DE493799C - Druckluftsignaleinrichtung, insbesondere fuer Gelenkwagenzuege - Google Patents
Druckluftsignaleinrichtung, insbesondere fuer GelenkwagenzuegeInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
- B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
12. MÄRZ 1930
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 2Oi GRUPPE
Knorr-Bremse Akt-Ges. in Berlin-Lichtenberg*)
Die bei Straßenbahnwagen übliche, aus einem Zugseil und einer mittels dieses betätigten,
auf der vorderen Plattform jedes Fahrzeuges oder auf dem Wagendach befindliehen
Glocke bestehende Signaleinrichtung ist für Gelenkwagenzüge wegen der Kurvenbeweglichkeit
dieser Züge nicht brauchbar.
Elektrische Lichtsignaleinrichtungen sind wegen der Möglichkeit gelegentlichen Ausbleibens
des Stromes nicht unter allen Umständen zuverlässig.
Gegenstand der Erfindung ist eine Signaleinrichtung, die von den Vorteilen der Druckluft
Gebrauch macht.
Druckluftsignaleinrichtungen sind bereits bei Eisenbahnzügen bekannt. Bei diesen Einrichtungen
ist eine ständig mit Druckluft gefüllte Rohrleitung über von Hand oder elektromagnetisch zu betätigende Ventile oder
ao Kolben mit derjenigen Rohrleitung verbunden, an der die Signalapparate angeschlossen
sind. Durch diese Anordnung ist es wohl möglich, ein Signal von jeder beliebigen
Stelle des Zuges aus zum Lokomotivführer gelangen zu lassen, es ist aber nicht eine
abschnittsweise Weitergabe des Signals möglich, so daß derartige Einrichtungen für
Gelenkwagenzüge, die von zwei Schaffnern begleitet werden, nicht geeignet erscheinen.
Von diesen bekannten Druckluftsignaleinrichtungen unterscheidet sich diejenige
nach der Erfindung zunächst dadurch, daß an Stelle der bekannten vielteiligen Ventile und
Kolben ein einfaches Druckknopfventil zur Anwendung gelangt. Ferner ist, um das Signal bei Besetzung des Zuges mit einem
Schaffner von jeder Stelle des Gelenkwagenzuges aus und bei Besetzung mit je einem
Schaffner für jeden Wagen abschnittsweise geben zu können, in der Leitung, an die
die Signalglocken angeschlossen sind, zu beiden Seiten der Signalglocke im mittleren
Zugteil je ein zu dieser hin sich öffnendes Rückschlagventil angeordnet, und der von
diesen Ventilen begrenzte Abschnitt ist durch eine mit einem Absperrhahn versehene Umgehungsleitung
überbrückt.
Das Schema eines mit der Signaleinrichtung nach der Erfindung ausgerüsteten Gelenkwagenzuges
ist auf der Zeichnung veranschaulicht.
Mit α sind die drei gelenkigen Teile der Zugeinheit eines Gelenkwagenzuges bezeichnet.
In jedem dieser Zugteile befindet sich eine Druckluftsignalglocke b. Die drei
Glocken b sind an eine Druckluftleitung c angeschlossen. In die Leitung c ist jederseits
der im mittleren Zugteil befindlichen Signalglocke b ein Rückschlagventil d eingeschaltet.
Beide Rückschlagventile d öffnen sich in der Richtung auf die mittlere Glocke b hin. Eine
ständig mit Druckluft gefüllte Leitung g ist durch Querverbindungen mit der Leitung c
verbunden. In den Querverbindungen sind
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Max Seipel in Berlin - Tempelhof.
Druckknopfventile / vorgesehen. Zwischen den die Signalglocke b des mittleren Zugteiles
einschließenden Querverbindungen befindet sich eine zu der Leitung c parallel geschaltete
Rohrleitung e mit einem Absperrhahn f. An den Gelenkenden der Zugteile sind die Rohrleitungen
c und g mit Schlauchkupplungen h ausgerüstet.
Die Wirkungsweise der Signaleinrichtung ίο ist die folgende:
Ist der Zug durch einen Schaffner besetzt, so ist der Hahn f geöffnet. Die Bedienung
eines der Druckknopfventile hat zur Folge, daß die Leitung c in ihrer ganzen Ausdehnung
mit Druckluft gefüllt wird, so daß sämtliche Signalglocken des Zuges ertönen.
Ist der Zug mit zwei Schaffnern besetzt, so wird vorschriftsmäßig der Hahn / geschlossen.
Die Bedienung eines Druckknopfventils im hinteren Zugteil hat dann zur Folge, daß nur
die im hinteren und mittleren Zugteil befindlichen Signalglocken ertönen. Der im mittleren
oder vorderen Zugteil beschäftigte Schaffner muß dann durch öffnen eines
Druckknopfventils in der vorderen Hälfte des mittleren Zugteiles oder im vorderen Zugteil
das Signal zum Führerstand weiterleiten.
Claims (1)
- Patentanspruch:Druckluftsignaleinrichtung, insbesondere für Gelenkwagenzüge, bei der eine ständig mit Druckluft gefüllte Rohrleitung durch mit Druckluftventilen ο. dgl. versehene Verbindungsleitungen mit der mit Signalglocken verbundenen Leitung in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Signalglocken (V) verbundene Leitung (c) beiderseits der im mittleren Zugteil befindlichen Signalglocke (&) zu dieser hin sich öffnende Rückschlagventile (d) besitzt und der von diesen begrenzte Abschnitt der Leitung (c) durch eine mit einem Absperrhahn (f) versehene Umgehungsleitung (e) derart überbrückt ist, daß bei der Besetzung des Zuges mit einem Schaffner bei geöffnetem Absperrhahn (/) das Signal von jeder Stelle des Zuges aus zum Führerstand, bei doppelter Besetzung, aber bei gesperrtem. Hahn (/) das Signal nur abschnittsweise unter Mitwirkung des im mittleren oder vorderen Zugteil befindlichen Schaffners gegeben werden kann.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK116081D DE493799C (de) | 1929-08-10 | 1929-08-10 | Druckluftsignaleinrichtung, insbesondere fuer Gelenkwagenzuege |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK116081D DE493799C (de) | 1929-08-10 | 1929-08-10 | Druckluftsignaleinrichtung, insbesondere fuer Gelenkwagenzuege |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE493799C true DE493799C (de) | 1930-03-12 |
Family
ID=7243466
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK116081D Expired DE493799C (de) | 1929-08-10 | 1929-08-10 | Druckluftsignaleinrichtung, insbesondere fuer Gelenkwagenzuege |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE493799C (de) |
-
1929
- 1929-08-10 DE DEK116081D patent/DE493799C/de not_active Expired
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