DE569392C

DE569392C - Switching device for gearboxes of motor vehicles

Info

Publication number: DE569392C
Application number: DE1930569392D
Authority: DE
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1930-04-03
Filing date: 1930-04-03
Publication date: 1933-02-04

Description

Die Erfindung befaßt sich mit mehrgängigen Wechselgetrieben, insbesondere in Kraftfahrzeugen, bei denen zum Schalten mindestens zwei Klauenkupplungen vorgesehen sind, deren Zähne derart abgeschrägt sind, daß bei der die Schaltung einleitenden Annäherung der Kupplungshälften die Abschrägungen die Kupplungshälften so lange voneinander abweisen, bis die ursprünglich schnellere Kupplungshälfte beginnt, die langsamere zu werden. Getriebe dieser Art sind z. B. als Zusatzgetriebe zu den üblichen Fahrzeuggetrieben als Schnellganggetriebe bekannt. Man hat Getriebe dieser Art auch mit normalen Getrieben zusammengebaut.The invention is concerned with multi-speed change gears, in particular in motor vehicles, in which at least two claw clutches are provided for switching, the teeth of which are beveled in such a way that the Circuit introducing approach of the coupling halves the bevels reject the coupling halves from each other until the The originally faster coupling half begins to become the slower one. Gear this Type are z. B. known as an additional gear to the usual vehicle transmissions as overdrive gear. Gearboxes of this type have also been assembled with normal gearboxes.

Das Wesen dieser Getriebe besteht darin, daß infolge der erwähnten Abschrägungen der Zähne der Klauenkupplungen es möglich ist, das Getriebe zu schalten, ohne daß die Motorkupplung bedient zu werden braucht. Es ist lediglich notwendig, den die Ausrückung der einen Klauenkupplung bewirkenden Hebel umzulegen, dann zum gewünschten Schaltzeitpunkt die Gemischzufuhr zum Motor abzuschneiden und kurz darauf dem Motor wieder Gas zu geben. Durch das Umlegen des Hebels wird der Gangwechsel durch entsprechende Vorspannung von Federn vorbereitet. Das Entkuppeln der einen Kupplung erfolgt dann erst, nachdem die Gemischzufuhr zum Motor abgeschnitten wurde, und der endgültige Eingriff bei der zweiten Kupplung geht erst dann vor sich, wenn relative Bewegungsumkehr der beiden zum Eingriff bestimmten Kupplungshälften stattgefunden hat. Bis zu diesem Zeitpunkt weisen sich die beiden .Kupplungshälften infolge der Abschrägungen voneinander ab.The essence of this gear is that due to the aforementioned bevels of the teeth The dog clutches make it possible to shift the gearbox without disconnecting the engine clutch needs to be served. It is only necessary to disengage one of the dog clutches to flip the lever, then the mixture supply at the desired switching point to cut off the engine and shortly thereafter to accelerate the engine again. The gear change is made by flipping the lever prepared by pretensioning springs. The uncoupling of one clutch then only takes place after the mixture supply to the engine has been cut off, and the Final engagement with the second clutch only occurs when relative motion reversal of the two coupling halves intended for engagement has taken place. Up to this point, the two of them have been mutually exclusive . Coupling halves from each other due to the bevels.

Wird nun ein solches Getriebe allein oder im Zusammenbau mit einem anderen üblichen Getriebe in einem Kraftfahrzeug geschaltet, das beispielsweise eine stärkere Steigung hinauffährt, und soll dabei von dem langsameren Gang in den schnelleren übergegangen werden, so können dadurch Schwierigkeiten entstehen, daß das Fahrzeug und damit die eine der beiden zum Eingriff bestimmten Kupplungshälften schneller an Geschwindigkeit verliert als der Motor und die mit ihm in Verbindung stehende zweite der beiden Kupplungshälften. Die beiden Klauenkupplungshälften würden sich in diesem Falle dauernd voneinander abweisen, und es könnte, rein theoretisch betrachtet, überhaupt nicht zum Eingriff der beiden Kupplungshälften ineinander kommen.Such a transmission is now used alone or in combination with another conventional transmission switched in a motor vehicle that is driving up a steep slope, for example, and should go from the slower gear to the faster one, see above Difficulties can arise because the vehicle and thus one of the two clutch halves intended to engage loses speed faster than the Motor and the second of the two coupling halves connected to it. The two In this case, claw coupling halves would constantly turn away from each other, and it could, from a purely theoretical point of view, not at all engage the two coupling halves come into each other.

Hier verbessert nun die Erfindung dadurch, daß das verschiebbare Kupplungsglied mit einer Hilfseinrichtung in Verbindung steht, die eine auf das schneller laufende Kupplungsglied einwirkende Verzögerungseinrichtung im Zustande des gegenseitigen Abweisens der einzurückenden Klauen zur Wirkung bringt.Here now the invention improves in that the displaceable coupling member with a Auxiliary device is in connection, which acts on the faster moving coupling member Delay device in the state of mutual rejection of those to be engaged Bringing claws into effect.

Dies kann erfindungsgemäß z. B. dadurch erreicht werden, daß die Verzögerungseinrichtung unmittelbar auf das auf der treibenden Welle sitzende Schwungrad des Motors wirkt.This can according to the invention, for. B. can be achieved in that the delay device acts directly on the flywheel of the engine sitting on the driving shaft.

Im weiteren Ausbau der Erfindung soll gleichzeitig mit dem Wirksamwerden der Verzögerungseinrichtung auch selbsttätig die Hauptkupplung auf eine kurze Zeit ausgerückt und danach wieder eingerückt werden. Dabei ist es vorteilhaft, die selbsttätige Aus- und Einrückung der Kupplung von denselben Mitteln wie die Verzögerung bewirken zu lassen. Zweck-In the further development of the invention, the delay device should take effect at the same time the main clutch can also be automatically disengaged for a short time and then re-engaged. It is there advantageous, the automatic disengagement and engagement of the clutch by the same means how to make the delay effect. Purpose-

mäßigerweise soll dann die Verzögerungseinrichtung auf einen auch beim. Lösen der Motorkupplung mit der zu bremsenden Klauenkupplungshälfte in fester Verbindung bleibenden Teil einwirken, was z. B. dadurch erreicht wird, daß die Verzögerungseinrichtung anstatt auf das Schwungrad des Motors zu wirken, die entsprechende Welle bremst.moderately, the delay device should then also on a. Loosen the motor coupling with the claw coupling half to be braked in a fixed connection act what z. B. is achieved in that the delay device instead of on the To act flywheel of the engine, brakes the corresponding shaft.

Ließe man nun die Verzögerungseinrichtung ίο gemäß der Erfindung so lange wirken, bis der endgültige Eingriff tatsächlich erfolgt, so würde hierbei die Verzögerungseinrichtung plötzlich auch auf das Fahrzeug bremsend wirken, und es wurden infolgedessen Stöße auftreten. Deshalb soll gemäß der Erfindung durch eine zusätzliche Einrichtung die Verzögerungseinrichtung wieder ausgeschaltet werden, bevor die bewegliche Klauenkupplungshälfte den Kupplungszustand erreicht. Wäre z. B. die Abschrägungshöhe der Klauenzähne 4 mm, so wäre es zweckmäßig, die Wirkung der Verzögerungseinrichtung nur auf die ersten 3 mm dieses Hubes zu beschränken. Solange die Klauen nämlich sich infolge der Abschrägungen abweisen, wird von ihnen die volle Hubhöhe wegen der vorhandenen Drehgeschwindigkeit nicht zurückgelegt werden. Erst wenn sich ihre relative Geschwindigkeit stark vermindert]= hat, also kurz bevor relative Bewegungsumkehr stattfindet, wird der letzte Teil des Hubes auch zurückgelegt, und dabei soll dann die Verzögerungseinrichtung ausgeschaltet werden.If you let the delay device ίο act according to the invention until the If the final intervention actually takes place, the delay device would suddenly occur also have a braking effect on the vehicle, and shocks would occur as a result. That's why should according to the invention by an additional device the delay device again be switched off before the movable claw coupling half enters the coupling state achieved. Z. B. the bevel height of the claw teeth 4 mm, it would be useful to the The effect of the delay device should only be limited to the first 3 mm of this stroke. As long as the claws turn away as a result of the bevels, they become full Lifting height cannot be covered due to the existing turning speed. Only when their relative speed has greatly decreased] =, i.e. shortly before the relative reversal of movement takes place, the last part of the stroke is also covered, and the delay device should then be switched off will.

Erfindungsgemäß soll die Betätigung der Verzögerungseinrichtung vorzugsweise durch ein Druckmittel erfolgen, wobei es wiederum vorteilhaft sein wird, Unterdruck zu. verwenden. Bei Verwendung eines solchen Druckmittels, z. B. des Unterdruckes, lassen sich die Einrichtungen zur Ausführung der Erfindung besonders gut und einfach durchführen. Es handelt sich dann nur noch um die Anordnung von entsprechenden Unterdrucksteuergliedern, die in Abhängigkeit von der Getriebeschaltung verstellt werden, wobei das von ihnen gesteuerte 4-5 Druckmittel jeweils eine Bremse anzieht oder löst und eine Kupplung aus- oder einrückt. Wie dies in einfacher Weise durchgeführt werden kann, ist aus den in der Zeichnung dargestellten Beispielen zu ersehen.According to the invention, the actuation of the delay device should preferably by a Pressure medium take place, it will again be advantageous to apply negative pressure. use. When using such a pressure medium, e.g. B. the negative pressure, the facilities to carry out the invention particularly well and easily. It is about then only about the arrangement of the corresponding vacuum control elements, which are shown in Depending on the gear shift, the one controlled by them 4-5 pressure medium applies or releases a brake and disengages or engages a clutch. As this can be done in a simple manner, is shown in the drawing See examples.

In Abb. ι ist die Einrichtung nach der Erfindung in Verbindung mit einem zweigängigen Getriebe dargestellt. Dieses Getriebe besteht aus dem Rad 1, welches auf der treibenden Welle 3 lose gelagert ist, sowie dem Rad 2, welches auf der getriebenen Welle 4 festsitzt, und aus den mit der Vorgelegewelle 8 fest verbundenen Rädern 1' und 2'. Auf der treibenden Welle ist eine Muffe 6 verschiebbar, jedoch gegen Drehung gesichert, gelagert, deren Klauenzähne abgeschrägte Stirnflächen besitzen, derart, daß in den Stellungen der Muffe, in welchen diese aus dem einen Eingriff herausgegangen, jedoch noch nicht in den Eingriff auf der entgegengesetzten Seite hineingegangen ist, die Klauen so lange als Überholungskupplungen wirken, bis die vorher schnellere Klauenhälfte beginnt, die langsamere zu werden. Die Klauenmuffe wird bewegt durch einen Hebel 9, welcher lose auf der Achse α sitzt, sowie durch einen ebenfalls auf dieser Achse sitzenden Hebel b. Die Hebel 9 und b sind durch eine Zugfeder c verbunden, und an dem Hebel b greift die Kolbenstange d eines Kolbens e- an, welcher in einem Zylinder f beweglich ist. g ist ein Steuerhahn, durch welchen Unterdruck von dem Vergaserrohr 40 des Motors durch die Leitungen i und k auf die eine Kolbenseite oder mittels der Leitung;» aus einem Speicherbehälter 38 durch die Leitung 0 auf die andere Kolbenseite gegeben werden kann. Das Vergaserrohr und der Unterdruckspeicher sind durch die Leitungen^» und q, in die ein Rückschlagventil r eingeschaltet ist, verbunden. M ist das Motorgehäuse, s der Fußhebel, mit welchem die Motorkupplung betätigt wird. Der Steuerhahn g kann durch einen am Lenkrad angebrachten Hebel t mit Hilfe des auf einer die Steuersäule durchdringenden Welle sitzenden Hebels % und der Stange ν bewegt werden.In Fig. Ι the device according to the invention is shown in connection with a two-speed transmission. This gear consists of the wheel 1, which is loosely mounted on the driving shaft 3, and the wheel 2, which is stuck on the driven shaft 4, and of the wheels 1 'and 2' firmly connected to the countershaft 8. On the driving shaft, a sleeve 6 is slidable, but secured against rotation, mounted, the claw teeth of which have beveled end faces, so that in the positions of the sleeve in which it came out of one engagement, but not yet in engagement on the opposite Side has entered, the claws act as overrunning clutches until the previously faster claw half begins to become the slower one. The claw sleeve is moved by a lever 9, which sits loosely on the axis α , and by a lever b , which is also seated on this axis. The levers 9 and b are connected by a tension spring c , and the piston rod d of a piston e , which is movable in a cylinder f , engages on the lever b. g is a control valve through which negative pressure from the carburetor pipe 40 of the engine through the lines i and k to one side of the piston or by means of the line; can be given from a storage tank 38 through line 0 to the other side of the piston. The carburetor pipe and the vacuum accumulator are connected by the lines ^ »and q, in which a check valve r is switched on. M is the motor housing, s the foot lever with which the motor clutch is operated. The control valve g can be moved by a lever t attached to the steering wheel with the aid of the lever% and the rod ν sitting on a shaft penetrating the control column.

w ist ein mit dem Hebel 9 fest verbundener Hebel, welcher den Steuerschieber χ der Hilfseinrichtung bewegt. An den Zylinder x' des Steuerschiebers χ ist die Unterdruckleitung y vom Vergaserrohr her und die Weiterleitung ~ angeschlossen. Außerdem ist der Zylinder x' mit einer nach außen führenden Öffnung 84 versehen. Die Leitung ζ führt zu einem kleinen Zylinder 60, in welchem ein durch eine Feder 61' belasteter Kolben 61 verschiebbar ist. Dieser Kolben 61 ist mit dem Band 67 einer Bandbremse verbunden, welche auf den Kranz des Schwungrades 65 einwirken kann. w is a lever firmly connected to the lever 9, which moves the control slide χ of the auxiliary device. The vacuum line y from the carburetor tube and the line ~ are connected to the cylinder x 'of the control slide χ. In addition, the cylinder x 'is provided with an opening 84 leading to the outside. The line ζ leads to a small cylinder 60 in which a piston 61 loaded by a spring 61 'can be displaced. This piston 61 is connected to the band 67 of a band brake which can act on the rim of the flywheel 65.

Die Wirkungsweise ist nun folgende: In der in Abb. 1 gezeichneten Stellung ist die linke Kupplungshälfte der Klauenmuffe 6 an dem Rad ι in Eingriff. Dies entspricht der Kraftübertragung von der treibenden Welle über die Räder 1, 1', 2', 2 auf die getriebene Welle 4. Will der Führer nun aus diesem Gang (z. B. aus der Übersetzung des Zusatzgetriebes) in den direkten Gang übergehen, so legt er den kleinen Handhebel t am Lenkrad in die andere Stellung um, wodurch der Steuerhahn g in seine zweite Stellung gebracht wird, die durch die strichpunktierte Angabe der zugehörigen Stellung seines Verstellhebels angedeutet ist. Dadurch wird die hintere Seite des Kolbens e über die Leitung k und das Leitungsstück h mit der Außenluft verbunden, während durch die Leitung 0 von dem Unterdruckspeicher 38 her Unterdruck vor den Kolben e gegeben wird. Der Hebel b gelangt dadurch durch Vermittlung der Kolbenstange d in die gestrichelt gezeich-The mode of operation is now as follows: In the position shown in Fig. 1, the left coupling half of the claw sleeve 6 is in engagement with the wheel ι. This corresponds to the power transmission from the driving shaft via the wheels 1, 1 ', 2', 2 to the driven shaft 4. If the driver now wants to change from this gear (e.g. from the translation of the additional gear) to the direct gear, so he puts the small hand lever t on the steering wheel to the other position, whereby the control valve g is brought into its second position, which is indicated by the dash-dotted indication of the associated position of his adjustment lever. As a result, the rear side of the piston e is connected to the outside air via the line k and the line piece h , while negative pressure is given in front of the piston e through the line 0 from the vacuum accumulator 38. As a result, the lever b reaches the dashed line through the intermediary of the piston rod d.

nete Stellung. Die Kupplungsmuffe 6 bleibt zunächst noch in dem in Abb. ι angegebenen Zustand bei dem Rad ι eingerückt. Erst wenn dann der Fahrer Gas wegnimmt, wird durch die Wirkung der Feder c die Muffe 6 aus dem Eingriff bei dem Rad ι herausgenommen und sofort nach rechts hinübergezogen, so daß die rechten Klauenzähne der Muffe 6 an den an dem Rad 2 angebrachten Gegenzähnen vorbeilaufen ίο und die abgeschrägten Stirnflächen der Zähne so lange aneinander vorbeigleiten, bis beide Kupplungshälften dieselbe Geschwindigkeit erreicht haben. Um die Zeit bis zum Erreichen gleicher Drehgeschwindigkeit beider Teile abzukürzen, ist nun mit dem Hebel 9 der Hebel w verbunden, welcher den Steuerschieber χ verstellt. Die Stellung des Aneinandervorbeigleitens der beiden Kupplungshälften ist in Abb. 3 schematisch angegeben. Der Steuerschieber χ läßt in dieser Stellung durch die öffnung η den Unterdruck aus der Leitung y in die Leitung;? übertreten, während die nach außen führende Öffnung 84 des Steuerzylinders x' verschlossen ist. Dadurch wird in dem Zylinder 60 der Kolben 61 nach unten und damit das Bremsband 67 am Schwungrad 65 angezogen. nice position. The coupling sleeve 6 initially remains engaged with the wheel in the state indicated in FIG. Only when the driver takes off the gas, the sleeve 6 is removed from engagement with the wheel ι by the action of the spring c and immediately pulled over to the right, so that the right claw teeth of the sleeve 6 run past the opposing teeth attached to the wheel 2 ίο and the beveled faces of the teeth slide past each other until both coupling halves have reached the same speed. In order to shorten the time until both parts reach the same rotational speed, the lever w is now connected to the lever 9, which adjusts the control slide χ. The position in which the two coupling halves slide past one another is shown schematically in Fig. 3. In this position, the control slide χ lets the negative pressure from the line y into the line through the opening η; trespass while the opening 84 of the control cylinder x ' leading to the outside is closed. As a result, the piston 61 in the cylinder 60 is pulled downwards and thus the brake band 67 is attracted to the flywheel 65.

Sobald dann beide Kupplungsteile gleiche Drehgeschwindigkeit erreicht haben, werden die Zähne der Klauenmuffe in die Gegenzähne an dem Rad 2 eindringen. Damit wird auch der Steuerschieber χ verschoben und erreicht nach vollständigem Einrücken der Klauen die in Abb. 4 schematisch angegebene Stellung, in welcher durch die Öffnung 84 Außenluft zu der Leitung ζ und damit dem Zylinder 60 zutreten kann, so daß durch die Wirkung der Feder 61' der Kolben 61 wieder nach oben gedrückt und die Bandbremse gelöst wird.
Beim Zurücklegen des Hebels t in die ursprüngliche Stellung erfolgt die Verschiebung der Klauenmuffe 6 nach Wegnehmen des Gases sinngemäß wieder nach links. In diesem Fall werden die linken Klauen der Muffe 6 von den Gegenklauen an dem Rad 1 infolge der erwähnten abgeschrägten Stirnflächen ebenfalls abgewiesen. Da jedoch die Klaue 6 eine kleinere Geschwindigkeit als das Rad 1 besitzt, kann sofort durch Gasgeben das Einrücken der Klauen der Muffe 6 in die Lücken am Rad 1 hergestellt werden. Eine Verzögerungseinrichtung ist deshalb in diesem Fall nicht notwendig. Im Ausführungsbeispiel (Abb. 5) sind drei Räderpaare 10, 10', 11, 11' und 12, 12' vorhanden, von denen diejenigen Räder, welche auf den Hauptwellen 13, 14 vorgesehen sind, durch zwei Schaltmuffen 16 und 17 in beliebiger Weise mit der treibenden Welle 13 einerseits und mit der getriebenen Welle 14 andererseits gekuppelt werden können, wobei die Kraftübertragung entweder direkt oder unter Verwendung der auf der Vorgelegewelle 18 sitzenden Räder 10', 11' bzw. 12' erfolgen kann. Für die Schaltmuffen sind Verstellhebel 19 und 20 vorgesehen, welche durch Federn 21 und 22 mit je einem Hebel 23 bzw. 24 derart verbunden sind, daß jede Schaltmuffe stets nur in die eine oder andere Endlage gelangen kann. Die Verstellung der Schaltmuffen erfolgt mit Hilfe von in Vakuumzylindern 25 und 26 bewegten Kolben 27 und 28, deren Stangen 29 und 30 an die Hebel 23 bzw. 24 angeschlossen sind. Zur Steuerung der Kolben dienen geeignete Hähne 31, 32 und zugehörige Leitungen 33, 35 bzw. 34 und 36 zu den Vakuumzylindern 25 und 26. Die Hähne stehen einerseits gemeinsam in Verbindung mit einem durch Leitung 37 angeschlossenen Vakuumbehälter 38, und andererseits führt von den Hähnen eine Leitung 39 zum Vergaserrohr 40. .As soon as both coupling parts have reached the same rotational speed, the teeth of the claw sleeve will penetrate into the opposing teeth on the wheel 2. This also moves the control slide χ and, after the claws are fully engaged, reaches the position shown schematically in Fig. 4, in which outside air can enter the line ζ and thus the cylinder 60 through the opening 84, so that the action of the spring 61 'the piston 61 is pushed up again and the band brake is released.
When the lever t is returned to its original position, the claw sleeve 6 is shifted accordingly to the left again after the gas has been removed. In this case, the left claws of the sleeve 6 are also repelled by the counter claws on the wheel 1 due to the abovementioned beveled end faces. However, since the claw 6 has a lower speed than the wheel 1, the engagement of the claws of the sleeve 6 into the gaps on the wheel 1 can be established immediately by accelerating. A delay device is therefore not necessary in this case. In the exemplary embodiment (Fig. 5) there are three pairs of wheels 10, 10 ', 11, 11' and 12, 12 ', of which those wheels which are provided on the main shafts 13, 14 can be controlled by two shift sleeves 16 and 17 in any way can be coupled to the driving shaft 13 on the one hand and to the driven shaft 14 on the other hand, wherein the power transmission can take place either directly or using the wheels 10 ', 11' or 12 'on the countershaft 18. Adjustment levers 19 and 20 are provided for the shift sleeves, which are connected by springs 21 and 22 to a lever 23 and 24, respectively, in such a way that each shift sleeve can only reach one or the other end position. The shift sleeves are adjusted with the aid of pistons 27 and 28 moved in vacuum cylinders 25 and 26, the rods 29 and 30 of which are connected to the levers 23 and 24, respectively. Suitable taps 31, 32 and associated lines 33, 35 or 34 and 36 to the vacuum cylinders 25 and 26 are used to control the pistons a line 39 to the carburetor pipe 40..

Gleichliegend mit den Kupplungsschalthebeln 19 und 20 sind Lenker 41 und 42 angeordnet. Der Lenker 41 greift an dem Steuerschieber 43 und der Lenker 42 an dem Steuerschieber 44 an. In den Wandungen der Führungszylinder 45 und 46 für die Steuerschieber sind Öffnungen angebracht, an welche sich entsprechende Leitungen anschließen. Zunächst sind beide Zylinder durch eine Leitung 47 verbunden, die in den Zylinder 45 bei 48 und in den Zylinder 46 bei 49 einmündet. Gegenüber der Stelle 48 ist eine Luftauslaßöffnung 50 vorgesehen. An eine Öffnung 51 im Zylinder 46 schließt sich eine Leitung 52 an, welche in eine Leitung 53 übergeht, die einerseits in den Zylinder 45 einmündet. Etwa gegenüber der Leitung 53 ist im ZylinderControl arms 41 and 42 are arranged flush with the clutch shift levers 19 and 20. The handlebar 41 engages the control slide 43 and the handlebar 42 engages the control slide 44. There are openings in the walls of the guide cylinders 45 and 46 for the control slide attached, to which corresponding lines connect. First are both Cylinders connected by a conduit 47 which enters cylinder 45 at 48 and into the cylinder 46 opens at 49. An air outlet opening 50 is provided opposite the point 48. At an opening 51 in the cylinder 46 is followed by a line 52, which merges into a line 53, which opens into the cylinder 45 on the one hand. Approximately opposite the line 53 is in the cylinder

45 eine Leitung 54 geführt, die mit einem Verbindungsrohr 55 den Anschluß an den Zylinder45 a line 54 is guided with a connecting pipe 55 for connection to the cylinder

46 bei 55' vermittelt. Die Leitung 55 führt in die an das Vergaserrohr angeschlossene Leitung 39, und die Leitung 53 führt zu einem Vakuumzylinder 56, in welchem ein Kolben 57 bewegt wird, dessen Stange 58 auf den Hebel 59 der Motorkupplung im Sinne des Auskuppeins wirken kann. Ein anderer Abzweig der Leitung 53 führt zu einem Vakuumzylinder 60, in welchem sich zwei Kolben 61 befinden, deren Stangen an Hebel 62 angeschlossen sind, die bei46 mediated at 55 '. The line 55 leads into the line connected to the carburetor pipe 39, and the line 53 leads to a vacuum cylinder 56 in which a piston 57 moves is, the rod 58 on the lever 59 of the engine clutch in the sense of uncoupling can work. Another branch of the line 53 leads to a vacuum cylinder 60, in which there are two pistons 61, the rods of which are connected to levers 62, which are at

63 drehbar gelagert sind und die Bremsschuhe63 are rotatably mounted and the brake shoes

64 für das Motorschwungrad 65 tragen. Die verschiedenen Stellungen der Steuerschieber sind in den Abb. 7, 8, 9, 10, 11 und 12 zur Darstellung gebracht. Die Stellung Abb. 7 entspricht der Abb. 5, in welcher von der treibenden Welle 13 über die Räder 10, 10', 11', 11 auf die Welle 14 getrieben wird. Das Verstellen der Schaltmuffe 16 nach rechts (in der angegebenen Pfeilrichtung) bedingt eine Verschiebung des Steuerschiebers 43 in der gleichen Richtung. Gelangt der Steuerschieber 43 auf seinem Wege in die in Abb. 8 gezeigte Stellung, welche derjenigen Stellung der Schaltmuffe 16 entspricht,64 for the engine flywheel 65 wear. The different positions of the control spool are shown in Figs. 7, 8, 9, 10, 11 and 12 brought to the display. The position Fig. 7 corresponds to Fig. 5, in which of the driving Shaft 13 over wheels 10, 10 ', 11', 11 the shaft 14 is driven. Adjusting the shift sleeve 16 to the right (in the specified Arrow direction) causes a shift of the control slide 43 in the same direction. If the control slide 43 arrives on its way into the position shown in Fig. 8, which of those Corresponds to the position of the shift sleeve 16,

Claims

in welcher ihre rechts befindlichen Zähne auf den Zähnen des Rades ii zu gleiten (ratschen) beginnen, so werden die Leitungen 53 und 54 des Steuerschieberzylinders 45 miteinander verbunden, und dadurch kann in dem Zylinder 56 das Vakuum zur Wirkung kommen, um mittels des Hebels 59 die Motorkupplung zu lösen. Gleichzeitig erfolgt ebenfalls mit Hilfe des in der Leitung 53 bestehenden Vakuums das Bremsen des Schwungrades durch die Bremsschuhe 64, sobald durch die Saugwirkung die Kolben 61 im Zylinder 60 gegeneinander gezogen werden. Bewegt sich der Kolbenschieber 43 weiter, so wird die Wirkung des Vakuums wieder aufgehoben, und inzwischen kommt die Kupplungsmuffe 16 mit den Kupplungszähnen des Rades 11 in vollständigen Eingriff. In dieser Stellung (Abb. 9) kann eine Entlüftung der Leitung 53 auf dem Wege durch die Leitung 52, 51 und die Leitung 49,47, 48, 50 (Abb. 5) erfolgen.in which their right-hand teeth begin to slide (ratchet) on the teeth of wheel ii, the lines 53 and 54 of the control slide cylinder 45 are connected to one another, and thereby the vacuum can come into effect in the cylinder 56 in order to release the motor coupling by means of the lever 59. At the same time, braking also takes place with the aid of the vacuum existing in line 53 of the flywheel through the brake shoes 64 as soon as the pistons 61 are drawn against each other in the cylinder 60. If the piston valve 43 moves further, so the effect of the vacuum is canceled, and meanwhile the coupling sleeve comes on 16 with the clutch teeth of the wheel 11 in full engagement. In this position (Fig. 9) can be a vent of the line 53 on the way through the line 52, 51 and the Line 49, 47, 48, 50 (Fig. 5).

'In ähnlicher Weise tritt bei der Schaltbewegung der Kupplungsmuffe 17 nach rechts mit Erreichen der sogenannten Gleit- oder Rätschstellung (Abb. 10) die Wirkung des Vakuums in dem Zylinder 56 ein, wenn der Steuerschieber 44 sich in der Stellung befindet, in welcher die Leitung 51,52 mit der Leitung 55 Verbindung hat.'In a similar way occurs with the switching movement the coupling sleeve 17 to the right with reaching the so-called sliding or Ratchet position (Fig. 10) the effect of the vacuum in the cylinder 56 when the control slide 44 is in the position in which the line 51,52 with the line 55 Connection has.

Wenn dann die Klauen der Kupplungsmuffe 17 in die Lücken der Gegenklauen einrücken, gelangt der Steuerschieber 44 in die Stellung, welche in Abb. 11 rechts eingezeichnet ist und in welcher die Leitungen 52, 51 über 49, 47, 48, 50 entlüftet werden, so daß das Vakuum im Zylinder 56 zerstört und die Motorkupplung durch die Einwirkung der Feder 66 eingerückt und in gleicher Weise auch die Bremse 64 gelöst wird. Bei der Schaltbewegung in der entgegengesetzten Richtung treten in gleicher Weise Gleitstellungen der Schaltmuffen 16 und 17 ein. In Abb. 11 ist die zu der Gleitstellung für die Schaltmuffe 16 im Fall der Schaltung nach links gehörende Stellung des Steuerschiebers 43 gezeichnet. Dabei steht der Steuerschieber 43 . 45 so, daß sowohl die Öffnungen 48, 50 als auch die Anschlüsse der Leitungen 53, 54 abgeschlossen sind. In dieser Stellung kann also der Vakuumzylinder 56 nicht evakuiert werden, und eine Einwirkung auf die Bremseinrichtung findet nicht statt.When the claws of the coupling sleeve 17 then engage in the gaps in the opposing claws, the control slide 44 reaches the position shown on the right in Fig. 11 and in which the lines 52, 51 via 49, 47, 48, 50 are vented, so that the vacuum in the cylinder 56 destroyed and the motor clutch engaged by the action of the spring 66 and in the brake 64 is released in the same way. When switching movement in the opposite Direction enter sliding positions of the shift sleeves 16 and 17 in the same way. In Fig. 11 is that of the sliding position for the shift sleeve 16 in the case of the shift according to The position of the control slide 43 belonging to the left is drawn. The control slide 43 is at a standstill . 45 so that both the openings 48, 50 and the Connections of the lines 53, 54 are completed. In this position, the vacuum cylinder can 56 cannot be evacuated, and there is no effect on the braking device.

Auch bei der Gleitstellung der Schaltmuffe 17 während einer Schaltbewegung nach links ist, wie in Abb. 12 gezeigt, durch den Steuerschieber dem Unterdruck der weitere Weg aus der Leitung 55 verschlossen und auch die Leitung vom Unterdruckzylinder 56 abgeschlossen, ebenso wie deren Zweig 52 durch den Steuerschieber 43 an einer weiteren Verbindung ver hindert ist, sowohl wenn der Schieber43 in der Stellung Abb. 9 oder 12 als auch wenn er in der Stellung Abb. 7 oder 10 steht.Even in the sliding position of the shift sleeve 17 during a shift movement to the left, As shown in Fig. 12, the vacuum the further way out of the through the control slide Line 55 closed and the line from the vacuum cylinder 56 closed, as well as its branch 52 ver through the control slide 43 at another connection prevents both when the slide 43 in the position Fig. 9 or 12 and when it is in the Position fig. 7 or 10.

In gleicher oder ähnlicher Weise wie die Bremsung des Schwungrades gezeigt ist, kann auch die Bremsung eines Teiles vorgenommen werden, der nach Auskupplung der Motor- ⁶S kupplung noch in fester Verbindung mit der abzubremsenden Klauenkupplungshälfte steht.In the same or similar manner as the braking of the flywheel is shown, the braking can be made of a portion which is to disengagement of the clutch motor ⁶ S still in solid connection with the braked claw clutch half.

Pat ii nt an Sprüche:Pat ii nt to sayings:

i. Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kräftfahrzeugen mit mindestens einem Paar wechselweise geschalteter Klauenkupplungen, deren Zähne derart abgeschrägt sind, daß bei der die Schaltung einleitenden Annäherung der Kupplungshälften die Abschrägungen· die Kupplungshälften so lange voneinander abweisen, bis die ursprünglich schnellere Kupplungshälfte beginnt, die langsamere zu werden, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Kupplungsglied (6; 16, 17) mit einer Hilfseinrichtung (w; 41,42) in Verbindung steht, die eine auf das schneller laufende Kupplungsglied einwirkende Verzögerungseinrichtung (67; 64) im Zustände des gegenseitigen Abweisens der einzurückenden Klauen zur Wirkung bringt.i. Shifting device for change gears of motor vehicles with at least one pair of alternately shifted claw clutches, the teeth of which are beveled in such a way that when the coupling halves approach the shift, the bevels deflect the coupling halves from one another until the originally faster coupling half begins to become the slower one, characterized in that the displaceable coupling member (6; 16, 17) is connected to an auxiliary device (w; 41,42) which has a delay device (67; 64) acting on the faster moving coupling member in the states of mutual rejection of the claws to be engaged brings to effect.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerungseinrichtung (67; 64) unmittelbar auf das auf der treibenden Welle sitzende Schwungrad (65) des Motors wirkt.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the delay device (67; 64) acts directly on the flywheel (65) of the engine, which is seated on the driving shaft.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Kupplungsglied (6; 16,17) außer mit der Verzögerungseinrichtung (64) noch mit einer Vorrichtung (56, 57) zum selbsttätigen zeitweisen Auskuppeln der Motorkupplung verbunden ist.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the displaceable Coupling member (6; 16,17) except with the Delay device (64) with a device (56, 57) for automatic intermittent Disengaging the engine clutch is connected.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfseinrichtung (w; 41, 42) derart ausgebildet ist, daß sie die Verzögerungseinrichtung (67; 64) nur vorübergehend einschaltet und wieder ausschaltet, bevor die bewegliche Klauenkupplungshälfte den Kupplungszustand erreicht. 4. Apparatus according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the auxiliary device (w ; 41, 42) is designed such that it only temporarily switches the delay device (67; 64) on and off again before the movable claw coupling half enters the coupling state achieved.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem verschiebbaren Kupplungsglied (6; 16, 17) ein Druckmittelsteuerglied, z. B. ein Steuerschieber (x), verbunden ist, durch welches das Druckmittel jeweils zum Anziehen oder Lösen einer Bremse (67; 64) oder auch gleichzeitig zur Bewegung der Motorkupplung gesteuert wird.5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that with the displaceable coupling member (6; 16, 17) a pressure medium control member, for. B. a control slide (x), through which the pressure medium is controlled to apply or release a brake (67; 64) or at the same time to move the engine clutch.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings