DE572413C - Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftwagen - Google Patents
Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von KraftwagenInfo
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- DE572413C DE572413C DEP63301D DEP0063301D DE572413C DE 572413 C DE572413 C DE 572413C DE P63301 D DEP63301 D DE P63301D DE P0063301 D DEP0063301 D DE P0063301D DE 572413 C DE572413 C DE 572413C
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBENAM
16.MÄRZ 1933
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
JVl 572413 KLASSE 63 c GRUPPE
Dr. Curt Prelle und Max Voigt in Naumburg
Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Juni 1931 ab
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl und unbefugte
Benutzung von Kraftwagen, bei welcher mittels Schließeinrichtungen die Drosseiklappe
am Vergaser verschlossen wird bzw. für eine bestimmte Wegstrecke drosselnd geöffnet bleibt.
Die Erfindung betrifft eine Sicherungsvorrichtung dieser Art, bei welcher ein Schließkolben
vorgesehen ist, der einen Nocken bewegt, durch welchen mittels eines Hebels die Drosselklappe betätigt wird, und bei welcher
beim Schließen der Drosselklappe gleichzeitig durch den Kolben die Luftzuführungskammer,
die durch Leitungen mit einer mit einem Glühkörper versehenen Wärmekammer verbunden
ist, von dieser Wärmekammer getrennt wird.
Außer dieser Schließeinrichtung, die im folgenden Hauptschloß genannt wird, besitzt
die Sicherungsvorrichtung erfindungsgemäß noch eine zweite Schließvorrichtung — im
folgenden Nebenschloß genannt —, deren Arbeitsweise abhängig von der ersten ist und
folgenden Vorteil gewährt: Die Garage liegt bekanntlich nicht immer bei der Wohnung
des Besitzers, sondern ist eine Wegstrecke davon entfernt. Es soll nun dem Besitzer
selbst der Weg zur Garage erspart bleiben.
Nachdem er durch das Hauptschloß der Sicherungsvorrichtung die Drosselklappe geschlossen
hat, schließt er das Nebenschloß auf, und die Drosselklappe wird hierdurch ein wenig geöffnet, wobei gleichzeitig ein Schaltgetriebe in Tätigkeit tritt, das selbsttätig
nach einer bestimmten Wegstrecke (z. B. 500 oder 1000 m) die Drosselklappe schließt und
gleichzeitig das Nebenschloß verriegelt. Dem Chauffeur ist dadurch keine Möglichkeit gegeben,
Schwarzfahrten zu unternehmen, sondern. die eingeschaltete Strecke reicht nur
aus, um in langsamem Tempo den Weg zur Garage hin- und zurückzufahren. Erst bei
dem Aufschließen des Hauptschlosses wird das Nebenschloß wieder entriegelt und selbsttätig
in neue Bereitschaft gebracht. Außer diesen wesentlichen Merkmalen sind noch verschiedene Einzelheiten neu (z.B. um ein
unbefugtes Lösen der gesamten Sicherungsvorrichtung zu verhüten), die ebenfalls im
Rahmen der Erfindung liegen und ύ. a. nachstehend näher beschrieben werden.
In den Zeichnungen ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigen
Abb. ι einen Schnitt durch die Sicherungsvorrichtung
in der unwirksamen Lage,
Abb. 2 ebenfalls einen Schnitt wie Abb. 1,
jedoch in der wirksamen Lage,
Abb. 3 einen Schnitt nach A-B der Abb. 1, Abb. 4 einen Schnitt nach C-D der Abb. 1,
Abb. 5 einen Schnitt nach E-F der Abb. 4, Abb. 6 einen Schnitt nach G-H der Abb. 4,
Abb. 7 ebenfalls einen Schnitt wie Abb. 4, jedoch in einer anderen Stellung der Vorrichtung,
Abb. 8 einen Schnitt nach J-K der Abb. 7, Abb. 9 eine schaubildliche Darstellung der
Drosselnocken,
Abb. io einen Schnitt der Antriebseinrichtung zum Schaltgetriebe,
Abb. 11 eine Einzelheit,
Abb. 12 einen Schnitt durch den Schloßkopf und
Abb. 11 eine Einzelheit,
Abb. 12 einen Schnitt durch den Schloßkopf und
Abb. 13 den Schlüssel.
Das Gehäuse 1 der Sicherungsvorrichtung ist mittels Schrauben 2, 3 am Vergaser 4 befestigt. Das Hauptschloß 5 besteht aus dem Schloßkopf 6 mit den Zuhaltungen 7, 8, aus der Nockenstange 12 und aus dem Schließkolben 9, der an seinem vorderen Ende einen Schlitz 10 und eine Gas- oder Gemischdurchtrittsöffnung 11 hat. Mit dem Gehäuse 1 ist noch eine Wärmekammer 13 mit einem Glühkörper 14 verbunden, von der aus Leitungen 15, 16 zu einer Ringkammer 17 führen. Diese Ringkammer 17 (Abb. 3) besitzt Durchtrittsöffnungen ι S, die in das Rohr 19 münden. Für das Hauptschloß 5 sind zwei verschiedene Schlüssel bestimmt, der eine, 20 (Abb. 15), dient zum Herausnehmen des Schlosses aus dem Gehäuse, während der andere, 21, nur zum eigentlichen Schließen dient. Der Vorgang dabei ist der, daß das Schloß in seiner Längsrichtung entweder vor- oder zurückgeschoben wird. Beim Verschieben drückt der Schließkolben 9 gegen einen Nokken 22, der mit seiner Welle 23 fest verbunden ist. Auf der Welle 23 "sitzt lose ein Nockenkörper 24, der einen Nocken 25 hat und mit der Drosselklappe 27 durch das Gestänge 26 gelenkig verbunden ist. Der Nockenkörper 24 ist mit der Welle 23 durch eine Feder 28 verbunden. Der Nocken 25 steht unter dem Einfluß der Riegelstange 29, die zum Nebenschloß gehört und von diesem betätigt wird. Das Nebenschloß 30 besteht aus dem Schließkörper 30' und der Riegelstange 29. Der Schlüssel 31, der für dieses Schloß verwendet wird, besitzt zwei versetzt zueinander angeordnete Barte 32 und 33; der Bart 33 greift unter die Klinke 34 des Riegels 29, um ihn auszuklinken, während der Bart 32 den Schließkörper bewegt, der mittels des beweglichen Mitnehmers 35 gleichzeitig die Riegelstange 29 vorschiebt und damit die Drosselklappe betätigt. Die Riegelstange 29, die durch die Feder 36 in ihre ursprüngliche Lage zurückgezogen wird, wird durch die Klinke 34 gehalten, die in die Ausnehmung 37 einspringt. Das Auslösen der Riegelstange geschieht durch das Schaltrad 38, welches von dem Schneckenrad 39 angetrieben wird. Das Schneckenrad ist mit seiner Antriebswelle 40 in dem senkrecht verschiebbaren Lager 41 angeordnet. Bei offenem Hauptschloß steht das Schneckenrad 39 mit dem Rad 38. außer Eingriff. Bei geschlossenem Hauptschloß drückt die Nockenstange 12 gegen den Zapfen 42 des Lagers 41, wodurch das Schneckenrad 39 mit dem Rad 38 in Eingriff gebracht wird, so daß dieses in Tätigkeit tritt. Die Weiterschaltung des Rades 38 um einen Zahn ist für eine bestimmte Fahrstrecke berechnet. Die Klinke wird dabei so abgedrückt, daß sie unter die Nase 44 des Sperrgliedes 45 greift. Dieses Sperrglied 45 wirkt auf ein zweites Sperrglied'46 ein, das einen Hebel 47 trägt, der den unter Federwirkung stehenden Sperrbolzen 48 bei 49 feststellt. Der Sperrbolzen 48 hat am unteren Ende einen Auslöser 50, der beim Hinabgleiten des Bolzens 48 den Mitnehmer 35 aus der Riegelstange ausklinkt, wobei Letzterer gleichzeitig auf den Hebel 51 drückt und dadurch den Hebel 34 ebenfalls ausklinkt. Beim Zurückschnellen der Riegelstange springt der Nocken 52 in die Ausnehmung 53 der Riegelstange ein.
Das Gehäuse 1 der Sicherungsvorrichtung ist mittels Schrauben 2, 3 am Vergaser 4 befestigt. Das Hauptschloß 5 besteht aus dem Schloßkopf 6 mit den Zuhaltungen 7, 8, aus der Nockenstange 12 und aus dem Schließkolben 9, der an seinem vorderen Ende einen Schlitz 10 und eine Gas- oder Gemischdurchtrittsöffnung 11 hat. Mit dem Gehäuse 1 ist noch eine Wärmekammer 13 mit einem Glühkörper 14 verbunden, von der aus Leitungen 15, 16 zu einer Ringkammer 17 führen. Diese Ringkammer 17 (Abb. 3) besitzt Durchtrittsöffnungen ι S, die in das Rohr 19 münden. Für das Hauptschloß 5 sind zwei verschiedene Schlüssel bestimmt, der eine, 20 (Abb. 15), dient zum Herausnehmen des Schlosses aus dem Gehäuse, während der andere, 21, nur zum eigentlichen Schließen dient. Der Vorgang dabei ist der, daß das Schloß in seiner Längsrichtung entweder vor- oder zurückgeschoben wird. Beim Verschieben drückt der Schließkolben 9 gegen einen Nokken 22, der mit seiner Welle 23 fest verbunden ist. Auf der Welle 23 "sitzt lose ein Nockenkörper 24, der einen Nocken 25 hat und mit der Drosselklappe 27 durch das Gestänge 26 gelenkig verbunden ist. Der Nockenkörper 24 ist mit der Welle 23 durch eine Feder 28 verbunden. Der Nocken 25 steht unter dem Einfluß der Riegelstange 29, die zum Nebenschloß gehört und von diesem betätigt wird. Das Nebenschloß 30 besteht aus dem Schließkörper 30' und der Riegelstange 29. Der Schlüssel 31, der für dieses Schloß verwendet wird, besitzt zwei versetzt zueinander angeordnete Barte 32 und 33; der Bart 33 greift unter die Klinke 34 des Riegels 29, um ihn auszuklinken, während der Bart 32 den Schließkörper bewegt, der mittels des beweglichen Mitnehmers 35 gleichzeitig die Riegelstange 29 vorschiebt und damit die Drosselklappe betätigt. Die Riegelstange 29, die durch die Feder 36 in ihre ursprüngliche Lage zurückgezogen wird, wird durch die Klinke 34 gehalten, die in die Ausnehmung 37 einspringt. Das Auslösen der Riegelstange geschieht durch das Schaltrad 38, welches von dem Schneckenrad 39 angetrieben wird. Das Schneckenrad ist mit seiner Antriebswelle 40 in dem senkrecht verschiebbaren Lager 41 angeordnet. Bei offenem Hauptschloß steht das Schneckenrad 39 mit dem Rad 38. außer Eingriff. Bei geschlossenem Hauptschloß drückt die Nockenstange 12 gegen den Zapfen 42 des Lagers 41, wodurch das Schneckenrad 39 mit dem Rad 38 in Eingriff gebracht wird, so daß dieses in Tätigkeit tritt. Die Weiterschaltung des Rades 38 um einen Zahn ist für eine bestimmte Fahrstrecke berechnet. Die Klinke wird dabei so abgedrückt, daß sie unter die Nase 44 des Sperrgliedes 45 greift. Dieses Sperrglied 45 wirkt auf ein zweites Sperrglied'46 ein, das einen Hebel 47 trägt, der den unter Federwirkung stehenden Sperrbolzen 48 bei 49 feststellt. Der Sperrbolzen 48 hat am unteren Ende einen Auslöser 50, der beim Hinabgleiten des Bolzens 48 den Mitnehmer 35 aus der Riegelstange ausklinkt, wobei Letzterer gleichzeitig auf den Hebel 51 drückt und dadurch den Hebel 34 ebenfalls ausklinkt. Beim Zurückschnellen der Riegelstange springt der Nocken 52 in die Ausnehmung 53 der Riegelstange ein.
Am Hauptschloß 5 dient die Zuhaltung 7 zum Schließen, wenn der besondere Schlüssel
21 benutzt. wird. Gemäß Abb. 12 genügt
eine Vierteldrehung nach links, und die Zuhaltung 7 wird eingezogen. Die Zuhaltung
fällt je nach der gewünschten Stellung in die Rille 58 oder 59 des Gehäuses ein. Um das
Schloß herauszunehmen, benutzt man einen Schlüssel 20, der bei einer Vierteldrehung
nach links beide Zuhaltungen 7, 8 einzieht go und damit die Arretierung mit dem Gehäuse
aufhebt. Natürlich kann die Art der Schlüssel und der Zuhaltungen auch eine andere
sein als die hier beschriebene.
Die Schalteinrichtung 38, 39, 44 usw. ist zweckmäßig von einem Schutzgehäuse 60 umgeben.
An diesem Schutzgehäuse ist der Anschluß für eine biegsame Welle 61 vorgesehen,
die zum Antrieb des Schneckenrades
39 dienen soll. Die biegsame Welle 61 hat
an jedem Ende Befestigungsmuffen 62, 63, die mit Zapfen 64, 65 versehen sind. Am
Schutzgehäuse 60 greift der Vierkantzapfen 65 in ein Gleitstück 66 ein, das ebenfalls
einen Vierkantzapfen 6j hat, der in die Welle des Schneckenrades 39 eingreift. Die
Welle 40 kann eine geeignete Kupplung haben, damit sich das Lager 41 unabhängig
von der Welle 61 und deren Verbindungen heben und senken kann. Die biegsame Welle
6r ist noch mit einem Überschlauch 68 versehen, der einerseits durch eine Überwurfmutter
69 am Gehäuse 60 befestigt ist und andererseits durch einen Bajonettverschluß am Lagerbock γ τ des Getriebes' gehalten
wird. Innerhalb der biegsamen Welle 61 befindet sich ein Zugdraht 72, der einerseits im
Zapfen 6y eingespannt ist und andererseits am Zapfen 64 gehalten wird. Im letzteren
derart, daß er in dem federheeinflußten Mitnehmer 73 festgeschraubt ist. Dieser Mitnehmer
73 gleitet in einem in der Zeichnung
nicht sichtbaren Schlitz des Zapfens 64. Im Schutzgehäuse 60 sind zwei Sperrglieder 74,
75 vorgesehen, die von einem besonderen Schlüssel j6 betätigt werden. Beide Sperrglieder
dienen dazu, das Nebenschloß zu sperren, wenn ein unbefugtes Lösen der biegsamen
Welle vorgenommen wird. Demgemäß ist das eine Sperrglied 75 durch einen Seilzug 82 o. dgl. mit dem Hebel 47 verbunden.
Wird nämlich die biegsame Welle gelöst, so stößt dabei der Rand 77 der Muffe 66 gegen
die Spitze des Sperrgliedes 74, wodurch das Sperrglied 75 ausgeklinkt und infolge seiner
Feder 78 in die Welle 40 hineingedrückt wird. Dabei wird gleichzeitig durch Vermittlung
des Hebels 46' das Nebenschloß gesperrt und das Wiedereinsetzen der biegsamen Welle 61 in die Welle 40 unmöglich
gemacht.
Die an dem Vergaser 4 angeschraubte Vorrichtung ist so gesichert, daß sie von Unbefugten
nicht entfernt werden kann. Die Schraube 3 ist nämlich von einer Sicherungsplatte
56 umschlossen, die durch eine Schraube 57 am Gehäuse befestigt ist. Diese
Schraube 57 kann man aber nur entfernen, wenn man vorher das Hauptschloß 5 herausnimmt
und die Wärmekammer 13 abschraubt, damit man durch die öffnung, die dadurch
im Gehäuse entsteht, an die Schraube 57 herankommen kann.
Die Wirkungsweise der gesamten Vorrichtung ist folgende: Will man die Sicherung
des Wagens vornehmen, so bringt man mittels des Schlüssels 21 das Hauptschloß 5 in
die geschlossene Stellung; d. h. der Schloßkörper 5 wird in dem Gehäuse 1 so weit vorgeschoben,
daß der Schließkolben 9 gegen den Nocken 22 gedrückt wird und dadurch
die Drosselklappe 27 schließt. Mit dieser Bewegung sind gleichzeitig die Kammern 13
und 17, die mittels Leitungen 15, 16 verbunden
sind, unterbrochen, da der Schließkolben 9 die öffnungen zu den Leitungen 15,
16 an der Wärmekammer 13 geschlossen hat. Um nun eine bestimmte Weglänge einstellen
zu können, ist die Betätigung des Nebenschlosses 30 erforderlich, die mittels des
Schlüssels 31 erfolgt. Eine halbe Umdrehung dieses Schlüssels genügt, um die gewünschte
Einstellung zu erzielen. Bei dieser Einstellung werden folgende Glieder betätigt: Der
Bart 33 des Schlüssels 31 drückt gegen den Hebel 34, wodurch dieser die Riegelstange 29
zum Vorschub freigibt. Der Vorschub selbst erfolgt durch den Schließkörper 30', der mit
einem beweglichen Mitnehmer 35 in die Riegelstange 29 eingreift und von dem Bart 32
des Schlüssels 31 mitgenommen wird. Bei dieser Bewegung kommt also die -Riegelstange
29 in die Stellung gemäß Abb. 2. Sie stößt dabei gegen den Nocken 25, der mit dem Nocken 22 auf derselben Achse 23 unter
Federspannung steht. Während also der Nocken 22 seine durch den Schließkolben 9 gegebene Lage beibehält, bewegt sich der
Nocken 25 (bzw. Nockenkörper 24) durch die Riegelstange etwas zurück, so daß die Drosselklappe
27 durch den Hebel 26, der am Nockenkörper 24 angelenkt ist, ein wenig geöffnet wird. Das Schließen der Drosselklappe
27 erfolgt nun nach Ablauf der gegebenen Wegstrecke selbsttätig durch ein Schaltgetriebe.
Dieses Schaltgetriebe besteht aus einem Zahnrad 38, in das ein Schneckenrad 39, das auf einem beweglichen Lager 41 sitzt,
eingreift. Der Eingriff des Schneckenrades in das Rad 38 erfolgt aber nur bei geschlossenem
Hauptschloß, also gemäß Abb. 2 und 7, wobei die Nockenstange 12 gegen den Zapfen
42 des Lagers 41 drückt und damit das Schneckenrad 39 in Eingriff bringt. Das
Schneckenrad 39 wird von einer Welle 40 angetrieben und betätigt das Rad 38, das sich
auf eine Klinke 43 auswirkt. Die durch das Nebenschloß freigegebene Wegstrecke ist
stets auf die Schaltung eines Zahnes bemessen. Das Schaltgetriebe bewegt sich nur
während der Fahrt. In dem Augenblick, wo die Klinke 43 aus dem Rad 38 ausklinkt,
greift sie unter die Nase 44 des federbeeinfiußten, verschiebbaren Sperrgliedes 45 und
bringt den Sperrbolzen 48 zur Auslösung, und zwar derart, daß der Hebel 47 von der
Nase 49 des Sperrgliedes 48 abgedrückt wird. Unter dem Druck der Feder 48 schnellt das
Glied 48 nach unten und stößt dabei mit ihrem Nocken 50 auf den Mitnehmer 35 des
Schließkörpers 30'. Beim Ausklinken dieses Mitnehmers 35 überträgt letzterer seine Bewegung
auf den Hebel 51, der mit seinem einen Schenkel gegen den Ansatz 34' des
Hebels 34 stößt und diesen ebenfalls aus der Riegelstange ausklinkt. In diesem Augenblick
schnellt die frei gewordene Riegelstange 29 infolge der Wirkung der Feder 36 in die "
Ausgangsstellung zurück. Dabei springt ein Ansatz 52 des Sperrgliedes 48 in eine Ausnehmung
53 der Riegelstange 29 ein. Damit ist die Riegelstange gesperrt; sie kann also no
durch ein erneutes Schließen mit dem Schlüssel 31 die Drosselklappe 27 nicht mehr öffnen,
weil man vom Schloß 30 aus keinen Einfluß auf den Sperrbolzen 48 hat. Erst durch
Öffnen des Hauptschlosses 5 wird die Riegelstange 29 wieder freigegeben, indem der Nokken
12' der Nockenstange 12 den Sperrbolzen 48 so weit hochdrückt, bis deren Nase 49 in
den Einschnitt des Hebels 47 wieder einspringt. Bei dieser Bewegung des Haupt- iao
Schlosses 5 gibt gleichzeitig die Nockenstange 12 auch das Lager 41 frei, so daß das
Schneckenrad 39 mit dem Rad 38 außer Eingriff kommt. Auf jeden Fall muß aber die
Schaltung um einen vollen Zahn erfolgt sein Ist dies nicht der Fall, war also der zurückgelegte
Weg kurzer, so wird das Schneckenrad 39 von dem Finger 54 der Klinke 43, der
in einen Schlitz 55 des Lagers eingreift, so lange gegen das Rad 38 angedrückt, bis die
Klinke 43 in den nächsten Zahn einspringt. Der Antrieb der Welle 40 des Schneckenrades
39 erfolgt, wie bereits erwähnt, durch eine biegsame Welle, bei der eine Sicherung
angeordnet ist, um ein unbefugtes Lösen dieser Welle zu vermeiden. Zu diesem Zweck
befindet sich innerhalb der biegsamen Welle 61 ein Draht 72, der beiderseits in Zapfen 67
und 64 bzw. 73 befestigt ist. Löst man nämlich den Bajonettverschluß 70 am Lagerbock
71 der Getriebewelle 83, so würde in dem Draht 72 ein Zug entstehen, durch den das
Gleitstück 66 mit seinem Zapfen 67 aus der Welle 40 herausgezogen wird, wobei der
Rand 1Jj des Gleitstückes gegen das Sperrglied
74 drückt, welches darauf ein zweites Sperrglied 75 freigibt. Infolge einer Feder
78 springt das Sperrglied 75 einerseits in die Welle 40 ein und zieht andererseits mit einem
Drahtseil 82 an dem Hebel 47, der das Sperrglied 48 freigibt und das seinerseits die Hebel
35 und 34 aus der Riegelstange 29 ausklinkt und letztere mit ihrem Ansatz 50 bei 53
sperrt. Erst durch Schließen des Hauptschlosses kann die Riegelstange 29 wieder freigegeben werden. Auch ein Lösen der
Überwurfmutter 69 würde- zu demselben Ergebnis führen, denn auch hierbei würde das
Gleitstück 66 unbeabsichtigt herausgezogen werden, das dann in der gleichen Weise, wie
eben beschrieben, die Sperrglieder 74, 75 betätigen würde. Ohne Schlüssel ist das Sperrglied
75 nicht wieder in seine ursprüngliche Stellung zu bringen, da nämlich der Ansatz
74' des Sperrgliedes 74 in die Ausnehmung 75' des Sperrgliedes 75 eingreift. Beim Aufschließen
mittels des Schlüssels 76 drückt der gespaltene Bartteil 79, 79' gegen die Fläche
80, 80' des Sperrgliedes 74, wodurch beide Sperrglieder 74 und 75 auseinandergebracht
werden. Gleichzeitig dient der andere Bartteil 81 des Schlüssels 76 dazu, das Sperrglied
75 in die ursprüngliche Stellung zu bewegen.
Claims (7)
- Patentansprüche:i. Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl und unbefugte Benutzung von Kraftwagen, bei welcher mittels Schließeinrichtungen die Drosselklappe am Vergaser geschlossen wird bzw. für eine bestimmte Wegstrecke drosselnd geöffnet bleibt, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Schließeinrichtung (5) einen Schließkolben (9) hat, der einen Nocken (22) bewegt, durch den mittels eines Gestänges . (26) die Drosselklappe (27) betätigt wird, und daß gleichzeitig beim Schließen der Drosselklappe durch den Kolben (9) die Luftzuführungskammer (17), die durch Leitungen (15, 16) mit einer mit einem Glühkörper (14) versehenen Wärmekammer (13) verbunden ist, von dieser Wärmekammer (13) getrennt wird.
- 2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch die zweite Schließeinrichtung (30) bei geschlossener Drosselklappe (27) ein Riegel (29) betätigt wird, der gegen einen Nocken (23) stößt, der mit einem gleichachsigen Nocken (22) bzw. einem Nokkenkorper (24) unter Federspannung steht, und zwar derart, daß der eine Nocken (22.) seine durch den Schließkolben (9) bewirkte Lage beibehält, während der andere Nocken (23) der Stoßkraft des Riegels (29) nachgibt und dabei mittels des Gestänges (26) die Drosselklappe ein wenig öffnet.
- 3. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch ι und-2, dadurch gekennzeichnet, daß beim Schließen der Drosselklappe go (27) mittels der ersten Schließeinrichtung (5) durch eine Nockenstange (12) ein Schneckenradlager (41) derart hochgedrückt wird, daß das von der Welle (40) aus angetriebene Schneckenrad (39) mit dem Schaltrad (38) in Eingriff kommt, durch welches eine Klinke (43) betätigt wird, die durch Vermittlung von Sperrgliedern (44, 47) eine Sperrstange (48) auslöst, welche den Riegel (29) in die ursprüngliche Stellung zurückbringt und gleichzeitig Riegel und Schloß (30) sperrt.
- 4. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslösung des Riegels (29) durch' Zurückbringen der Schließeinrichtung (5) erfolgt, wobei der Nocken (12') der Nokkenstange (12) die Sperrstange (48) hochdrückt und das Schloß (30) mit dem Rie- xio gel (29) wieder in Schließbereitschaft bringt.
- 5. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der biegsamen Welle (61) zum Antrieb des Schneckenrades (39) ein Draht (72) angeordnet ist, der mit dem einen Ende in einem Bajonettverschluß (70) eingespannt und "mit dem anderen Ende an einem Gleitstück (66), das mit seinem Endzapfen (67) lose in die Welle (40) eingreift, derart befestigt ist, daßbeim Lösen, des Bajonettverschlusses (70) oder der am anderen Ende angeordneten Überwurfmutter (69) durch den Draht (72) das Gleitstück (66) aus der Welle (40) herausgezogen wird und dabei Sperrglieder (74, 75) auslöst, die die Welle (40) und den Riegel (29) sperren.
- 6. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das am Vergaser (4) angeschraubte Gehäuse (1) der gesamten Vorrichtung gegen unbefugtes Lösen dadurch gesichert ist, daß die Schraube (3) von einer Platte (56) abgelenkt ist, und daß deren Befestigungsschraube (57), die von außen unsichtbar ist, erst dann gelöst werden kann, wenn vorher die Schließeinrichtung (5) und Wärmekammer (13) entfernt worden sind.
- 7. Sicherungsvorrichtung nach An-Spruch ι bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mit der ersten Schließeinrichtung (1) eine Ringkammer (17) mit Löchern (18) in Verbindung steht, durch welche das Zusatzgas durch seine Zuleitungen (15 und 16) mit dem Hauptgas des Vergasers verbunden und eingepreßt werden kann, die durch den Schließkolben (9) mit seiner Gemischdurchtrittsöffnung (11) bei geschlossenem Schloß abgeriegelt sind. ·30Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP63301D DE572413C (de) | 1931-06-19 | 1931-06-19 | Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP63301D DE572413C (de) | 1931-06-19 | 1931-06-19 | Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE572413C true DE572413C (de) | 1933-03-16 |
Family
ID=7390145
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP63301D Expired DE572413C (de) | 1931-06-19 | 1931-06-19 | Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE572413C (de) |
-
1931
- 1931-06-19 DE DEP63301D patent/DE572413C/de not_active Expired
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