DE531521C - Device to prevent the transfer of vehicles from one railway administration to routes of the same gauge from another railway administration - Google Patents

Description

Die Erfindung findet bei Bahnanlagen verschiedener Bahnverwaltungen Anwendung, die ein gemeinsames Streckengebiet haben, auf dem Fahrzeuge gleicher Spurweite, aber verschiedener Bahnverwaltungen verkehren. In derartigen Fällen muß dafür gesorgt werden, daß der Übergang von Fahrzeugen der einen Bahnverwaltung auf die Strecken der anderen Bahnverwaltung hinter dem gemeinsamen Streckengebiet mit Sicherheit verhindert wird. Es ist bereits bekannt, die Wagen der einen Bahnverwaltung dadurch von den Wagen der anderen Bahnverwaltung zu unterscheiden, daß die Wagen der einen Bahnverwaltung mit Innenspuren, die der anderen Bahnverwaltung mit Außenspurkränzen versehen sind und eine Trennung der verschiedenen Wagen an der Stelle, an der das ge-The invention is used in railway systems of various railway administrations, which have a common route area on which vehicles of the same gauge, but various railway administrations. In such cases it must be ensured that that the transition from vehicles of one railway administration to the lines of the other railway administration behind the common one Route area is prevented with certainty. It is already known the wagon to distinguish one railway administration from the wagons of the other railway administration, that the wagons of one railway administration have inside tracks, those of the other railway administration with outside wheel flanges and a separation of the different wagons at the point where the

. meinsame Streckengebiet in die getrennten Streckengebiete der verschiedenen Bahnverwaltungen übergeht, mittels besonderer Weichen vorzunehmen.. common route area in the separate route areas of the different railway administrations goes over to make by means of special switches.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß mindestens in eine der beiden Bahnen eine die Wagen der anderen Bahn zur Entgleisung bringende feste Vorrichtung eingebaut ist, die aus zwei an den beiden Schienen fest angeordneten Leisten besteht, die entweder beide lediglich an der Schieneninnenseite zur Entgleisung von Fahrzeugen mit Innenspurkränzen oder beide lediglich an der Schienenaußenseite zur Entgleisung von Fahrzeugen mit Außenspurkränzen angebracht sind, wobei in an sich bekannter Weise die eine Leiste den Radsatz des zur Entgleisung bringenden Wagens nach der Seite verschiebt und die andere Leiste den Spurkranz des mit ihr in Berührung kommenden Rades anhebt, so daß der Spurkranz für die seitliche Verschiebung des Radsatzes kein Hindernis bildet. Wie schon vorstehend angedeutet, sind Entgleisungsvorrichtungen mit Leisten, die die genannten Funktionen ausüben, bekannt. Jedoch sind die bekannten Einrichtungen für den oben gekennzeichneten Zweck unbrauchbar. Einerseits erstrecken sich bei den bekannten Einrichtungen die an der Innenseite der Schiene angebrachten Entgleisungsleisten mit. einem Teil über den Schienenkopf hinweg, so daß sie nicht nur Wagen mit Innenspurkränzen zur Entgleisung bringen, sondern auch Wagen mit Außenspurkränzen in ihrem Fahren zum mindesten schwer behindern würden. Andererseits sind die bekannten Entgleisungsvorrichtungen nicht mit den Schienen fest verbunden, sondern können von den Schienen gelöst und in eine unwirksame Stellung gebracht werden. Diese bekannten Entgleisungseinrichtungen geben also keine Sicherheit dafür, daß sie tatsächlich immerThe novelty of the invention is that at least one of the two tracks the wagons of the other railroad are built in to derailment, which consists of two strips fixedly arranged on the two rails, either both only on the inside of the rails for derailing vehicles with inside wheel flanges or both only on the outside of the rail for derailing vehicles are attached with outer wheel flanges, one bar in a manner known per se moves the wheelset of the derailed wagon to the side and the other bar raises the flange of the wheel coming into contact with it, so that the flange does not constitute an obstacle to the lateral displacement of the wheelset. As already indicated above, derailment devices with strips, the said Perform functions, known. However, the known devices are useless for the purpose indicated above. On the one hand extend in the known devices on the inside of the Rail attached derailment strips with. a part over the rail head, so that they not only derail wagons with internal wheel flanges, but even wagons with outer wheel flanges would at least seriously hinder their driving. On the other hand, the well-known Derailment devices are not permanently connected to the rails, but can be from loosened the rails and placed them in an inoperative position. These well-known So derailment devices give no assurance that they will actually always

dann angewendet werden, wenn ein Wagen herannaht, der am Einfahren des durch die Entgleisungsvorrichtung zu schützenden Streckengebietes verhindert werden soll. Die weiterhin bekannten, lose aufsetzbaren Entgleisungsschuhe sind aus den vorstehendgenannten Gründen für den Zweck, dem der Erfindungsgegenstand dient, ebenfalls nicht verwendbar.be used when a car approaches that is at the entry of the through the Derailment device to be protected route area is to be prevented. The still known, loosely attachable Derailment shoes are for the reasons mentioned above for the purpose for which the Subject of the invention is also not usable.

ίο In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtίο In the drawing is an exemplary embodiment of the invention, namely shows

Abb. ι eine Entgleisungsvorrichtung, durch welche Wagen mit Innenspurkränzen zur Entgleisung gebracht werden, im Schnitt,Fig. Ι a derailment device, by which wagons with inside wheel flanges are derailed, in section,

Abb. 2 die Entgleisungsvorrichtung nach Abb. ι in Draufsicht,Fig. 2 the derailment device according to Fig. Ι in plan view,

Abb. 3 die. Leiste zur Verschiebung des Spurkranzes in Draufsicht, Abb. 4 die Leiste nach Abb. 3 in Ansicht undFig. 3 the. Bar for moving the wheel flange in plan view, Fig. 4 the bar according to Fig. 3 in view and

Abb. 5 die Leiste zur Hebung des Spurkranzes in Schienenkopf höhe in Ansicht.. Die Schienen ιi^a und ii^& eines Gleises, welches von Wagen mit Außenspurkränzen unbehindert befahren werden kann, während Wagen mit Innenspurkränzen zur Entgleisung kommen sollen, sind an den Innenseiten mit den Leisten 12, 13 versehen. Die Leiste 12 legt sich mit ihren Enden keilförmig gegen die Imienwandung der Schienen⁰, so daß .das auf der Schiene Ii^a heranrollende Rad mit Innenspurkranz durch die Leiste 12 nach der Innenseite der Schiene zu abgedrängt wird (Abb. 3 und 4). Die Leiste 13, die an der Innenseite der anderen Schiene ir⁶ befestigt ist, ist mit einer schrägen Auflauffläche 14 versehen. Der Innenspürkranz des auf der Schienen⁶ laufenden Rades wird durch die Fläche 14 angehoben, so daß der nunmehr gehobene Imienspurkranz der Seitwärtsbewegung des ganzen Rädsatzes, die durch die Leiste 12 erzwungen wird, keinen Widerstand mehr entgegensetzt. Infolgedessen gelangt der Radsatz aus seiner mit ausgezogenen Linien dargestellten Lage (s. Abb. r) in die gestrichelt dargestellte Lage. Bei genügender seitlicher Ausladung der Leiste 12 fällt schließlich das rechte Rad des Radsatzes von der Schiene"!i^b herunter.Fig. 5 the bar for lifting the wheel flange at rail head height in view. The rails ιi ^a and ii ^& a track, which can be used by wagons with outer wreaths, while wagons with internal wreaths are to derail, are on the inside with the strips 12, 13 provided. The bar 12 lies with its ends in a wedge shape against the imienwandung of the rails ⁰ , so that the wheel with inner flange rolling on the rail Ii ^{a is} pushed by the bar 12 towards the inside of the rail (Figs. 3 and 4). The bar 13, which is fastened to the inside of the other rail ⁶ , is provided with an inclined run-on surface 14. The inner wheel rim of the ^{wheel running on the rails 6} is raised by the surface 14 so that the now raised wheel rim no longer offers any resistance to the sideways movement of the entire wheel set, which is forced by the bar 12. As a result, the wheel set moves from its position shown with solid lines (see Fig. R) to the position shown in dashed lines. With sufficient lateral projection of the bar 12, the right wheel of the wheel set finally falls off the rail "! I ^b .

Auf diese Weise werden Wagen mit Innenspurkränzen beim Passieren des mit den Leisten 12, 13 versehenen Schienenabschnittes selbsttätig zur Entgleisung gebracht, während Wagen mit Außenspurkränzen von den Leisten 12, 13 nicht abgelenkt werden und somit unbehindert das Gleis τΐ^α, Ii⁶ befahren können.In this way, wagons with inner wheel flanges are automatically derailed when passing the rail section provided with the strips 12, 13, while cars with outer wheel flanges are not deflected by the strips 12, 13 and can therefore drive on the track τΐ ^α , Ii ^{6 unhindered.}

Soll umgekehrt ein nur für Wagen mit Innenspurkränzen bestimmtes Gleis mit einer Entgleisungsvorrichtung für Wagen mit Außenspurkränzen versehen werden, so werden die Leisten 12, 13 anstatt an den Innenseiten der Schienen n^a, ii^&, wie dies bei dem Ausführungsbeispiel der Fall ist, an den Außenseiten der Schienen u^a, ii⁶ angeordnet. Die Wirkungsweise der Leisten 12, 13 ist· bei dieser Anordnung die gleiche wie bei der Entgleisungsvorrichtung für Fahrzeuge mit Innenspurkränzen.Conversely, if a track intended only for cars with inside wheel flanges is to be provided with a derailment device for cars with outside wheel flanges, then the strips 12, 13 are attached to the inside of the rails n ^a , ii ^& , as is the case in the exemplary embodiment Outer sides of the rails u ^a , ii ⁶ arranged. The mode of operation of the strips 12, 13 in this arrangement is the same as in the derailment device for vehicles with internal wheel flanges.

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Einrichtung zur Verhinderung des Übergangs von Fahrzeugen einer Bahnverwaltung auf die Strecken gleicher Spurweite einer anderen Bahnverwaltung, wobei die Fahrzeuge der einen Bahnverwaltung mit Innenspurkränzen und die der anderen Bahnverwaltung mit Außenspurkränzen versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens in eine der beiden Bahnen eine die Wagen der anderen Bahn zur Entgleisung bringende feste Vorrichtung eingebaut iet, die aus zwei an den beiden Schienen fest angeordneten Leisten (12, 13) besteht, die entweder beide lediglich an der Schieneninnenseite zur Entgleisung von Fahrzeugen mit Innenspurkränzen, oder beide lediglich an der Schienenaußenseite zur Entgleisung von Fahrzeugen mit Außenspurkränzen angebracht sind, wobei in an sich bekannter Weise die eine Leiste (12) den Radsatz des zur Entgleisung zu bringenden Wagens nach der Seite verschiebt und die andere Leiste (13) den Spurkranz des mit ihr in Berührung kommenden Rades anhebt, so daß der Spurkranz für die seitliche Verschiebung des Radsatzes kein Hindernis bil'det.'Device to prevent the transfer of vehicles from a railway administration on the routes of the same gauge of another railway administration, whereby the vehicles of one railway administration with inside wheel flanges and those of the other railway administration with outside wheel flanges are provided, characterized in that at least one of the two tracks is the car of the other Railway derailing fixed device is built in, which consists of two on the two rails fixed strips (12, 13), which either both only on the inside of the rails for derailing vehicles Inside wheel flanges, or both just on the outside of the rail for derailment of vehicles with outer wheel flanges are attached, with in per se known Make the one bar (12) the wheel set of the wagon to be derailed moves sideways and the other bar (13) the flange of the wheel coming into contact with it so that the wheel flange does not form an obstacle to the lateral displacement of the wheel set. ' Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings