DE1094287B - Frame for vehicles of a monorail track - Google Patents

Description

Rahmen für Fahrzeuge einer Einschienenstandbahn Gegenstand der Erfindung ist ein Rahmen für Fahrzeuge einer Einschienenstandbahn, die den Schienenkörper sattelartig umgreifen.Frame for vehicles of a monorail railroad subject of the invention is a frame for vehicles of a monorail, which the rail body grip around like a saddle.

Bei Fahrzeugen dieser Art laufen die Tragräder auf der Oberseite eines balkenförmigen Schienenkörpers und die Führungsräder auf den beiden Seiten des Schienenkörpers.In vehicles of this type, the carrying wheels run on top of a bar-shaped rail body and the guide wheels on both sides of the rail body.

Solche Fahrzeuge erfahren durch Veränderung der Radlasten, die z. B. durch Unebenheiten bzw. Unstetigkeiten der Fahrbahn oder Lastverschiebungen im Fahrzeug hervorgerufen werden können, Verdrehungen um ihre Längsachse. Diese Verdrehungen verursachen durch Gegeneinanderschlagen und -reiben von Aufbauteilen unangenehme Geräusche, führen zu Verklemmungen von Türen und Fenstern und zu Zerstörungen im Aufbau; sie führen aber auch zu fTberlastungen der Federn und Reifen, zu Unsicherheiten in der Fahrlage und im Bremsvermögen. Besonders nachteilig ist, daß bei verdrehweichen Fahrzeugen bei Ausfall eines Führungsteiles, z. B. durch Platzen eines Reifens oder durch Federbruch, keine Entlastung dieses Teiles erfolgt, was zu Beschädigungen sowohl an diesem Fahrzeugteil wie auch am Schienenkörper führen kann.Such vehicles experience by changing the wheel loads that z. B. by bumps or discontinuities in the road surface or load shifts in the Vehicle can be caused twisting about its longitudinal axis. These twists cause uncomfortable parts by hitting and rubbing against each other Noises lead to jamming of doors and windows and to destruction in the Construction; But they also lead to overloading of the springs and tires, and to uncertainties in the driving position and in the braking power. It is particularly disadvantageous that when twisting soft Vehicles in the event of failure of a guide part, e.g. B. by bursting a tire or due to spring breakage, this part is not relieved, resulting in damage can lead to this vehicle part as well as to the rail body.

Eine erhöhte Verdrehsteifigkeit eines Fahrzeuges ist zwar durch die bekannte Maßnahme zu erreichen, daß man die Außenhaut des Wagenkörpers zum Mittragen heranzieht; einwandfrei aber tragen solche Aufbauten nur, wenn große Ausschnitte in der Außenhaut vermieden werden. Nun sind Tür- und Fensteröffnungen aber erforderlich; des bequemen und schnellen Ein- und Austiegs wegen sollen die Türen, der freien Rundsicht wegen die Fenster möglichst groß sein. Unter diesen Bedingungen aber ist eine Schalenbauweise nur sehr unvollkommen zu erreichen, und die Aufbauten tragen zur Erhöhung der Verdrehsteifigkeit wenig bei.Increased torsional rigidity of a vehicle is due to the known measure to achieve that you can carry the outer skin of the car body attracts; However, such structures only work properly if there are large cutouts can be avoided in the outer skin. Now door and window openings are required; Because of the easy and quick entry and exit, the doors should be free Panoramic view should be as large as possible because of the windows. But under these conditions To achieve a shell construction only very imperfectly, and the superstructures support to increase the torsional stiffness little.

Es ist bekannt, zur Erhöhung der Verdrehsteifigkeit eines Fahrzeugrahmens geschlossene Blechkästen anzuordnen, die mit einem Mittellängsträger fest ververbunden sind und die teilweise vom Fußbodenblech des Fahrzeugrahmens gebildet werden.It is known to increase the torsional rigidity of a vehicle frame to arrange closed sheet metal boxes, which are firmly connected to a central side member and which are partially formed by the floor panel of the vehicle frame.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für Fahrzeuge einer Einschienenstandbahn, die den Schienenkörper sattelartig umfassen, einen Fahrwerksrahmen zu liefern, der bei hoher Biegesteifigkeit eine genügende Verdrehsteifigkeit aufweist. Das Eigengewicht des Fahrzeugrahmens soll dabei möglichst gering gehalten und eine gute Raumausnützung des Fahrzeugprofils erreicht werden. Schließlich soll durch eine tiefe Schwerpunktlage die Standsicherheit des Fahrzeuges erhöht werden.The object of the present invention is, for vehicles of a monorail railroad, comprising the rail body like a saddle to provide a landing gear frame that has sufficient torsional rigidity with high flexural rigidity. The dead weight the vehicle frame should be kept as small as possible and a good use of space of the vehicle profile can be achieved. Finally, through a low center of gravity the stability of the vehicle can be increased.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Fahrzeugrahmen aus einem hochstegigen und breitflanschigen, den Schienenkörper umgreifenden U-förmigen Mittellängsträger besteht, der zwei die Tragräder aufnehmende Radkästen miteinander verbindet und zusammen mit diesen eine Einheit bildet, und daß unmittelbar auf dem Flansch des Mittellängsträgers Querträger aufgelegt sind, die mit dem auf diesen befestigten Fußbodenblech in Verbindung mit dem Flansch des Mittellängsträgers und Seitenblechen geschlossene Blechkästen bilden.This is achieved according to the invention in that the vehicle frame made of a high-webbed and wide-flanged U-shaped one encompassing the rail body There is a central side member, the two wheel arches accommodating the supporting wheels with one another connects and together with these forms a unity, and that directly on the Flange of the central side member cross members are placed with the on these attached floor panel in connection with the flange of the central side member and Side sheets form closed sheet metal boxes.

Durch diese Maßnahme gelingt es, verdrehweiche Fahrzeugmittellängsträger, insbesondere die verdrehweichen hochstegigen U-förmigen Längsträger von Fahrzeugen für eine Einschienenstandbahn, von größeren Torsionsdeformationen frei zu halten. Bei verdrehweichen U-förmigen Mittellängsträgern, die aus Raumgründen an einzelnen Stellen abgeknickt sind, tritt eine besonders günstige Wirkung auf. Denn durch die Anordnung verdrehsteifer Rahmenteile unmittelbar an dem Längsträger besteht die Möglichkeit, auch Torsionsmomente, die an den Knickstellen der Trägerstege durch vektorielle Teilung der inneren Kräfte entstehen, über die Blechkästen abzuleiten.This measure makes it possible to create torsionally soft vehicle center rails, in particular the torsionally flexible, high-legged U-shaped longitudinal members of vehicles for a monorail track, to be kept free from major torsional deformations. In the case of torsionally flexible U-shaped central longitudinal members, which for reasons of space are attached to individual A particularly beneficial effect occurs. Because through the There is an arrangement of torsionally rigid frame parts directly on the side member Possibility of also torsional moments that occur at the kinks in the girder webs vectorial division of the internal forces arise, dissipate via the sheet metal boxes.

In an sich bekannter Weise kann man die geschlossenen Blechkästen mit einem Schaumstoff ausschäumen. Dadurch, daß man die Blechkästen ausschäumt, erreicht man nämlich eine hohe Beulfestigkeit und durch Verwölbungsbehinderung auch eine höhere Verdrehsteifigkeit der Blechkästen. Weiter verhindert dieses Ausschäumen das Schwingen der Blechwände.The closed sheet metal boxes can be used in a manner known per se lather with a foam. By foaming the tin boxes, namely, a high level of buckling resistance is achieved and also by preventing warping a higher torsional stiffness of the sheet metal boxes. This further prevents foaming the swinging of the sheet metal walls.

Im folgenden sind zwei Ausführungsbeispiele nach der Erfindung unter Bezugnahme auf die schematischen Zeichnungen näher beschrieben.In the following two embodiments according to the invention are below Described in more detail with reference to the schematic drawings.

Die Zeichnungen stellen dar Fig.1 die perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrwerksrahmens, Fig. 2 den Längsschnitt durch den Rahmen, Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie III-111 in Fig.2. Fig.4 ein zweites Ausführungsbeispiel im Querschnitt.The drawings show FIG. 1 the perspective view a chassis frame according to the invention, Fig. 2 shows the longitudinal section through the frame, Fig. 3 shows a cross section along the line III-111 in Fig.2. Fig. 4 a second embodiment in cross section.

In Fig.l ist ein erfindungsgemäßer Fahrwerksrahmen für Einschienenfahrzeuge, die den Tragkörper 1 sattelartig umgreifen, schaubildlich dargestellt. Die zur Aufnahme der Räder dienenden Radkästen 2 werden miteinander durch einen hochstegigen U-förmigen Mittellängsträger 3 verbunden, der von den Rakästen 2 an sich verjüngend den Schienenkörper 1 aus Platzgründen eng umschließt. Auf dem Mittellängsträger 3 sind zwischen den darauf befestigten Querträgern 4 die zur Erhöhung der Verdrehsteifigkeit dienenden Blechkästen 5 befestigt. Die Blechkästen 5 sind symmetrisch zur Längsachse des Fahrwerkrahmens angeordnet und überragen die Höhe der Querträger 4 nicht oder nur wenig.In Fig.l is a chassis frame according to the invention for monorail vehicles, which encompass the support body 1 like a saddle, shown diagrammatically. The one for inclusion the wheels serving wheel arches 2 are connected to each other by a high-web U-shaped Central longitudinal member 3 connected, which is tapered by the Rakästen 2 to the rail body 1 tightly encloses for reasons of space. On the central side member 3 are between the thereon attached cross members 4 which are used to increase the torsional rigidity Sheet metal boxes 5 attached. The sheet metal boxes 5 are symmetrical to the longitudinal axis of the chassis frame arranged and do not protrude beyond the height of the cross member 4 or only slightly.

In Fig.2 ist derselbe Fahrwerkrahmen im Längsschnitt und in Fig.3 im Querschnitt dargestellt. Die obere Wand der Blechkästen 5 wird vom Bodenblech 6 des Wagenkörpers gebildet, die untere Wand 9 der Blechkästen 5 wird vom Flansch 7 des U-förmigen Mittellängsträgers 2 gebildet.In Fig.2 the same chassis frame is in longitudinal section and in Fig.3 shown in cross section. The upper wall of the sheet metal boxes 5 is from the bottom plate 6 of the car body formed, the lower wall 9 of the sheet metal boxes 5 is from the flange 7 of the U-shaped central side member 2 is formed.

In Fig.4 ist im Querschnitt ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrwerkrahmens dargestellt, bei dem die Blechkästen 5 die gesamte Rahmenbreite einnehmen. Die unteren Wände 9 der Blechkästen 5 werden hier nur teilweise vom Flansch 7 des U-förmigen Mittellängsträgers 3 gebildet. Die geschlossenen Blechkästen 5 sind mit einem Schaumstoff 8 ausgeschäumt.In Figure 4 is a second embodiment of the invention in cross section Chassis frame shown in which the sheet metal boxes 5 cover the entire frame width take in. The lower walls 9 of the sheet metal boxes 5 are only partially removed from the flange 7 of the U-shaped central side member 3 is formed. The closed sheet metal boxes 5 are filled with a foam 8.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Rahmen für Fahrzeuge einer Einschienenstandbahn, die den Schienenkörper sattelartig umfassen, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen aus einem hochstegigen und breitflanschigen, den Schienenkörper (1) umgreifenden U-förmigen Mittellängsträger (3) besteht, der zwei die Tragräder aufnehmende Radkästen (2) miteinander verbindet und zusammen mit diesen eine Einheit bildet, und daß unmittelbar auf dem Flansch (7) des Mittellängsträgers Querträger (4) aufgelegt sind, die mit dem auf diesen befestigten Fußbodenblech (6) in Verbindung mit dem Flansch (7) des Mittellängsträgers und Seitenblechen geschlossene Blechkästen (5) bilden. PATENT CLAIMS: 1. Frame for vehicles of a monorail track, which surround the rail body like a saddle, characterized in that the frame from a high-webbed and wide-flange, encompassing the rail body (1) U-shaped central longitudinal member (3) consists of two wheel arches that accommodate the support wheels (2) connects with each other and forms a unity with them, and that immediately on the flange (7) of the central side member cross member (4) are placed with the floor panel (6) attached to this in connection with the flange (7) of the Form the central side member and side plates closed sheet metal boxes (5). 2. Fahrzeugrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die geschlossenen Blechkästen in an sich bekannter Weise mit einem Schaumkunststoff (8) ausgeschäumt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 866 501, 940 354; USA.-Patentschriften Nr. 1985 711, 2 271310; Zeitschrift »Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens«, Nr. 11, 95. Jahrgang vom 1. Juni 1940, S. 167 bis 177; Zeitschrift »Interavia«, 1955, Nr. 1, S.53 bis 55; Zeitschrift »Motorrundschau«, 1955, Nr.4, S. 138.2. Vehicle frame according to claim 1, characterized in that the closed sheet metal boxes are filled with foam plastic (8) in a manner known per se. Considered publications: German Patent Specifications No. 866 501, 940 354; U.S. Patent Nos. 1985 711,2271310; Journal "Organ for the Progress of the Railway System", No. 11, 95th year of June 1, 1940, pp. 167 to 177; Interavia magazine, 1955, No. 1, pp. 53 to 55; "Motorrundschau" magazine, 1955, No. 4, p. 138.