DE525318C - Fahrleitung fuer elektrische Bahnen - Google Patents
Fahrleitung fuer elektrische BahnenInfo
- Publication number
- DE525318C DE525318C DER79323D DER0079323D DE525318C DE 525318 C DE525318 C DE 525318C DE R79323 D DER79323 D DE R79323D DE R0079323 D DER0079323 D DE R0079323D DE 525318 C DE525318 C DE 525318C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- contact
- contact line
- electric railways
- contacts
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/36—Single contact pieces along the line for power supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Description
- Fahrleitung für elektrische Bahnen Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrleitung für elektrische Bahnen. Es sind derartige Fahrleitungen bekannt, die aus nachgiebigen und unter der Wirkung von Federn stehenden Einzelkontakten bestehen. Bei den bekannten Einrichtungen sind die Einzelkontakte an Masten aufgehängt und stehen mit auf den Wagendächern angeordneten Stromleitungsschienen in Berührung.
- Bei den bekannten Fahrleitungen mit unter der Wirkung von Federn stehenden Einzelkontakten umgibt bei jedem Einzelkontakt eine Schraubenfeder eine starre Stange und drückt einen an der Stange befestigten Bügel iii senkrechter Richtung nach unten an die Stromzuleitungsschiene.
- Bei den bekanntenAnordnungen ist es nicht möglich, die Funkenbildung mit Sicherheit zu vermeiden, da die von den Federn nur in einer Richtung belasteten Einzelkontakte eine nur ungenügende Nachgiebigkeit aufweisen.
- Dieser Nachteil ist durch die Fahrleitung nach der Erfindung dadurch beseitigt, daß die Einzelkontakte aus einem biegsamen Kern bestehen, der von einer Feder umgeben ist. Die Einzelkontakte der Fahrleitung nach der Erfindung ermöglichen sowohl eine Beanspruchung auf Biegung als auch eine Beanspruchung auf Zug, weil der in der Feder liegende Kern nachgiebig ist und nicht starr wie bei den bekannten Ausführungsformen. Durch die Fahrleitung nach der Erfindung wird nicht nur die Funkenbildung wirksamer vermieden als bei den bekannten Anordnungen, sondern auch ein besseres Anliegen der Einzelkontakte an der auf den Wagen Stromleitungsschiene erreicht.
- Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung dargestellt. Abb. I zeigt die Fahrleitung nach der Erfindung und einen von der Fahrleitung gespeisten, aus vier Wagen bestehenden Zug. Abb. 2 ist eine Ansicht auf den letzten Wagen des Zuges.
- Abb. 2a zeigt einen Kontakt der Fahrleitung nach der Erfindung in Einzeldarstellung. Abb. 3 zeigt zwei Züge nebeneinander; die Einzelkontakte der Fahrleitung sind in anderer Ausführungsforen dargestellt.
- Abb.-1 zeigt in vergrößertem Maßstabe die Einzelkontakte nach Abb. 3.
- Abb. 5 stellt die Art des Zusammenarbeitens des Kontaktes nach Abb. 3 und 4. mit der auf den Wagen angeordneten Leitungsschiene dar.
- Auf den Wagendächern des in Abb. r dargestellten Vorortzuges sind isolierte StützenA angeordnet, die Leitungsschienen ß tragen. Die Leitungsschienen D sind durch Kupplungen C miteinander verbunden. Der Stromzuleitungsdraht F wird von Masten D getragen, die -zwischen den Gleisen angeordnet sind. Jeder Mast trägt einen elektrischen Einzelkontakt H, der durch Berührung mit der Leitungsschiene B den zu den Motoren führenden Stromkreis schließt. Die Maste sind in solchen Zwischenräumen angeordnet, daß der Zug in jeder Stellung stets wenigstens mit einem Mast in Verbindung steht. Die Einzelkontakte H sind mit dem Stromzuleitungsdraht F durch Abzweigedrälite G verbunden.
- Bei der in Abb.2 dargestellten Ausführungsform ist nur ein Ausleger mit den zu ihm gehörenden Teilen dargestellt; die auf der anderen Seite des Mastes angeordneten Teile sind weggelassen, da sie den dargestellten Teilen genau entsprechen.
- Die all jedem Mast angeordneten Kontakte H bestehen aus ' einem gewundenen Draht, z. B. einer Schraubenfeder, die, wie in Abb. i und ? dargestellt, waagerecht unter dem Ausleger E aufgehängt und von dem Mast durch isolierte Spanndrähte 1 isoliert ist. Der Kontakt H ist so angeordnet, daß er etwas unterhalb der Hölle liegt, die die Leitungsschiene B über Schlenenoberkante hat, so daß die Kontakt;: durch die Leitungsschiene des Zuges angehoben werden; wodurch eine Berührung unter festem Druck zwischen den Kontakten H und der Leitungsschiene B erreicht wird.
- Ini Innern der Schraubenfecler des Kontaktes H ist, wie in Abb. 2a dargestellt, ein biegsamer Drahtkern 1' angeordnet. Der Kontakt H wird mit isolierten Haken n an den Drähten 1 aufgehängt.
- Bei der in Abb.3, .I ulld 5 dargestellten Ausführungsform haben die von den isolierten Stützen Al auf den Wagendächern getragenen Leitungsschienen D1 U-förmige Gestalt. Die Kontakte Hl werden von Auslegern El der Maste D getragen. Zur Verbindung der Kontakte Hl mit dem Zuleitungsdraht F dlienen Abzwe-igedrälite G1. Die Länge .der Kontakte Hl ist so gewählt, daß, wenn sich kein Zug unter ihnen befindet, das freie Ende des senkrechten Kontakteis tiefer liegt als die Höhe der auf den Wagendächern allgeordneten Zuleitungsrohren B1. Bei Annäherung eines Zuges wird der Kontakt H', wie in Abb. 5 dargestellt, von der Stromzuleitungsschiene Dl angehoben.
- Der senkrechte -Kontakt Hl besteht aus einer konischen Schraubenfeder (Abb. 4), die am Ausleger mittels eines Halters I getragen wird. Im Inneren der Schraubenfeder ist ein biegsamer Drahtkern L angeordnet, der all einem Kugelgelenk K befestigt ist. An Stelle des biegsamen Drahtkernes kann auch ein Kern aus einer Feder verwendet «erden, die finit der außenliegenden Feder in Berührung stellt.
- Das untere mit der Leitungsschiene in Berührung kommende Ende des Kontaktes Hl kann als besonderer Teil lösbar ausgeführt werden, so daß er bei Abnutzung ausgewechselt werden kann, ohne daß ein Ersatz des Ballzen Kontaktes erforderlich ist.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCI'I: Fahrleitung für elektrische Bahnen mit nachgiebigen und unter der Wirkung von Federn stehenden Einzelkontakten, die mit Stromleitungsscllienen auf den Wagendächern in Berührung stehen und an Masten aufgehängt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte aus einem biegsainenKern (P, L) bestehen, der von einer Feder (H, Hl) umgeben ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER79323D DE525318C (de) | 1929-09-25 | 1929-09-25 | Fahrleitung fuer elektrische Bahnen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER79323D DE525318C (de) | 1929-09-25 | 1929-09-25 | Fahrleitung fuer elektrische Bahnen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE525318C true DE525318C (de) | 1931-05-22 |
Family
ID=7416011
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER79323D Expired DE525318C (de) | 1929-09-25 | 1929-09-25 | Fahrleitung fuer elektrische Bahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE525318C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE945516C (de) * | 1953-05-10 | 1956-07-12 | Augsburg Nuernberg A G Zweigni | Stromzufuehrung bei unversenkten Schiebebuehnen |
FR2957861A1 (fr) * | 2010-03-29 | 2011-09-30 | Lohr Ind | Structure laterale superieure pour le captage occasionnel ou continu d'energie electrique motrice ou auxiliaire par un vehicule terrestre |
RU2553927C2 (ru) * | 2009-11-23 | 2015-06-20 | Лор Индустри | Токосъемник для питания моторных и вспомогательных узлов наземного транспортного средства |
RU2560232C1 (ru) * | 2014-02-11 | 2015-08-20 | Петр Никонорович Айдаков | Способ электропитания двигателей рельсового подземного и наземного электротранспорта |
-
1929
- 1929-09-25 DE DER79323D patent/DE525318C/de not_active Expired
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE945516C (de) * | 1953-05-10 | 1956-07-12 | Augsburg Nuernberg A G Zweigni | Stromzufuehrung bei unversenkten Schiebebuehnen |
RU2553927C2 (ru) * | 2009-11-23 | 2015-06-20 | Лор Индустри | Токосъемник для питания моторных и вспомогательных узлов наземного транспортного средства |
FR2957861A1 (fr) * | 2010-03-29 | 2011-09-30 | Lohr Ind | Structure laterale superieure pour le captage occasionnel ou continu d'energie electrique motrice ou auxiliaire par un vehicule terrestre |
WO2011121528A3 (fr) * | 2010-03-29 | 2012-10-26 | Lohr Industrie | Structure latérale supérieure pour le captage occasionnel ou continu d'énergie électrique motrice ou auxiliaire par un véhicule terrestre |
CN102933419A (zh) * | 2010-03-29 | 2013-02-13 | 罗尔工业公司 | 间歇或持续电动或间歇或持续电力助动陆地车辆的上侧部受流结构 |
US8978852B2 (en) | 2010-03-29 | 2015-03-17 | Lohr Industrie | Upper lateral structure for the occasional or continuous collection of main-drive or auxiliary electrical power by a land vehicle |
RU2551696C2 (ru) * | 2010-03-29 | 2015-05-27 | Лор Индустри | Верхнее боковое устройство временного или постоянного захвата электроэнергии для питания моторных и вспомогательных узлов наземного транспортного средства |
CN102933419B (zh) * | 2010-03-29 | 2016-04-20 | 罗尔工业公司 | 间歇或持续电动或间歇或持续电力助动陆地车辆的上侧部受流结构 |
RU2560232C1 (ru) * | 2014-02-11 | 2015-08-20 | Петр Никонорович Айдаков | Способ электропитания двигателей рельсового подземного и наземного электротранспорта |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE525318C (de) | Fahrleitung fuer elektrische Bahnen | |
DE712495C (de) | Fahrleitungsanlage fuer gleislose elektrische Bahnen | |
AT121705B (de) | Bündelleiter. | |
DE533053C (de) | Einfachaufhaengung von zwei oder mehreren Fahrleitungen verschiedenen Potentials | |
CH229346A (de) | Fahrdraht-Anlage für elektrische Bahnen, insbesondere für Trolleybus-Bahnen. | |
DE661907C (de) | Fahrdrahtanlage, insbesondere fuer gleislose Bahnen | |
DE864819C (de) | Oberleitung fuer elektrische Bahnen, insbesondere Spielzeugbahnen | |
DE945516C (de) | Stromzufuehrung bei unversenkten Schiebebuehnen | |
DE359304C (de) | Queraufhaengung fuer Kettenoberleitungen elektrischer Bahnen | |
DE678487C (de) | Aufhaengung fuer Fahrdraehte gleisloser Bahnen | |
DE654744C (de) | Oberhalb der Fahrzeuge angebrachte Fahrleitung fuer elektrisch betriebene Spielzeug-und Modelleisenbahnen | |
DE2227474C3 (de) | Kettenwerk für Fahrleitungen elektrischer Bahnen | |
DE73487C (de) | Federnder Stromabnehmer für elektrisch betriebene Bahnen mit 2 oder 3 oberirdisch geführten Leitungen | |
DE97430C (de) | ||
DE565809C (de) | Nachgiebige Fahrdrahtaufhaengung | |
DE425425C (de) | Kettenfahrleitung ohne Zwischenmasten und mit entgegengesetzter Zickzackfuehrung des Fahr- und Tragdrahtes fuer elektrische Bahnen | |
DE383546C (de) | Einrichtung zur Stromabnahme bei elektrischen Bahnen mit mehreren Stromabnehmern | |
DE529332C (de) | Oberleitung fuer elektrische Bahnen | |
DE716345C (de) | Kettenfahrleitung fuer elektrische Bahnen | |
DE724215C (de) | Kettenfahrleitung ohne Stuetzstreben fuer elektrische Bahnen mit hohen Geschwindigkeiten | |
DE748043C (de) | Kettenfahrleitung fuer elektrische Bahnen | |
DE268380C (de) | ||
AT76604B (de) | Mehrtellige Stromschiene für elektrische Bahnen. | |
DE750690C (de) | Streckentrenner fuer Kettenfahrleitungen | |
DE383079C (de) | Einrichtung zur Stromabnahme fuer elektrische Bahnen mit mehreren Stromabnehmern verschiedener Breite |