen versehen, um mittels eines Schlüssels den" Bolzen drehen zu können.

Bei dieser bekannten Einrichtung ist das in der Spurstange angeordnete Lager für die Kugel des Gelenkbolzens in einer senkrecht zur Achse der Spurstange stehenden Ebene geteilt, um den Zusammenbau zu ermöglichen, wobei die äußere Lagerschale durch ein in die Spurstange eingeschraubtes Verschlußstück befestigt ist. Dies hat den Nachteil, daß die äußere Lagerschale in der Kraftrichtung nur durch das Gewinde des Verschlußstückes gehalten ist, so daß die Verbindung infolge der auftretenden Stöße sich lockern und unter Umständen lösen kann. Infolge der beschriebenen Ausbildung des Gelenkbolzens ist es bei dieser Einrichtung nicht möglich, die Lagerschale in der bekannten und' vorteilhaften Weise in einer senkrecht zum Gelenkbolzen stehenden Ebene zu teilen, da der Einbau der inneren Lagerschale hierbei .nicht möglich wäre.

Diese Schwierigkeiten werden gemäß der Erfindung dadurch überwunden, daß der Schaft des Gelenkbolzens aus zwei unter einem Winkel zueinander geneigten Schaftteilen besteht, deren größte Querschnitte kleiner sind als die Öffnung der die Kugel umfassenden, in der Spurstange angeordneten Lagerschale, die in einer zur Bolzenachse senkrecht stehenden Ebene geteilt ist. Hierdurch wird es ermöglicht, die innere Lagerschale mit der Spurstange über den ganzen Schaft des Gelenkbolzens herüberzustreifen bzw. den Gelenkbolzen in das Lager der Spurstange einzusetzen, und zwar bevor der Gelenkbolzen mit dem Spurhebel verbunden, wird. Auf diese Weise ist eine Einrichtung-zum Nachstellen der Lenkspurstange geschaffen, die mit größter Einfachheit der

Herstellung eine äußerst zuverlässige Lagerung des Gelenkbolzens in der Lenkspurstange verbindet.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.-

Fig. ι stellt einen Schnitt durch die Verbindung zwischen Spurstange und einem Spurhebel dar,

Fig. 2 den Unterteil des Gelenkbolzens in Ansicht.

In dem Kopf der Spurstange ι sind zur Lagerung der Kugel 4 des Gelenkbolzens 8 die Lägerschalen 2 und 3 angeordnet, deren Teilungsebene senkrecht zur Achse des Gelenkbolzens 8 steht. Die untere Lagerschale 2 wird durch die hohle Mutter 7 festgespannt, während die obere Lagerschale 3 mit Hilfe der Feder 6 nachgiebig auf die Kugel 4 gedrückt wird. Der Bolzen 8 ist mittels des kegeligen Sitzes .und der Schraubenmutter 10 mit dem Spurhebel 9 verspannt. Der Schaft des Gelerikbolzens besteht erfindungsgemäß aus den beiden unter einem Winkel zueinander geneigten Schaftteilen 8 und 5, deren größte Querschnitte kleiner sind als die öffnung der Lagerschale 2. Der Mittelpunkt der Kugel 4 liegt um ein kleines Maß außerhalb der Mittellinie des Bolzens 8, so daß er bei einer Drehung des Bolzens 8 um seine Achse einen kleinen Kreisbogen beschreibt, wodurch die Stellung der Spurstange 1 mit Bezug auf den Spurhebel 9 verändert wird.

Der Bolzen 8 weist an seinem unteren Ende einen zylindrischen Ansatz 11 auf, der seit-Hch zur Herstellung einer Fläche 12 etwas angefräst ist.

Die Fläche 12 hat nicht nur den Zweck, den Bolzen beim Verdrehen zu fassen, sondern sie dient auch dazu, die Stellung· der Kugel 4 zum Hebel 9 nach außen sichtbar zu machen und dadurch die weitere Verstellmöglichkeit zu beobachten. Die Fläche 12 kann durch Schlitze, Anfräsungen, Vierkante usw. zweckentsprechend ersetzt sein. An den Spurhebeln 9 können auch Marken angebracht sein, durch welche die Stellung der Bolzen 8 angezeigt wird, wodurch eine genaue Einstellung der Spurstange ermöglicht wird.
Der Zusammenbau und die Einstellung der Spurstange geschehen .auf folgende Weise. In der Spurstange 1 niit der Lagerschale 2 wird der Bolzen 8 von oben her eingesetzt und durch die Lagerschale 3 nach Festziehen der Mutter 7 gehalten. Darauf wird der Bolzen 8 im Spurhebel 9 mittels der Mutter 10 zunächst lose befestigt. Der Bolzen 8 wird nun an seinem zylindrischen Ansatz 11 erfaßt, nötigenfalls etwas angehoben und mit Hilfe der Flächen 12 so lange verdreht, bis die richtige Entfernung der Hebelaugen 9 bzw. die richtige Stellung der Räder gefunden ist. Dann erst werden die Bolzen 8 mittels der Muttern 10 festgespannt. Die Spurstange greift jetzt zwar mit einer geringen Exzentrizität die kegelige Verbindung 8 an, doch genügt der kleine Hebelarm, der hier in Betracht kommt, in keinem Falle, den Reibungsschluß der Verbindung aufzuheben. Die Einstellung kann entweder an beiden Enden der Spurstange 1 oder auch nur bei einem Kugelgelenk ausgeführt werden. Die Einstellung der Spurstange wird auch erzielt, wenn nur ein Ende mit der Einrichtung gemäß der Erfindung ausgerüstet ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Einstellung von Lenkspurstangen von Kraftfahrzeugen mittels eines Kugelbolzens, dessen Kugel exzentrisch zur Bolzenachse liegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft des Bolzens aus zwei unter einem Winkel zueinander geneigten Schaftteilen (8, 5) besteht, deren größte Querschnitte kleiner sind als. die öffnung der die Kugel (4) umfassenden, in der Spurstange (1) angeordneten und in einer zur Bolzenachse senkrecht stehenden Ebene geteilten Lagerschale (2).

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am äußeren Ende des Bolzens (8) ein Ansatz (11) mit zum Ansetzen eines Einstellwerkzeuges dienenden Abflachungen (12) oder Schiitzen angeordnet ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Spurhebeln (9), in denen die Bolzen (8) eingespannt sind, Marken angebracht sind, durch welche die Einstellung der Bolzen (8) angezeigt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen