DE525979C - Face seal for pressure pistons, especially for the pressure-generating pistons of hydraulic braking devices for motor vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine verbesserte Stulpdichtung für Druckkolben, insbesondere für den druckerzeugenden Kolben des Hauptzylinders einer hydraulischen Bremsvorrichtung von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung lxizweckt die Schaffung einer Dichtung, welche während des Rückganges des Kolbens von einem Druckhube den Durchgang der Flüssigkeit um die Dichtung herum und in den Druckzylinder erleichtert, derart, daß die während des Kolbenrückhubes um die Dichtung herumströmende Flüssigkeit bei dem vollständigen Rückgang der Bremseinrichtung in den Ruhe- oder Bremslösezustand von etwaigen Luftbläschen, welche während des Betriebes in den Apparat gelangt sind, und etwaigem Schaum, der sich möglicherweise gebildet hat, mit der Überschußnüssigkeit befreit wird. Der neue Stülp ist durch eine oder mehrere in einer zylindrischen tiberfläche vorgesehene Längsnuten gekennzeichnet, welche von der hinteren Kolbenanlagerläehe des Stulpes nach einer jenseits des Bodens der Stulpdichtung liegenden Kreislinie verlaufen.The invention relates to an improved face seal for pressure pistons, in particular for the pressure-generating piston of the master cylinder of a hydraulic braking device of motor vehicles. The purpose of the invention is to create a seal which, during the retraction of the piston from a pressure stroke, allows the fluid to pass around the seal and in the pressure cylinder facilitated so that the during the piston return stroke around the seal fluid flowing around when the braking device has completely returned to the rest or brake release state of any air bubbles that have entered the device during operation, and any foam that may have formed is freed with the excess liquid will. The new everting is provided by one or more in a cylindrical surface Characterized longitudinal grooves, which from the rear piston abutment of the Faceplates run along a circular line beyond the base of the faceplate seal.

Diese Längsnuten enden vorzugsweise in liner an der zylindrischen Fläche des Stulpes in Richtung des Umfanges umlaufenden Xut, welche durch das vordere Ende oder durch die vorderen Enden der erwähnten Längsnuten hindurchgeht.These longitudinal grooves preferably end in liners on the cylindrical surface of the faceplate in the direction of the circumference circumferential Xut, which through the front end or through passes through the front ends of the mentioned longitudinal grooves.

In der Zeichnung bedeutet:In the drawing means:

Abb. ι die schematische Darstellung einer hydraulischen Bremseinrichtung mit dem Druckzylinder,Fig. Ι the schematic representation of a hydraulic braking device with the Printing cylinder,

Abb. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansieht des Druckzylinders,Fig. 2 is a partially sectioned side view of the printing cylinder,

Abb. 3 eine Vorderansicht des Dichttuigsstulpes, Fig. 3 is a front view of the sealing sleeve,

Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Abb. 3.Fig. 4 is a section along the line 4-4 in Fig. 3.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in Anwendung bei einer bekannten hydraulischen Bremsvorrichtung dargestellt, welche einen durch einen Fußhebel bewegten Druckerzeugungskolben 12 besitzt. Dieser ist in einem Druckzylinder 9 verschiebbar, welcher durch Druckleitungen mit den Bremszylindern der Räder 15 verbunden ist. Die Zylinder und das Leitungsnetz werden aus einem Behälter 8 gefüllt, der durch Kanäle 32 und 33 in der Wand des Druckzylinders und durch ein Rohr 2~ mit dem Druckzylinder verbunden ist. Der Kanal 3.2 wird während des Vorwärts- oder druckerzeugenden Hubes des Kolbens geschlossen, ist aber freigelegt, wenn der Kolben sich in seiner normalen, zurück-The invention is shown in the drawing in application of a known hydraulic braking device which has a pressure generating piston 12 which is moved by a foot lever. This can be displaced in a pressure cylinder 9 which is connected to the brake cylinders of the wheels 15 by pressure lines. The cylinders and the pipe network are filled from a container 8 which is connected to the printing cylinder by channels 32 and 33 in the wall of the printing cylinder and by a pipe 2 ~ . The channel 3.2 is closed during the forward or pressure-generating stroke of the piston, but is exposed when the piston is in its normal, back-

gezogenen Lage für gelöste Bremsen befindet. Der Kanal ^^ geht durch die Zylinderwand hindurch und steht während der ganzen Hublänge des Kolbens mit einer ringförmigen Rinne 16 des Kolbens 12 in Verbindung. Ein doppeltwirkendes Absperrventil 26 ist in die Verbindungen des Druckzylinders mit den Bremsdruckleitungen eingeschaltet und hält in den Bremsdruckleitungen und den Bremszylindern einen kleinen überatmosphärischen Druck aufrecht. Der Druckkolben ist mit einer Stulpdichtung 13 versehen und eine Druckfeder 42 zwischen diese und das vordere Zylinderende eingeschaltet.
Wenn der Kolben 9 durch den Fußhebel 19 und die Verbindungsstange 18 vorbewegt wird, wird der Kanal 32 durch die Stulpdichtung 13 abgeschlossen und die in dem Druckzylinder Q befindliche Flüssigkeit unter Druck "durch die Bremsdruckleitungen 14 in die Bremszylinder der Räder 15 gedrückt, um die Bremsen anzulegen. Beim Loslassen des Fußhebels 19 sucht die Feder 42 den Kolben 12 und die Dichtung 13 schneller in ihre Ruhestellung zurückzuführen, als die Flüssigkeit durch die Bremsdruckleitungen 14 infolge des Rückganges der Kolben der Bremszylinder in die Ruhestellung dem Druckzylinder 9 wieder zugeführt wird. "Der Kolben ist mit Kanälen 34 versehen, welche von der Rinne iü nach der vorderen Kolbenfläche verlaufen und den Durchtritt von Flüssigkeit aus dem Kanal 33 und der Rinne 16 nach der Vorderseite des Kolbens ermöglichen. Die gebräuchliehen Stulpdichtungen haben infolge des Widerstandes des zungenartigen Endes nur eine geringe radiale Zusammendrückbarkeit, so daß der Vorbeigang von Flüssigkeit um die Dichtung während ihres Rückganges in die Ruhestellung nur schwer erfolgt.pulled position for released brakes. The channel ^^ goes through the cylinder wall and is in connection with an annular groove 16 of the piston 12 during the entire stroke length of the piston. A double-acting shut-off valve 26 is connected to the connections between the pressure cylinder and the brake pressure lines and maintains a small superatmospheric pressure in the brake pressure lines and the brake cylinders. The pressure piston is provided with a faceplate seal 13 and a compression spring 42 is connected between this and the front end of the cylinder.
When the piston 9 is advanced by the foot lever 19 and the connecting rod 18, the channel 32 is closed by the face seal 13 and the fluid in the pressure cylinder Q is pressed through the brake pressure lines 14 into the brake cylinders of the wheels 15 to apply the brakes When the foot lever 19 is released, the spring 42 seeks to return the piston 12 and the seal 13 to their rest position more quickly than the fluid is fed back to the pressure cylinder 9 through the brake pressure lines 14 as a result of the return of the pistons of the brake cylinders to the rest position The piston is provided with channels 34 which run from the channel to the front piston surface and allow the passage of liquid from the channel 33 and channel 16 to the front of the piston. Due to the resistance of the tongue-like end, the usual face-plate seals have only a slight radial compressibility, so that the passage of liquid around the seal takes place only with difficulty during its return to the rest position.

Gemäß der Erfindung ist die Stulpdichtung 13 in ihrer äußeren Zylinderfläche mit einer oder mehreren Längsnuten versehen, welche von der Kolbenanlageseite der Dichtung bis über den Boden der Stulpdichtung hinaus ve; laufen. Ferner ist vorzugsweise in de zylindrischen Dichtungsfläche hinter dem Bc den des Stulpcs eine ringförmige Nut 3J voi gesehen, welche mit dem Ende der Längsnute 38 in Verbindung steht. Die Längsnuten 3 leiten die Flüssigkeit zu der Ringnut 3; welche diese Flüssigkeit um den L'mfang de Dichtung verteilt, so daß wenn das vorder Ende der Dichtung während des Rückhube des Kolbens von der inneren Zylinderfläch abgehoben wird, die Flüssigkeit freier aus de ringförmigen Rinne r6 durch die Kanäle 3. und die Xuten 38 und 37 der Dichtung un< um das vordere Ende der Dichtung herum ii den Druckzylinder gelangen kann. Die Über .schußmenge der Flüssigkeit, welche bein Rückgang des Kolbens. 12 und der Dichtung 13 in die Ruhestellung in den Druckzylindei tritt, wird durch den weiteren Flüssigkeits rücklauf aus den Bremsdruckleitungen durcl den Kanal 32 herausgedrückt, wenn die Kolben an den Bremszylindern ihren Rückgang in die Ruhestellung beendigen, nachdem dei Kolben 12 und die Dichtung 13 in ihre Ruhestellungen zurückgegangen sind. Etwaige Luftblasen oder Schaum, welche den Betrieb der Bremseinrichtung stören könnten, werden mit der überschüssigen Flüssigkeit durch den Kanal 32 ausgestoßen.According to the invention, the faceplate seal 13 is provided in its outer cylindrical surface with one or more longitudinal grooves which extend from the piston contact side of the seal to beyond the bottom of the faceplate seal; to run. Furthermore, an annular groove 3J voi, which is connected to the end of the longitudinal groove 38, is preferably seen in the cylindrical sealing surface behind the flange of the sleeve. The longitudinal grooves 3 guide the liquid to the annular groove 3; which distributes this liquid around the circumference of the seal, so that when the front end of the seal is lifted from the inner cylinder surface during the return stroke of the piston, the liquid more freely out of the annular groove r6 through the channels 3. and the grooves 38 and 37 of the seal and around the front end of the seal can reach the pressure cylinder. The excess amount of liquid that will be released when the piston retracts. 12 and the seal 13 enters the rest position in the pressure cylinder, is pushed out by the further return of fluid from the brake pressure lines through the channel 32 when the pistons on the brake cylinders stop their return to the rest position after the piston 12 and the seal 13 in their rest positions have decreased. Any air bubbles or foam which could interfere with the operation of the braking device are expelled through the channel 32 with the excess liquid.

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Stulpdichtung für Druckkolben, insbesondere für die druckerzeugenden Kolben hydraulischer Bremsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß in der zylindrischen Außenfläche des Stulpes eine oder mehrere Längsnuten (38) von der Kolbenanlagefläclie bis über den Boden des Stulpes hinaus verlaufend und vorzugsweise am vorderen Ende der Längsnuten eine l'mfangsnut (37) vorgesehen sind.Forend seal for pressure pistons, especially for the pressure-generating pistons hydraulic braking devices for motor vehicles, characterized in that in the cylindrical outer surface of the Stulpes one or more longitudinal grooves (38) from the piston contact surface to over extending out the bottom of the faceplate and preferably a peripheral groove (37) is provided at the front end of the longitudinal grooves are. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings