DE522069C - Pulling and pushing device for conveyor wagons - Google Patents
Pulling and pushing device for conveyor wagonsInfo
- Publication number
- DE522069C DE522069C DE1930522069D DE522069DD DE522069C DE 522069 C DE522069 C DE 522069C DE 1930522069 D DE1930522069 D DE 1930522069D DE 522069D D DE522069D D DE 522069DD DE 522069 C DE522069 C DE 522069C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- buffer
- car body
- pulling
- plate
- pushing device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/045—Draw-gear combined with buffing appliances with only metal springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
Gegenstand der Erfindung ist eine Zug- und Stoßvorrichtung für Förderwagen, wie sie namentlich im Bergbau Verwendung finden. Bisher bestanden die Puffer aus dicken Stahlgußplatten, die an der Stirnseite des Wagenkastens und mit ihrem Winkellappen von unten an demselben befestigt waren. Stöße wurden also vollkommen unnachgiebig von diesen Platten aufgenommen und aufThe invention relates to a pulling and pushing device for trucks, such as they are used in particular in mining. So far the buffers have consisted of thick ones Cast steel plates attached to the front of the car body and with their angled tabs were attached to the same from below. So shocks became completely unyielding taken from these records and on
ίο den Wagenkasten übertragen. Es sind auch verschiedene federnd wirkende Puffer für solche Förderwagen vorgeschlagen worden, die aber keine praktische Verwendung gefunden haben, weil die damit verbundene Verlängerung der Wagen ein zu großes Mehrgewicht und eine unzulässige Verteuerung derselben ergab. Anderseits muß aber auch eine Verkürzung des Wagenkastens vermieden werden, damit der Wageninhalt nicht verringert wird.ίο transfer the car body. There are too various resilient buffers have been proposed for such trucks, but which have not found any practical use because of the associated extension the car too much weight and an unacceptable increase in price the same resulted. On the other hand, a shortening of the car body must also be avoided so that the car volume is not reduced.
Gemäß der Erfindung sollen diese Mängel dadurch behoben werden, daß die alte bewährte winkelförmige Pufferplatte in ihrer Grundform beibehalten und längsverschieblieh am Förderkasten ausgebildet wird. Die von ihr aufgenommenen Stoß- und Zugkräfte werden dabei in bekannter Weise auf eine unter dem Wagenkasten gelagerte Pufferfeder übertragen.According to the invention, these shortcomings are to be eliminated by the fact that the old tried and tested angular buffer plate retained in its basic shape and longitudinally displaceable is formed on the conveyor box. The shock and tensile forces absorbed by it are in a known manner on a Transfer the buffer spring stored under the car body.
Der Hub der winkelförmigen Pufferplatte wird so klein gehalten, daß eine Verlängerung des Wagens vermieden wird. Das LängsMehrgewicht der Pufferfeder wird durch ein Mindergewicht der Pufferplatte annähernd ausgeglichen. Dem geringen Mehrpreis des neuen Puffers steht eine wesentlich höhere Lebensdauer der mit ihr versehenen Förderwagen gegenüber.The stroke of the angular buffer plate is kept so small that an extension of the car is avoided. The additional longitudinal weight of the buffer spring is approximated by the reduced weight of the buffer plate balanced. The low additional cost of the new buffer is much higher Service life of the trams equipped with it.
In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt.The invention is shown in several exemplary embodiments in the drawing.
Fig. ι ist ein senkrechter Längsschnitt undFig. Ι is a vertical longitudinal section and
Fig. 2 ein senkrechter Querschnitt durch einen mit der Einrichtung versehenen Förderwagen. Fig. 2 is a vertical cross-section through a trolley provided with the device.
Fig. 3 ist ein Querschnitt durch die Pufferplatte undFig. 3 is a cross section through the buffer plate and
Fig. 4 ein teilweiser senkrechter
schnitt derselben.Fig. 4 is a partially vertical one
cut the same.
Fig. 5 zeigt die Pufferplatte in Draufsicht mit teilweisem waagerechten Schnitt.Fig. 5 shows the buffer plate in plan view with a partial horizontal section.
Fig. 6, 7, 8 und 9 zeigen senkrechte Querschnitte durch andere Ausführungsformen der Pufferplatte.Figures 6, 7, 8 and 9 show vertical cross-sections through other embodiments the buffer plate.
An dem Wagenkasten 1 sitzen die winkelförmigen Pufferplatten 2 mit senkrechten Stirnplatten 3 und waagerechten Grundplatten 4, von denen die ersteren als Puffer entsprechend ballig geformt und kräftig gehalten, während die letzteren schlittenförmig ausgebildet unter dem Wagenkasten geführt werden und dünner gehalten sind. Die Platte 4 ist (Fig. 3, 4, 5) oben mit Aussparungen 5 und seitlich mit Führungsleisten 6, 7 versehen, die an den Rahmenträgern S undOn the car body 1, the angular buffer plates 2 sit with vertical Front plates 3 and horizontal base plates 4, of which the former as a buffer accordingly spherically shaped and held strong, while the latter is sled-shaped and guided under the car body and are kept thinner. The plate 4 is (Fig. 3, 4, 5) above with recesses 5 and laterally provided with guide strips 6, 7, which are attached to the frame beams S and
den an diesen angenieteten Führungswinkeln 9 gleiten. Durch die beiden gleichartig
zur senkrechten Mittelebene der Pufferplatte 2 angeordneten Rippen 10 sind Löcher 11 zur
Aufnahme des Schäkelbolzens als Zugorgan sowie Löcher 12 gebohrt, in welchen der die
Pufferplatte 2 mit der Pufferfederstange 13 verbindende Bolzen 14 sitzt. Das Gehäuse
der Pufferfeder 15, die vorteilhaft als Ringfeder ausgebildet ist, ist von unten mit einem
muldenförmigen Flansch am Wagenkasten befestigt. An der Platte 4 sind Nasen 16 angebracht,
die, wenn die Pufferfeder 15 auf Zug stark beansprucht wird, gegen Anschläge
17 stoßen, so daß eine übermäßige Beanspruchung der Feder verhindert wird. Der Abstand
zwischen Stirnplatte 3, der Pufferplatte 2 und der Stirnwand des Wagenkastens beträgt nur einige Zentimeter. Da die Stirnplatte
der Pufferplatte beinahe um diesen Betrag dünner gehalten werden kann als die
bisher üblichen festgenieteten Pufferplatten, so bleibt der Abstand zwischen den äußeren
Endflächen der Pufferplatten ungefähr der gleiche, und wegen der möglichen Aussparungen
5 in den Grundplatten 4 der Pufferplatte 2 wird das Gewicht der Federpuffer 13,
14, 15 nahezu ausgeglichen.
Eine Reihe von Ausbildungsmöglichkeiten der Grundplatte 4 der Pufferplatte 2 sind in
den Fig. 6 bis 9 dargestellt. Ihre Beschreibung erübrigt sich.slide on these riveted guide brackets 9. Through the two similarly arranged ribs 10 to the vertical center plane of the buffer plate 2, holes 11 for receiving the shackle bolt as a pulling element and holes 12 are drilled in which the bolt 14 connecting the buffer plate 2 to the buffer spring rod 13 is seated. The housing of the buffer spring 15, which is advantageously designed as an annular spring, is attached to the car body from below with a trough-shaped flange. On the plate 4 lugs 16 are attached which, when the buffer spring 15 is heavily stressed in train, abut against stops 17, so that excessive stress on the spring is prevented. The distance between the end plate 3, the buffer plate 2 and the end wall of the car body is only a few centimeters. Since the front plate of the buffer plate can be kept thinner by almost this amount than the previously customary riveted buffer plates, the distance between the outer end surfaces of the buffer plates remains approximately the same, and because of the possible recesses 5 in the base plates 4 of the buffer plate 2, the weight the spring buffers 13, 14, 15 are almost balanced.
A number of design options for the base plate 4 of the buffer plate 2 are shown in FIGS. There is no need to describe it.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE522069T | 1930-07-22 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE522069C true DE522069C (en) | 1931-03-30 |
Family
ID=6551559
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930522069D Expired DE522069C (en) | 1930-07-22 | 1930-07-22 | Pulling and pushing device for conveyor wagons |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE522069C (en) |
-
1930
- 1930-07-22 DE DE1930522069D patent/DE522069C/en not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102016113759A1 (en) | Fastening arrangement of a battery device to a frame of a commercial vehicle | |
DE601713C (en) | Bogie with at least three axles for rail vehicles | |
DE522069C (en) | Pulling and pushing device for conveyor wagons | |
DE1980539U (en) | MOTOR VEHICLE WITH ELASTICALLY MOUNTED DRIVER'S CAB. | |
DE496607C (en) | Storage of the central part of the rocker arm springs in the box-like frame longitudinal beams of motor vehicles | |
DE6930111U (en) | BASE FOR RAIL VEHICLES. | |
DE490858C (en) | Cushioning, especially for cars | |
DE472685C (en) | Rail vehicle | |
DE696630C (en) | Arrangement for the compensation of axle loads in articulated locomotives | |
DE7003621U (en) | BASE FOR RAIL-MOUNTED TANK WAGONS. | |
DE2727336C3 (en) | Three-axle bogie for rail vehicles | |
DE637925C (en) | Draw hook arrangement for locomotives | |
DE723727C (en) | Axle group for heavy duty vehicles | |
DE1171763B (en) | Trough-shaped lower part arranged between the wheel axles for the passenger compartment of motor vehicles | |
DE956815C (en) | Lightweight frame structure for binding mowers | |
DE1530100A1 (en) | Chassis for a railroad car | |
DE360083C (en) | Axle holder for railway vehicles | |
DE436576C (en) | Shock transmission device for the underframes of railway vehicles with central buffer coupling | |
DE1094287B (en) | Frame for vehicles of a monorail track | |
DE4222080A1 (en) | Rail vehicle with a pulling device | |
DE917653C (en) | Arrangement for reinforcing a chassis designed as a unit, especially for agricultural tractors | |
DE1979144U (en) | PULLING AND PUSHING DEVICE FOR RAIL VEHICLES. | |
DE380820C (en) | Carrying plate adapted to the cross-section of the chute for rolling chute slides | |
DE385147C (en) | Platform and bumper for rail cars | |
DE706963C (en) | Driving axle made of sheet metal for motor vehicles |