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Papierschlittenschaltvorrichtung für Schreibmaschinen Die Erfindung
betrifft eine Papierschlittenschaltvorrichtung für Schreibmaschinen, bei der .der
Schaltklinkenträger, der eine lose und eine zur Erzielung einer beschleunigten Schaltung
abgeschrägte feste Schaltklinke trägt, von der Leertaste aus durch ein von der Universalschiene
unabhängiges Gestänge verschwenkt wird. Dem Bekannten gegenüber besteht die Erfindung
darin, daß zwischen das Antriebsgestänge und den Klinkenträger ein Zwischenglied
einbeschaltet ist, das gleichzeitig den Klinkenträger verschwenkt und das Hemmrad
festhält, wenn der lose Schaltzahn aus ihm austritt. In der Zeichnung ist die Erfindung
beispielsweise dargestellt.
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Abb. r zeigt schematisch eine Gesamtansicht der Schaltvorrichtung.
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Abb. 2 ist eine Ansicht auf die wesentlichen Teile derSchaltvorrichtung
bei niedergedrückter Leertaste.
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Abb.3 ist eine Vorderansicht von Abb. 2 unter Weglassung -der Universalschiene.
Abb. 4 zeigt eine Draufsicht auf die beiden Schaltklinken in der Stellung gemäß
Abb. 3. Abb. 5 zeigt das Schaltwerk in,schaubildlicher Darstellung.
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Die Bewegung der Typenhebel wird auf die Universalschiene 25 übertragen,
welche in Gestalt eines Halbkreises hinter dem Segment liegt, in dem die Typenhebel
drehbar gelagert sind. Beim Drehen der Typen-'hebel um ,ihren Drehpunkt schlagen.sie
mit einer Nase gegen die Universalschiene a.5 und drücken sie nach hinten, wobei
diese mit einer Schraube 26 ihrerseits wieder gegen den Klinkenträger 5 der Schaltklinken
2o und 211 drückt und ihn zum Ausschwingen nach hinten bringt. Solange nun die Nasen
der Typenhebel gegen die Universalschiene 25 andrükken, wird durch die Schraube
26 der Schaltklinkenträger hinten festgehalten und, wird erst dann wieder nach vorn
verschwenkt, wenn die Nasen der Typenhebel die Universalschiene freigegeben haben.
Durch das Ausschnvingen des Schaltklinkenträgers 5 nach hinten tritt nun-die lose
Schaltklinke 2-1 aus dem Hemmrad 9 aus, wird dadurch frei und springt unter Einwirkung
ihrer Feder nach vorn. Das Hemmrad 9 wird in diesem Augenblick von der festen Schaltklinke
2o festgehalten so lange, und zwar von der schrägen Fläche 40 (Abb. 4) derselben,
wie der Ty penhebel mit seiner Nase gegen die Universalschiene 25 andrückt. Fällt
aber der Typenhebel, wird damit also die Universalschiene freigegeben, so kann der
Schaltklinkenträger 5 nach vorn wieder ausschwenken und wird in dieser Bewegung
unterstützt durch eine Feder, welche die feste Schaltklinke 2o aus dem Hemmrad wieder
herauszuziehen bestimmt ist. In demselben Sinne wie diese Feder wirkt auch die Abschrägung
40 der Schaltklinke 2o, da die Wagenfeder die Zähne des Hemmrades gegen die Schräge
4o der Schaltklinke andrückt und damit dieselben veranlaßt, an der Schräge entlang
zu gleiten. Beim Ausschwingen -des Schaltklinkenträgers nach vorn tritt nun die
lose Schaltklinke 21
vor den nächsten Zahn des Hemmrades 9, und
dieses kann sich, wenn der vorhergehende Zahn nicht mehr an der Fläche q.o der festen
Schaltklinkezo anliegt,-so weit drehen, bis der folgende Zahn von der losen Schaltklinke,
die von dem Hemmrad 9 unter der Wirkung der Wagenfeder gegen einen festen Anschlag
angedrückt wird, gefangen wird.
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Die Schwingbewegung des Klinkenträgers von ,der Leertaste aus wird
in der Regel durch ein Zwischengestänge bewirkt, das nicht auf die Universalschiene
einwirkt, sondern direkt auf den Schaltklinkenträger 5, so daß beim. Anschlagen
der Leertaste die Universalschiene ganz fest liegenbleibt und das Zwischengestänge
der Leertaste gegen den Schaltklinkenträger drückt und diesen direkt zum Ausschwenken
bringt. Das Zwischengestänge der Leertaste tut dann dieselbe Arbeit wie die Schraube
26 der Universalschiene. Die Wirkung auf das Hemmrad und den Wagenlauf ist daher
dieselbe wie beim Anschlagen -der Typenhebel.
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Da nun aber der Druck des Zwischengestänges der Leertaste gegen den
Schaltklinkenträger nur kurz sein kann und die Leertaste nur eine schwache Feder
haben darf, damit sie sich leicht niederdrückt, wird bei scharfem und kurzem Schlag
auf die Leertaste diese leicht vibrieren und geringe Bewegungen auf und nieder machen
können, die kaum sichtbar sind, aber die Folge haben, daß das Zwischengestänge der
Leertaste kurz hintereinander gegen den Schältklinkenträger drückt. Dadurch wird
dieser leicht zum Ausschwingen gebracht, und es wird die lose Schaltklinke, wenn
sie gerade mit ihrer Kante das Hemmradg gefaßt hat, wieder aus demselben herausgedrückt
werden. Wenn diese Bewegung auch kurz ist, so genügt sie doch, um eine Drehung des
Hemmrades so weit zuzulassen, daß die wieder vorgehende lose Schaltklinke bereits
den folgenden Zahn des Hemmrades faßt. Dadurch aber kann der Wagen beim Anschlag
der Leertaste um mehr als eine Buchstabenentfernung vorgehen; und es entsteht ein
doppelter Zwischenraum zwischen den Worten. Dieser übelstand wird aber um so leichter
eintreten, je schräger die Anlagefläche q.o der festen Schaltklinke 2o ist, d. h.
je schneller das Schaltwerk arbeitet.
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Dieser Mangel wird durch die Erfindung beseitigt. Die Leertaste, die
sich um Punkt 2 dreht, wirkt unter Vermittlung eines Lenkers 3 auf ein Zwischenglied
4 ein, das mit einem von .ihm abgebogenen Lappen 6 unmittelbar gegen den Träger
5 der Schaltklinken 2o, 2 1 drückt. Das Zwischenglied q. schwingt dabei um den Punkt
7 und hat einen Ansatz 8, der zugleich mit dem Andrücken des Lappens 6 gegen den
Klinkenträger 5 zwischen die Zähne des Hemmrades 9 eintritt und dieses Rad hindert,
sich zu drehen oder auch nur wenig um seine Achse zu schwingen. Der Ansatz 8 bewirkt,
daß das Hemmrad 9 beim Gebrauch der Leertaste nicht mehr von der abgeschrägten festen
Schaltklinke2o gehalten wird, wenn der Schaltklinkenträger nach vorn ausschwingt,
sondern durch die Anlagefläche des Ansatzes 8, so daß auch bei einem mehrmaligen
Hinundherschwingen des Schaltklinkenträgers 5 das Hemmrad festgehalten wird und
der lose Zahn sich daher stets wieder vor den gleichen Zahn des Hemmrades legt.
Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß beim Gebrauch der Leertaste ein Weitergehen
des Wagens um mehr als eine Buchstabenentfernung auch bei solchen Schaltvorrichtungen,
bei denen infolge der Abschrägung des festen Schaltzahnes ein sehr schnelles Schalten
beim Anschlag der Typentasten eintritt, ausgeschlossen ist.