DE559534C - Process for the cool-free operation of vehicle drive systems - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM
21. SEPTEMBER 1932ISSUED ON
SEPTEMBER 21, 1932

KLASSE 20 b GRUPPECLASS 20 b GROUP

20 b Hp.20 b Hp.

Vorliegende Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß bei Fahrzeugen, die durch Brennkraftmaschinen angetrieben werden, die Abführung der Kühlwärme der Betriebseinrichtung und Betriebsmittel besondere Schwierigkeiten macht. Als Rückkühlmittel, das nicht mitgeführt zu werden braucht, steht bei Überlandfahrzeugen nur die Außenluft zur Verfügung. Die Wärme aber, die an die Außenluft abgegeben wird, stellt einen unwiederbringlichen Verlust an der zugeführten Energie dar. Außerdem wird ein erheblicher Aufwand an Kühlvorrichtungen und an Energie zum Betriebe dieser 'erforderlich. So müssen beispielsweise bei Diesellokomotiven besondere Kühltender mitgeführt werden, in denen das Kühlwasser der Brennkraftmaschine rückgekühlt wird. Das Mitschleppen des Kühltenders und der Antrieb des in diesem angeordneten Ventilators erfordert die Aufwendung einer besonderen Leistung, zu der der Leistungsverlust in Form der an die Außenluft abgegebenen Kühl- und Abgaswärme tritt. Bei kleineren Fahrzeugen, wie beispielsweise Treckern, hat man versucht, die Rückkühlung durch Anwendung der Siedekühlung zu ersparen. Eine allgemeinere Anwendung kann dieses Aushilfsmittel wegen der erhöhten Betriebsgefahr und der Unmöglichkeit, bei größeren Fahrzeugen den Verlust an Kühlwasser durch Nachfüllen von Frischwasser zu beseitigen, nicht finden. Außerdem ist das Siedekühl verfahren ebenso unwirtschaftlich wie das Rückkühl verfahren mit der Abgabe der Kühlwärme an die Außenluft. The present invention is based on the knowledge that in vehicles that by Internal combustion engines are driven, the dissipation of the cooling heat of the operating equipment and resources make particular difficulties. As a recooling agent, which does not need to be carried, stands only the outside air is available for overland vehicles. But the warmth that goes to the Outside air is released represents an irretrievable loss of the supplied Energy. In addition, a considerable amount of cooling devices and energy to operate this' required. For example, with diesel locomotives special cooling tenders are carried in which the cooling water of the internal combustion engine is re-cooled. The dragging of the cooling tender and the drive of the fan arranged in it requires the Expenditure of a special service, to which the loss of performance in the form of the Cooling and exhaust heat given off outside air occurs. In smaller vehicles, such as tractors, attempts have been made to do this To avoid recooling by using evaporative cooling. A more general application this temporary resource can be used because of the increased operational risk and the impossibility in larger vehicles eliminating the loss of cooling water by refilling with fresh water cannot be found. In addition, the evaporative cooling process is just as uneconomical as the recooling process with the release of the cooling heat to the outside air.

Vorliegende Erfindung setzt sich infolge der geschilderten mannigfachen Nachteile des unter Mitwirkung von Luft als Rückkühlmittel durchzuführenden Rückkühlverfahrens zum Ziel, einen rückkühlerlosen Betrieb für durch Brennkraftturbinen angetriebene Fahrzeuge durchzuführen. Hierbei werden unter Rückkühler nur solche Kühler verstanden, welche λ/Värme an Luft abgeben. Erfindungsgemäß wird das Betriebsverfahren von Fahrzejjgantriebsanlagen, die aus gebläseantreibenden Verpuffungsbrennkraftturbinen und Fahrzeugantriebsleistung abgebenden Dehnungsmaschinen bestehen, durch Erzeugung von Nutzdampf mit der zur Kühlung der Betriebseinrichtungen oder der Betriebsmittel oder beider abzuführenden Wärme und durch Leitung des Nutzdampfes in Fahrzeugantriebsleistung entwickelnde Dehmmgsmaschinen rückkühlerlos ausgestaltet. Dieses Verfahren gewährt zunächst den Vorteil, daß die Rückkühler mit allen ihren Nachteilen wegfallen. Ein weiterer ausschlaggebender Vorteil entsteht dadurch, daß die in Dehnungsmaschinen ausnutzbaren Ausströmgase der Verpuffungsbrennkraftturbine sowie der erfindungsgemäß erzeugte Nutzdampf speicherungsfähige Betriebsmittel sind, die somit auf die die Fahrzeugantriebsleistung abgebenden Dehnungsmaschinen mit vollem Eintrittsdruck unterThe present invention is due to the many disadvantages of the recooling process to be carried out with the aid of air as a recooling agent the goal of a cooler-free operation for vehicles driven by internal combustion turbines perform. Here, heat exchangers are only understood to mean those coolers which give off λ / heat to air. According to the invention the operating procedure of vehicle propulsion systems, that of blower-powered deflagration combustion turbines and vehicle propulsion power Dispensing expansion machines exist, by generating useful steam with the cooling of the operating equipment or the operating resources or both heat to be dissipated and by conducting the useful steam into vehicle drive power Dehmmgsmaschinen developed without a cooler. This method First of all, it has the advantage that the dry coolers with all their disadvantages are eliminated. Another crucial advantage arises from the fact that the stretch machines exploitable exhaust gases of the deflagration internal combustion turbine as well as that according to the invention generated useful steam are storable resources, which thus affect the vehicle drive power dispensing stretching machines with full inlet pressure

Entwicklung der zum Anfahren des Fahrzeuges erforderlichen maximalen Leistung zur Wirkung gebracht werden können. Vorteilhaft sind diese Dehnungsmaschinen als Turbinen ausgeführt. Als zu kühlende Betriebseinrichtungen kommen insbesondere die Brennkraftturbinen und die Gebläse in Be-. tracht. Mit der zur Kühlung der Verpuffungsbrennkraftturbine selbst abzuführenden to Wärme wird Nutzdampf erzeugt, der in die Fahrzeugantriebsleistung entwickelnden Dehnurigsmaschinen, insbesondere in Fahrzeugantriebsleistung entwickelnde Dampfturbinen, eingeleitet wird. Mit der zur Kühlung der Gebläse abzuführenden Wärme wird infolge des tiefer liegenden Temperaturniveaus der Kühlwärme zweckmäßig Speisewasser vorgewärmt, zu dessen Verdampfung die Kühlwärme der Verpuffungsbrennkraftturbine dient. Der erzeugte Nutzdampf wird wieder in die Fahrzeugantriebsleistung entwickelnden Dehnungsmaschinen eingeleitet. Als Be- - triebsmittel, deren Kühlwärme abzuführen ist, kommt insbesondere die von den Geblasen gelieferte Ladeluft in Betracht. Auch die Temperatur der Ausströmgase wird zweckmäßig herabgezogen, bevor sie den Dehnungsmaschinen zur Arbeitsleistung zugeleitet werden. In weiterer Durchführung der Erfindung kann daher eine Vorwärmung von Speisewasser mit der zur Kühlung der Ladeluft abzuführenden Wärme vorgenommen werden; das vorgewärmte Speisewasser wird mittels der zur Kühlung der Brennkraftturbine abzuführenden Kühlwärme verdampft; . der erzeugte Dampf wird Fahrzeugantriebsleistung entwickelnden Dehnungsmaschinen zugeleitet. Eine Überhitzung des auf diese Weise erzeugten Dampfes mit der zur Kühlung der Ausströmgase der Verpuffungsbrennkraftturbine abzuführenden Wärme hat den Vorteil, daß die Temperatur der Ausströmgase vor Beaufschlagung der Dehnungsmaschine und insbesondere der Dauerstrom- +5 turbine auf ein unschädliches Maß herabgezogen wird. Schließlich kann eine Vorwärmung des Speisewassers auch mit der ausnutzbaren Wärme niederer Turbinenstufen unter Abkühlung der Abgase bzw. des Abdampfes derselben vorgenommen werden, worauf die Verdampfung des so vorgewärmten Wassers mittels der zur Kühlung der Verpuffungsbrennkraftturbine abzuführenden Wärme und die Einleitung des so erzeugten, gegebenenfalls überhitzten Dampfes als Nutzdampf in die Dehnungsmaschinen folgt. Es kann auch das mittels der Abwärme niederer Turbinen-Stufen vorgewärmte Speisewasser eine nochmalige Vorwärmung durch die zur Kühlung· der Ladeluft bzw. der Gebläse abzuführende Wärme erfahren, worauf wieder die Verdampfung und Ausnutzung des erzeugten Nutzdampfes in dem Dampfteil der die Fahrzeugantriebsleistung entwickelnden Dehnungsmaschinen herbeigeführt wird. Development of the maximum power required to start the vehicle can be brought into effect. These stretching machines are advantageous as Turbines running. The operating equipment to be cooled is in particular the Internal combustion turbines and the fans in loading. costume. With the one for cooling the deflagration combustion turbine self-dissipated to heat is generated useful steam, the expanding machines developing the vehicle drive power, in particular, steam turbines developing vehicle propulsion power are initiated. With the cooling of the Heat to be dissipated from the fan is due to the lower temperature level of the Cooling heat expediently preheated feed water, for its evaporation the cooling heat the deflagration combustion turbine is used. The useful steam generated is again introduced into the stretching machines developing vehicle propulsion performance. As a loading - Operating medium, the cooling heat of which has to be dissipated, comes in particular from the blowers delivered charge air into consideration. The temperature of the exhaust gases is also expediently reduced before they reach the stretching machines to be forwarded to work performance. In a further implementation of the invention, therefore, a preheating of Feed water with the heat to be dissipated for cooling the charge air; the preheated feed water is evaporated by means of the cooling heat to be dissipated for cooling the internal combustion turbine; . the generated steam is used in expanding machines which develop vehicle propulsion power forwarded. Overheating of the steam generated in this way with that for cooling the heat to be dissipated from the exhaust gases of the deflagration combustion turbine has the advantage that the temperature of the exhaust gases pulled down to a harmless level before the stretching machine and especially the continuous current +5 turbine were applied will. Finally, the feed water can also be preheated using the usable Heat lower turbine stages with cooling of the exhaust gases or the exhaust steam of the same are made, whereupon the Evaporation of the preheated water by means of the cooling system for the deflagration combustion turbine heat to be dissipated and the introduction of the steam generated in this way, possibly superheated, as useful steam in the stretching machines follows. It can also do this by means of the waste heat from lower turbine stages preheated feed water is preheated again by the cooling the charge air or the fan experience heat to be dissipated, whereupon the evaporation takes place again and utilizing the generated useful steam in the steam part of the vehicle propulsion power developing stretching machines.

Es ist zwar schon vorgeschlagen worden, bei Fahrzeugen mit Kolbenbrennkraftmaschinen als Antriebsmaschinen die KühlwasserundAuspuffgaswärme zur Dampferzeugung zu benutzen und den erzeugten Dampf in Fahrzeugantriebsleistung entwickelnde Dampfmaschinen zu leiten. Bei den Gegenständen dieser Vorschläge war jedoch auch die Brennkraftmaschine durch starre Kupplung mit den Antriebsorganen des Fahrzeuges, durch starra Kupplung beispielsweise mit dem Triebwerk einer Lokomotive, unmittelbar Fahrzeugantriebsleistung entwickelnde Kraftmaschine, so daß derartige Aggregate infolge des während des Anfahrens vollkommen ungenügenden Drehmomentes der Brennkraftmaschine ohne besondere umständliche Mittel, wie Hilfsdampfkessel mit Zusatzfeuerung 0. dgl., Anfahr- und Schaltkupplungen, nicht betriebsfähig waren. Dadurch, daß beim neuen Verfahren die Brennkraftmaschine lediglich zum Antrieb des Gebläses dient und nicht unmittelbar Fahrzeugantriebsleistung abgibt, sind die Nachteile der bekannten Einrichtungen in einfacher Weise beseitigt.It has already been proposed for vehicles with piston internal combustion engines as driving machines to heat the cooling water and exhaust gas to generate steam use and steam engines developing the generated steam into vehicle propulsion power to direct. However, the internal combustion engine was also among the subjects of these proposals by rigid coupling with the drive system of the vehicle, by rigid coupling for example with the Engine of a locomotive, engine that directly develops vehicle propulsion power, so that such units as a result of the completely insufficient torque of the internal combustion engine during start-up Without special cumbersome means, such as auxiliary steam boiler with additional firing, etc., starting and switching clutches, not were operational. The fact that in the new method the internal combustion engine only serves to drive the blower and does not directly deliver vehicle drive power, the disadvantages of the known devices are eliminated in a simple manner.

Antriebsanlagen, die aus Gebläse antreibenden Verpuffungsbrennkraftturbinen und Leistung abgebenden Dehnungsmaschinen bestehen, wobei ein Teil der Dehnungsmaschinen mit durch die Turbinenabwärme erzeugtem Dampf beaufschlagt wird, während der andere Teil der Dehnungsmaschinen die Ausströmgase der Verpuffungsbrennkraftturbine verarbeitet, sind bereits bekannt geworden. Die Dampferzeugung erfolgt jedoch ausschließlich mit der Abgaswärme, während eine Erzeugung von Dampf mit der Kühlwärme der zu kühlenden Einrichtungen nicht vorgesehen ist, so daß die Anordnung besonderer Rückkühler zur Rückkühlung des Kühlmittels dieser Einrichtungen erforderlich wird. Außerdem erfordert die Ausbildung der dampfbetriebenen Dehnungsmaschinen als Kondensationsturbinen besondere Kühltürme zur Rückkühlung des zur Niederschlagung des Dampfes benötigten Kühlwassers; derartige KüKltürme sind bei den bekannt gewordenen stationären Anlagen ohne weiteres zu verwirklichen; ihre sinnentsprechende Ausbildung bei Fahrzeugen als Kühltender o. dgl. macht jedoch die eingangs erwähnten Schwierigkeiten. Propulsion systems consisting of blower-driving deflagration combustion turbines and Power-delivering stretching machines exist, some of which are stretching machines is acted upon with steam generated by the turbine waste heat, while the other part of the expansion machines the exhaust gases processed by the deflagration combustion turbine, have already become known. However, only steam is generated with the exhaust gas heat, while a generation of steam with the cooling heat of the devices to be cooled is not provided, so that the arrangement is special Recooler for recooling the coolant of these facilities is required. In addition, the design of the steam-powered expansion machines as condensation turbines requires special cooling towers for recooling the cooling water required to suppress the steam; such Cooling towers are easily closed in the stationary systems that have become known realize; their appropriate training for vehicles as refrigerated tenders or the like. however, makes the difficulties mentioned at the beginning.

Die Zeichnung zeigt eine zur Durchführung des Verfahrens geeignete Ausführungsform des Erfindungsgedankens am Beispiel einer durch Brennkraftturbinen angetriebenen Lokomotive.The drawing shows an embodiment suitable for carrying out the method of the inventive idea using the example of an engine driven by internal combustion turbines Locomotive.

Abb. ι zeigt in schematischer Darstellung einen Längsschnitt durch die Lokomotive, währendFig. Ι shows a schematic representation of a longitudinal section through the locomotive, while

Abb. 2 eine Aufsicht auf die Maschinensätze der Anlage wiedergibt.Fig. 2 shows a plan view of the machine sets of the plant.

In beiden Abbildungen bezeichnet ι eine Verpuffungsbrennkraftturbine mit bekannter Holzwarthscher Ausbildung. In die Verpuffungskammer, deren eine in Abb. ιIn both figures, ι denotes a detonation combustion turbine with a known Holzwart training. In the deflagration chamber, one of which is shown in Fig. Ι

ίο durch punktierte Linien in ihren Wesensmerkmalen, angedeutet ist, werden die Betriebsmittel durch gesteuerte Einlaßorgane 2 eingeführt. Sobald sich in der Kammer 3 das Gemisch gebildet hat, wird es entzündet. Die heißen Feuergase werden über das geöffnete Düsenventil 4 auf das als zweikränziges Curtisrad ausgebildete Laufrad S der Verpuffungsbrennkraftturbine zur Wirkung gebracht. Dieses Laufrad ist über ein Getriebe 6 mit dem Gebläse 7 gekuppelt, das zur Erzeugung der Ladeluft der Verdampfungsbrennkraftturbine dient. Die Luft wird über Stutzen 8 angesaugt und über Leitung 9 im verdichteten Zustand den Einlaßorganen 2 der Verpuffungsbrennkraftturbine zugeführt. Die im Laufrad 5 der Verpuffungsbrennkraftturbine teilweise entspannten Feuergase werden über Leitung 10 einem Wärmetauscher 11 zugeführt, nach dessen Durchströmen sie über Leitung 12 einer im Dauerstrom beaufschlagten Brennkraftturbine 13 zugeführt werden. Nachdem die dort bis auf Auspuffspannung abgearbeiteten Feuergase einen· zweiten Wärmetauscher 14 durchströmt haben, werden sie über Stutzen 15 in die Atmosphäre entlassen.ίο is indicated by dotted lines in their essential characteristics, the resources are introduced through controlled inlet organs 2 . As soon as the mixture has formed in chamber 3, it is ignited. The hot fire gases are brought into effect via the opened nozzle valve 4 on the impeller S of the deflagration combustion turbine, which is designed as a double-ring Curtis wheel. This impeller is coupled via a gear 6 with the fan 7, which is used to generate the charge air of the evaporative combustion turbine. The air is sucked in via nozzle 8 and fed via line 9 in the compressed state to the inlet organs 2 of the deflagration combustion turbine. The fire gases, which are partially expanded in the impeller 5 of the deflagration combustion turbine, are fed via line 10 to a heat exchanger 11, after which they are passed through line 12 to an internal combustion turbine 13 subjected to continuous current. After the fire gases processed there down to the exhaust voltage have flowed through a second heat exchanger 14, they are released into the atmosphere via nozzles 15.

Gemäß vorliegender Erfindung wird fürAccording to the present invention, for

die so beschriebenen Fahrzeugantriebsanlagen folgendes rückkühlerlose Betriebsverfahren vorgeschlagen.the vehicle drive systems described in this way follow the following dry coolerless operating method suggested.

Sämtliche zu kühlenden Teile der Verpuffungsbrennkraftturbine sind mit einem Kühlölfilm umgeben, auf den sich die abzuführende Kühlwärme überträgt. Die aufgeheizten Kühlölströme vereinigen sich zu einem Kühlölstrom, der durch Wirkung der Umwälzpumpe 16 aus der Verpuffungsbrennkraftturbine über Leitung 17 abgezogen wird. Die Pumpe 16 führt den aufgeheizten Kühlölstrom über Leitung 18 in einen als Dampfkessel ausgebildeten Wärmetauscher 19. Nachdem das Kühlöl dort die abzuführende Kühlwärme abgegeben hat, strömt es gekühlt über Leitung 20 der Verpuffungsbrennkraftturbine zu, in der es die Kühlwärme wieder aufnimmt, um sie im Kreislauf im Wärmetauscher 19 wiederum abzugeben. Dem Wärmetauscher 19 wird Speisewasser zugeführt, das über Frischwasserleitung 21 in einen Wärmetauscher 22 eingeleitet worden war, der in der Ladeluftleitung 9 vorgesehen ist. Das durch Leitung 21 eingeleitete Frischwasser dient dort zur Kühlung des der Verpuffungsbrennkraftturbine zuzuführenden Ladeluftstromes, so daß es, durch die Kühlwärme der Ladeluft vorgewärmt, nach Verlassen des Wärmetauschers 22 über LeitungAll parts to be cooled of the deflagration combustion power turbine are with a Surrounding cooling oil film to which the cooling heat to be dissipated is transferred. The heated ones Cooling oil flows combine to form a cooling oil flow that is generated by the action of the circulation pump 16 is withdrawn from the deflagration turbine via line 17. The pump 16 leads the heated cooling oil flow via line 18 into a steam boiler trained heat exchanger 19. After the cooling oil there the cooling heat to be dissipated has released, it flows cooled via line 20 of the deflagration combustion turbine in which it absorbs the cooling heat again to circulate it in the heat exchanger 19 again to be submitted. Feed water is fed to the heat exchanger 19, which has been introduced into a heat exchanger 22 via fresh water line 21 which is provided in the charge air line 9. The fresh water introduced through line 21 serves there to cool the charge air flow to be supplied to the deflagration combustion turbine, so that it is caused by the cooling heat the charge air is preheated after leaving the heat exchanger 22 via line

23 vorgewärmt abgezogen werden kann. Das vorgewärmte Speisewasser wird dem Wärmetauscher 14 zugeführt, in dem es durch die Restwärme der Auspuffgase der Dauerstromturbine eine weitere Vorwärmung erfährt. Das auf diese Weise hoch vorgewärmte Speisewasser strömt unter Wirkung einer nicht gezeichneten Förderpumpe über Leitung23 can be removed preheated. The preheated feed water is fed to the heat exchanger 14, in which it is caused by the residual heat of the exhaust gases from the continuous flow turbine undergoes further preheating. The feed water, preheated in this way, flows under the action of a not shown feed pump via line

24 dem Wärmetauscher 19 zu, in dem es verdampft wird. Der Dampf wird bei 25 gesammelt und über Leitung 26 dem abgasbeheizten Wärmetauscher 11 zugeführt, in dem der Dampf seine Überhitzung erfährt. Der überhitzte Nutzdampf wird über Leitung 27 aus dem Überhitzer abgezogen und der Dampfturbine 28 zugeführt. Nachdem er dort abgearbeitet worden ist, strömt er über Leitung 29 in das Freie. Sowohl die Däuerstromturbinei3 wie die Dampf turbine 28 geben ihre Leistung über ein gemeinsames Kegelräderwendegetriebe 30 auf die Blindwelle 31 der Lokomotive ab, von der aus in an sich bekannter Weise die vierfach gekuppelten Triebräder angetrieben werden. Die bei dem beschriebenen Verfahren auftretenden Druck- und Temperaturverhältnisse sind etwa folgende: 24 to the heat exchanger 19, in which it is evaporated. The steam is collected at 25 and fed via line 26 to the exhaust-gas heated heat exchanger 11, in which the Steam is experiencing overheating. The superheated useful steam is discharged via line 27 withdrawn from the superheater and fed to the steam turbine 28. After he worked off there has been, it flows through line 29 into the open. Both the permanent current turbine i3 like the steam turbine 28 give their power via a common bevel gear reversing gear 30 on the jackshaft 31 of the locomotive, from which in itself as is known, the quadruple coupled drive wheels are driven. The one with that The pressure and temperature conditions that occur in the process described are as follows:

Dem Wärmetauscher 22 wird das Frischwasser mit etwa 20 ° zugeführt. Es erfährt unter Kühlung der vorteilhaft zweistufig auf 6,5 at komprimierten Ladeluft eine Vorwärmung auf etwa ioo°. Im Wärmetauscher 14 erfährt das mit etwa ioo° eingeführte Frischwasser unter Kühlung der die Dauerstromturbine verlassenden Ausströmgase eine Aufheizung von etwa 165⁰. über Leitung 24 strömt das so vorgewärmte Speisewasser dem Dampfkessel 19 zu. Dampfkessel 19 wird mit Kühlöl beschickt, das die Verpuffungsbrenrikraftturbine mit etwa 260 ° verläßt. Unter Kühlung des Kühlöles auf etwa 220 ° wird also Dampf von etwa 20 at erzeugt, der im Überhitzer auf 45 ο ° überhitzt wird. Bei einem Ladedruck von 6,5 at beträgt der Explosionsdruck 34,6 at und der Gegendruck 5 at. Die Dauerstromturbine 13 wird daher mit etwa 5 at beaufschlagt.The fresh water is fed to the heat exchanger 22 at approximately 20 °. While cooling, the charge air, which is advantageously compressed in two stages to 6.5 at, is preheated to around 100 °. In the heat exchanger 14 the introduced with about ioo ° fresh water undergoes under cooling of the continuous current turbine leaving Ausströmgase heating up of about 165 ^0th The feed water preheated in this way flows via line 24 to the steam boiler 19. Steam boiler 19 is charged with cooling oil which leaves the deflagration combustion turbine at about 260 °. When the cooling oil is cooled to around 220 °, steam of around 20 at is generated, which is superheated to 45 ° in the superheater. At a boost pressure of 6.5 at, the explosion pressure is 34.6 at and the counter pressure is 5 at. The continuous current turbine 13 is therefore acted upon with about 5 at.

Claims (7)

Patentansprüche:Patent claims: i. Verfahren zum rückkühlerlosen Betriebe von Fahrzeugantriebsanlagen, die aus gebläseantreibenden Verpuffungsbrennkraftturbinen und Fahrzeugantriebsleistung entwickelnden Dehnungsmaschi-i. Process for the dry cooler-free operation of vehicle drive systems that from fan-powered deflagration combustion turbines and vehicle propulsion power developing stretching machine nen bestehen, gekennzeichnet durch Erzeugung von Nutzdampf mit der zur Kühlung der Betriebseinrichtungen oder Betriebsmittel oder beider abzuführenden Wärme und Leitung des Nutzdampfes in unmittelbar Fahrzeugantriebsleistung abgebende Dehnungsmaschinen (28).nen exist, characterized by the generation of useful steam with that for cooling of the operating equipment or equipment or both of the heat and conduction of the useful steam to be dissipated in Stretch machines (28) directly delivering vehicle propulsion power. 2. Verfahren nach Anspruch i, gekennzeichnet durch Erzeugung von Nutzdampf mit der zur Kühlung der Brennkraftturbinen (1) abzuführenden Wärme und Einleitung des Nutzdampfes in unmittelbar Fahrzeugantriebsleistung abgebende Dehnungsmaschinen (28).2. The method according to claim i, characterized by generating useful steam with the heat and introduction to be dissipated for cooling the internal combustion turbines (1) of the useful steam in stretching machines directly emitting vehicle propulsion power (28). 3. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Vorwärmung von Speisewasser mit der zur Kühlung der Gebläsebzw. Ladeluft abzuführenden Wärme, Verdampfung des vorgewärmten Speisewassers mit der zur Kühlung der Brennkraftturbine (1) abzuführenden Wärme und Leitung des Nutzdampfes in unmittelbar Fahrzeugantriebsleistung abgebende Dehnungsmaschinen (28).3. The method according to claim 1, characterized by preheating feed water with the cooling of the blower and Charge air heat to be dissipated, evaporation of the preheated feed water with the heat to be dissipated for cooling the internal combustion turbine (1) and conduction of the useful steam in directly delivering vehicle propulsion power Stretching machines (28). 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch Überhitzung des mit der Kühlwärme der Brennkraftturbinen (1) erzeugten Dampfes mittels der zur Kühlung der Ausströmgase der Brennkraftturbine (1) abzuführenden Wärme und Leitung des Nutzdampfes in unmittelbar Fahrzeugantriebsleistung entwickelnde Dehnungsmaschinen (28).4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized by overheating of the with the cooling heat of the internal combustion turbines (1) generated steam by means of the cooling of the exhaust gases Internal combustion turbine (1) to dissipate heat and conduction of useful steam in stretching machines directly developing vehicle propulsion power (28). 5. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Vorwärmung von Speisewasser mit der unter Abkühlung der Abgase der Brennkraftturbine (1) allein oder der Abgase der Brennkraftturbine (1) und des Abdampfes der Dehnungsmaschine (28) oder des Abdampfes niederer Turbinenstufen der Dehnungsmaschine (28) ausnutzbaren Wärme, Verdampfung des vorgewärmten Speisewassers mit der zur Kühlung der Brennkraftturbinen (1) abzuführenden Wärme und Leitung des Nutzdampfes in unmittelbar Fahrzeugantriebsleistung entwickelnde Dehnungsmaschinen (28).5. The method according to claim 1, characterized by preheating feed water with the cooling of the exhaust gases of the internal combustion turbine (1) alone or the exhaust gases from the internal combustion turbine (1) and the exhaust steam from the stretching machine (28) or the evaporation of lower turbine stages of the stretching machine (28) utilizable heat, evaporation of the preheated feed water with that to be discharged for cooling the internal combustion turbines (1) Heat and conduction of the useful steam in expansion machines that directly develop vehicle propulsion power (28). 6. Verfahren nach Anspruch 1, 3 und 5, gekennzeichnet durch Vorwärmung von Speisewasser mit der unter Abkühlung der Abgase der Brennkraftturbine (1) allein oder der Abgase der Brennkraftturbine (1) und des Abdampfes oder des Abdampfes niederer Turbinenstufen der Dehnungsmaschine (28) ausnutzbaren Wärme, weitere Vorwärmung des vorgewärmten Speisewassers mit der zur Kühlung der Gebläse- bzw. der Ladeluft abzuführenden Wärme, Verdampfung des zweistufig vorgewärmten Speisewassers mit der zui Kühlung der Brennkraftturbinen (1) abzuführenden Wärme und Leitung des Nutzdampfes in unmittelbar Fahrzeugantriebsleistung entwickelnde Dehnungsmaschinen (28).6. The method according to claim 1, 3 and 5, characterized by preheating of Feed water with the cooling of the exhaust gases from the internal combustion turbine (1) alone or the exhaust gases from the internal combustion turbine (1) and the exhaust steam or the exhaust steam lower turbine stages of the stretching machine (28) utilizable heat, further preheating of the preheated Feed water with the heat to be dissipated for cooling the fan or charge air, evaporation of the two-stage preheated feed water with the zui cooling of the internal combustion turbines (1) to be discharged Heat and conduction of the useful steam in expansion machines that directly develop vehicle propulsion power (28). 7. Verfahren nach Anspruch 1, 3, 4 und S, gekennzeichnet durch Vorwärmung von Speisewasser mit der unter Abkühlung der Abgase der Brennkraftturbine (1) allein oder der Abgase der Brennkraftturbine (1) und des Abdampfes der Dehnungsmaschine (28) oder des Abdampfes niederer Turbinenstufen der Dehnungsmaschine (28) ausnutzbaren Wärme, weitere Vorwärmung des vorgewärmten Speisewassers mit der zur Kühlung der Gebläse- bzw. der Ladeluft abzuführenden Wärme, Verdampfung des zweistufig vorgewärmten Speisewassers mit der zur Kühlung der Brennkraftturbine (1) abzuführenden Wärme, Überhitzung des so erzeugten Dampfes mit der zur Kühlung der Ausströmgase der Brennkraftturbinen (1) abzuführenden Wärme und Leitung des Nutzdampfes in unmittelbar Fahrzeugantriebsleistung entwickelnde Dehnungsmaschinen (28).7. The method according to claim 1, 3, 4 and S, characterized by preheating of feed water with the cooling of the exhaust gases from the internal combustion turbine (1) alone or the exhaust gases from the internal combustion turbine (1) and the exhaust steam from the stretching machine (28) or the exhaust steam from lower turbine stages of the Stretching machine (28) utilizable heat, further preheating of the preheated Feed water with the heat to be dissipated for cooling the fan or charge air, evaporation of the two-stage preheated feed water with the heat to be dissipated for cooling the internal combustion turbine (1), overheating of the steam generated in this way with that to be discharged for cooling the exhaust gases of the internal combustion turbines (1) Developing heat and conduction of the useful steam in direct vehicle propulsion power Stretching machines (28). Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings