DE566835C

DE566835C - Hydraulische Tuer-OEffnungs- und -Schliessvorrichtung fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE566835C
Application number: DE1930566835D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hermann Bocker
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1930-08-17
Filing date: 1930-08-17
Publication date: 1932-12-22

Description

Hydraulische Tür-Öffnungs- und -Schließvorrichtung für Fahrzeuge Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine hydraulische Tür-Öffnungs- und-Schließvorrichtung für Fahrzeuge mit mehreren Türen und je einer Betätigungsvorrichtung für die Türschließung und -öffnung auf den Führerständen.
Erfindungsgemäß ist auf jedem der Führerstände eine der Betätigungsvorrichtung übergeordnete Umschaltvorrichtung für die unabhängige Türenauswahl angebracht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i die Gesamtanordnung, Fig. 2 ein Schema für die Einstellung der Organe für die Betätigungsvorrichtungen und die Umschaltvorrichtungen. Der Motor der Pumpeinrichtung i erhält Spannung über die Leitungen 2, die durch die Umschalter 3, 23 geschlossen werden. Das Drucköl fließt von der Pumpe den Leitungen 4 zu, von denen es über die zur Öffnung und Schließung der Türen dienenden Betätigungsvorrichtungen 5, =5 den Steuerkolben für die Türschließvorrichtunge117, 8, 28, 29 zugeführt wird. Die Betätigungsvorrichtungen 5, 25 sind mit den elektrischen Umschaltern 3, 23 mechanisch gekuppelt. Die Steuerzylinder 6, 7, 26, 27 dienen zum Öffnen der an den vier Ecken des Fahrzeuges gelegenen Türen. Die Steuerzylinder 8, 9,:28,:29 dienen zum Schließen der "L üren. Die Kolben der üffnungs- und Schließzylinder bewegen sich beim Arbeitsvorgang in gleicher Richtung, da sie mit der Tür starr verbunden sind.
Die Auswahl der zu steuernden Türen der einen Wagenseite erfolgt durch die Umschaltvorrichtungen 1o, 3o, die die beiden miteinander gekuppelten Hahnküken 11, 12 und 31, 32 umfassen. Man kann statt dessen auch ein zweietagiges Hahnküken oder entsprechend gebaute Schieber wählen. Durch die Umschaltvorrichtungen 13, 33 mit den Hahnküken 14, 15 und 34,35 wird eine Umsteuerung der Vorrichtung der anderen Wagenseite vorgenommen, so daß im ganzen entweder nur die auf der linken oder nur die auf der rechten Seite des Fahrzeuges liegenden Türen geöffnet werden oder die auf der linken oder rechten Wagenseite gelegenen Türen einzeln oder beide von Hand bedient werden können.
Wie aus der Fig. 2 hervorgeht, genügt im normalen Betriebe die Bedienung der Umschaltvorrichtungen 5, 25 und der mit ihnen gekuppelten elektrischen Schaltorgane 3,23. Die mehrere Durchlässe enthaltenden übrigen Umschalthähne werden im Normalfall in ihrer Stellung belassen, wodurch ihr Dichthalten wesentlich erleichtert wird.
Die Zylinder 7, 9 sind der Tür A, 6, 8 der Tür C,:27,:29 der Tür B und 26, 28 der Tür D zugeordnet. Es sei nun die Aufgabe gestellt, die linken Türen A und B einzeln von je einem Führerstand Fi und F, aus zu steuern. Die Aufgabe der Einzelsteuerung besteht beispielsweise bei Straßenbahnen, bei denen das Fahrzeug mit besonderem Schaffner betrieben werden soll.
Die Umschaltvorrichtung 13 wird nun zunächst in die in der Zeichnung dargestellte Lage gebracht. Soll die Tür A allein geöffnet oder geschlossen werden, so erhält die Umschaltvorrichtung io ebenfalls die gezeichnete Lage. Zum Öffnen der Tür A wird nun die Betätigungsvorrichtung 5 in die gezeichnete Stellung gebracht. Damit wird zugleich der Stromkreis für den Pumpenmotor i geschlossen. Von der Pumpe fließt nun Drucköl über eine der Leitungen d., Betätigungsvorrichtung 5, Küken i i, Küken 14 nach dem Öffnungszylinder; der Tür A und drückt den Kolben von rechts nach links. Der Kolben des Schließungszylinders 9 bewegt sich dabei infolge der starren Verbindung mit der Tür A . gleichfalls von rechts nach links. Das in' ' diesem Zylinder 9 bewegliche 01 kann über Küken 15, Küken 12 und Küken 5 nach der Pumpe i zurückfließen. Unabhängig von der Steuerung der Tür A kann gleichzeitig von dem anderen Führerstand F2 aus die Tür B gesteuert werden. Die Lage der Küken ist hierfür wieder in Fig.2 zusammengestellt. Das Drucköl fließt dann über Küken 25, Küken 32, Kfiken 35 nach dem Schließzylinder 29 der Tür B, dessen Kolben sich nach rechts bewegt. Das aus dem Zylinder 27 ausströmende 01 fließt über Küken 34, Küken 31 und Küken 25 nach der Pumpe i zurück.
Bei Einmannbetrieb müssen die Türen gemeinsam von dem Führerstand F, geöffnet und geschlossen -werden. Die dazu notwendige sowie jede beliebige andere Einstellung der Vorrichtung, z. B. zur Betätigung einer oder beider Türen einer Wagenseite von Hand, ist aus Fig. a ohne weiteres ersichtlich.

Claims

PATRX TA NSPRÜ CHL: i. Hydraulische Tür-Öffnungs- und -Schließvorrichtung für Fahrzeuge mit mehreren Türen und je einer Betätigungsvorrichtung für die Türschließung und -öffnung auf den Führerständen, dadurch gekennzeichnet, daß auf jedem Führerstand (F1, F.) eine der Betätigungsvorrichtung (5, z5) übergeordnete Umschaltvorrichtung (10-i3 und 3o-33) für die unabhängige Türenauswahl angebracht ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Tür-Öffnungs- und -Schließvorrichtung (5, 25) ein elektrischer Schalter (3 bzw. 23) zur Einschaltung eines Pumpenmotors (i) für die Druckmittelerzeugung mechanisch gekuppelt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltvorrichtung (1o-13 bzw. 30-33) unterteilt ist, so daß durch einzelne Organe (13 bzw. 33) wahlweise die Leitungsverbindungen für die Türen der linken (A, B) oder der rechten (C, D) Wagenseite hergestellt werden. ;
4. Vorrichtung nach Anspruch i und z, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltvorrichtung (10-13 bzw. 30-33) unterteilt ist, so daß durch einzelne Organe (io bzw. 30) wahlweise die Leitungsverbindungen für die vordere (A) oder die hintere (B) oder für beide Türen (A, B) einer Wagenseite hergestellt werden.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Organe (13 bzw. 33) zur Auswahl der Wagentüren eine Hilfsstellung (Reihe 8 bis i i der Tabelle Fig.2) aufweisen, in der die Öffnung einer oder beider Türen einer Wagenseite von Hand ermöglicht wird.