DE531784C - Einspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents

Einspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen

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DE531784C
DE531784C DEB142971D DEB0142971D DE531784C DE 531784 C DE531784 C DE 531784C DE B142971 D DEB142971 D DE B142971D DE B0142971 D DEB0142971 D DE B0142971D DE 531784 C DE531784 C DE 531784C
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suction line
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injection pump
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connection
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    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M59/00Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
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    • F02M2200/31Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M2700/00Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
    • F02M2700/13Special devices for making an explosive mixture; Fuel pumps
    • F02M2700/1317Fuel pumpo for internal combustion engines
    • F02M2700/1388Fuel pump with control of the piston relative to a fixed cylinder

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Description

  • Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit geregeltem Rückstoß in die Saugleitung, die das Pumpengehäuse mit einem baulich davon getrennten Behälter verbindet. Bei solchen Pumpen verursacht die Bewegungsenergie des zurückgestoßenen Brennstoffstrahls - besonders bei bestimmten Drehzahlen - ganz erhebliche Schwingungen der Brennstoffsäule in der Saugleitung. Diese Schwingungen stören den geordneten Saugvorgang und machen die Pumpe für einen Motor mit stark veränderlichen Drehzahlen unbrauchbar.
  • Um diesen Nachteil zu mildern, hat man schon vorgeschlagen, zwischen dem Anschluß der Saug- oder Zufuhrleitung am Pumpenkörper und der Einmündung in den Pumpenzylinder einen Pufferraum innerhalb des Pumpenkörpers anzuordnen. In diesem Pufferraum wird die dem zurückgestoßenen Brennstoffstrahl innewohnende Strömungsenergie teilweise gebrochen. In vielen Fällen genügt die Wirkung des Pufferraums. Wo aber sein Inhalt nicht ausreicht, die beabsichtigte Wirkung herbeizuführen, wäre es das Nächstliegende, ihn zu vergrößern.. Dies könnte jedoch nur geschehen, indem mn auch den Pumpenkörper größer macht, was aber einer Vermehrung der Ausführungsarten und damit einer verteuerten Lagerhaltung gleichkäme.
  • Um nun ohne den Pufferraum oder, wo ein solcher vorhanden ist, ohne Vergrößerung desselben auszukommen, wird gemäß der Erfindung der Durchflußquerschnitt der an den Brennstoffbehälter und den Pumpenkörper angeschlossenen Saugleitung möglichst nahe vor ihrem Anschluß an den Pumpenkörper stark erweitert, so daß die Bewegungsenergie des aus der Pumpe zurückgestoßenen Brennstoffstrahls infolge der Querschnittserweiterung der Saugleitung bis zur Unschädlichkeit für den Saugvorgang gedämpft wird.
  • Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele im Längsschnitt durch den oberen Teil der Brennstoffpumpe und durch das an die Pumpe angeschlossene Ende der Saugleitung dargestellt.
  • Abb. z zeigt das erste Ausführungsbeispiel und Abb. z das zweite.
  • Bei der Pumpe nach Abb. r ist die einen hin und her gehenden Pumpenkolben a aufnehmende Zylinderbüchse b in ein Pumpengehäuse c eingesetzt und in ihrer Lage durch einen Nippel d gesichert, an dessen aus dem Pumpengehäuse herausragendem Ende eine zu der nicht dargestellten Einspritzdüse führende Druckleitung e angeschlossen ist. Zwischen dem Nippel d und dem oberen Rand der Büchse b ist ein Ventilträger f eingespannt, der das Druckventil g aufnimmt.
  • Die Wand der Büchse b wird durch einen Kanal h durchsetzt, der gleichzeitig als Saug-und Rücklaufloch dient und in eine an den Pumpenkörper c angeschlossene Saug- oder Zulaufleitung i ausmündet, in die möglichst nahe bei ihrem Anschluß an den Pumpenkörper ein sie erweiternder Behälter k eingebaut ist. Der Behälter ist, senkrecht über der waagerecht liegenden Anschlußstelle der Saugleitung angeordnet, und die Biegung des Saugrohrs -zwischen Anschlußstelle und Behälter ist möglichst scharf. Diese beiden Maßnahmen bewirken, daß man mit einem kleinen Behälter auskommt, denn sie unterstützen die mit Hilfe des Behälters angestrebte Wirkung, die Strömungsenergie des nach jeder Einspritzung zurückgestoßenen Brennstoffs zu dämpfen.
  • Das Saug- und Rücklaufloch h wird in bekannter Weise mittels einer am Kolben angebrachten Steuerfläche in mit einer schräg abgeschnittenen Steuerkante n auf und zu gesteuert. Die schräge Steuerkante bestimmt dabei beim Druckhub des Pumpenkolbens das Ende der Einspritzung und damit den Beginn des Rückstoßes. Durch Verdrehen des Kolbens kann dieser Vorgang geregelt werden. In der gezeichneten Stellung des Kolbens beginnt beim Aufwärtshub das Rückströmen.
  • Beim zweiten Ausführungsbeispiel wird im Gegensatz zum ersten der Brennstoff nicht durch ein und denselben Kanal angesaugt und zurückgestoßen. Hier sind vielmehr dafür zwei Kanäle h' und o vorgesehen. Der Kanal hl dient als Sauggkänal, und durch den Kanal o wird vom Ende der Einspritzung an Brennstoff zurückgestoßen.- Beide Kanäle hl und o münden in einen brennstoffgefüllten, die Büchse U umgebenden Raum p, der als Pufferraum wirkt und der selbst bei hoher Drehzahl und großer Rückstoßmenge die Strömungsenergie des zurückgestoßenen Brennstoffes dämpft.
  • Der Behälter h ist hier ohne Zwischenschal: ten von Rohrleitungen mittels einer als Kugelauslaß bekannten Verschraubung am Pumpenkörper angeschlossen. Die Zeichnung stellt den Kolben in seiner unteren Totlage dar. Der Behälter h kann, abweichend vön den gezeichneten Beispielen, als Filter ausgebildet sein, sein Aufnahmevermögen ist aber immer so zu bemessen, daß störende Schwingungen in der Saug- oder Zufuhrleitung in ihm unterdrückt werden.

Claims (3)

  1. PATI?NTANSPRÜciir: i. Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit geregeltem Rückstoß in die das Pumpengehäuse mit einem baulich davon getrennten Behälter verbindende Saugleitung, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchflußquerschnitt der Saugleitung möglichst nahe vor ihrem Anschluß an den Pumpenkörper stark erweitert ist, so daß die Bewegungsenergie des aus der Pumpe zurückgestoßenen Brennstoffstrahls infolge der Querschnittserweiterung der Saugleitung bis zur Unschädlichkeit für den Saugvorgang gedämpft wird.
  2. 2. Einspritzpumpe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der erweiterte Teil der Saugleitung senkrecht oder annähernd senkrecht bis zum Anschluß am Pumpenkörper abfällt, so daß der Rückstoß gegen die Schwerkraft des im erweiterten Teil enthaltenen Brennstoffs gerichtet ist und dadurch noch weiter gedämpft wird.
  3. 3. Einspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugleitung in dem möglichst kurzen Stück zwischen der Erweiterung und dem Anschluß an den Pumpenkörper eine scharfe Richtungsänderung aufweist. q.. Einspritzpumpe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Erweiterung in der Saugleitung durch ein in sie eingebautes Gefäß gebildet wird.
DEB142971D 1929-04-05 1929-04-05 Einspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen Expired DE531784C (de)

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DE (1) DE531784C (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE768143C (de) * 1938-05-06 1957-09-12 Daimler Benz Ag Einspritzpumpe, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen
US5315978A (en) * 1992-03-25 1994-05-31 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection system

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE768143C (de) * 1938-05-06 1957-09-12 Daimler Benz Ag Einspritzpumpe, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen
US5315978A (en) * 1992-03-25 1994-05-31 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection system

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