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Verfahren zur Herstellung eiserner Schwellen und Unterlagsplatten
mit aufgewalzten Rippen Die Erfindung besteht in einem Verfahren zur Herstellung
von eisernen Schwellen und Unterlagsplatten für den Eisenbahnoberbau, wobei die
zur Aufnahme der Schienenbefestigungsbolzen dienenden Ösen aus einem besonderen
Vorprofil heraus gebildet werden.
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Es ist bereits vorgeschlagen worden, im Walzverfahren Rippen zur Schienenbefestigung
auf Schwellen aufzuwalzen, wobei die Breite des Walzenprofils gleich einer Schwellenlänge
sein mußte und die Form eines Bleches mit vier aufgewalzten Rippen hatte, die in
späteren Arbeitsgängen in der Adjustage durch Sägen wieder fortgearbeitet werden
mußten. Auch wurde erst hierauf die Schwelle aus dem Blech in. die Trogform gebogen.
Neben einer unmöglichen Ausführbarkeit lassen sich auf solchem Wege keine Schwellen
wirtschaftlich herstellen.
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Es ist auch vorgeschlagen worden, Nocken auf Unterlagsplatten aus
einer glatten Bramme im Walzverfahren durch entsprechenden Walzdruck zu erzeugen.
Dieses. -Verfahren kann zu keinen Ergebnissen führen, weil die Voreilung der oberen
Walzfasern ein Eintreten des Werkstoffes in die Vertiefungen der Walze verhindert,
so daß trotz sehr erheblichen Walzdruckes nur schwache, ballige Erhebungen an der
Oberfläche des Walzgutes erzielt werden.
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Nach der Erfindung wird zur Erzeugung der Ösen erst ein Sch::wellenvorprofil
erzeugt, welches über die ganze Stablänge hochgewalzte Rippen besitzt, deren Werkstoff
zur Ausbildung der Ösen dient, indem durch Fortwalzen der Rippen unter Verdrängung
des Werkstoffes in die anliegenden Schwellenteile die künftigen Osenteile in einem
Walzstich erzeugt werden.
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Die Zeichnung zeigt die Erfindung beispielsweise.
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Abb. i zeigt eine Schwelle in Längsansicht. Abb. 2 ist ein Schnitt
nach der Linie 2-2 der Abb. i.
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Abb. 3 -erläutert das Vorprofil zu den Schwellen der Abb. i und 2.
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Abb. q. zeigt eine Schwelle in Längsansicht mit fertiggewalzten, geneigten
Schienenfußflä.chen.
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Abb. 5 ist ein Schnitt nach der Linie 5-5 der Abb. q..
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Abb. 6 erläutert das Vorprofil zu den Schwellen der Abb. q. und 5.
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Abb.'7 ist eine Ansicht über die Ösenausbildung in größerem Maßstab.
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Die in Abb. i in Längsansicht dargestellte Schwellea besitzt auf der
oberen-Schwellendecke die zur Schienenfußbegrenzung und zur Befestigung der Schienen
dienenden Ösen b, welche im Walz- oder Schmiedeverfahren mit der Schwellendecke
aus einem Stück ausgewalzt oder -gepreßt sind. Zur Herstellung der Schwelle wird
erfindungsgemäß ein Schwellenvorprofil mit zwei hochstehenden
Rippen
c an der oberen Schwellendecke nach Abb. 3 erzeugt. Aus den über den ganzen Walzstab
hinlaufenden Rippen c werden die Ösen b herausgearbeitet; indem die Rippen an den
zwischen den Ösen liegenden Schwellenteilen bei der weiteren Ausbildung der Ösen
in einem Walzgange fortgedrückt werden, so daß der fortgedrückte Werkstoff den anliegenden
Schwellenteilen sowie den Ösen zufließt.
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In einem weiteren Walzgange werden die zur ösenbildung verbliebenen
Rippenteile entsprechend der Form der Befestigungsteile, die eine mannigfache sein
kann, ausgebildet, indem der Walzstab ohne besonderen Druck das Fertigkaliber durchläuft,
wobei nur die noch hochstehenden ösenteile in die verlangte gekrümmte Form gepreßt
werden.
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Die Abb. q., 5 und 6 zeigen dieselbe Schwelle, wie vorher beschrieben,
jedoch mit gleichzeitiger Aufwalzung einer der Unterlagsplatte ähnlichen Form für
die Schräglage des Schienenfußes. Während die bekannten Unterlagsplatten auf die
Schwelle aufgeschraubt oder aufgeschweißt werden, ist die Schwelle mit Platted nach
der Erfindung im Walzverfahren mit der Schwelle gleichzeitig aus einem Stück hergestellt.
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Zur Herstellung dieser Schwelle wird ein Vorprofil nach Abb.6 vorgewalzt,
bei dem die SchweIlendeckenstärke gleich der stärksten Stelle an der Schienenauflage
oder größer .als diese ist und die Rippen c für die Ausbildung der Ösen wie bei
Abb. i ausgebildet sind. Das Walzverfahren ist im wesentlichen dasselbe, wie es
an Hand von Abb. i beschrieben wurde; es besteht nur der Unterschied, daß gleichzeitig
mit dem Fortdrücken der Rippen c und der Ausbildung der Ösen b die Schrägungen
e der Platten d im gleichen Walzverfahren hergestellt werden.
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Bei dieser Schwellenherstellung werden beim Formen der Ösen im letzten
Walzdurchgang infolge des schrägliegenden Plattenteiles die inneren Ösen bi nicht
vollständig fertiggeformt. Die endgültige Fertigstellung findet erst während des
Abbiegens der Schwellenenden in der Kappmaschine statt.
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Zur Herstellung der Unterlagsplatten nach der Erfindung wird genau
dasselbe Verfahren wie für die Schwelle .angewandt, nur daß :die Ösenbildung im
Walzverfahren sich entsprechend den Plattengrößen öfters wiederholt.
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Selbstverständlich könnte die Formgebung der Ösen b statt in einem
Walzgang auch vollständig in einer geeigneten Schmiedepresse o. dgl. erfolgen.
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Bei der Formgebung der Ösen auf der Schwelle und der Unterlagsplatten
nach dem beschriebenen Verfahren bleiben Übergänge f an den Ösen bestehen (Abb.
7), die nach erfolgter Fertigstellung der Schwellen und Unterlagsplatten mittels
Fräsens oder ähnlicher Bearbeitungsmethoden entfernt werden müssen. Diese nachträgliche
Entfernung der tibergänge f bietet nach der Erfindung ein Mittel, um einen genauen
Schienensitz nvischen den Ösen zu erzielen und ferner Schwellen in jeder verlangten
Spurweite aus einer im Walzverfahren hergestellten Normalschwelle herzustellen.
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Die Fertigstellung der Ösen b für eine bestimmte Schienenfußbreite
sowie eine bestimmte Spurweite kann auch in einer Presse, z. B. in einem entsprechend
geformten Gesenke erfolgen, wobei gleichzeitig mit der Entfernung der Übergänge
f auch die Fertigformgebung der Ösen b erfolgt und ein Kennzeichen für normale und
anormale Form, z. B. für Spurerweiterungen, angebracht wird.
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Die Rippen c können bei der Formgebung der Ösen b auch .ganz oder
teilweise außerhalb der Schienenauflage an der Schwellendecke belassen werden, um
zu einer Versteifung der Decke beizutragen. In diesem Falle müßte aber die Klemmplatte
für die Schienenfesthaltung dem Übergang von den Rippen zur Öse angepaßt werden.
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Die Schwellen und Unterlagsplatten nach der Erfindung bieten gegenüber
allen bekannten Schwellen und Unterlagsplatten die Vorteile einer unbedingt sicheren
und einwandfreien Verbindung der Schiene mit den Schwellen, .großer Billigkeit und
Einfachheit der Herstellung neben großer Genauigkeit und Gleichmäßigkeit für die
verschieden verlangten Spurweiten.