Einstellbarer Lenkungsdämpfer für Krafträder. Es sind schon Lenkungsdämpfer
für Krafträder bekannt, die darin bestehen, daß ein Reibscheibensvstem so am Lenker
des Kraftrades angebracht ist, daß ein Arm mit dem Rahmen feststeht, während die
dntsprechenden Gegenplatten sich mit der Lenkstange drehen. Die Erfindung bringt
eine wesentliche Verbesserung dieser an und für sich bekannten Lenkungsdämpfer und
hat vor allem den Vorteil, daß sie an jedem Kraftrad, soweit dies nur eine Lenkstange
hat, ohne Schwierigkeiten und ohne wesentliche Abänderung angebracht werden kann.
Dies wird dadurch bewirkt, daß als Verbindungsglied zwischen den Gegenplatten und
der Lenkstange eine mit lösbaren Schellen versehene Brücke angeordnet ist. Diese
Brücke kann einen seitlichen Arm tragen, auf welchem durch einen Mittelbolzen das
Reibplattensystem im jeweilig abgepaßten Abstande vom Mittelpunkt der Lenkstange
in Verlängerung der Seelenachse des Lenkstangenschaftes befestigt ist. Die Befestigung
am Fahrzeugrahmen erfolgt gemäß der Erfindung dadurch, daß der mit dem Fahrzeug
verbundene Arm in einen Haken endet, der den Steg eines nach unten offenen U-förmigen
Bügels umgreift, dessen Schenkel Je eine Schraube mit Gegenmutter aufweisen, mittels
welcher der Bügel am Rahmenrohr befestigt ist.Adjustable steering damper for motorcycles. There are already steering dampers
known for motorcycles, which consist in the fact that a Reibscheibensvstem so on the handlebars
of the motorcycle is attached that an arm is fixed to the frame, while the
The corresponding counter plates rotate with the handlebar. The invention brings
a substantial improvement of this steering damper and known per se
The main advantage is that it can be used on every motorcycle, provided that there is only one handlebar
can be attached without difficulty and without substantial modification.
This is caused by the fact that as a connecting member between the counter plates and
the handlebar is provided with a detachable clamp bridge. These
Bridge can carry a side arm on which the
Friction plate system at the appropriate distance from the center of the handlebar
is attached as an extension of the core axis of the handlebar stem. The attachment
on the vehicle frame takes place according to the invention in that the with the vehicle
connected arm ends in a hook that forms the web of a downwardly open U-shaped
Clasps around the bracket, the legs of which each have a screw with a lock nut, by means of
which bracket is attached to the frame tube.
In den Abbildungen zeigt Abb. i den Lenkungsdämpfer von der Seite
im Schnitt und Abb. 2 von vorn gesehen. Es ist i die Lenkstange, 2 und 2' sind die
auf beiden Seiten der Brücke 3 um die Lenkstange gelegten Schellen, welche zur Befestigung
der Brücke 3 auf der Lenkstange dienen. q. ist der seitliche, auf der Brücke 3 angebrachte
Arm, der eine Durchbohrung zur Aufnahme des Bolzens 5 trägt. Diese Durchbohrung
befindet sich in Verlängerung der Seelenachse des Lenkstangenschaftes. 6 ist der
feststehende, mit dem Rahmenrohr 1q. verbundene Arm, der in seinem oberen Teil als
Reibungsplatte ausgebildet ist, während 7 und 7' die beiden mit dem Lenker verbundenen,
sich drehenden Reibungsg egenplatten sind, die durch den Bolzen 7" verbunden werden.
Die Platte 7' hat unten Sicken, die seitlich an dem Arm q. anliegen, so daß sich
dieselbe gegenüber dem Arm nicht drehen kann. Ferner trägt der Mittelbolzen 5 eine
Abflachung, die sich auch in der Feder 9 befindet, wodurch die Feder 9, die in der
Sicke der Platte 7 liegt, unbeweglich ruht und ebenfalls gegen Drehung gesichert
ist. 9' ist eine an und für sich unwesentliche Abdeckungsplatte, während io eine
Flügelmutter darstellt, welche zur Einstellung der notwendigen Reibung dient. i
i ist ein Verlängerungsstück des Armes 6, das an seinem unteren Ende i i' nach oben
hakenförmig umgebogen ist. In diesem Haken ist ein Bügel i2 eingehängt, der durch
die Schrauben 13, die durch eine Gegenmutter 13' festgestellt werden können,
am Rahmenrohr 1q. befestigt wird, indem die Schrauben 13 unterhalb der Mittellinie
des Rahmenrohres 1q. eingreifen.In the figures, Fig. I shows the steering damper from the side in section and Fig. 2 from the front. It is i the handlebar, 2 and 2 'are the clamps placed around the handlebar on both sides of the bridge 3, which are used to attach the bridge 3 to the handlebar. q. is the side arm attached to the bridge 3, which has a through-hole for receiving the bolt 5. This through-hole is located in the extension of the core axis of the handlebar stem. 6 is the fixed one, with the frame tube 1q. connected arm, which is designed in its upper part as a friction plate, while 7 and 7 'are the two rotating friction counter-plates connected to the handlebar, which are connected by the bolt 7 ". The plate 7' has beads at the bottom that laterally on the arm q. so that the same cannot rotate with respect to the arm. Furthermore, the central bolt 5 carries a flat which is also located in the spring 9, whereby the spring 9, which lies in the bead of the plate 7, is immovable rests and is also secured against rotation. 9 'is an in and of itself insignificant cover plate, while io represents a wing nut which is used to adjust the necessary friction is bent like a hook. In this hook a bracket i2 is mounted, which is fastened by the screws 13, which can be detected by a locknut 13 'on the frame tube 1q., by the Schrau ben 13 below the center line of the frame tube 1q. intervention.