DE501260C

DE501260C - Vorrichtung zum Regeln von Fluessigkeitsstossdaempfern fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE501260C
Application number: DER74481D
Authority: DE
Original assignee: Rolls Royce PLC
Current assignee: Rolls Royce PLC
Priority date: 1927-05-21
Publication date: 1930-06-30

Description

Vorrichtung zum Regeln von Flüssigkeitsstoßdämpfern für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Regeln von Flüssigkeitsstoßdämpfern für Kraftfahrzeuge durch Drosseln eines Durchgangs für die Dämpfungsflüssigkeit in Verbindung reit einer Druckkammer, in der durch eine vom Fahrzeug angetriebene Pumpe Druck erzeugt wird. Gemäß der Erfindung wird an der Druckkammer ein Absperrventil vorgesehen, dessen Schließfederspannung während des Betriebs durch eine selbsttätige, mit dem Antrieb des Fahrzeuges in Verbindung stehende Einrichtung regelbar ist.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. = zeigt die Regelvorrichtung in Verbindung mit einer Stoßdämpferanlage. Abb. 2 ist eine Einzelheit.
In den Stoßdämpferzylindern g arbeiten Kolben, die von dem zu dämpfenden Teil aus durch Lenker h und Hebel b gesteuert werden, so daß sie eine Flüssigkeit verdrängen. Die verdrängte Flüssigkeit wird durch einen drosselbaren Durchgang geleitet und arbeitet auf eine Membran in einer Kammer a. Die beiden Kammern a sind durch eine Leitung l mit einem Gehäuse i verbunden, das mit t51 o. dgl. gefüllt ist. In dem Gehäuse läuft eine Welle c um, die durch ein Getriebe von den Laufrädern des Fahrzeuges in Gang gesetzt wird. Am unteren Ende der Welle befindet sich in einer von den Gehäusen i abgetrennten, mit der Leitung l verbundenen Druckkammer d eine Zahnradpumpe j. Die Kammer d steht durch eine Bohrung k, die durch ein Ventil k' abgeschlossen wird, mit dem Gehäuse i in. Verbindung. Das Ventil ist durch eine Feder k3 belastet. Auf die Feder ist ein Federkolben k4 abgestützt, der in einem Hohlzylinder k5 an der Wand des Gehäuses i geführt und durch eine Stange k'' mit dem einen Arm eines um den Zapfen k9 am Gehäuse i drehbar gelagerten Winkelhebels 0 gekuppelt ist. Der andere Arm des Winkelhebels steht durch einen Lenker k" mit einem zweiten Winkelhebel klo in Verbindung, der um einen Zapfen k17 drehbar gelagert ist und die Muffe k12, k13 eines auf einer von der Maschine angetriebenen Welle klo angeordneten Reglers erfaßt. Der Regler hat oben eine fest auf der Welle sitzende Muffe k", die durch Lenker k" mit Schwunggewichten k14 mit der beweglichen Muffe k12, 1a13 verbunden ist.
Die Pumpe j erzeugt in der Kammer d und damit auch in den Membrankammern a der Stoßdämpfer g einen Druck, der durch den Druck der Feder k3 nach oben begrenzt ist. Ändert sich die Drehzahl der Maschine, so ändert sich auch die Drehzahl der Welle k10, der Regler verschiebt den Kolben k¢ und stellt den Druck der Feder k3 ein.
In. dieser Weise wird der Widerstand, den die Flüssigkeit in den Stoßdämpfern gleistet, erstens durch die ein für allemal eingestellte Drosselung vor den Membranen der Kammern a und zweitens durch den veränderlichen Druck geregelt, den die Flüssigkeit in der Kammer d auf die Membranen ausübt. Man erhält so eine sehr feine, den Betriebsverhältnissen angepaßte Regelung der Dämpferwirkung.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Regeln von Flüssigkeitsstoßdämpfern für Kraftfahrzeuge durch Drosseln eines Durchgangs für die Dämpfungsfiüssigkeit in Verbindung mit einer Druckkammer, in der durch eine vom Fahrzeug angetriebene Pumpe Druck erzeugt wird, gekennzeichnet durch ein Absperrventil (k') an der Druckkammer (d), dessen Schließfederspannung.während der Betriebes durch eine selbsttätige, mit dem Antrieb des Fahrzeuges verbundene Einrichtung (klo, klh k12, k13, k 14, k15, k16) regelbar ist.