DE565790C - Impeller used as a tail support for aircraft - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein als Schwanzstütze dienendes Laufrad für Flugzeuge. The invention relates to an aircraft wheel serving as a tail support.

Es ist bekannt, Laufräder dieser Art verschwenkbar um eine in der Längsmittelebene angebrachte, im wesentlichen stehende Achse anzuordnen, und es ist ferner bekannt, ein Laufrad durch seitliche Abfederung derart zu beeinflussen, daß es stets bestrebt ist, sich inIt is known that impellers of this type can be pivoted about one in the longitudinal center plane To arrange attached, substantially standing axis, and it is also known to a Impeller closed in this way by lateral cushioning influence that it always strives to be in

»o die Längsmittelebene einzustellen.»O adjust the longitudinal center plane.

Gemäß vorliegender Erfindung ist die Schwenkachse derart angeordnet, daß sie bei stehendem Flugzeug einen Winkel mit der Waagerechten bildet, der, zwischen den nach vorn offenen Schenkeln gemessen, kleiner als 90 ° ist.According to the present invention, the pivot axis is arranged such that it is at standing aircraft forms an angle with the horizontal, which, between the after measured at the front open thighs, is less than 90 °.

Dadurch, daß die Schwenkachse schräg nach vorn gerichtet ist, wird bewirkt, daß der Aufschlag des Flugzeuges beim Landen viel ao sanfter erfolgt als bei Flugzeugen, bei denen die Schwenkachse der Lauf- und Stützräder senkrecht zur Waagerechten gerichtet ist, so daß Beschädigungen des Flugzeuges beim Landen vermieden werden.
Auf beiliegender Zeichnung stellen dar:The fact that the pivot axis is directed obliquely forwards has the effect that the impact of the aircraft on landing takes place much more gently than in aircraft in which the pivot axis of the running and support wheels is directed perpendicular to the horizontal, so that damage to the aircraft when Landing to be avoided.
The attached drawing shows:

Abb. ι von der Seite gesehen einen Teil des Rumpfes mit dem Ruder und dem Lauf- und Stützrade,Fig. Ι seen from the side a part of the trunk with the rudder and the barrel and Support wheel,

Abb. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 der Abb. i,Fig. 2 a section along line 2-2 of Fig. I,

Abb. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. i.Fig. 3 is a section along line 3-3 of Fig. I.

Hirten am Rumpf 13 des Flugzeuges sind, wie üblich, das Ruder 10 sowie Flosse 12 und Höhenruder 11 angeordnet. Oben und unten sind die Längsträger 14 des Rumpfes konvergierend geführt, und dazwischen sind mehrere Streben 15 angeordnet. Am hinteren Ende des Rumpfes sind an der Strebe 16 oben und unten zwei Lager 17 vorgesehen, welche zur Aufnahme einer etwas geneigt stehenden Welle 18 bestimmt sind. Eine Gabel 19 wird durch ein Gelenk 20 mit dem unteren Ende der Welle 18 kurz unterhalb des unteren Lagers 17 so verbunden, daß sie in senkrechter *5 Ebene schwingen kann. Eine Hülse 21 wird auf der Welle 18 kurz unterhalb des oberen Lagers 17 angeordnet und durch ein Gelenk 22 mit einer zweiten Gabel 23 verbunden. Diese Verbindung zwischen dem Gelenk 22 und der Gabel 23 wird mit Stoßdämpfung versehen und in all ihren Einzelheiten in Abb. 3 genauer dargestellt. Wie aus Abb. 3 ersichtlich, ist der eine Arm 24 des Gelenkes 22 in einer oben an der Gabel 23 vorgesehenen Hülse 25 teleskopartig geführt. Die gegenseitige Verstellung der Teile wird begrenzt durch einen in einem Schlitz geführten Bolzen 26. Am Gelenkarm 24 wird auf irgendeine Art und Weise eine Schulter ge-Shepherds on the fuselage 13 of the aircraft are, as usual, the rudder 10 as well as the fin 12 and elevator 11. The longitudinal beams 14 of the fuselage are guided in a converging manner above and below, and a plurality of struts 15 are arranged between them. At the rear end of the fuselage, two bearings 17 are provided on the strut 16 above and below, which are intended to accommodate a slightly inclined shaft 18. A fork 19 is connected by a joint 20 to the lower end of the shaft 18 just below the lower bearing 17 so that it can swing in a vertical plane. A sleeve 21 is arranged on the shaft 18 just below the upper bearing 17 and connected to a second fork 23 by a joint 22. This connection between the joint 22 and the fork 23 is provided with shock absorption and is shown in greater detail in FIG. As can be seen from FIG. 3, one arm 24 of the joint 22 is guided in a telescopic manner in a sleeve 25 provided on top of the fork 23. The mutual adjustment of the parts is limited by a bolt 26 guided in a slot.

bildet, z. B. durch Befestigen eines Ringes 27 mittels einer Schraube oder eines Bolzens 27_ä. Eine ähnliche Schulter 28 wird an der Gabe 23 nächst dem unteren Ende der Hülse 25 vorgesehen, z. B. mit Gabel und Hülse aus einem Stück gearbeitet. Zwischen diesen Schultern 27 und 28 befinden sich mehrere zusammenpreßbare Gummiringe 29, und zwischen den Gummiringen liegen Trennscheiben 30. Das untere Ende der Gabel 23 und das hintere Ende der Gabel 19 sind mit der Achse 31 des Lauf- und Stützrades drehbar verbunden. forms, e.g. B. by attaching a ring 27 by means of a screw or a bolt 27 _Ä . A similar shoulder 28 is provided on the hub 23 next to the lower end of the sleeve 25, e.g. B. worked with fork and sleeve from one piece. Between these shoulders 27 and 28 there are several compressible rubber rings 29, and separating disks 30 between the rubber rings. The lower end of the fork 23 and the rear end of the fork 19 are rotatably connected to the axle 31 of the running and supporting wheel.

Auf der senkrechten Welle 18 kurz oberhalb des unteren Lagers 17 ist ein Kettenrad 33 befestigt, derart, daß dieses Kettenrad 33 und das Gelenk 20 zusammen jede senkrechte Verschiebung der Welle 18 relativ zu den Lagern 17 unmöglich machen, ao Zwei einen gewissen Abstand voneinander wahrende Ösen 34 sind hinten an einer der Querstreben 15 angeordnet und je mit zwei Zugfedern 35 verbunden. Die hinteren Enden der Federn 35 werden den Enden der um das Kettenrad 33 herumgelegten Kette 36 angeschlossen. Die Federn 35 werden bei einer derartigen Konstruktion im Verein mit der Kette 36 und dem Kettenrade 33 die Welle 18 für gewöhnlich in einer ganz bestimmten Einstellung halten. Es sind diese Teile so angeordnet, daß — wenn die Welle 18 in dieser Einstellung gehalten wird — das Lauf- und Stützrad unmittelbar hinter dem Rumpf sitzt und die Radachse zur senkrechten Längsmittelebene des Rumpfes rechtwinklig gehalten wird. Die Ösen 34 und die Kette 36 sind durch dreieckige Ausgleichsplatten 37 mit den Federn 35 in Verbindung gebracht. Diese Ausgleichsplatten 37 sind an ihrer einen Ecke mit der Kette oder mit der Öse und an der gegenüberliegenden flachen Seite mit mehreren Löchern versehen, welche den Anschluß der hakenförmig gebogenen Enden der Federn 35 ermöglichen. Die Ausgleichsplatten 37 können sich um Drehzapfen verstellen, so daß die Federn 35 im wesentlichen gleichmäßig auf Zug beansprucht werden. Wenn eine Differenz in der Zugbeanspruchung der Federn vorliegen sollte, wird sich die Verbindung also stets so einrichten, daß auf die eine Feder kein größerer Zug als auf die andere ausgeübt wird. Falls eine Feder reißen sollte, wird bei derartiger Anordnung schließlich immer noch die andere Feder verbleiben und die Führung bzw. Einstellung des Rades gewährleisten»On the vertical shaft 18 just above the lower bearing 17 is a sprocket 33 fixed so that this sprocket 33 and the joint 20 together each vertical Make displacement of the shaft 18 relative to the bearings 17 impossible, ao Two eyelets 34 maintaining a certain distance from one another are at the rear of one of the Cross struts 15 are arranged and each connected to two tension springs 35. The rear ends of the springs 35 are connected to the ends of the chain 36 wrapped around the sprocket 33. With such a construction, the springs 35, in conjunction with the chain 36 and the chain wheel 33, become the shaft 18 usually hold in a very specific setting. These parts are arranged in such a way that - if the shaft 18 is held in this setting - the running and Support wheel sits directly behind the fuselage and the wheel axis to the vertical longitudinal center plane of the fuselage is held at right angles. The eyes 34 and the chain 36 are formed by triangular compensating plates 37 brought the springs 35 in connection. These compensating plates 37 are at one corner with the chain or with the eyelet and on the opposite flat side with several Provided holes, which the connection of the hook-shaped bent ends of the springs 35 enable. The compensation plates 37 can be adjusted about pivot pins, so that the springs 35 are subjected to train substantially evenly. If there is a difference in tensile stress the Should there be springs, the connection will always be set up so that on the no more tension is exerted on one spring than on the other. If a spring breaks should, with such an arrangement, the other spring will ultimately still remain and ensure the guidance and adjustment of the bike »

Die Welle 18 ist, wenn sich das Flugzeug auf dem Boden befindet, schräg nach oben und nach vorn geneigt. Eine derartige Schräglage stabilisiert das hintere Rad und verhindert ferner, daß schwankende Bewegungen dem hinteren Rumpfende mitgeteilt werden.The shaft 18 is inclined upward when the aircraft is on the ground and tilted forward. Such an incline stabilizes the rear wheel and also prevents swaying movements from being communicated to the rear end of the trunk will.

Aus der Reihe der vielen Vorteile muß besonders hervorgehoben werden, daß das Rad bei der beschriebenen Anordnung sich selbsttätig zum Rumpf ausrichten kann und immer zum Rumpf längs in gleicher Richtung gehalten wird, sowohl beim Landen als auch beim Start.Of the many advantages it must be emphasized that the wheel with the described arrangement can and always align itself automatically to the fuselage is held lengthways to the fuselage in the same direction, both when landing and when taking off.

Das Rad ist so angeordnet, daß es das Flugzeug ruhighält und nicht in Schwankungen versetzt.The wheel is arranged to keep the aircraft steady and not swaying offset.

Bei der besonderen, hier dargestellten Konstruktion läßt sich ein Stoßdämpfer sehr leicht einbauen, um den Aufschlag beim Landen auf unebenem Gelände abzufangen. Sowohl das Radgestell als auch die selbsttätig wirkende Einrichtung zum Ausrichten des Rades lassen sich leicht und bequem nachsehen und nachstellen. Die Konstruktion ist so gehalten, daß eigens durch die mit 37 bezeichneten Ausgleichsplatten alle Vorteile in der Anordnung mehrerer Federn ausgenutzt werden. Die Mittel zur selbsttätigen Steuerung oder Ausrichtung des Rades sind so gedrängt angeordnet, daß sie mit Leichtigkeit hinten in den Rumpf eingebaut werden können, den Luftwiderstand des Flugzeuges nicht nennenswert verändern und auch keine Änderung an der Konstruktion des Radgestelles erforderlich machen.With the special construction shown here, a shock absorber can be very much easily installed to absorb the impact when landing on uneven terrain. As well as the wheel frame and the automatic device for aligning the wheel can be easily and conveniently looked up and readjust. The construction is kept so that specially designated by 37 Compensating plates take advantage of all advantages in the arrangement of several springs. The means of automatic control or alignment of the wheel are crowded so that they can be reached with ease can be built into the rear of the fuselage, but not the aerodynamic drag of the aircraft change significantly and also no change to the construction of the wheel frame make necessary.

Claims (1)

Patentanspruch γClaim γ Als Schwanzstütze dienendes, um eine in der Längsmittelebene angeordnete, im wesentlichen stehende Achse verschwenkbares Laufrad für Flugzeuge, das infolge seitlicher Abfederung Einstellung in die Längsmittelebene anstrebt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse bei stehendem Flugzeug einen Winkel mit der Waagerechten bildet, der, zwischen den nach vorn offenen Schenkeln gemessen, kleiner als 90° ist.Serving as a tail support, around an im essential vertical axis swiveling impeller for aircraft, which as a result of lateral cushioning adjustment in the Strives for the longitudinal center plane, characterized in that the pivot axis forms an angle with the aircraft when the aircraft is stationary Forms horizontal, which, measured between the legs open to the front, is less than 90 °. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings