DE536636C - Aus mehreren Einzelpumpen mit gemeinsamem Antrieb und gemeinsamer Regelung bestehender Brennstoffpumpensatz - Google Patents
Aus mehreren Einzelpumpen mit gemeinsamem Antrieb und gemeinsamer Regelung bestehender BrennstoffpumpensatzInfo
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- DE536636C DE536636C DEM103565D DEM0103565D DE536636C DE 536636 C DE536636 C DE 536636C DE M103565 D DEM103565 D DE M103565D DE M0103565 D DEM0103565 D DE M0103565D DE 536636 C DE536636 C DE 536636C
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/34—Varying fuel delivery in quantity or timing by throttling of passages to pumping elements or of overflow passages, e.g. throttling by means of a pressure-controlled sliding valve having liquid stop or abutment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
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- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/13—Special devices for making an explosive mixture; Fuel pumps
- F02M2700/1317—Fuel pumpo for internal combustion engines
- F02M2700/1358—Fuel pump with control of fuel inlet to the pumping chamber
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Description
Bei Einspritzbrennkraftmaschinen, bei denen mehrere Einspritzdüsen in einen Verbrennungsraum
einspritzen, ist es zur Erzielung einer gleichmäßig guten Verbrennung S erforderlich, daß der von den einzelnen
Düsen eingespritzte Brennstoff vollkommen gleichmäßig auf den Verbrennungsraum verteilt
wird. Die Lösung dieser Aufgabe hat man bisher in der Weise versucht, daß man
ίο entweder die sämtlichen Einspritzdüsen durch
eine gemeinsame Brennstoffpumpe gespeist oder für jede Einspritzdüse eine besondere
Brennstoffpumpe verwendet hat. Dem ersten Vorschlag haftet der Nachteil an, daß beim
Verstopfen einer Brennstoffleitung die angeschlossene Einspritzdüse ausfällt und der
gesamte je Pumpenhub geförderte Brennstoff unter Druck und Geschwindigkeitssteigerung durch die anderen Einspritzdüsen
in den Zylinder gedrückt wird, wodurch die gleichmäßige Verteilung des Brennstoffes auf
den Verbrennungsraum unterbrochen ist. Im zweiten Falle macht die Regelung nach Einspritzbeginn
und Einspritzmenge Schwierigkeiten, weil sich die einzelnen Pumpen in der Praxis nicht so abstimmen lassen, daß
jede gleichmäßig fördert. Auch ist es schwierig, sie sämtlich unter die Einwirkung
eines gemeinsamen Reglers zu bringen.
Diese Schwierigkeiten lassen sich beseitigen, wenn jede Einspritzdüse an eine besondere
Brennstoffpumpe angeschlossen wird und die sämtlichen Brennstoffpumpen gemeinsamen
Antrieb und gemeinsame Regelung erhalten. Derartige aus mehreren Einzelpumpen
mit gemeinsamem Antrieb und gemeinsamer Regelung bestehende Brennstoffpump ensätze sind in Anwendung auf Mehrzylindermaschinen,
bei denen jede Pumpe an einen besonderen Zylinder angeschlossen ist, bekannt. In ihrer Übertragung auf Einspritzbrennkraftmaschinen
mit mehreren Einspritzstellen in einem Verbrennungsraum liegt die Erfindung. Für diese Maschinen bedeutet
die Übertragung die vollkommene Lösung der eingangs erwähnten Aufgabe. Infolge des gleichzeitigen Förderbeginnes und Förderendes
aller Pumpen des Pumpensatzes erhält jede Einspritzstelle genau im gleichen Augenblick und genau dieselbe Brennstoffmenge
wie die anderen Einspritzstellen. In dieser Anwendung kommen daher die Vorzüge der bekannten Pumpenausbildung gegenüber
Mehrzylindermaschinen, bei denen ein vollkommen gleichmäßiges Einspritzen samtlicher
Pumpen und eine genaue Regelung der Einspritzmengen nicht unbedingt erforderlich
ist, erst wirksam zur Geltung.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es
zeigen
Abb. ι die Brennstoffpumpe in Draufsicht und die
Abb. 2 und 3 in zwei zueinander senkrechten Längsschnitten nach A-B bzw. C-D
der Abb. 1.
Es sei für den vorliegenden Fall eine Einspritzbrennkraftmaschine
mit zwei Einspritzventilen im Zylinder angenommen. Die Brennstoffpumpe
besteht aus zwei in einem gemeinsamen Gehäuse angeordneten, zu einem Pumpensatz zusammengefaßten Einzelpumpen,
von denen jede ihren eigenen Pumpenraum.«,
Pumpenstempel b und Saug- und Druckventil c bzw. d besitzt. Die beiden Pumpen
ίο saugen den Brennstoff aus 'einem gemeinsamen
Vorratsbehälter an und drücken ihn; durch besondere Leitungen e bzw. / nach der
zugehörigen Einspritzdüse. Der Antrieb der Pumpen erfolgt beispielsweise von dem
Nocken g unter Vermittlung einer Gleitführung k, die mit einer Brücke/ auf die
beiden Pumpenstempel einwirkt. An 'einem seitlichen Arm/ der Brücke ist um einen
Zapfend drehbar ein doppelarmiger HebelI
angelenkt, dessen freier Arm· durch ein Gestänge m mit einem Steuerhebel« verbunden
ist, der auf einer exzentrisch ausgebildeten Welle ο sitzt und zwei Steuerarme p, p1 für
die beiden Saugventile besitzt. Die Welle σ steht in bekannter Weise unter der Einwirkung
des Reglers bzw. der Handregulierung, und mit ihrer Hilfe kann der Abstand zwischen den Steuerarmen/* und den
Saugventilstempeln c je nach der erforderliehen Füllung verändert werden.
Damit der Abstand der beiden Steuerarme p, p1 von den zugehörigen Saugventilen
die gleiche Größe besitzt, so daß beide Ventile im gleichen Zeitpunkt geöffnet werden,
ist auf den Ventilstempeln je eine Kappen
angeordnet, die auf der Spindel z. B. mit Hilfe von Zwischenblättchen r oder in anderer
Weise eingestellt werden kann.
Um auch bei Mehrzylindermaschinen die Brennstoffmenge und damit auch die Leistung
für sämtliche Zylinder in Übereinstimmung zu bringen, ist in das Gestänge m eine Stellvorrichtung
s eingebaut, mit deren Hilfe die Länge der Stange m verändert werden kann.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine Brennstoffpumpe für Lufteinspritzung zugrunde
gelegt, bei welcher die Regelung durch Steuerung der Saugventile bewirkt
wird. Bei Brennstoffpumpen für luftlose Einspritzung wird der Erfindungsgegenstand
nicht bei den Saugventilen, sondern bei den dort vorhandenen Überströmventilen angewendet.
Claims (3)
1. Aus mehreren Einzelpumpen mit gemeinsamem Antrieb und gemeinsamer Regelung
bestehender Brennstoffpumpensatz, gekennzeichnet durch die Anwendung bei Emspritzbrennkraftmaschinen mit mehreren
Einspritzstellen in .einem Verbrennungsraum.
2. Brennstoffpumpensatz nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die
Saug- bzw. Überströmventile sämtlicher Pumpen durch ein gemeinsames Organ ζρ,ρ1) gleichzeitig gesteuert werden, dessen
Antrieb von dem Pumpenantrieb abgeleitet ist. '
3. Brennstoffpumpensatz nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die
Länge des Antriebsgestänges (m) des gemeinsamen
Steuerorgans durch eine eingebaute Verstellvorrichtung (s) geändert werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM103565D DE536636C (de) | 1928-02-19 | 1928-02-19 | Aus mehreren Einzelpumpen mit gemeinsamem Antrieb und gemeinsamer Regelung bestehender Brennstoffpumpensatz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM103565D DE536636C (de) | 1928-02-19 | 1928-02-19 | Aus mehreren Einzelpumpen mit gemeinsamem Antrieb und gemeinsamer Regelung bestehender Brennstoffpumpensatz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE536636C true DE536636C (de) | 1931-10-24 |
Family
ID=7325176
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM103565D Expired DE536636C (de) | 1928-02-19 | 1928-02-19 | Aus mehreren Einzelpumpen mit gemeinsamem Antrieb und gemeinsamer Regelung bestehender Brennstoffpumpensatz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE536636C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2453411A1 (de) * | 1973-11-16 | 1975-05-22 | Holec Nv | Injektor |
-
1928
- 1928-02-19 DE DEM103565D patent/DE536636C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2453411A1 (de) * | 1973-11-16 | 1975-05-22 | Holec Nv | Injektor |
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