DE585486C - Tankstabilisierungsanlage fuer Schiffe - Google Patents
Tankstabilisierungsanlage fuer SchiffeInfo
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- DE585486C DE585486C DEG82037D DEG0082037D DE585486C DE 585486 C DE585486 C DE 585486C DE G82037 D DEG82037 D DE G82037D DE G0082037 D DEG0082037 D DE G0082037D DE 585486 C DE585486 C DE 585486C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
- B63B39/03—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses by transferring liquids
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Zur Aktivierung der Strömung in den Tanks von ScHffsstabiHsiertingsanlagen wurden
bisher besondere Gebläse, vorzugsweise Zentrifugalpumpen, mit geeignetem Antrieb
verwendet, die beispielsweise über in Verbindungsleitungen
zwischen den Lufträumen der Tanks .eingebaute Zweiwegehähne im Takt
der zu dämpfenden Schiffsschwankungen an die Lufträume der Tanks angeschlossen wurden
und durch Saugen und Drücken eine entsprechend schnellere und stärkere Füllung und Leerung der Tanks bewirken. Die Anordnung
derartiger Gebläse ist an Bord von Schiffen außerordentlich störend, da hierdurch
große Gewichts- und Raumverluste und besondere Betriebskosten verursacht werden.
Diese Nachteile lassen sich erfrndungsgemäß
dadurch vermeiden, daß statt durch besonders vorzusehende Gebläse die Aktivierung
der Wasserströmung in den Tanks durch die an Bord von Schiffen an sich bereits vorhandenen
Pumpen bewirkt wird. Hierfür kommen vor allem die großen Entlüftungsgebläse und ferner bei Schiffen mit Öhnaschinenantrieb
die Spül- und Ladepumpen in Betracht. Diese Pumpen sind sehr wohl geeignet, die Aktivierungsenergie für die Strömung
in und zwischen den Schlingertanks zu liefern, nachdem sie im Vergleich zu den bisher zur Steuerung von Schlingertanks verwendeten
Pumpen erheblich größere Abmessungen besitzen. Es ist zwar bekannt, kleinere Pumpen, wie sie beispielsweise zum
Anlassen von Dieselmotoren auf Schiffen Verwendung finden, gleichzeitig auch für
andere Arbeitsvorgänge, z. B. zum Ausblasen der Tauchtanks von Unterseebooten oder zum
Antrieb von mit Druckluft betriebenen Werkzeugmaschinen, zu verwenden. Im Gegensatz
zu diesen einfachen Arbeitsvorgängen handelt es sich bei der Anlage gemäß der Erfindung
darum, die anderswo erzeugte Druckluft in einem ganz bestimmten Rhythmus auf die Wassermassen der Tanks zur Einwirkung
zu bringen. Erfindungsgemäß sind darum die Pumpen unter Zwischenschaltung von Windkesseln an die Lufträume der Tanks
durch in Abhängigkeit von den zu dämpfenden Schiffsschwankungen gesteuerte Ventile
anschließbar. Der zwischengeschaltete Windkessel hat dabei die Aufgabe, Druckstöße
der zur Erzeugung der Druckluft dienenden Pumpen von der Tanksteuerung fernzuhalten.
Claims (1)
- Patentanspruch:Steuerbare: Tankstabilisierungsanlage für Schiffe, bei welcher die Wasserbewegung in den Tanks im Takt der Schlingerbewegung durch an die Lufträume derTanks angeschlossene Gebläse geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die für andere Zwecke bereits vorhandenen Pumpen, ζ. B. Entlüftungsgebläse, bei Verbrennungskraftmaschinen Spül- ' und Ladepumpen, unter Zwischenschaltung von Windkesseln an die Lufträume der Tanks durch in Abhängigkeit von den zu dämpfenden Schiffsschwankungen gesteuerte Ventile anschließbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG82037D DE585486C (de) | 1932-02-28 | 1932-02-28 | Tankstabilisierungsanlage fuer Schiffe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG82037D DE585486C (de) | 1932-02-28 | 1932-02-28 | Tankstabilisierungsanlage fuer Schiffe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE585486C true DE585486C (de) | 1933-10-04 |
Family
ID=7137460
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG82037D Expired DE585486C (de) | 1932-02-28 | 1932-02-28 | Tankstabilisierungsanlage fuer Schiffe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE585486C (de) |
-
1932
- 1932-02-28 DE DEG82037D patent/DE585486C/de not_active Expired
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