DE464187C - Feuerung fuer Dampflokomotiven mit Rauchverbrennung durch in die Feuerung eingeblasene erhitzte Zusatzluft - Google Patents

Description

• Feuerung für Dampflokomotiven mit Rauchverbrennung durch in die Feuerung eingeblasene erhitzte Zusatzluft Bei Dampflokomotiven hat man bereits zur Erhöhung der Verbrennung Zusatzluft in die Feuerbüchse eingeblasen. Diese Luft wurde im allgemeinen in den bekannten Überhitzerelementen ähnelnden Rohrschlangen, die im Bereich der abziehenden Feuergase liegen, erwärmt und dann teils über der Feuerbrücke, teils unter oder neben dem Rost den Verbrennungsgasen zugemischt. Das Einblasen warmer Luft über der Feuerbrücke hat den Nachteil, daß die Vermischung der Luft mit den Heizgasen zu spät erfolgt; das Einblasen der Luft neben oder unter dem Rost bewirkt ein Aufreißen des Feuers, was als störende Begleiterscheinung empfunden wird.
• Außerdem mußte bei den bekannten Einrichtungen dieser Art zur Förderung der Luft und Erzeugung des Überdruckes, der etwa o,5 Atm. beträgt, ein besonderes Gebläse oder eine Pumpe benutzt werden. Diese zusätzliche Anlage erfordert aber, abgesehen von ihren Anschaffungsmehrkosten, nicht nur Kraft, sondern auch einen gewissen Raum.
• Nach der Erfindung wird nun diese Druckluft zur Rauchverbrennung nicht mehr gesondert erzeugt, sondern dem Druckluftbehälter entnommen, der für die Ingangsetzung der Luftdruckbremse an jeder Lokomotive vorhanden ist. Zu diesem Zwecke ist an die Preßluftanlage die in die Feuerung einmündende Rohrleitung unter Vermittlung eines Druckminderungsventils angeschlossen, das den Überdruck der Luft auf etwa o,5 Atm. herabmindert.
• Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel desErfindungsgegenstandes beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. z einen Längsschnitt durch die Lokomotivmitte und Abb. 2 einen waagerechten Schnitt in Höhe der Erhitzerschlange für die Zusatzluft.
• An den zur Inbetriebsetzung der Luftdruckbremsen dienenden Druckluftbehälter a der Lokomotive ist unter Vermittlung eines Rückschlagventils b ein Hilfsluftbehälter c angeschlossen. Dieses Rückschlagventil ist so gebaut, daß es erst dann in Wirkung tritt, wenn die Luft in dem Hauptluftbehälter die zum Ingangsetzen der Bremse erforderliche Spannung erreicht hat, daß also nur die zur Bremsung überflüssige Luft in den Hilfsbehälter c gelangt.
• Von dem Hilfsluftbehälter führt eine Rohrleitung l2., die durch ein Absperrventil d abgesperrt werden kann, in die Rauchkammer, durchquert dann in mehreren Schlangenivindungen zur Erhitzung der durchgeleiteten Luft die Siederöhren und mündet schließlich oberhalb des Rostes in die Feuerbüchse ein. In die Rohrleitung, die mit ihrem außerhalb des Kessels liegenden Teil zur Vermeidung von Wärmeverlusten isoliert ist, ist hinter dem Absperrventil d ein Druckminderungsv entil e eingebaut, so daß die in dem Hilfsbehälter c aufgespeicherte Druckluft nur mit geringem Überdruck ausströmen kann. Außerdem ist in dem Rohr kurz vor seiner Einmündung in die Feuerbüchse noch ein vom Führer einstellbares Regelventil f angeordnet. Die Einführung der Rohrleitung in die- Feuerbüchse erfolgt durch zwei hohle Stehbolzen. Der Zusatzluftbehälter c dient dazu, der Feuerung auch dann Luft zu liefern, wenn infolge einer erfolgten Bremsung der Hauptluftbehälter frisch mit gespannter Luft für neue Bremsung aufgefüllt werden muß und ihm infolgedessen während dieser Zeit keine Luft für die Feuerung entnommen werden darf.
• Durch das Einblasen der Zusatzluft unter geringem Überdruck durch die Stehbolzen in der Rückwand der Feuerbüchse aus dem Hauptdruckluftbehälter wird die Luft mit den Heizgasen gut vermischt, ohne daß das Feuer aufgerissen wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Feuerung für Dampflokomotiven mit Rauchverbrennung durch in die Feuerung eingeblasene erhitzte Zusatzluft, dadurch gekennzeichnet, daß an die für die Luftdruckbremse benutzte Preßluftanlage (a) die in die Feuerung einmündende Rohrleitung (h) für die Zusatzluft unter Vermittlung eines Druckminderungsventils (e) angeschlossen ist.