DE541121C - Switching device adjustable by negative pressure for gear change transmissions, especially of motor vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung befaßt sich mit der Ausbildung einer Vorrichtung zum Schalten eines Zahnräderwechselgetriebes, insbesondere bei Kraftfahrzeugen. Sie nimmt besonders Bezug auf solche Getriebe dieser Art, die als zweigängige Zusatzgetriebe zu irgendwelchen anderen üblichen Getrieben oder auch im Zusammenbau mit solchen Verwendung finden. Eine besondere Bauart dieser Getriebe stelltThe invention is concerned with the formation of a device for switching a Gear change transmission, in particular in motor vehicles. She makes a special reference on such gear of this type, which as a two-speed additional gear to any other common gears or in assembly with such use. A special type of this gearbox represents

z. B. das Getriebe nach Patent 532 386 dar, bei dem zwei Räderpaare dauernd im Eingriff sind und zwei Klauenkupplungen verwendet werden, deren Verstelleinrichtung ein nachgiebiges Aneinanderrücken der Kupplungs-z. B. the transmission according to patent 532,386, in which two pairs of gears are continuously engaged are and two claw clutches are used, the adjustment device is a flexible Moving the coupling

!5 hälften der einen Kupplung bewirkt, sobald die andere Kupplung gelöst wurde, wobei die so aneinander angedrückten Kupplungshälften in beiden Kupplungen so ausgebildet sind, z. B. durch entsprechende Abschrägung der Stirnflächen der Klauenzähne, daß sie sich bei der Anlage zuerst so lange abweisen, bis die zuerst schnellere Hälfte beginnt, die langsamere zu werden, woraufhin unmittelbar der endgültige Eingriff erfolgt.! 5 halves of one clutch causes as soon as the other coupling has been released, the coupling halves thus pressed against one another are designed in both clutches, for. B. by appropriate bevel of the End faces of the claw teeth that they reject each other at first until the first the faster half begins to become the slower one, followed immediately by the final intervention takes place.

Die Schaltung dieser Getriebe erfolgt ohne Auskuppeln der Hauptkupplung, durch Vorspannung einer Feder, die beim Wegnehmen des Gases, also beim Schließen der Brennstoffzufuhr, das Lösen der einen Klauenkupplung und das federnde Aneinanderrücken der Hälften der zweiten Kupplung bewirkt.This gearbox is shifted without disengaging the main clutch, by preloading a spring which, when the gas is removed, i.e. when the fuel supply is closed, the loosening of one claw clutch and the resilient pushing together of the Causes halves of the second clutch.

Man hat, um die Schaltung möglichst bequem zu gestalten, eine Schaltung mittels Unterdruck dabei vorgesehen, bei der eine Unterdrucksteuerung in Verbindung mit einem in einem Zylinder durch den Unterdruck bewegten Kolben erfolgt. Erfindungsgemäß soll um das Unterdrucksteuerglied dabei so ausgebildet sein, daß es die eine Seite des Kolbens im Zylinder beim Schalten in der einen Richtung mit einem Unterdruckspeicher und beim Schalten in der anderen Richtung die andere Seite des Kolbens im Zylinder mit dem Ansaugerohr des Motors verbindet.In order to make the circuit as convenient as possible, a circuit by means of Negative pressure is provided in the case of a negative pressure control in connection with one in a cylinder by the negative pressure moving piston takes place. According to the invention, the vacuum control member should thereby be designed so that there is one side of the piston in the cylinder when switching in the one direction with a vacuum accumulator and when switching in the other direction the other side of the piston in the cylinder connects to the engine's intake pipe.

Dabei soll die Schaltung vom langsameren Gang in den schnelleren unter dem Einfluß des Unterdruckspeichers vor sich gehen, während das Schalten im umgekehrten Sinne vom Unterdruck im Ansaugerohr des Motors abhängig sein soll.The shift from the slower gear to the faster one is supposed to be under the influence of the vacuum accumulator going on, while switching in the opposite sense of Vacuum in the intake manifold of the engine should be dependent.

Die Wirkungsweise und Vorteile dieser Einrichtung gemäß der Erfindung lassen sich am besten an Hand eines Ausführungsbeispieles erläutern, wie ein solches in der Zeichnung schematisch dargestellt ist.The mode of operation and advantages of this device according to the invention can be best explain using an exemplary embodiment, such as one in the drawing is shown schematically.

Die treibende Welle 1 eines Zweigangwechselgetriebes ist gleichachsig mit der getriebenen Welle 2 angeordnet. Auf der Welle ι sitzt lose das Rad 3, und auf der Welle 2 ist das Rad 4 fest angeordnet. Parallel zu den beiden Wellen 1 und 2 ist eine Nebenwelle 5 vorgesehen, auf der die Räder 6 und 7 fest aufgekeilt sind. Dabei ist das Rad 6 dauernd im Eingriff mit dem Rade 3 und das Rad 7 in dauerndem Eingriff ,mit dem Rade 4. Auf der Welle r ist verschieb-The driving shaft 1 of a two-speed change gearbox is arranged coaxially with the driven shaft 2. On the shaft ι the wheel 3 sits loosely, and on the Shaft 2, the wheel 4 is fixed. Parallel A secondary shaft 5 is provided for the two shafts 1 and 2, on which the wheels 6 and 7 are firmly wedged. The wheel 6 is constantly in engagement with the wheel 3 and the wheel 7 in permanent engagement with the wheel 4. On the shaft r is displaceable

bar, aber undrehbar eine Muffe 8 angeordnet, die links und rechts mit Klauenzähnen 9 und 10 versehen ist. Diese Zähne können durch Verschieben der Muffe in der Wellenrichtung einmal mit entsprechenden Zähnen 11 am Rad 3 und anderseits mit den Zähnen 12 am Rad 4 in Eingriff gebracht werden. Zur Verschiebung der Muffe dient ein auf der Achse 13 gelagerter einarmiger Hebel 14, der unter dem Einfluß einer Zugfeder 15 zum Ausschlag nach links oder rechts gebracht werden kann, je nachdem wie der Hebel 16, an dessen oberem Ende das andere Ende der Zugfeder ι S angebracht ist, gelegt wird. Die Hebeleinrichtung 14, 16 in Verbindung mit der Feder 15 bewirkt, daß die Muffe 8 nie in einer mittleren Stellung stehenbleiben kann, sondern immer entweder nach rechts oder nach links an die Klauenzähne der Räder 4 oder 3 angedrückt wird.bar, but non-rotatable a sleeve 8 arranged, which is provided with claw teeth 9 and 10 on the left and right. These teeth can get through Move the sleeve in the direction of the shaft once with corresponding teeth 11 am Wheel 3 and on the other hand with the teeth 12 on the wheel 4 are brought into engagement. To postpone the sleeve is a mounted on the axis 13 one-armed lever 14, which is below the influence of a tension spring 15 can be made to deflect to the left or right, depending on how the lever 16, at the upper end of the other end of the tension spring ι S is attached, is placed. The lever device 14, 16 in conjunction with the spring 15 causes the sleeve 8 never in a middle Position can stop, but always pressed either to the right or to the left against the claw teeth of the wheels 4 or 3 will.

Zur Bewegung des Hebels 16 dient eine Stange 17, die in fester Verbindung mit der Kolbenstange 18 des Kolbens 19 steht. Dieser kann sich innerhalb des Zylinders 20 hin und her bewegen. An das rechte Ende des Zylinders ist die Leitung 21 und an das linke Ende die Leitung 22 angeschlossen, die beide zu dem Steuerhahn 23 führen. In der dargestellten Stellung steht die Leitung 21 in Verbindung mit der Leitung 24, die zum Ansaugerohr 25 des Motors führt, und die Leitung 22 steht in Verbindung mit der Leitung 26, die in die Außenluft führt. Wird der Hahn 23 durch Bewegung des Hebels 27 in seine andere Stellung gebracht, die in der Zeichnung strichpunktiert angedeutet ist, so wird dadurch die Leitung 21 in Verbindung mit der Leitung 26 und die Leitung 22 in Verbindung mit der Leitung 28 gebracht, welch letztere zu einem Unterdruckspeicher 29 führt. An diese Leitung 28 ist im dargestellten Beispiel die Leitung 30 angeschlossen, die über das Rückschlagventil 31 Verbindung mit der Leitung 24 und dadurch mit dem Ansaugerohr 25 herstellt. Außerdem ist an diese Leitung auch noch die Leitung 32, die zu einem Brennstofförderer 33 führt, angeschlossen. Die Verstellung des Unterdrucksteuergliedes 23 mittels des Hebels 27 erfolgt durch die Stange 34 und den Hebel 35, der durch die Steuersäule 36 hindurch durch einen Hebel 37 am Lenkrad 38 bewegt werden kann.To move the lever 16, a rod 17 is used, which is firmly connected to the Piston rod 18 of piston 19 is at a standstill. This can be back and forth within the cylinder 20 move forward. At the right end of the cylinder is the line 21 and at the left end the line 22 is connected, both of which lead to the control valve 23. In the illustrated Position is the line 21 in connection with the line 24 to the suction pipe 25 of the motor leads, and the line 22 is in communication with the line 26, the into the outside air. If the cock 23 is moved by moving the lever 27 in its other Brought position, which is indicated by dash-dotted lines in the drawing, it is thereby the line 21 in connection with the line 26 and the line 22 in connection brought to the line 28, the latter leading to a vacuum reservoir 29. At this line 28 is connected to the line 30 in the example shown, which via the Check valve 31 connection with the line 24 and thereby with the suction pipe 25 manufactures. In addition, the line 32, which leads to a fuel conveyor, is also connected to this line 33 leads, connected. The adjustment of the vacuum control element 23 by means of the lever 27 takes place through the rod 34 and the lever 35, which is carried out by the control column 36 can be moved through a lever 37 on the steering wheel 38.

Angenommen, es bestünde der in der Zeichnung dargestellte Zustand und man wollte aus dem dabei vorliegenden direkten Gang in den schnelleren Gang umschalten. Der Schaltvorgang ist dann dabei folgender:Assume that the condition shown in the drawing exists and that you want to Switch from the direct gear in question to the faster gear. The switching process is then the following:

Der Fahrer legt, ohne die Hauptreibungskupplung zu bedienen und ohne Gas wegzunehmen, den Hebel 37 in entsprechender Weise um und verstellt damit das Unterdrucksteuerglied 23 so, daß die rechte Seite vom Kolben im Zylinder durch die Leitungen 21 und 26 mit der Außenluft verbunden wird, während die Leitung 22 in Verbindung mit der Leitung 28 und damit mit dem Unterdruckspeicher 29 gelangt. Durch den Unterdruck in diesem Speicher wird dann der Kolben 19 nach links bewegt, wodurch der Hebel 16 in die strichpunktierte Lage gebracht wird. Die Feder 15 hat dann das Bestreben, den Hebel 14 auch nach links herüberzuziehen und damit die Muffe 8 aus dem Eingriff mit den Klauen 12 des Rades 4 herauszubewegen. Solange aber der Motor noch Gas erhält und die Muffe 8 dementsprechend treibend auf das Rad 4 und die Welle 2 wirkt, ist die Reibung zwischen den Klauenzähnen 10 und 12 zu groß, als daß die Feder 15 diese überwinden könnte. Sobald aber der Fahrer Gas wegnimmt, so daß der Motor keinen Antrieb mehr erhält, zieht die Feder 15 die Muffe 8 nach links herüber und bringt die Zähne. 9 zur Anlage mit den Zähnen 11. Infolge der gewählten Übersetzungsverhältnisse läuft die Muffe 8 schneller als das Rad 3. Die Zähne 9 werden also von den Zähnen 11 infolge der Abschrägungen der Stirnflächen der Zähne zunächst abgewiesen. Dies geht so lange vor sich, als die mit der Welle 1 sich umdrehende Muffe 8 noch schneller läuft als das Rad 3. Der Motor verliert nun, da er kein Gas mehr erhält, sehr schnell an Drehzahl, und damit verlangsamt sich innerhalb kürzester Zeit die Drehgeschwindigkeit der Muffe 8. Das Rad 3 dagegen, das rückwärts über das Getriebe von dem weiterlaufenden Fahrzeug angetrieben wird, nimmt verhältnismäßig nur ganz langsam an Drehgeschwindigkeit ab. Es wird deshalb innerhalb kürzester Zeit der Augenblick eintreten, in dem das Rad 3 schneller läuft als die Muffe 8. Nachdem diese Änderung des Geschwindigkeitsverhältnisses zwischen den Zähnen 11 und den Zähnen 9 eingetreten ist, wird unter dem Zug der Feder 15 das endgültige Eingreifen dieser Zähne ineinander vor sich gehen. Zum Umschalten aus dem direkten Gang in den schnelleren ist also für den Fahrer nichts weiter nötig, als den Hebel 37 umzulegen, dann zu dem gewünschten Zeitpunkt Gas wegzunehmen und nach einer kurzen zeitlichen Pause von vielleicht zwei Sekunden wieder Gas zu geben. Dann schaltet sich der gewünschte Schnellgang ein. 11gThe driver puts, without operating the main friction clutch and without taking off the gas, the lever 37 in a corresponding manner and thus adjusts the vacuum control member 23 so that the right side of the piston in the cylinder through the lines 21 and 26 is connected to the outside air, while the line 22 comes into connection with the line 28 and thus with the vacuum reservoir 29. The piston 19 is then moved to the left by the negative pressure in this memory, whereby the lever 16 is brought into the dot-dash position. The spring 15 then tends to pull the lever 14 over to the left and thus to move the sleeve 8 out of engagement with the claws 12 of the wheel 4. However, as long as the engine is still receiving gas and the sleeve 8 is accordingly driving the wheel 4 and the shaft 2, the friction between the claw teeth 10 and 12 is too great for the spring 15 to overcome it. But as soon as the driver takes off the gas so that the engine is no longer driven, the spring 15 pulls the sleeve 8 over to the left and brings the teeth. 9 for contact with the teeth 11. As a result of the selected gear ratios, the sleeve 8 runs faster than the wheel 3. The teeth 9 are therefore initially rejected by the teeth 11 as a result of the bevels of the end faces of the teeth. This goes on as long as the sleeve 8 rotating with the shaft 1 is still running faster than the wheel 3. The motor now loses speed very quickly since it is no longer receiving gas, and thus the speed slows down within a very short time Rotational speed of the sleeve 8. The wheel 3, on the other hand, which is driven backwards via the transmission by the vehicle that continues to run, only decreases in rotational speed relatively slowly. It will therefore occur within a very short time in which the wheel 3 runs faster than the sleeve 8. After this change in the speed ratio between the teeth 11 and the teeth 9 has occurred, the spring 15 is under the tension of the spring 15, the final engagement of these teeth go into each other. To switch from the direct gear to the faster one, nothing more is necessary for the driver than to flip the lever 37, then take off the gas at the desired point in time and, after a short pause of perhaps two seconds, accelerate again. Then the desired overdrive switches on. 11g

Wollte man diese Schaltung aus dem langsameren Gang in den schnelleren anstatt mit dem Unterdruckspeicher mit dem Ansaugerohr des Motors als Unterdruckquelle vornehmen, so hätte dies die folgende wenig iao günstige Wirkungsweise zur Folge. Beim Umlegen des Hebels 37 in die entsprechendeIf you wanted this shift from the slower gear to the faster one instead of with make the vacuum reservoir with the intake manifold of the engine as the vacuum source, so this would result in the following, generally less favorable mode of action. At the Move the lever 37 to the corresponding

Stellung würde zunächst noch nichts erfolgen, da bei offenem Vergaser, bei welchem die Umschaltung vorgenommen werden soll, im Vergaserrohr gar kein oder nur so wenig Unterdruck herrscht, daß der Kolben 19 dadurch nicht nach links bewegt werden kann. Nimmt der Fahrer jetzt Gas weg, so bewirkt der gesteigerte Unterdruck jetzt die Bewegung des Kolbens 19 von rechts nach links. Gleichzeitig erfolgt ein momentaner Wechsel im Antriebsverhältnis der Klauen 10 und 12. Infolge der Wegnahme des Gases vom Motor treiben nicht mehr die Klauen 10 die Klauen 12, sondern die vom weiterrollenden Fahrzeug in Bewegung gehaltenen Klauen 12 wirken rückwärts treibend auf die Klauen 10 der Muffe 8 und damit auf die Welle 1. Dieser Antriebswechsel geht so plötzlich und schnell vor sich gegenüber der Verschiebung des Kolbens 19 von rechts nach links, daß bis zum Ende dieser Verschiebung, wenn der Hebel 16 nach links gelegt ist und die Feder 15 den Hebel 14 auch nach links ziehen und die Klauen 10 und 12 außer Eingriff bringen möchte, schon der umgekehrte Antrieb wirksam ist. Deshalb vermag die Feder 15 zunächst die Klauen nicht voneinander zu trennen. Erst wenn der Fahrer erneut Gas gibt und dadurch abermals einen Wechsel in den Antriebsverhältnissen zwischen den Klauen 10 und 12 herbeiführt, zieht die Feder 15 im Augenblick dieses Wechsels, also wenn die Klauen unbelastet sind, diese auseinander und bringt die Klauen 9 zur federnden Anlage an die Klauen 11. Infolge des herrschenden Übersetzungsverhältnisses weisen diese Klauen sich nun gegenseitig voneinander ab und gelangen nicht zum Eingriff. Um diesen aber doch herbeizuführen, muß jetzt der, Fahrer nochmals Gas wegnehmen, und zwar so lange, bis sich die Umdrehungszahl der mit dem Motor in Verbindung stehenden Klaue 9 so weit verringert hat, daß die mit dem weiterrollenden Fahrzeug sich umdrehende Klaue 11 die Klaue 9 überholt. Dann bewirkt die Feder 15 den endgültigen Eingriff, so daß jetzt der Fahrer sich im Schnellgang befindet und wieder nach Belieben Gas geben kann. Nach dieser letzteren Art und Weise wäre es also für den Fahrer notwendig, zweimal Gas wegzunehmen, bis er in den gewünschten Schnellgang gelangt, während die Einrichtung gemäß der Erfindung dies schon mit einmaligem Gaswegnehmen bewirkt.Position would not take place at first, because with the carburettor open, which the switchover is to be made, in the carburetor pipe no or only very little There is negative pressure so that the piston 19 cannot be moved to the left as a result. If the driver now takes off the gas, the increased negative pressure now causes the movement of the piston 19 from right to left. At the same time there is a momentary change in the drive ratio of the claws 10 and 12. As a result of the removal of the gas from the engine No longer do the claws 10 drive the claws 12, but those of the vehicle that continues to roll claws 12 held in motion act backwards driving on the claws 10 of the Sleeve 8 and thus onto shaft 1. This drive change is so sudden and quick in front of the displacement of the piston 19 from right to left that until the end of this shift, when the lever 16 is placed to the left and the spring 15 also pull lever 14 to the left and disengage claws 10 and 12 would like, the reverse drive is already effective. Therefore, the spring 15 can initially not to separate the claws from each other. Only when the driver accelerates again and thus another change brings about in the drive ratios between the claws 10 and 12, pulls the spring 15 at the moment of this change, so when the claws are unloaded, these apart and brings the claws 9 to resilient contact with the claws 11. As a result of the prevailing Ratio these claws now repel each other from each other and do not come to the intervention. But in order to bring this about, he must now The driver takes the gas off again, until the number of revolutions of the with the engine related claw 9 has reduced so far that the with the As the vehicle continues to roll, claw 11 overtakes the claw 9. Then effected the spring 15 the final engagement, so that now the driver is in overdrive and can accelerate again at will. In this latter way it would be it is therefore necessary for the driver to take the gas off twice until he reaches the desired level Overdrive comes, while the device according to the invention does this with a single gas release.

Es soll jetzt angenommen werden, daß der Fahrer aus diesem Schnellgang wieder in den direkten Gang zurückkehren will. Die Handhabung und der Vorgang ist dann folgender: Der Fahrer legt jetzt den Hebel 37 in die umgekehrte Richtung und veranlaßt dadurch, daß das Unterdrucksteuerglied in die in der Zeichnung dargestellte Stellung gebracht wird. Es wird also jetzt die Leitung 21 mit der Leitung 24 und die Leitung 22 mit der Leitung 26 in Verbindung gebracht. Der KoI-ben 19 befindet sich dabei in der gestrichelten Lage, d. h. links im Zylinder, und die Seite links von ihm ist jetzt mit der Außenluft verbunden, während die Seite rechts mit dem Ansaugerohr des Motors in Verbindung steht. Da das Umlegen des Hebels 37 auch wieder in voller Fahrt erfolgen soll, wobei ebenfalls die Motorkupplung nicht bedient wird, herrscht dabei im Ansaugerohr 25 kein oder nur ein so geringer Unterdruck, daß durch ihn die Bewegung des Kolbens 19 zunächst nicht vor sich gehen kann. Nimmt jetzt der Fahrer wieder Gas weg, so erhöht sich dabei der Unterdruck im Ansaugerohr derartig, daß er jetzt die Verschiebung des Kolbens 19 von links nach rechts bewirkt. Dadurch wird der Hebel 16 nach rechts umgelegt und die Feder 15 ist bestrebt, den Hebel 14 zusammen mit der Muffe 8 ebenfalls nach rechts zu ziehen. Die Verschiebung des Kolbens 19 erfordert aber eine gewisse Zeit und unterdessen ist in der Klauenkupplung 9, 11 schon ein Wechsel in der Antriebsweise vor sich gegangen, indem jetzt die unter dem Einfluß des weiterrollenden Fahrzeuges stehende Welle 2 über das Vorgelege die Welle 1 treibt. Die Klauenzähne befinden sich also, nachdem der Hebel 16 in seine rechte Lage gelangt ist und die Feder 15 idie Klauen 8 nach rechts bewegen möchte, schon wieder unter Last, so daß die Zähne 9, 11 durch den Zug der Feder nicht außer Eingriff gebracht werden können. Erst wenn der Fahrer jetzt wieder Gas gibt, und dadurch eine Änderung im Antrieb in der Klaue 9, 11 bewirkt, kornmen die Zähne 9, 11 im Augenblick dieser Änderung, in dem sie ohne Last sind, außer Eingriff, so daß jetzt die Feder 15 die Muffe 8 nach rechts hinüberzieht und dadurch die Zähne 10 zur Anlage mt den Zähnen 12 des Rades 4 bringt. Infolge des Übersetzungsverhältnisses läuft in diesem Augenblick das Rad 4 schneller als die Muffe 8. Es wird also zunächst wegen der Wirkungen der Abschrägungen der Zahnstirnflächen ein Abweisen der Zähne 10 und 12 voneinander stattfinden. Sehr bald hat aber der Motor wieder an Drehzahl aufgeholt, weil man vorher, wie oben beschrieben, wieder Gas gegeben hat, so daß die Welle und mit ihr die Muffe 8 innerhalb kürzester Zeit auf gleiche Drehgeschwindigkeit mit dem Rad 4 gelangt und einen kurzen Augenblick darauf geht dann unter dem Zug der Feder 15 das endgültige Einrücken der Zähne 10 und 12 vor sich. Damit ist der direkte Gang wiederhergestellt. Der Fahrer hat also zu dieser Schal-It should now be assumed that the driver from this overdrive back into the wants to return to direct gear. The handling and the process is then as follows: The driver now puts the lever 37 in the opposite direction and thereby causes that the vacuum control member is brought into the position shown in the drawing will. So it is now the line 21 with the line 24 and the line 22 brought into connection with the line 26. The KoI-ben 19 is in the dashed position; H. left in the cylinder, and the side to the left of it is now connected to the outside air, while the side to the right is connected to the Intake pipe of the engine is in communication. Since turning the lever 37 again should take place at full speed, whereby the motor clutch is also not operated, there is no negative pressure in the intake pipe 25 or only such a small negative pressure that through the movement of the piston 19 cannot initially take place. Now he takes Driver again gas off, the negative pressure in the intake manifold increases so that he now causes the displacement of the piston 19 from left to right. This will the lever 16 turned to the right and the spring 15 strives to the lever 14 together with the socket 8 also to pull to the right. The displacement of the piston 19 requires but for a certain time and meanwhile it is already in the dog clutch 9, 11 a change in the mode of propulsion has been going on by now being under the influence of the vehicle rolling on, the stationary shaft 2 via the countershaft, the shaft 1 drives. The claw teeth are so after the lever 16 is in its right position has reached and the spring 15 i the claws 8 want to move to the right, again under load, so that the teeth 9, 11 through the Train the spring can not be disengaged. Only if the driver is now accelerates again, thereby causing a change in the drive in the claw 9, 11, kornmen the teeth 9, 11 at the moment of this change, in which they are without load, except Engagement, so that now the spring 15 pulls the sleeve 8 over to the right and thereby the teeth 10 to the plant mt the teeth 12 of the wheel 4 brings. As a result of the gear ratio At this moment the wheel 4 runs faster than the sleeve 8. It is therefore initially because of the effects of the Bevels of the tooth faces cause the teeth 10 and 12 to be deflected from one another occur. Very soon, however, the engine picked up speed again, because beforehand, as described above, has given gas again, so that the shaft and with it the sleeve 8 within a very short time on the same Rotation speed with the wheel 4 arrives and goes on for a short moment then under the tension of the spring 15 the final engagement of the teeth 10 and 12 before themselves. Direct gear is now restored. So the driver has to

tung nichts anderes zu tun, als den Hebel 37 in die entsprechende Stellung zu bringen, Gas wegzunehmen und wieder Gas zu geben.There is nothing else to do than move the lever 37 to the appropriate position, accelerate take away and accelerate again.

Wollte man diese letztere Schaltung aus dem schnelleren Gang in den langsameren anstatt mit dem Ansaugerohr als Unterdruckquelle ebenfalls mit dem Unterdruckspeicher vornehmen, so wie bei dem umgekehrten Schaltvorgang, so hätte dies folgendes Ergebnis: Beim Umlegen des Hebels 37 würde der aufgespeicherte Unterdruck sofort den Kolben 19 aus seiner linken in seine rechte Stellung bewegen und damit den Hebel 16 nach rechts legen, so daß die Feder 15 bestrebt wäre, die Muffe 8 nach rechts zu ziehen. Sobald dann der Fahrer Gas wegnimmt, bewirkt infolge der Entlastung der Klauenzähne 9 und 11, und zwar im Augenblick, in dem die ursprünglich treibende Klaue zur getriebenen wird, die Feder 15 die Lösung der Klauenzähne 9 und 11. Damit gelangen die Zähne 10 und 12 miteinander in Berührung, weisen sich aber, wie vorher angegeben, zunächst noch voneinander ab, und zwar so lange, bis infolge neuen Gasgebens die Zähne 10 gerade angefangen haben, die Zähne 12 zu überholen, worauf dann unverzüglich der Eingriff erfolgt.
Dies hat gegenüber der vorher beschriebenen erfindungsgemäßen Schaltweise den Nachteil, daß, wenn der Fahrer glaubt, aus irgendwelchem Grunde nicht sofort Gas geben zu sollen, der Motor nicht nur auf die niedrigste Leerlaufdrehzahl, sondern sogar zum Stillstand kommen kann, z. B. wenn der Vergaser nicht richtig eingestellt ist. Dabei laufen die Klauen 10 und 12 dauernd aneinander vorbei. Es ist dann auch nicht möglich, z. B. beim Abwärtsfahren den Motor zur Bremsung zu benutzen. Bei der Schalteinrichtung gemäß der Erfindung wird dies vermieden, da bei ihr die Klauenzähne 9 und 11 beim Wegnehmen des Gases noch nicht außer Eingriff gelangen, so daß also der Motor nicht zum Stillstand kommen und er außerdem auch zur Bremsung Verwendung finden kann.If you wanted to switch from the faster gear to the slower one with the vacuum accumulator instead of using the intake pipe as the vacuum source, as with the reverse shifting process, the result would be as follows: When the lever 37 is flipped, the stored vacuum would immediately hit the piston 19 move from its left to its right position and thus place the lever 16 to the right, so that the spring 15 would tend to pull the sleeve 8 to the right. As soon as the driver takes off the gas, the spring 15 releases the claw teeth 9 and 11 as a result of the relief of the claw teeth 9 and 11, namely at the moment when the originally driving claw is driven in contact with one another, but, as previously stated, initially still differ from one another, namely until the teeth 10 have just started to overtake the teeth 12 as a result of a new gas supply, whereupon the engagement takes place immediately.
This has the disadvantage compared to the previously described switching method according to the invention that if the driver believes that for whatever reason they should not accelerate immediately, the engine can not only come to the lowest idle speed, but even come to a standstill, e.g. B. if the carburetor is not adjusted correctly. The claws 10 and 12 run past one another continuously. It is then also not possible, e.g. B. to use the motor for braking when driving downhill. In the switching device according to the invention, this is avoided because in her the claw teeth 9 and 11 do not yet disengage when the gas is removed, so that the motor does not come to a standstill and it can also be used for braking.

Das Wesen der Erfindung beruht also in der Erkenntnis, daß es zum Schalten mittels Unterdruck besonders vorteilhaft ist, für das Schalten aus dem langsameren in den schnelleren Gang den verhältnismäßig konstanten Unterdruck in einem Speicher und zum Schalten aus dem schnelleren in den langsameren Gang den im Ansaugerohr nur zeitweise vorhandenen Unterdruck als Unterdruckquelle zu verwenden,The essence of the invention is based on the knowledge that it is used for switching Negative pressure is particularly beneficial for switching from the slower to the faster Gear the relatively constant negative pressure in a storage tank and for switching from the faster to the slower one The negative pressure only temporarily present in the intake pipe as a negative pressure source to use,

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Durch Unterdruck verstellbare Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit zwei dauernd im Eingriff miteinander befindlichen Räderpaaren und zwischen den Räderpaaren angeordneten, einen direkten und einen übersetzten Gang ermöglichenden Klauenkupplungen> deren Zahnprofile im wesentlichen parallele Mitnahmeflanken und abgeschrägte Stirnflächen haben und die unter Verwendung einer Schaltvorrichtung ohne mittlere Ruhelage abwechselnd zum Eingriff kommen, wobei die Richtung der Abschrägungen der Zahnstirnflächen derart verläuft, daß die Kupplungsglieder in jeder der beiden Anlagestellungen jeweils zunächst voneinander abgewiesen werden, bis das anfangs schneller umlaufende Kupplungsglied beginnt, das langsamere zu werden und so den Eingriff ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderraum auf der einen Seite des Verstellkolbens (19) mit dem Ansaugerohr (25) des Motors und der Zylinderraum auf der anderen Kolbenseite mit einem Unterdrucksammelbehälter (29) derart verbunden werden können, daß das Schalten aus dem langsameren in den schnelleren Gang mittels des Unterdrucks im Sammelbehälter (29) go und das Schalten aus dem schnelleren in den langsameren Gang mittels des Unterdrucks im Ansaugerohr (25) des Motors erfolgt.Switching device for gear change gearboxes, adjustable by negative pressure, in particular of motor vehicles, with two permanently in engagement with one another Pairs of wheels and arranged between the pairs of wheels, enabling a direct and a gear ratio Claw clutches> whose tooth profiles have essentially parallel driving flanks and have beveled end faces and using a switching device without a mean rest position alternately come into engagement, the direction of the bevels of the Tooth end faces extends in such a way that the coupling members are in each of the two contact positions are initially rejected from each other until the coupling link, which initially rotates faster, begins, becoming the slower and thus enabling the intervention, characterized by that the cylinder space on one side of the adjusting piston (19) with the intake pipe (25) of the engine and the cylinder space on the other side of the piston with a vacuum reservoir (29) can be connected in such a way that shifting from slower to faster gear by means of of the negative pressure in the collecting container (29) go and switching from the faster to the slower gear takes place by means of the negative pressure in the intake pipe (25) of the engine. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings