DE522431C

DE522431C - Vergaser

Info

Publication number: DE522431C
Application number: DEK112552D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-12-11
Filing date: 1928-12-11
Publication date: 1931-04-09

Description

Vergaser Bei den gegenwärtig im Gebrauch b@efindlichen Vergasern mit einem Schwimmergehäuse kann beim Hängenbleiben oder nicht richtigen Schließen des Einlaßventils, ferner beim überlaufen von Brennstoff aus der Düse, bei nicht richtigem Schließen der Schwimmernadel die Gefahr eintreten, daß die Maschine durch Feuer zerstört wird.
Bei Anwendung eines Vergasers gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Gefahr vermieden.
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Vergaser mit einem im Maschinentakt gesteuerten Brennstoffventil. Das Neue besteht darin, daß als Brennstoffventil ein Regelhahn mit einem Brennstoffaufnahmeraum dient, der periodisch durch einen Einlaßkanal mit Brennstoff gefüllt und nach Abschluß dieses Kanals nach einer Drehung des Regelhahnes um 9o° durch einen durch ihn hindurchströmenden Teil der Saugluft entleert wird.
Erfindungsgemäß ist ferner in den Brennstoffaufnahmeraum ein in der Achsenrichtung des Hahnes verschiebbarer Kolben vorgesehen, durch welchen der Rauminhalt verändert werden kann. In der 'Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand veranschaulicht, und es zeigen Fig. i den Vergaser im Längsschnitt, Fig. a den Vergaser im Querschnitt, Fig. 3 den Regelhahn und Regelhahnhalter im waagerechten Schnitt durch Luft- und Brennstoffkanal. i stellt den Regelhahnhalter dar. In ihm befindet sich das Brennstoffventil z, das als Regelhahn ausgebildet ist. In dem Regelhahn z befindet sich eine Brennstoffkammer, deren Rauminhalt durch den zur Achsrichtung des Hahnes verschiebbaren Kolben 3 verändert werden kann. Die Brennstoffkammer im Regelhahn ist durch den Kolben, durch eine Packung und die Schraubkappe q. abgedichtet. Der Kopf des Kolbens sitzt in einer Führungshülse 5. Führungshülse 5 und Kolben ,3 lassen sich durch eine Feder und einen Bowdenzug heben und senken. Hierdurch kann der Rauminhalt in der Brennstoffkammer des Regelhahnes nach Belieben vergrößert und verkleinert werden. Der Regelhahn ist in der Mitte in den Regelhahnhalter konisch. eingeschliffen und wird durch eine Feder von unten auf den Sitz gedrückt und dichtet vollkommen ab. Am unteren Ende des Regelhahnes greift eine Vorrichtung an, mittels deren er im Maschinentakt gesteuert wird.
Um den Regelhahnhalter in seiner Lage zu sichern, ist er mit einer äußeren Kappe 7 verschraubt. Diese Kappe nimmt gleichzeitig die obere Druckfeder auf und dient als Führung für die Führungshülse 5.
Der Regelhahnhalter ist durch ein zylindrisches Paßstück 8 hindurchgeführt, das von vier Rippen des äußeren Mantelgehäuses 6 in seiner Lage festgehalten wird, wie Fig. z zeigt. An diesem zylindrischen Paßstück 8 ist eine Vorwärmevorrichtung angebracht. Im Kanal 9 befinden sich elektrische Heizwiderstände. Durch Kanal io werden die Ab- gase durchgeführt, um das Gasgemisch vorzuwärmen. Durch Kanal i i gelangt das Gasgemisch in das Motorinnere.
Die Arbeitsweise des Vergasers ist folgende: Im Regelhahn befindet sich in seiner Längsrichtung ein Kanal zur Aufnahme des -Brennstoffes. Dessen Rauminhalt kann durch einen Kolben, wie schon vorher -erwähnt wurde, vergrößert und verkleinert werden. Der Regelhahn ist ferner in seiner horizontalen Richtung durchbohrt. Der vertikale Kanal steht mit seinem unteren Ende mit der horizontalen Durchbohrung in Verbindung.
Durch die äußere Wandung des Vergasers, das Paßstück und den Regelhahnhalter führt die Brennstoffleitung i z zu dem Regelhahn. Bei einer Drehung von 9o° nach Fig. a kann der Brennstoff in das Innere des Regel, hahnes gelangen. Bei einer -weiteren Drehung von 9o° wird die Brennstoffzufuhr abgeschlossen, und die Saugluft kann das Innere des Regelhahnes entleeren, wie in Fig. i und 3 veranschaulicht ist. Für den Durchzug der Luft ist das Paßstück und der Regelhahnhalter in der horizontalen Längsrichtung durchbohrt, wie in Fig. 3 und i dargestellt ist. Die Durchbohrung steht mit dem Kanal i i direkt in Verbindung.
Der Vergaser kann für 'Zwei- und Viertaktmotoren verwendet werden. Im Viertakt würde er in folgender Weise arbeiten: Beim Arbeits- und Auspufthub schließt der Regelhahn die Luftzufuhr, versperrt also den Kanal i i und steht jetzt mit der Brennstoffzüfuhrleitung 1z in Verbindung und füllt die Brennstoffkammer auf. Beim Ansaughub dreht .der Regelhahn sich um 9o°, schließt die Brennstoffzufuhr und gibt die Luftzufuhr frei. Die Brennstoffkammer wird durch die durchstreichende Saugluft geleert und gelangt in Pfeilrichtung in den vorgewärmten Kanal i i und dann in den Motor. Gleichzeitig wird bei diesem Arbeitstakt frische Zusatzluft durch den Kanal 13 angesaugt. Vor der Drosselklappe vereinigt sich die Zusatzluft mit dem Gemisch und strömt dann in den Arbeitszylinder.
Die vollkommene Explosionssicherheit -wird dadurch erreicht, daß erstens kein Schwimmergehäuse vorhanden ist, in dem sich eine größere Brennstoffmenge ansammelt. Es befindet sich im Regelhahninnern jeweils nur so viel Brennstoff, wie der einzelne Saughub verlangt. 'Zweitens ist beim Arbeitshub die Brennstoffznführ- immer unterbunden. Es kann ruhig ein Ventil ausgebrannt sein, nicht dicht schließen oder hängenbleiben, es kann ruhig die Flamme in das Gasgemischrohr i i hineinschlagen, das Feuer findet keine besondere 'Nahrung als die winzige Brennstoffkammerfüllung. Wenn man -während des Brandes den Motor -zum Stillstand bringt, so gibt es nur zwei Möglichkeiten, entweder ist die 'Brennstoffleitung abgeschlossen, und die Brennstoffkammerfüllung brennt aus, oder die Brennstoffzufuhr ist geöffnet, dafür aber die Luftzufuhr zum Gasgemiscl-lmnal i i geschlossen, mithin auch ein weiterer Brennstoffabfiuß und somit ein Brand vollständig ausgeschlossen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vergaser mit einem im Maschinentakt gesteuerten Brennstoffventil, dadurch gekennzeichnet, daß als Brennstoffventil ein Regelhahn mit einem Brennstoffaüfnahmeraum dient, der periodisch durch einen Einlaßkanal mit Brennstoff gefüllt und nach Abschluß dieses Kanals nach einer Drehung des Regelhahnes um 9o° durch einen durch ihn hindurchströmenden Teil der Saugluft entleei°t wird. z. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Brennstoffaufnahmeraum ein in der Achsrichtung des Hahnes verschiebbarer Kolben vorgesehen ist, durch welchen der Rauminhalt verändert werden kann.