DE544148C

DE544148C - Vorrichtung zur Erhoehung des Reibungsschlusses zwischen der Treibscheibe und dem Zugmittel

Info

Publication number: DE544148C
Application number: DEB143044D
Authority: DE
Original assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Current assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Publication date: 1932-02-13

Description

und dem Zugmittel

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erhöhung des Reibungsschlusses zwischen der Treibscheibe und dem Zugmittel unter Verwendung eines gemeinsam mit der Treibscheibe angetriebenen Hilfsbandes, insbeson dere bei Seilscheibengetrieben.

Es ist bekannt, den Reibungsschluß von Riemen durch Anordnung von Spannrollen zu erhöhen. Weiter hat man Hilfsbänder ange wendet, welche durch besondere Spannrollen an das Treibmittel angedrückt werden. Zur Erhöhung des Reibungsschlusses hat man auch ein und dasselbe Seil um mehrere Scheiben geführt, welche durch ein Ausgleich- »5 getriebe miteinander verbunden sind. Weiter ist es auch bekannt, als Spannscheiben dienende Gegenscheiben gleichzeitig mit der Treibscheibe anzutreiben. Bei den bekannten Anordnungen besteht entweder der Nachteil, daß das Seil selbst in mehreren Umschlingungen um die Treibscheibe gelegt sein muß, oder daß ein Hilfsband eine Biegungsbeanspruchung nach wechselnden Seiten erfährt, so daß seine Lebensdauer vermindert wird. Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß das Hilfsband nur über eine. Spannscheibe läuft, welche zwischen der Treibscheibe und ihrer Gegenscheibe (in Richtung des Seilzuges) angeordnet ist, wobei ein an sich bekanntes Ausgleichgetriebe zwischen beiden Scheiben -vorgesehen ist. Bei dieser Anordnung wird sowohl das Zugmittel als auch das Hilfsband nur auf einseitige Biegung beansprucht, wodurch einerseits die Lebensdauer vergrößert, andererseits die beim Umlauf auftretende Biegungsarbeit oder Gelenkreibung verringert wird. Zudem wird die Dehnung nicht unnötig vergrößert, so daß ein gleichbleibender Anpreßdruck besteht. Die bauliche Ausführung ist einfach und ergibt geringe Anlagekosten. Die Anpressung gegen die Treibscheibe läßt sich genau einstellen. Durch die Anordnung des Ausgleichgetriebes wird eine statische Überbestimmtheit und hierdurch bedingte Zwängungen in dem Hilfsband vermieden.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι den Antrieb von oben, Abb. 2 von der Seite gesehen. Das Zugmittel b läuft um die Treibscheibe e und wird von dem Übertragungsmittel oder Hilfsband c angepreßt. Das Hilfsband c läuft um die Spannscheibe d, welche in Richtung des Seilzuges liegt. / deutet schematisch ein Ausgleichgetriebe an, welches bei ungenauer Bemessung oder verschiedener Abnutzung der Scheiben d und e den Geschwindigkeitsausgleich zu bewirken hat.

Abb. 2 läßt eine Ablenkung des Zugmittels b erkennen, das zu diesem Zwecke über besondere Rolleng· läuft. Ebensogut könnte das Hilfsband c über entsprechende Rollen aus der Ebene der Scheibe*? abgelenkt werden

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zur Erhöhung des Reibungs-Schlusses zwischen der Treibscheibe und dem Zugmittel unter Verwendung eines gemeinsam mit der Treibscheibe angetriebenen Hilfsbandes, insbesondere bei Seilscheibengetrieben, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsband (c) nur über eine Spannscheibe (d) läuft, welche zwischen der Treibscheibe (e) und ihrer Gegenscheibe (in Richtung des Seilzuges) angeordnet ist, wobei ein an sich bekanntes Ausgleichgetriebe zwischen beiden Scheiben vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

BERLIN. GEDRUCKT IN DER HEICHSDRUCKEREI