DE529474C - Spantform fuer Fracht- und Fahrgastschiffe - Google Patents
Spantform fuer Fracht- und FahrgastschiffeInfo
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- DE529474C DE529474C DEST46297D DEST046297D DE529474C DE 529474 C DE529474 C DE 529474C DE ST46297 D DEST46297 D DE ST46297D DE ST046297 D DEST046297 D DE ST046297D DE 529474 C DE529474 C DE 529474C
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- ship
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Materials Applied To Surfaces To Minimize Adherence Of Mist Or Water (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine neue Form für Fracht-, Fahrgast- und Fracht- und Fahrgastschiffe.
Bei Fahrten im Fest- oder Packeis hat sich die jetzt gebräuchliche Schiffsform, λ
sie beispielsweise auf der Zeichnung in Abb. ι in punktierten Linien angedeutet ist,
nicht bewährt, weil die seitliche Eispressung zu groß- war und damit die Fahrtgeschwindigkeit
außerordentlich stark vermindert wurde. Um nun mit einer den Schiffsabmessungen und der geforderten Geschwindigkeit
im freien Wasser entsprechenden Maschinenleistung mit Erfolg auch Fahrten im mittleren
Fest- und Packeis- ohne Eisbrecherhilfe und in schwerem Fest- und Packeis mit Eisbrecherhilfe
ohne große Störung des Fahrplanes ausführen zu können, wird die Schiffsform an den Seiten im Bereich des Eisgürtels
ao auf die ganze Länge des Fahrzeuges auf etwa 25 bis 35° zur Schiffsachse geneigt und
unterhalb wie oberhalb dieser Neigung sanft in die oberhalb und unterhalb der Wasserlinie
liegende normale Linie übergeführt. In der Zeichnung zeigt die
Abb. ι und 3 schematisch in punktierten Linien die alte und in gezogenen Linien die
neue Schiffsform.
Abb. 2 zeigt die neue Linienführung der Schiffsform und ihre Entstehung, außerdem
ist in Abb. 3, welche eine Seitenansicht des Schiffes darstellt, die Ausdehnung des Wulstes
durch Doppelprofil gekennzeichnet.
Die Wulst reicht bis zu den Punkten nach vorn und achtern, wo die Vorschiffs- bzw.
Hinterschiffsspantform im Bereich der Schwimmlinie eine natürliche Neigung von
25 bis 35° aufweisen.
Die Neigungslinie c geht durch den Punkt a, der gefunden wird durch den Schnitt
der C. W. L. (Konstruktionswasserlinie) oder einer der letzteren parallelen Wasserlinie mit
einer Parallele d zur Schiffsmittellinie d'.
Der Abstand dieser Parallellinie d von der Schiffsmittellinie d' variiert mit der jeweiligen
Schiffsform.
Ebenso hängt die Breite χ der geneigten
Außenhautfläche (d. h. der Abstand von der
C. W. L. nach oben und unten) von der Konstruktion und der Verwendung des Schiffes
ab. Die Neigung wird, soweit es die Linien gestatten, von vorn bis hinten beibehalten.
Der Deplacementsausgleich der neuen Form wird1 dadurch gefunden, daß entweder der
Tiefgang oder die Länge des Schiffes nach der neuen Form gegenüber dem Schiff mit
normaler Form vergrößert wird.-
Der Vorteil dieser Erfindung besteht in erster Linie darin, daß bei dem Befahren
beeister Wasserflächen das Eis von der geneigten Außenhaut nach unten abgebrochen
bzw. abgedrängt wird (s. Abb. 2) und dadurch in unmittelbarer Nähe des Schiffskörpers
eine eisfreie Zone gebildet wird. Durch den Fortfall bzw. durch die erhebliche Herabminderung
der seitlichen Eispressung wird es dem Schiff ermöglicht, ohne zu großen Aufwand von Maschinenkraft seine Fahrt in
gar nicht oder nur wenig verminderter Geschwindigkeit auch in Fest- und Packeis beizubehalten.
Eine Verschlechterung der Brechkraft der geneigten Außenhaut durch Krängen des Fahrzeuges infolge Seeganges ist ausgeschlossen,
da im festen Eis bzw. Packeis der Seegang durch das Eis unterdrückt wird.
Es wird ferner durch die neue Schiffsform in den Decks oberhalb der Neigung y (Abb.i)
wesentlich an Raum gewonnen und dadurch im Verhältnis zur Schiffsgröße die Möglichkeit
geschaffen, mehr Passagiere bzw. Ladegut als bei Schiffen normaler Form und gleicher
Länge unterzubringen. Auch die Schlingerbewegungen, werden bei dieser neuen
Schiffsform wesentlich gedämpft und die Endstabilität gegenüber der normalen Form
verbessert.
Claims (1)
- Patentanspruch:Spantform für Fracht-, Fahrgast- und Fracht- und Fahrgastschiffe unter Beibehaltung der für solche Schiffe normalen mittschiffs im wesentlichen senkrechten . Spantform über und unter Wasser, dadurch gekennzeichnet, daß die Spanten oberhalb und unterhalb der Schwimmlinie in dem für das Abdrängen des Eises erforderlichen Bereich eine Neigung von etwa 25 bis 35° zur Längsschiffsebene erhalten.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST46297D DE529474C (de) | Spantform fuer Fracht- und Fahrgastschiffe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST46297D DE529474C (de) | Spantform fuer Fracht- und Fahrgastschiffe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE529474C true DE529474C (de) | 1931-07-14 |
Family
ID=7465124
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEST46297D Expired DE529474C (de) | Spantform fuer Fracht- und Fahrgastschiffe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE529474C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2599163A (en) * | 1941-01-24 | 1952-06-03 | W K Maier | Ship form |
US2892435A (en) * | 1953-02-20 | 1959-06-30 | Ljungstrom Fredrik | Method for controlling rolling movements of a ship |
DE1272759B (de) * | 1962-10-01 | 1968-07-11 | Charles Vinten | Wasserfahrzeug, insbesondere fuer hohe Geschwindigkeiten |
DE4125187A1 (de) * | 1991-07-30 | 1993-02-04 | Klaus D Lehmann | Rumpf fuer wasserfahrzeuge, insbesondere segelboote und surfbretter |
-
0
- DE DEST46297D patent/DE529474C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2599163A (en) * | 1941-01-24 | 1952-06-03 | W K Maier | Ship form |
US2892435A (en) * | 1953-02-20 | 1959-06-30 | Ljungstrom Fredrik | Method for controlling rolling movements of a ship |
DE1272759B (de) * | 1962-10-01 | 1968-07-11 | Charles Vinten | Wasserfahrzeug, insbesondere fuer hohe Geschwindigkeiten |
DE4125187A1 (de) * | 1991-07-30 | 1993-02-04 | Klaus D Lehmann | Rumpf fuer wasserfahrzeuge, insbesondere segelboote und surfbretter |
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