Einspritzvorrichtung mit Vorlagerung von Zündöl für Einspritzverbrennungskraftmaschinen
mit Selbststeuerdüse Es ist bekannt, bei Einspritzvorrichtungen mit Vorlagerung
von Zündöl die Treibölleitung, den Zfindölv orlagerungsraum einer Selbststeuerdüse
und die Zündöldruckleitung bis zum Druckventil der Ziindölpuinpe vor Beginn der
Zündölförderung zu entlasten. Diese Entlastung ergibt die Möglichkeit zur `Torlagerung
der Zündölladung in zeitlich weiten Grenzen vor der Treiböleinspritzung. Gemäß der
Erfindung treibt ein einziger Brennstoffnocken, ein Exzenter o. dgl. sowohl die
Zünd- als auch die Treibölpumpe; die mit dieser Anordnung verbundene zeitliche Verschiebung
zwischen denDruckhüben de-sTreibölpumpen- und des Zündölpumpenkolbens, die sich
einstellt, weil die denDruckhub steuernde Flanke des einzigen Nockens, um bei diesem
Beispiel zu bleiben, nicht gleichzeitig die Rollen beider Pumpen betätigen kann,
ist ohne nachteilige Wirkung, wenn nur der Druckhub der Zündölpumpe nach der Druckentlastung
erfolgt. Denn da diese beispielsweise durch die bekannte Ausbildung des Druckventils
der Treibölpumpe als Kolbenventil unmittelbar nach der Treiböleinspritzung vorgenommen
werden kann, steht zur Vornahme des Druckhubes der Zündölpumpe der gesamte Zeitbereich
von dieser Entlastung ab bis zum nächsten Treiböldruckhub oder, in das Räumliche
übertragen, zur Anordnung der Zündölpumpenrolle der gesamte Pumpenwellenkreis außer
dem kleinen Winkel, in dem sich die Entlastung vollzieht, zur Verfügung. In Abb.
ia und ib ist je ein Steuerdiagramm fürVorwärts- und Rückwärtsgang der Maschine
wiedergegeben. Der Brennstoffnokken für die Treib- und Zündölpumpe ist mit a bezeichnet.
Der Plunger der Treibölpumpe bewegt sich bei der hier gewählten Anordnung in senkrechter
Richtung und ist durch seine Nockenrolle b angedeutet. Die Zündölpumpe ist um 9o0
nach rechts gegenüber der Treibölpumpe verdreht angeordnet und ihre Nockenrolle
durch den Kreis d dargestellt. Es ist angenommen, daß die Treibölpumpe bei höchster
Belastung während des Nockenwinkels a den Brennstoff in die Maschine einspritzt.
Während der weiteren Drehung des Nockens bis zum nächsten Einspritzbeginn durch
die Treibölpumpe, also während i 8o' = a Nockenwinkel, kann die Treibölleitung entlastet
und daher die Zündölv orlagerung vorgenommen «-erden. In Abb. i a erfolgt die Zündölvorl.agerung
beispielsweise 9o0 nach Beginn der Treibölförderung, in Abb. i b aber erst 27o0
Nockenwinkel nach Beginn der Treiböleinspritzung.Injection device with pre-storage of ignition oil for injection internal combustion engines
with self-control nozzle It is known in injectors with pre-storage
of pilot oil the fuel oil line, the pilot oil storage space of an automatic control nozzle
and the ignition oil pressure line to the pressure valve of the Ziindölpuinpe before the start of
To relieve ignition oil delivery. This relief enables the door to be stored
the ignition oil charge within wide time limits before the fuel oil injection. According to the
Invention drives a single fuel cam, an eccentric or the like. Both the
Ignition and fuel oil pumps; the time shift associated with this arrangement
between the pressure strokes of the fuel oil pump and the pilot oil pump piston, which are
because the flank of the single cam which controls the pressure stroke
To remain an example, cannot operate the rollers of both pumps at the same time,
has no adverse effect if only the pressure stroke of the ignition oil pump after pressure relief
he follows. Because, for example, because of the known design of the pressure valve
the propellant oil pump is made as a piston valve immediately after the propellant oil injection
the entire time range is available for performing the pressure stroke of the ignition oil pump
from this relief to the next fuel oil pressure stroke or, into the spatial
transferred, the entire pump shaft circuit except for the arrangement of the ignition oil pump roller
the small angle in which the relief takes place. In fig.
ia and ib are each a control diagram for the forward and reverse gear of the machine
reproduced. The fuel hub for the propellant and ignition oil pump is denoted by a.
In the arrangement selected here, the plunger of the fuel oil pump moves vertically
Direction and is indicated by its cam roller b. The pilot oil pump is around 9o0
arranged twisted to the right opposite the propellant oil pump and its cam roller
represented by the circle d. It is assumed that the propellant oil pump is at its highest
Load during the cam angle α injects the fuel into the engine.
During the further rotation of the cam until the next start of injection
the fuel oil pump, i.e. during i 8o '= a cam angle, can relieve the fuel oil line
and therefore the ignition oil is stored. In Fig. I a, the pilot oil is pre-stored
For example, 9o0 after the start of fuel oil production, but only 27o0 in Fig. i b
Cam angle after the start of fuel oil injection.
Auf jeden Fall ist aber die Forderung erfüllt, daß die Zündölvorlagerung
während der Entlastung der Treibölleitung und der Düse erfolgt und vor Beginn des
wirksamen. Druckhubes der Treibölpumpe beendet ist. Die erfindungsgemäße Anordnung
ist bei den bekannten Vorrichtungen, die mit Einspritzung von Zündöl ohne Druckentlastung
der Treibölleitung arbeiten, unmöglich, weil der Verwirklichung
der
Forderungen, daß einerseits die Treibölförderung vor dem Ende der Zündölförderung
einsetzen muß, um ein Abreißen des Brennstoffadens zu verhindern, andererseits vor
dem Beginn der Treibölförderung eine so große Zündölmenge eingespritzt werden muß,
daß deren Verbrennungswärme zur Zündung der nachfolgenden Treibölladung ausreicht,
praktisch infolge der engen zeitlichen Koppelung beider Systeme mit der Steuerung
durch einen einzigen Nocken nicht nachzukommen ist. Die Steuerung der Zünd-und Treibölpumpe
durch einen einzigen Kokken findet sich zwar schon bei Lufteinspritzdüsen vor; es
bedurfte aber erst der eingangs gekennzeichneten Erkenntnis, um auch bei luftlos
einspritzenden Maschinen mit Zündöleinspritzung die Vereinfachung im Pumpenantrieb
erreichen zu können.In any case, however, the requirement is met that the ignition oil pre-storage
takes place during the discharge of the fuel oil line and the nozzle and before the start of the
effective. The pressure stroke of the fuel oil pump has ended. The arrangement according to the invention
is in the known devices with the injection of ignition oil without pressure relief
the fuel oil pipeline work, impossible because of the realization
the
Demands that on the one hand the fuel oil production before the end of the ignition oil production
must use to prevent tearing of the fuel thread, on the other hand
At the beginning of the fuel oil production, such a large amount of ignition oil must be injected,
that their combustion heat is sufficient to ignite the following fuel oil charge,
practically due to the close temporal coupling of both systems with the control
cannot be met by a single cam. The control of the ignition and fuel oil pump
by a single cocci is found in air injection nozzles; it
but first required the knowledge identified at the beginning in order to also use airless
Injecting machines with pilot oil injection simplify the pump drive
to be able to achieve.
Die zu fördernde Zündölmenge ist nun erheblich kleiner als die Treibölmenge,
so daß bereits ein Teil des Brennstoffnockenhubes zur Erzeugung des benötigten Hubes
des Zündölpumpenkolbens hinreichen würde. Jedoch .ergeben sich Übelstände, wenn
nur ein Profilteil des Nockens zum Aufschlagen an die Rolle der Zündölpumpe kommt,
in weiterer Ausbildung der Erfindung wird daher der ganze Brennstoffnockenhub zum
Antrieb des Zündölpumpenkolbens ausgenutzt, aber untersetzt, auf diesen übertragen.
Die Untersetzung wird beispielsweise dadurch hergestellt, daß die Kolbenbewegung
der Zündölpumpe nicht unmittelbar von der die N ockenbewegung abnehmenden Rolle
aus erfolgt, sondern von einem ein verkleinertes Hebelverhältnis ergebenden Punkte
eines Schwinghebels aus, an dessen freiem Ende die Rolle angeordnet ist. Der Drehpunkt
des Schwinghebels ist zweckmäßig als verstellbares Exzenter ausgebildet, über das
die Zündölpumpe an- und abgestellt werden kann. Um die in .der Betriebsstellung
des Bedienungsorgans der Zündölpumpe gegebene Füllung auf die unterste Grenze bringen
zu können, ist eine Einstellbarkeit derselben vorgesehen.The amount of ignition oil to be pumped is now considerably smaller than the amount of fuel oil,
so that already part of the fuel cam lift to generate the required lift
of the pilot oil pump piston would be sufficient. However, evils do arise if
only one profile part of the cam hits the role of the pilot oil pump,
In a further embodiment of the invention, the entire fuel cam lift is therefore used
Drive of the pilot oil pump piston used, but geared down, transferred to this.
The reduction is produced, for example, by the piston movement
the pilot oil pump does not immediately take off from the role that decreases the cam movement
takes place from, but from a point resulting in a reduced leverage ratio
a rocker arm, at the free end of which the roller is arranged. The fulcrum
of the rocker arm is expediently designed as an adjustable eccentric, via the
the pilot oil pump can be switched on and off. To the in .the operating position
of the control unit of the ignition oil pump bring the filling given to the lowest limit
To be able to adjust the same is provided.
Die Zeichnungen zeigen Ausführungsbeispiele der Erfindung an einer
umsteuerbaren Viertaktverbrennungskraftmaschine, und zwar gibt Abb. i ein Schema
der Pumpen- und Düsenanordnung mit Druckentlastung durch ein Kolbendruckv entil
der Treibölpumpe, Abb. 2 eine Ansicht der Antriebsvorrichtung, Abb. 3 einen waagerechten
Schnitt nach Linie A-B der Abb. - wieder. Die Abbildungen. ia und ib sind bereits
vorstehend erläutert worden.The drawings show embodiments of the invention on a
reversible four-stroke internal combustion engine, namely Fig. i gives a scheme
the pump and nozzle arrangement with pressure relief through a piston pressure valve
the propellant oil pump, Fig. 2 a view of the drive device, Fig. 3 a horizontal view
Section along line A-B in the illustration - again. The illustrations. ia and ib are already
has been explained above.
In dem Schema der Abb. i bezeichnet a den gemeinsamen Brennstoffnocken,
der über Rolle b die Treibölpumpe c, über Rolle d die Zündölpumpe
f antreibt. Der Einfachheit halber ist die Untersetzung des Zündölpumpenantriebs
in der Zeichnung nicht dargestellt worden. In der gezeichneten Stellung hat der
Plunger i der Treibölpumpe den Saughub beendet, bei dem über Saugleitung und Saugventil
a' Treiböl in den Pumpenraum c gesaugt worden war. Sobald die Erhebung des Nockens
a unter die Rolle b tritt, beginnt die Treibölförderung über Druckventil
3, Treibölleitung 4 und Düsenkanal Unter dem Druck des Treiböls wird Nadel 6 gegen
Wirkung der Ventilfeder 7 aufgeschleudert und das im Vorlagerungsraum 8 der Selbststeuerdüse
auf die noch näher zu beschreibende Art und Weise vorgelagerte Zündöl in den Arbeitszylinder
9 eingespritzt; an die Zün.döleinspritzung schließt sich die Treiböleinspritzung
unmittelbar an; sie wird beendet, wenn das Rücklaufventil io, etwa in Abhängigkeit
vom Regler, aufgedrückt wird. In demselben Zeitpunkt wird Druckventil 3 auf seinen
Sitz zurückgedrückt. Unter Wirkung der Ventilfeder i i und des Leitungsdruckes wird
sein oberer kolbenartiger Teil aber noch zum Pumpendruckraum zu bewegt, nachdem
die Ringkante 3' durch Eintritt in die entsprechende zylindrische Ventilführung
12 bereits den Abschluß der Treibrnittelleitung vom Pumpendruckraum herbeigeführt
hatte. Diese Art der Entlastung der Einspritzleitung ist bereits bekannt. Die auf
diese Weise bewirkte Volumenvergrößerung bewirkt einen Druckabfall in den Räumen
der Treibölleitung 4, des Düsenkanals 5, des Düsenvorraumes 8 und der Zündölleitung
17 bis zum Druckventil 14 der Zündölpumpe e. Die Verhältnisse sind so gewählt, daß
die Druckverminderung durch das Niedergehen des Kolbendruckventils 3 nicht unter
die Atmosphäre geht, im Gegenteil noch ein erheblicher Druck in den genannten Räumen
verbleibt, daß jedoch beim Eindrücken der Zündölladung durch die jetzt den Druckhub
ausführende Zündölpumpe e der Druck nicht auf den vollen Höchstdruck der Treibölleitung
zurückkehrt, sondern wesentlich darunter bleibt. Die Zündölpumpe e weist in ebenfalls
bekannter Art und Weise ein Sicherheitsventil 13 im Pumpenraum auf, das auf einen
etwas geringeren Druck abgestimmt ist als das Einspritzventil. Das Ventil liegt
im Pumpenraum, damit es während der Förderung des Treiböls in den Arbeitszylinder
9 durch das dazwischenliegende Druckventil 14 der Zündölpumpe ausgeschaltet ist,
und nur beim Druckhub dieser Pumpe in Wirksamkeit tritt, wenn in den Räumen 4, 5,
8 und 17 keine Entlastung stattgefunden hat. Nach der Vorlagerung des Zündöls saugt
die Pumpe e unter Wirkung des zurückgehenden Plungers
wieder aus
Leitung 15 über Saugventil 16 die neue Zündölladung an.In the diagram of Fig. I, a denotes the common fuel cam, which drives the fuel oil pump c via roller b and the ignition oil pump f via roller d. For the sake of simplicity, the reduction of the ignition oil pump drive has not been shown in the drawing. In the position shown, the plunger i of the propellant oil pump has ended the suction stroke during which propellant oil was sucked into the pump chamber c via the suction line and suction valve a '. As soon as the elevation of the cam a comes under the roller b , the fuel oil delivery begins via the pressure valve 3, the fuel oil line 4 and the nozzle channel Manner upstream ignition oil is injected into the working cylinder 9; the fuel oil injection immediately follows the ignition oil injection; it is ended when the return valve io, depending on the controller, for example, is pushed open. At the same time, pressure valve 3 is pushed back onto its seat. Under the action of the valve spring ii and the line pressure, its upper piston-like part is moved towards the pump pressure chamber after the annular edge 3 'had already closed the drive line from the pump pressure chamber by entering the corresponding cylindrical valve guide 12. This type of relief for the injection line is already known. The increase in volume brought about in this way causes a pressure drop in the spaces of the fuel oil line 4, the nozzle channel 5, the nozzle antechamber 8 and the ignition oil line 17 up to the pressure valve 14 of the ignition oil pump e. The conditions are chosen so that the pressure reduction caused by the piston pressure valve 3 does not go below the atmosphere; on the contrary, considerable pressure still remains in the spaces mentioned, but that when the ignition oil charge is pushed in by the ignition oil pump e now executing the pressure stroke, the pressure is not returns to the full maximum pressure of the fuel oil line, but remains significantly below that. The ignition oil pump e has in a known manner a safety valve 13 in the pump chamber, which is adjusted to a somewhat lower pressure than the injection valve. The valve is located in the pump chamber so that it is switched off during the delivery of the fuel oil into the working cylinder 9 by the pressure valve 14 of the ignition oil pump located in between, and only comes into effect during the pressure stroke of this pump when there is no relief in chambers 4, 5, 8 and 17 has taken place. After the ignition oil has been pre-stored, the pump e again sucks in the new ignition oil charge from line 15 via suction valve 16 under the action of the receding plunger.
Abb. 2 und 3 geben die Ausführung der Hubuntersetzung der Zündölpumpe
wieder. Es teilt der gemeinsame Brennstoffnocken a wieder sowohl der Rolle b der
Treibölpumpe c wie der Rolle d der Zündölpumpe e seine Bewegung mit. An den Rollenträger
f, der um die bei h. exzentrisch gelagerte Welle g schwingt, ist bei i die Rolle
1a angelenkt, welche die Bewegungen der Rolle d untersetzt auf den Plunger z, der
Zündölpumpe e übertragt. Die Ein- bzw. Ausschaltung der Zündölpumpe erfolgt durch
Verdrehung der Welle,:, um die exzentrischen Zapfen lz über Gabelhebel
1, Lenker in und Kurbel ia des Bedienungsorgans o. Letzteres wird durch einen
federnden Stift p in Ausnehmungen q', q" des Segments r festgehalten,
um die Ein- bzw. Ausschaltstellung des Bedienungsorgans o der Zündölpumpe zu erhalten.
Im ausgeschalteten Zustand ist Rolle k vom Plunger v so weit entfernt, daß sie die
Schwingbewegung des Hebels f nicht mehr auf v übertragen kann. Das Bedienungsorgan
o kann über Konus s gegen Drehbolzen ii, mit dem die übrigen Teile des Geti es ii,
in, Z starr verbunden sind, etwas s 'in,# verdreht und durch Mutter t wieder
festgeklemmt werden, um die Füllung der Zündölpumpe e bei der Einschaltstellung
q' des Bedienungsorgans o so einzuregeln, daß sie (im Leerlauf) möglichst
klein wird.Fig. 2 and 3 show the design of the stroke reduction of the ignition oil pump. The common fuel cam a again communicates its movement to both roller b of fuel oil pump c and roller d of ignition oil pump e. To the roller carrier f, which is around the at h. eccentrically mounted shaft g oscillates, roller 1a is articulated at i, which transmits the movements of roller d to plunger z, the ignition oil pump e. The ignition oil pump is switched on and off by turning the shaft,:, around the eccentric pin lz via fork lever 1, handlebar in and crank ia of the operating element o. The latter is set by a resilient pin p in recesses q ', q "of the segment r held in order to obtain the on or off position of the control element o of the ignition oil pump. When the control element o is switched off, it is so far away from the plunger v that it can no longer transfer the oscillating movement of the lever f to v. The control element o can over Cone s against pivot pin ii, with which the other parts of the Geti es ii, in, Z are rigidly connected, slightly s 'in, # twisted and clamped again by nut t in order to fill the ignition oil pump e at the switch-on position q' des Control element o to be regulated so that it is as small as possible (in idle mode).