DE532236C - Double axle arrangement, especially for buses with front-wheel drive - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelachsanordnung, insbesondere für Omnibusse mit Vorderradantrieb.The invention relates to a double axle arrangement, in particular for buses with Front wheel drive.

Bei der Doppelachsanordnung nach der Erfindung sind die beiden nahe beieinanderliegenden Hinterachsen durch hochgelagerte Blattfedern und tiefgelagerte Führungsrahmen oder Lenker mit dem Fahrgestell derart gelenkig verbunden, daß beide Radachsen sich in der Querrichtung des Wagens gegeneinander unter Überwindung federnder Widerstände verschieben können. Die Besonderheiten der Anordnung ergeben für Omnibusse eine Reihe von Vorteilen:In the double-axle arrangement according to the invention, the two are close together Rear axles by high-mounted leaf springs and low-mounted guide frames or handlebars are articulated to the chassis in such a way that both wheel axles meet in the transverse direction of the car against each other while overcoming resilient resistances can move. The special features of the arrangement result for buses a number of advantages:

i. Selbst bei Omnibussen mit Oberdeck erfolgt infolge der hochgelagerten Federn die federnde Abstützung des Wagenkastens in beträchtlicher Nähe des Massenschwerpunktes, so daß das gefährliche Hängen des Wagenkastens bei ungleichmäßiger Belastung und in den Kurven vermieden wird. Der Nachteil hochgelagerter Federn bei einseitigen Radstößen und großen Federausschlägen, daß nicht nur der mit wesentlich erhöhtem Aufpralldruck am Hindernis anliegende Reifen, sondern auch der Gegenreifen der gleichen Achse seitlich stark abgedrückt wird oder gleiten muß, entfällt durch die grundsätzliche Anordnung, daß die hochgelagerten federnden Abstützungspunkte seitlich unter Verschiebung der Gegenachse wandern können. Angenommen wird, daß nicht zufälligerweise gerade zwei hintereinanderliegende Reifen gegen Hindernisse gleichzeitig anstoßen, und ist auf" Grund der Ergebnisse mit Schwingachsen bzw. geteilter Achse und auf Grund der Ergebnisse der normalen doppelten Ornnibushinterachse zu beachten, daß auf glatter Bahn laufende Reifen seitlich bei Verschiebungen hinüberrollen und nicht hinübergleiten.i. Even in buses with an upper deck, the high-mounted springs do this resilient support of the car body in considerable proximity to the center of gravity, so that the dangerous hanging of the car body with uneven loading and in curves is avoided. Of the Disadvantage of raised springs with one-sided wheel joints and large spring deflections, that not only the tire resting against the obstacle with significantly increased impact pressure, but also the counter-tire of the the same axis is heavily pushed off laterally or has to slide, is omitted by the basic Arrangement that the raised resilient support points can migrate laterally with displacement of the opposite axis. It is assumed that it is not by chance that two tires, one behind the other, hit an obstacle at the same time, and is based on the results with oscillating axes or split axis and due to the results of the normal double ornnibus rear axle to be observed, that tires running on a smooth track roll over sideways during shifts and not slide over.

2. Beim seitlichen Schleudern, z. B. gegen einen Bordstein, müssen bei normaler doppelter Hinterachsanordnung die Stöße von einer Achse und nur von je einem Federarm aufgenommen werden, wobei besonders ungünstig das große Hebelmoment des Federarmes für die Federbridenbefestigung ist. Bei der Anordnung nach der Erfindung gibt die anstoßende Achse soweit nach, bis die Gegenachse auch zur Anlage gekommen ist, und ist ein großer Teil des Schleudermomentes bereits elastisch abgefangen.2. When spinning to the side, z. B. against a curb, have to double at normal Rear axle assembly absorbed the shocks from one axle and only from one spring arm each be, whereby the large lever moment of the spring arm for the spring clip attachment is particularly unfavorable. In the Arrangement according to the invention gives way to the abutting axis until the opposite axis has also come to the plant, and is a large part of the spin moment already caught elastically.

3. Die schwingenden, dreieckförmigen Schubrahmen beider Achsen zur Aufnahme der Bremsmomente dienen gleichzeitig zur Führung der Achsen in horizontaler, senkrechter und seitlicher Richtung. Die Gesamtanordnung trägt auch der veränderlichen Sehnenlänge der Federn in vollkommener Weise ohne die sonst üblichen Zugeständnisse nach der einen oder anderen Richtung Rechnung. 3. The swinging, triangular push frame on both axles to accommodate the braking torques also serve to guide the axes horizontally and vertically and lateral direction. The overall arrangement also contributes to the variable chord length of the springs in full Way without the usual concessions in one direction or the other.

4. Die seitliche Nachgiebigkeit der Hinterachse erleichtert den Lenkeinschlag und verringert die Reibungsarbeit der Hinterreifen4. The lateral flexibility of the rear axle facilitates the steering angle and reduces it the friction work of the rear tires

in der Kurve, insbesondere, wenn erhöhte Widerstände; der. Fahrbahn durch Hindernisse ©der scharfe Steine auftreten.in the curve, especially when increased resistances; the. Road through obstacles © the sharp stones appear.

5. Auf, den für die_ Kurvenstabilität wesent-S liehen und einer Blattfeder durchaus zuträglichen Verwindungswiderstand verzichtet die Anordnung nicht im Gegensatz zur üblichen gleitenden Auflage der Federenden.5. On, which is essential for the cornering stability borrowed and a leaf spring quite beneficial twist resistance waives the Arrangement not in contrast to the usual sliding support of the spring ends.

6. Die Achsen sind mit den senkrechten Armen fest verbunden; in der Mitte jeder Achse befindet sich ein Kugel- oder Kreuzgelenk. Die Reibungsarbeit aller Gelenke bewegt sich infolge kleinster Winkeläusschläge in kleinsten Ausmaßen. 7. In Verbindung mit Vorderradantrieb ermöglicht die Anordnung, den Wagenkasten 40 cm tiefer zu bauen und mithin auch den Schwerpunkt soviel tiefer zu legen.6. The axes are firmly connected to the vertical arms; in the middle of everyone Axis is a ball or universal joint. The friction work of all joints moves in the smallest of dimensions as a result of the smallest angular deflections. 7. In conjunction with front-wheel drive, the arrangement enables the car body to be built 40 cm lower and therefore also the To put the center of gravity so much lower.

Die Abb. 1 und 2 stellen eine solche hintere Doppelachsanordnung für Kraftomnibusse dar und sind an den Beschlagen 1 und 2 des Wagenkastens die Schwebefedern 17 und 18 in den Doppelgelenken 19 und 22 gelagert. Die Achsen 3 und 4 mit den fest verbundenen senkrechten Armen 5, 6, 7 und 8 und den auf den Radzapfen 9, 10, 11 und 12 gelagerten Rädern 13, 14, 15 und 16 sind mit dem Wagenkasten einerseits durch die Schwebefedern mittels der Doppelgelenke 20, 23 und 2i, 24 andererseits durch die dreieckförmigen Schubrahmen 29 und 30 mittels der Kreuzgelenke 25 und 26 verbunden.Figs. 1 and 2 represent such a rear double axle arrangement for buses and the suspension springs 17 and 18 are on the fittings 1 and 2 of the car body stored in the double joints 19 and 22. The axes 3 and 4 with the permanently connected vertical arms 5, 6, 7 and 8 and those mounted on the wheel journals 9, 10, 11 and 12 Wheels 13, 14, 15 and 16 are with the Car body on the one hand by the suspension springs by means of the double joints 20, 23 and 2i, 24 on the other hand by the triangular ones Push frames 29 and 30 connected by means of universal joints 25 and 26.

Die Schubrahmen schwingen um die Gelenke 39, 40 und können sich außerdem auf den Wellen 31, 32 verschieben unter Betätigung der Druckfedern 37, 38 und 35, 36, die sich gegen die Wellenbunde 33, 34 stützen. Die Verbindungsbolzen 27, 28 in den Schuhrahmen sind ebenfalls drehbar gelagert. An Stelle der Schubrahmen 29, 30 mit ihren Stützfedern 35-38 kann man natürlich auch für jede Achse je ein Schubstangenpaar mit Kugelanschlüssen verwenden. Die Stützfedern 35-38 würde man dann am zweckmäßigsten durch je eine Blattfeder ersetzen, welche fest mit den senkrechten Drehzapfen 19 der Haupttragfedern 17 und 18 zu verbinden wäre. Diese Blattfedern müßten sich mit ihren freien Enden gegen den Wagenkasten stützen und würden dann einer Drehung der Zapfen 19 bzw. der Federn 17 und 18 ihren federnden Widerstand entgegensetzen. The push frames swing around the joints 39, 40 and can also open the shafts 31, 32 move under actuation of the compression springs 37, 38 and 35, 36, the are supported against the shaft collars 33, 34. The connecting bolts 27, 28 in the shoe frame are also rotatably mounted. Instead of the push frame 29, 30 with their support springs 35-38, you can of course Use a pair of push rods with ball connections for each axis. The support springs 35-38 would then be best replaced by a leaf spring, which are firmly connected to the vertical pivot pins 19 of the main suspension springs 17 and 18 were. These leaf springs should have their free ends against the car body support and would then rotate the pins 19 or the springs 17 and 18 oppose their resilient resistance.

Claims (1)

Patentanspruch :Claim: Doppelachsanordnung, insbesondere für Omnibusse mit Vorderradantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden nahe beieinanderliegenden Hinterachsen (11, 12) durch, hochgelagerte Blattfedern und tiefgelagerte Führungsrahmen oder Lenker (27-30) mit dem Fahrgestell derart gelenkig verbunden sind, daß beide Radachsen sich in der Querrichtung des Wagens gegeneinander unter Überwindung federnder Widerstände (35-38) verschieben können, wobei die Radachsen und Blattfedern parallel zueinander bleiben.Double axle arrangement, especially for buses with front-wheel drive, thereby characterized in that the two closely spaced rear axles (11, 12) through, high-mounted leaf springs and low-mounted guide frames or links (27-30) are articulated to the chassis in such a way that both wheel axles move against each other in the transverse direction of the carriage overcoming resilient resistances (35-38) can, with the wheel axles and leaf springs remaining parallel to each other. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings