DE4446832C2 - Couplingless variable displacement swash plate compressor - Google Patents

Couplingless variable displacement swash plate compressor

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Toyoda Jidoshokki Seisakusho KK
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Taumelscheibenkompressor gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a swash plate compressor according to the preamble of claim 1.

Für gewöhnlich werden Kompressoren in Kraftfahrzeugen montiert, um komprimiertes Kühlgas zu einem kraftfahrzeugeigenen Klimaanlagensystem zu fördern. Zur Aufrechterhaltung der Lufttemperatur innerhalb des Kraftfahrzeugs auf einem Niveau, welches für die Kraftfahrzeugspassagiere komfortabel ist, ist es wichtig, einen Kompressor zu verwenden, dessen Verdrängungsmenge an Kühlgas steuer- bzw. regelbar ist. Ein bekannter Kompressor dieses Typs steuert den Neigungswinkel einer Taumelscheibe, die schwenkbar auf einer Antriebswelle gelagert ist, und zwar basierend auf der Differenz zwischen dem Druck in einer Kurbelkammer und dem Ansaugdruck, wobei die Rotationsbewegung der Taumelscheibe in eine lineare Hin- und Herbewegung eines jeden Kolbens konvertiert wird. Ein konventioneller Kolbenkompressor, wie er in dem US-Patent Nr. 5,173,032 offenbart ist, verwendet keine elektromagnetische Kupplung für die Übertragung und Blockierung von Energie zwischen einer externen Antriebsquelle und der Antriebswelle des Kompressors. Die externe Antriebsquelle ist unmittelbar mit der Antriebswelle gekoppelt. Ein kupplungsloser Aufbau, in welchem die Antriebsquelle direkt an die Antriebswelle gekoppelt ist, können Stöße eliminiert werden, welche ansonsten durch die Ein-/Ausbetätigung einer solchen Kupplung erzeugt werden. Wenn solch ein Kompressor in einem Kraftfahrzeug montiert ist, kann der Komfort innerhalb des Kraftfahrzeugs während des Fahrbetriebes verbesserte werden. Der kupplungslose Aufbau kann des weiteren dazu beitragen, daß Gesamtgewicht sowie die Kosten des Kühlungssystems zu verringern.Compressors are usually used in motor vehicles mounted to a compressed cooling gas promote automotive air conditioning system. For Maintaining the air temperature within the Motor vehicle at a level which is suitable for the Motor vehicle passengers is comfortable, it is important to use a compressor whose displacement amount Cooling gas can be controlled or regulated. A well-known compressor this type controls the angle of inclination of a swashplate, which is pivotally mounted on a drive shaft, and based on the difference between the pressure in a crank chamber and the intake pressure, the Rotational movement of the swash plate in a linear and movement of each piston is converted. A conventional piston compressor, as in the US patent No. 5,173,032, uses none electromagnetic clutch for transmission and Blocking energy between an external Drive source and the drive shaft of the compressor. The external drive source is directly connected to the Drive shaft coupled. A clutchless construction, in which the drive source directly to the drive shaft coupled, shocks can be eliminated  otherwise by activating or deactivating one Clutch are generated. If such a compressor in one Motor vehicle is mounted, the comfort within the Motor vehicle improved while driving will. The clutchless construction can furthermore contribute that total weight as well as the cost of Reduce cooling system.

In solch einem kupplungslosen System läuft der Kompressor jedoch selbst dann, wenn keine Kühlung erforderlich ist. Mit diesem Typ von Kompressoren ist es wichtig, daß dann, wenn eine Kühlung unnötig wird, die Auslaßverdrängung soviel wie möglich reduziert wird, um zu verhindern, daß der Verdampfer gefriert. Wenn keine Kühlung erforderlich ist, oder eine Wahrscheinlichkeit existiert, daß ein Gefrieren verursacht wird, sollte die Zirkulation von Kühlgas durch den Kompressor und dessen externem Kühlkreislauf in einfacher Weise gestoppt werden. Der Kompressor, welcher in dem vorstehend genannten US-Patent beschrieben ist, ist dafür vorgesehen, den Gasstrom in die Ansaugkammer des Kompressors vom externen Kühlkreislauf durch Verwendung eines elektromagnetischen Ventils zu blockieren. Wenn jedoch in dem vorstehend beschriebenen Kompressor die Zirkulation an Gas vom externen Kühlkreislauf zur- Ansaugkammer blockiert wird, fällt der Druck in der Ansaugkammer, wobei das Steuerventil, welches auf diesen Druck anspricht, vollständig geöffnet wird. Das vollständige sich Öffnen dieses Steuerventils erlaubt dem Gas in der Auslaßkammer, in die Kurbelkammer einzuströmen, welches wiederum den Druck innerhalb der Kurbelkammer erhöht. Das Gas in der Kurbelkammer wird zu der Ansaugkammer gefördert. Dementsprechend wird ein Kurzschlußpfad ausgebildet, welcher durch die Zylinderbohrungen, die Auslaßkammer, die Kurbelkammer, die Ansaugkammer durchläuft und zu den Zylinderbohrungen zurückführt. The compressor runs in such a clutchless system however, even if no cooling is required. With this type of compressor, it is important that if cooling becomes unnecessary, the outlet displacement is reduced as much as possible to prevent the evaporator freezes. If no cooling is required or there is a probability that a Freezing is caused, the circulation of Cooling gas through the compressor and its external Cooling circuit can be stopped in a simple manner. Of the Compressor, which in the above-mentioned US patent is intended to flow the gas into the Intake chamber of the compressor from the external cooling circuit by using an electromagnetic valve To block. However, if in the above Compressor circulation of gas from the external Cooling circuit to the suction chamber is blocked, the Pressure in the suction chamber, the control valve, which responds to this pressure, is fully opened. The full opening of this control valve allows that Gas in the outlet chamber to flow into the crank chamber which in turn is the pressure inside the crank chamber elevated. The gas in the crank chamber becomes the Intake chamber promoted. Accordingly, a Short circuit path formed by the Cylinder bores, the exhaust chamber, the crank chamber, the Intake chamber passes through and to the cylinder bores leads back.  

Wenn der Druck in der Ansaugkammer fällt, fallen auch die Drücke in den Zylinderbohrungen, wodurch die Differenz zwischen dem Druck in der Kurbelkammer und den Drücken in den Zylinderbohrungen vergrößert wird. Diese Druckdifferenz minimiert wiederum die Neigung der Taumelscheibe, welche die Kolben hin- und her bewegt. Als ein Ergebnis hiervon wird die Auslaßverdrängung minimiert. In diesem Zeitpunkt wird das vom Kompressor benötigte Antriebsdrehmoment minimiert, wodurch der Energieverlust soweit wie möglich reduziert wird. Das vorstehend erwähnte elektromagnetische Ventil führt einen einfachen An/Aus-Betrieb aus, wobei das Kontrollieren des Gasstroms vom externen Kreislauf zur Ansaugkammer spontan ausgeführt wird. Dementsprechend wird die Gasmenge, die in die Zylinderbohrungen von der Ansaugkammer aus geleitet wird, drastisch verringert. Die rapide Verringerung der Gasmenge, welche in die Zylinderbohrungen geführt wird, reduziert schnell die Auslaßverdrängung, wodurch ein schneller Abfall des Auslaßdruckes verursacht wird. Folglich variiert das vom Kompressor benötigte Drehmoment erheblich innerhalb eines kurzen Zeitraums.When the pressure in the suction chamber drops, so do the ones Press in the cylinder bores, making the difference between the pressure in the crank chamber and the pressures in the cylinder bores is enlarged. This pressure difference again minimizes the inclination of the swashplate, which the pistons reciprocated. As a result of this the outlet displacement is minimized. At this time becomes the drive torque required by the compressor minimized, reducing energy loss as much as possible is reduced. The above-mentioned electromagnetic Valve performs a simple on / off operation, whereby the Check the gas flow from the external circuit to Suction chamber is executed spontaneously. Accordingly the amount of gas entering the cylinder bores from the Intake chamber is routed out, drastically reduced. The rapid reduction in the amount of gas entering the Cylinder bores is quickly reduced Outlet displacement, causing a quick drop in the Outlet pressure is caused. So that varies from Torque required significantly within one short period.

Des weiteren schwächt sich der Gasstrom vom externen Kreislauf zur Ansaugkammer ebenfalls sofort ab. Die Menge an Gas, welche von der Ansaugkammer in die Zylinderbohrungen gefördert wird, erhöht sich rapide. Die scharfe Erhöhung der Gasmenge, die in die Zylinderbohrungen geleitet wird, erhöht schnell die Auslaßverdrängung, wodurch der Auslaßdruck schnell angehoben wird. Folglich erhöht sich das vom Kompressor benötigte Drehmoment innerhalb eines kurzen Zeitraums erheblich. Solch eine Drehmomentveränderung steht der Erreichung des primären Zwecks eines kupplungslosen Systems im Wege, nämlich Stöße zu unterdrücken, die durch den An-/Ausbetrieb einer Kupplung produzierbar sind. Darüberhinaus sollte das Aktivieren oder Deaktivieren des elektromagnetischen Ventils entsprechend der Anwesenheit oder Abwesenheit einer Kühlbelastung durch Erfassen der Temperatur im Verdampfer ausgeführt werden. Die Verwendung eines solchen Temperaturmeßsystems erhöht unvermeidbar die Kosten. Furthermore, the gas flow from the external weakens Circuit to the suction chamber also immediately. The amount of gas, which from the suction chamber into the Cylinder drilling is promoted, increases rapidly. The sharp increase in the amount of gas entering the cylinder bores is routed, quickly increases the outlet displacement, which will quickly raise the outlet pressure. Hence the torque required by the compressor increases significantly within a short period of time. Such a Torque change means reaching the primary In the way of a clutchless system in the way, namely shocks to suppress the on / off operation of a Clutch can be produced. Furthermore, that should Enable or disable the electromagnetic Valve according to the presence or absence of one  Cooling load by recording the temperature in the evaporator be carried out. The use of such Temperature measurement system inevitably increases costs.  

Aus der DE 40 34 686 C2 ist ein Taumelscheibenkompressor bekannt, der eine Antriebswelle aufweist, die durch eine Feder vorgespannt ist. Eine Hülse, deren hinteres Ende an einem Regelschieber angeschlossen ist, ist gleitfähig mit der Antriebswelle verbunden. Der Regelschieber ist axial bewegbar in einer zylindrischen Regelkammer eingesetzt und durch eine Feder vorgespannt. Die Regelkammer ist mit einem Steuerventilfluid verbunden, welches die Regelkammer mit einer Ansaugkammer oder einer Auslaßkammer verbindet. Eine Druckdifferenz zwischen der Regelkammer und der Kurbelkammer verursacht eine Änderung des Neigungswinkels der Taumelscheibe. In Folge einer Druckänderung innerhalb der Regelkammer wird die Hülse über den Regelschieber für entsprechende Bewegung gesteuert, wobei dies eine Änderung der Neigung der Taumelscheibe verursacht. Falls der Druck innerhalb der Regelkammer niedrig ist, verursacht durch die Verbindung zwischen der Regelkammer und der Ansaugkammer über das genannte Ventil, verringert sich der Neigungswinkel der Taumelscheibe. Zu diesem Zeitpunkt verschließt eine Platte, welche an der Taumelscheibe montiert ist, den Ansaugkanal, wobei hierdurch eine Druckdifferenz zwischen den Ansaugkammern bewirkt wird. Aufgrund dieser Druckdifferenz wird der innere Kühlkreislauf über externe Fluidkanäle geöffnet, wohingegen der externe Kühlkreislauf abgekoppelt wird.From DE 40 34 686 C2 is a swash plate compressor known, which has a drive shaft by a spring is biased. A sleeve, the rear end of one Control slide is connected, is slidable with the Drive shaft connected. The control slide is axially movable used in a cylindrical control chamber and through a Spring biased. The control chamber is with one Control valve fluid connected, which the control chamber with a Suction chamber or an outlet chamber connects. A Pressure difference between the control chamber and the crank chamber causes a change in the swash plate tilt angle. As a result of a pressure change within the control chamber, the Sleeve over the control slide for appropriate movement controlled, this being a change in the slope of the Swashplate causes. If the pressure is within the Control chamber is low, caused by the connection between the control chamber and the suction chamber via the above Valve, the angle of inclination of the swashplate decreases. At this point, a plate which is attached to the Swashplate is mounted on the intake duct, doing this a pressure difference between the suction chambers is effected. Because of this pressure difference, the internal cooling circuit opened via external fluid channels, whereas the external Cooling circuit is disconnected.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Taumelscheiben­ kompressor zu schaffen, bei dem Drehmomentänderungen unterdrückt werden können und der Neigungswinkel der Taumelscheibe auf einen Minimumwinkel eingestellt werden kann, um auf diese Weise die Kühlleistung drastisch zu reduzieren. The invention has for its object a swash plates to create a compressor where torque changes can be suppressed and the angle of inclination Swashplate can be set to a minimum angle in order to drastically reduce the cooling capacity.  

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Der erfindungsgemäße Taumelscheibenkompressor weist ein Abkopplungsmittel auf, das mit der Taumelscheibe verbunden ist und die Ansaugkammer des Kompressors von dem Ansaugkanal trennt, wenn die Taumelscheibe einen minimalen Neigungswinkel annimmt. Des weiteren ist in dem Kanal, in dem die Druckdifferenz zwischen dem Druck der Kurbelkammer und dem Druck der Ansaugkammer anliegt, ein Ventil vorgesehen um den genannten Kanal zu öffnen und so den Druck in der Kurbelkammer zu regeln.This object is achieved by the features of patent claim 1 solved. The swash plate compressor according to the invention has a Decoupling means, which is connected to the swash plate and the suction chamber of the compressor from the suction duct separates when the swashplate has a minimal angle of inclination assumes. Furthermore, in the channel in which the Pressure difference between the pressure of the crank chamber and the Pressure of the suction chamber is present, a valve is provided around the called channel to open and so the pressure in the crank chamber to regulate.

Mit diesem Merkmal ist es möglich, den Kompressor kupplungslos zu betreiben und Drehmomentänderungen zu unterdrücken sowie die Kühlleistung drastisch praktisch auf Null zu reduzieren.With this feature, it is possible to clutchless the compressor to operate and suppress torque changes as well as the To reduce the cooling capacity drastically to practically zero.

Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung näher erläutert.The present invention is hereinafter based on a preferred embodiment with reference to the accompanying drawing explained in more detail.

Fig. 1 ist eine seitliche Querschnittsansicht eines gesamten Kompressors gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, Fig. 1 is a side cross-sectional view of an entire compressor according to an embodiment of the present invention,

Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 2-2 gemäß der Fig. 1, Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1,

Fig. 3 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 3-3 gemäß der Fig. 1, Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1,

Fig. 4 ist eine seitliche Querschnittsansicht des gesamten Kompressors, dessen Taumelscheibe den minimalen Neigungswinkel einnimmt, Fig. 4 is a side cross-sectional view of the entire compressor whose swash plate takes the minimum inclination angle,

Fig. 5 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht der wesentlichen Teile, und zeigt den Kompressor, dessen Taumelscheibe den maximalen Neigungswinkel einnimmt, Fig. 5 is an enlarged cross-sectional view of the essential parts, and shows the compressor whose swash plate takes the maximum inclination angle,

Fig. 6 ist eine vergrößerte, fragmentarische Querschnittsansicht, die ein erregtes Solenoid und die Taumelscheibe bei minimalem Neigungswinkel darstellt und6 is an enlarged, fragmentary, cross-sectional view illustrating an energized solenoid and the swash plate at a minimum tilt angle, and FIG

Fig. 7 ist eine vergrößerte, fragmentarische Querschnittsansicht, die das Solenoid entregt und die Taumelscheibe bei minimalem Neigungswinkel darstellt. Fig. 7 is an enlarged, fragmentary cross-sectional view showing the solenoid de-energized and represents the swash plate at a minimum inclination angle.

Ein Kompressor gemäß einem bevorzugten und dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird im nachfolgenden beschrieben.A compressor according to a preferred and illustrated Embodiment of the present invention is in described below.

Fig. 1 zeigt eine Querschnittsansicht, die den gesamten Kompressor darstellt. Der Umriß des Kompressors wird mit Bezugnahme auf diese Fig. 1 im folgenden beschrieben. Ein Zylinderblock 1 bildet einen Teil des Gehäuses des Kompressors. Ein vorderes Gehäuse 2 ist an dem vorderen Ende des Zylinderblocks 1 befestigt. Ein hinteres Gehäuse 3 ist an das hintere Ende des Zylinderblocks 1 über eine erste Platte 4, eine zweite Platte 5a, eine dritte Platte 5b sowie eine vierte Platte 6 befestigt. Das vordere Gehäuse 2 bildet eine Kurbelkammer 2a aus. Eine Antriebswelle 9 ist drehbar im vorderen Gehäuse 2 und im Zylinderblock 1 gelagert. Das vordere Ende der Antriebswelle 9 steht aus der Kurbelkammer 2a heraus und ist mit einer Riemenscheibe 10 verbunden. Die Riemenscheibe 10 wird durch den Motor eines Kraftfahrzeugs über einen Riemen 11 angetrieben. Ein Stützrohr 2b steht vom vorderen Ende des vorderen Gehäuses 2 in einer solchen Weise vor, daß es das vordere Ende der Antriebswelle 9 umwindet. Die Riemenscheibe 10 ist über ein Schräglager 7 auf dem Stützrohr 2b gelagert. Durch das Schräglager 7 nimmt das Stützrohr 2b sowohl die Axial- oder Schubbelastung wie auch die Radialbelastung auf, welche auf die Riemenscheibe 10 einwirken. Zwischen dem vorderen Ende der Antriebswelle 9 und dem vorderen Gehäuse 2 ist eine Lippendichtung 12 angeordnet, die eine Druckleckage aus der Kurbelkammer 2h verhindert. Ein Auflager 14 mit einer kugelförmigen Oberfläche ist auf der Antriebswelle 9 in einer gleitfähigen Weise gelagert. Eine Taumelscheibe 15 ist auf dem Auflager 14 in einer solchen Weise aufgelagert, daß sie bezüglich der Antriebswelle 9 verschwenkbar ist. Wie in der Fig. 2 gezeigt wird, sind zwei Streben 16 und 17 an der Taumelscheibe 15 fest befestigt, wobei ein Paar Führungsstifte 18 und 19 an den Streben 16 bzw. 17 befestigt sind. Eine Antriebsplatte g ist an der Antriebswelle 9 befestigt, wobei ein Arm 8a von der Antriebsplatte 8 vorsteht. Fig. 1 shows a cross-sectional view illustrating the entire compressor. The outline of the compressor will be described below with reference to this Fig. 1. A cylinder block 1 forms part of the housing of the compressor. A front housing 2 is fixed to the front end of the cylinder block 1 . A rear housing 3 is attached to the rear end of the cylinder block 1 via a first plate 4 , a second plate 5 a, a third plate 5 b and a fourth plate 6 . The front housing 2 forms a crank chamber 2a from. A drive shaft 9 is rotatably supported in the front housing 2 and in the cylinder block 1 . The front end of the drive shaft 9 protrudes from the crank chamber 2 a and is connected to a pulley 10 . The pulley 10 is driven by the engine of a motor vehicle via a belt 11 . A support tube 2 b protrudes from the front end of the front housing 2 in such a manner that it winds around the front end of the drive shaft 9 . The pulley 10 is mounted on the support tube 2 b via an inclined bearing 7 . Through the inclined bearing 7 , the support tube 2 b absorbs both the axial or thrust load and the radial load, which act on the pulley 10 . A lip seal 12 is arranged between the front end of the drive shaft 9 and the front housing 2 , which prevents pressure leakage from the crank chamber 2h. A support 14 with a spherical surface is mounted on the drive shaft 9 in a slidable manner. A swash plate 15 is supported on the support 14 in such a way that it is pivotable with respect to the drive shaft 9 . As shown in FIG. 2, two struts 16 and 17 are fixedly attached to the swash plate 15 , with a pair of guide pins 18 and 19 attached to the struts 16 and 17 , respectively. A drive plate g is attached to the drive shaft 9 , with an arm 8 a protruding from the drive plate 8 .

Ein Verbindungsstück 20, welches sich in Richtung senkrecht zu der Achse der Antriebswelle 9 erstreckt, ist drehbar an dem Arm 8a gelagert. Die Führungsstifte 18 und 19 sind gleitfähig in beide Endabschnitte des Verbindungsstücks 20 eingesetzt. Die Taumelscheibe 15 ist schwenkbar um das Auflager 14 bezüglich der Antriebswelle 9 und zusammen mit der Antriebswelle 9, dem Verbindungsstück 20 an dem Arm 8a sowie den Führungsstiften 18 und 19 drehbar. Eine Anzahl von Zylinderbohrungen 1a sind dem Zylinderblock 1 durchdringend ausgebildet, so daß sie mit der Kurbelkammer 2a verbunden sind. Ein Einzelkopfkolben 22 ist in jeder Zylinderbohrung 1a aufgenommen. Die Rotationsbewegung der Antriebswelle 9 wird auf die Kolben 22 über die Antriebsplatte 8, die Taumelscheibe 15 und Schuhe 23 übertragen, was dazu führt, daß die Kolben 22 vorwärts und rückwärts in den zugehörigen Zylinderbohrungen 1a entsprechend der Neigung der Taumelscheibe 15 bewegt werden. Wie in den Fig. 1 und 3 gezeigt wird, ist eine Ansaugkammer 3a und eine Auslaßkammer 3b in dem hinteren Gehäuse 3 ausgebildet. Ansauganschlüsse 4a und Auslaßanschlüsse 4b sind in der ersten Platte 4 ausgeformt. Ansaugventile 5a sind auf der zweiten Platte 5a ausgebildet, während Auslaßventile Sb auf der dritten Platte 5b ausgebildet sind. Wenn sich die Kolben 22 vorwärtsbewegen, bewirkt das Kühlgas in der Ansaugkammer 3a, daß sich die Ansaugventile 5a durch die Ansauganschlüsse 4a öffnen, wobei das Kühlgas in die Zylinderbohrungen 1a einströmt. Wenn sich die Kolben 22 rückwärts bewegen, bewirkt das Kühlgas in den Zylinderbohrungen 1a, daß sich die Auslaßventile 5b durch die Auslaßanschlüsse 4b öffnen, wobei das Kühlgas in die Auslaßkammer 3b einströmt. Da jedes Auslaßventil 5b an einen Anschlag 6a an der dritten Platte 6 anstößt, wird der Öffnungsgrad des entsprechenden Auslaßanschlusses 4b beschränkt.A connector 20 which extends in the direction perpendicular to the axis of the drive shaft 9 is rotatably mounted on the arm 8 a. The guide pins 18 and 19 are slidably inserted in both end portions of the connector 20 . The swash plate 15 is pivotable about the support 14 with respect to the drive shaft 9 and together with the drive shaft 9 , the connector 20 on the arm 8 a and the guide pins 18 and 19 rotatable. A number of cylinder bores 1 a are designed to penetrate the cylinder block 1 so that they are connected to the crank chamber 2 a. A single head piston 22 is received in each cylinder bore 1 a. The rotational movement of the drive shaft 9 is transmitted to the pistons 22 via the drive plate 8 , the swash plate 15 and shoes 23 , which leads to the fact that the pistons 22 are moved forward and backward in the associated cylinder bores 1 a according to the inclination of the swash plate 15 . As shown in FIGS. 1 and 3, a suction chamber 3 a and an outlet chamber 3 b is formed in the rear housing 3 . Suction ports 4 a and outlet ports 4 b are formed in the first plate 4 . Intake valves 5 a are formed on the second plate 5 a, while exhaust valves Sb are formed on the third plate 5 b. When the pistons 22 move forward, the cooling gas in the suction chamber 3 a causes the suction valves 5 a to open through the suction ports 4 a, the cooling gas flowing into the cylinder bores 1 a. When the pistons 22 move backward, the cooling gas in the cylinder bores 1 a causes the exhaust valves 5 b to open through the outlet ports 4 b, the cooling gas flowing into the outlet chamber 3 b. Since each exhaust valve 5 b abuts a stop 6 a on the third plate 6 , the degree of opening of the corresponding outlet port 4 b is limited.

Im folgenden wird eine Beschreibung des Aufbaus gegeben, mit welchem das Kühlgas zu jeder Zylinderbohrung 1a gefördert wird. Wie in den Fig. 1, 4 und 5 gezeigt wird, ist eine Verschlußkammer 13 in dem Mittelabschnitt des Zylinderblocks 1 ausgebildet und erstreckt sich in die axiale Richtung der Antriebswelle 9. Ein zylindrisches Verschlußbauteil 21 mit einem Deckel ist gleitfähig in der Verschlußkammer 13 untergebracht. Zwischen dem Verschlußbauteil 21 und der inneren Wand der Verschlußkammer 13 ist eine Feder 24, die das Verschlußbauteil 21 nach vorne in Richtung zum Auflager 14 vorspannt. Das hintere Ende der Antriebswelle 9 ist in das Verschlußbauteil 21 eingesetzt. Ein Kugellager 25 ist zwischen dem hinteren Ende der Antriebswelle 9 und der inneren Wand der Verschlußkammer 21 angeordnet. Das Kugellager 25 nimmt die Radialbelastung und die Axialbelastung auf, welche auf die Antriebswelle 9 einwirken. Das hintere Ende der Antriebswelle 9 ist durch die innere Wand der Verschlußkammer 13 über das Kugellager 25 und das Verschlußbauteil 21 gelagert. Das Kugellager 25 hat einen äußeren Laufring 25a, der an der inneren Wand des Verschlußbauteils 21 befestigt ist, sowie einen inneren Laufring 25b, der gleitfähig entlang der Oberfläche der Antriebswelle 9 gelagert ist.The following is a description of the structure with which the cooling gas is conveyed to each cylinder bore 1 a. As shown in FIGS. 1, 4 and 5, a lock chamber 13 is formed in the central portion of the cylinder block 1 and extends in the axial direction of the drive shaft 9 . A cylindrical closure member 21 with a lid is slidably housed in the closure chamber 13 . Between the closure member 21 and the inner wall of the closure chamber 13 is a spring 24 which biases the closure member 21 forward toward the support 14 . The rear end of the drive shaft 9 is inserted into the closure member 21 . A ball bearing 25 is disposed between the rear end of the drive shaft 9 and the inner wall of the lock chamber 21 . The ball bearing 25 absorbs the radial load and the axial load which act on the drive shaft 9 . The rear end of the drive shaft 9 is supported by the inner wall of the lock chamber 13 via the ball bearing 25 and the lock member 21 . The ball bearing 25 has an outer race 25 a, which is fixed to the inner wall of the closure member 21 , and an inner race 25 b, which is slidably mounted along the surface of the drive shaft 9 .

Wie in der Fig. 6 gezeigt wird, ist ein Stufenabschnitt 9a an der hinteren äußeren Fläche der Antriebswelle 9 ausgebildet. Bei in Eingriff kommen des inneren Laufrings 25b des Kugellagers 25 mit dem Stufenabschnitt 9a wird die Bewegung des Kugellagers 25 hin zum Auflager 14 (d. h., die Vorwärtsbewegung der Kugellagers 25) gehemmt. Gleichzeitig wird die Bewegung des Verschlußbauteils 21 hin zum Auflager 14 oder die Vorwärtsbewegung des Verschlußbauteils 21 gehemmt. Ein Ansaugkanal 26 ist in dem Mittelabschnitt des hinteren Gehäuses 3 ausgebildet. Dieser Ansaugkanal 26 ist mit der Verschlußkammer 13 verbunden. Eine Positionierfläche 27 (siehe Fig. 1) ist an der zweiten Platte 5A zwischen der Verschlußkammer 13 und dem Ansaugkanal 26 ausgebildet. Das entfernte Ende des Verschlußbauteils 21 ist dafür vorgesehen, gegen die Positionierfläche 27 anzustoßen. Wenn das entfernte Ende des Verschlußbauteils 21 gegen die Positionierfläche 27 anstößt. Wird die Bewegung des Verschlußbauteils 21 weg von dem Auflager 14 oder die Rückwärtsbewegung des Verschlußbauteils 21 beschränkt, wobei die Verbindung zwischen dem Ansaugkanal 26 und der Verschlußkammer 13 blockiert wird ein Rohr 28 ist gleitfähig mit der Antriebswelle 9 zwischen dem Auflager 14 und dem Kugellager 25 verbunden.As shown in Fig. 6, a step portion 9 a is formed on the rear outer surface of the drive shaft 9 . When the inner race 25 b of the ball bearing 25 comes into engagement with the step portion 9 a, the movement of the ball bearing 25 towards the bearing 14 (ie, the forward movement of the ball bearing 25 ) is inhibited. At the same time, the movement of the closure component 21 towards the support 14 or the forward movement of the closure component 21 is inhibited. An intake duct 26 is formed in the central portion of the rear housing 3 . This suction channel 26 is connected to the closure chamber 13 . A positioning surface 27 (see FIG. 1) is formed on the second plate 5 A between the closure chamber 13 and the suction channel 26 . The distal end of the closure member 21 is intended to abut the positioning surface 27 . When the distal end of the closure member 21 abuts the positioning surface 27 . If the movement of the closure component 21 away from the support 14 or the rearward movement of the closure component 21 is restricted, the connection between the intake duct 26 and the closure chamber 13 being blocked, a tube 28 is slidably connected to the drive shaft 9 between the support 14 and the ball bearing 25 .

Das vordere Ende des Rohrs 28 ist dafür vorgesehen, gegen die hintere Endfläche des Auflagers 14 anzustoßen, wobei das hintere Ende des Rohrs 28 dafür vorgesehen ist, lediglich gegen den inneren Laufring 25b des Kugellagers 25 anzustoßen, ohne den äußeren Laufring 25a zu berühren. Wenn sich das Auflager 14 rückwärts bewegt, stößt das Auflager 14 gegen das Rohr 28, wodurch das Rohr 28 gegen den inneren Laufring 25b des Kugellagers 25 gedrückt wird. Folglich bewegt sich das Verschlußbauteil 21 in Richtung zur Positionierfläche 27 entgegen der Vorspannkraft der Feder 24, wobei das entfernte Ende des Verschlußbauteils 21 gegen die Positionierfläche 27 anstößt. In diesem Zeitpunkt wird die Taumelscheibe 15 auf den minimalen Neigungswinkel beschränkt. Der minimale Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 ist geringfügig größer als 0°. Hier würde der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 0° betragen, wenn die Ebene der Taumelscheibe senkrecht zur Antriebswelle 9 verlaufen würde. Wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 ein Minimum eingenommen hat, wird das Verschlußbauteil 21 in eine geschlossene Position überführt, um die Verbindung zwischen dem Ansaugkanal 26 und der Verschlußkammer 13 zu blockieren, wie in der Fig. 6 dargestellt ist. Das Verschlußbauteil 21 wird wie in der Fig. 6 dargestellt ist nach links verschoben, nämlich zwischen dieser geschlossenen Position und einer geöffneten Position (siehe Fig. 5) entfernt von der geschlossenen Position, im Ansprechen auf die wellenförmige Bewegung der Taumelscheibe 15. Der maximale Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 wird durch das Anstoßen eines Vorsprungs 8b der Antriebsplatte 8 gegen die Taumelscheibe 15 beschränkt, wie in der Fig. 1 dargestellt ist. Die Ansaugkammer 3a ist mit der Verschlußkammer 13 über eine Verbindungsbohrung 4c verbunden, die die einzelnen Platten durchdringt, diese Verbindungsbohrung 4c wird vom Ansaugkanal 26 abgekoppelt, wenn das Verschlußbauteil 21 die geschlossene Position annimmt. Die Ansaugkammer 26 bildet einen Einlaß für das Zuführen des Kühlgases in den Kompressor. Das Verschlußbauteil 21 unterbricht demnach den Kühlgasstrom vom Ansaugkanal 26 zur Ansaugkammer 3a an einem zum Einlaßstrom abwärtigen Punkt. Wie in der Fig. 1 dargestellt ist, wird der Kanal 29 in der Antriebswelle 9 ausgebildet. Der Kanal 29 hat einen Einlaß 29a, der zur Kurbelkammer 2a hin geöffnet ist, sowie einen Auslaß 29b, der zum inneren des Verschlußbauteils 21 hin geöffnet ist. Wie aus den Fig. 1, 4 und 5 zu entnehmen ist, ist eine Durchgangsbohrung 21c in dem hinteren Ende des Verschlußbauteils 21 ausgebildet. Selbst wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 ein Minimum einnimmt, erlaubt diese Durchgangsbohrung 21c die Verbindung zwischen dem inneren des Verschlußbauteils 21 und der Verbindungsbohrung 4c, wie in den Fig. 6 und 7 dargestellt ist. In diesem Zeitpunkt wird daher die Kurbelkammer 2a mit der Ansaugkammer 3a über den Kanal 29, das innere des Verschlußbauteils 21, die Durchgangsbohrung 21c sowie die Verbindungsbohrung 4c verbunden.The front end of the tube 28 is intended to abut against the rear end face of the support 14 , the rear end of the tube 28 is intended only to abut against the inner race 25 b of the ball bearing 25 without touching the outer race 25 a . When the support 14 moves backwards, the support 14 abuts against the tube 28 , whereby the tube 28 is pressed against the inner race 25 b of the ball bearing 25 . As a result, the closure member 21 moves toward the positioning surface 27 against the biasing force of the spring 24 , the distal end of the closure member 21 abutting the positioning surface 27 . At this time, the swash plate 15 is limited to the minimum inclination angle. The minimum inclination angle of the swash plate 15 is slightly larger than 0 °. Here, the angle of inclination of the swash plate 15 would be 0 ° if the plane of the swash plate were perpendicular to the drive shaft 9 . When the angle of inclination of the swash plate 15 has reached a minimum, the closure member 21 is transferred to a closed position to block the connection between the suction channel 26 and the closure chamber 13 , as shown in FIG. 6. The locking member 21 is shifted to the left as shown in FIG. 6, namely between this closed position and an open position (see FIG. 5) away from the closed position in response to the undulating movement of the swash plate 15 . The maximum angle of inclination of the swash plate 15 is limited by the abutment of a projection 8 b of the drive plate 8 against the swash plate 15 , as shown in FIG. 1. The suction chamber 3 a is connected to the closure chamber 13 via a connection hole 4 c which penetrates the individual plates, this connection hole 4 c is uncoupled from the suction channel 26 when the closure component 21 assumes the closed position. The suction chamber 26 forms an inlet for the supply of the cooling gas into the compressor. The closure member 21 thus interrupts the cooling gas flow from the suction channel 26 to the suction chamber 3 a at a point down to the inlet flow. As shown in FIG. 1, the channel 29 is formed in the drive shaft 9 . The channel 29 has an inlet 29 a, which is open to the crank chamber 2 a, and an outlet 29 b, which is open to the interior of the closure member 21 . As can be seen from FIGS. 1, 4 and 5, a through hole 21c in the rear end of the shutter member 21 is formed. Even if the inclination angle of the swash plate 15 takes a minimum, this through hole 21 c allows the connection between the inside of the closure member 21 and the connecting hole 4 c, as shown in FIGS. 6 and 7. Therefore, in this time, the crank chamber 2a is connected with the suction chamber 3 c through the conduit 29, the interior of the shutter member 21, the through hole 21 c and the connecting bore 4a.

Der Hub des Kolbens 22 ändert sich entsprechend der Differenz zwischen dem Druck in der Kurbelkammer 2a und dem Ansaugdruck in den entsprechenden zugehörigen Zylinderbohrungen 1a. In Übereinstimmung mit dieser Druckdifferenz verändert sich der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15, was zu einer Veränderung der Verdrängung des Kompressors führt. Der Druck in der Kurbelkammer 2a wird durch ein Verdrängungs-Steuerventil 30 gesteuert, daß an dem hinteren Gehäuse 3 befestigt ist. Dieses Verdrängungs-Steuerventil 30 und die Struktur, die mit diesem Ventil 30 verbunden ist, wird im folgende anhand der Fig. 1, 4 und 5 näher beschrieben. Ein Ventilgehäuse 31 des Verdrängungs-Steuerventil 30 hat einen ersten Anschluß 31a, einen zweiten Anschluß 31b, einen dritten Anschluß 31c sowie einen vierten Anschluß 31d. Der erste Anschluß 31a ist mit dem inneren des Verschlußbauteils 21 über einen Kanal 32 verbunden. Der zweite Anschluß 31b ist mit dem Ansaugkanal 26 über einen Kanal 33 verbunden. Der dritte Anschluß 31c ist mit der Ansaugkammer 3a über einen Kanal 34 verbunden. Der fünfte Anschluß 31e ist mit der Auslaßkammer 3b über einen Kanal 52 verbunden. Der Kanal 52 ist lediglich teilweise in den Zeichnungen dargestellt.The stroke of the piston 22 changes in accordance with the difference between the pressure in the crank chamber 2 a and the suction pressure in the corresponding associated cylinder bores 1 a. In accordance with this pressure difference, the inclination angle of the swash plate 15 changes , which leads to a change in the displacement of the compressor. The pressure in the crank chamber 2 a is controlled by a displacement control valve 30 that is attached to the rear housing 3 . This displacement control valve 30 and the structure which is connected to this valve 30 will be described in more detail below with reference to FIGS. 1, 4 and 5. A valve housing 31 of the displacement control valve 30 has a first connection 31 a, a second connection 31 b, a third connection 31 c and a fourth connection 31 d. The first terminal 31 a is connected to the inside of the closure member 21 via a channel 32 . The second connection 31 b is connected to the intake duct 26 via a duct 33 . The third connection 31 c is connected to the suction chamber 3 a via a channel 34 . The fifth port 31 e is connected to the outlet chamber 3 b via a channel 52 . The channel 52 is only partially shown in the drawings.

Eine Ansaugdruckerfassungskammer 35 ist mit dem zweiten Anschluß 31b verbunden. Der Druck in dieser Erfassungskammer 36 wirkt gegen eine Einstellfeder 37 über ein Diaphragma 36. Die Vorspannkraft der Einstellfeder 37 wird auf einen Ventilkörper 39 über das Diaphragma 36 und einer Stange 38 übertragen. Die Vorspannkraft einer Rückholfeder 40 wirkt auf den Ventilkörper 39 über einen druckempfindlichen Kolben 53, der in dem vierten Anschluß 31e angeordnet ist. Die Vorspannkraft der Rückholfeder 40 wirkt in die Richtung zur Öffnung einer Ventilbohrung 31d (siehe Fig. 5). Der Ventilkörper 39 öffnet oder schließt die Ventilbohrung 31d entsprechen einer Änderung des Ansaugdrucks in der Ansaugdruckerfassungskammer 35. Wenn die Ventilbohrung 31d geschlossen ist, dann ist die Verbindung zwischen dem ersten Anschluß 31a sowie dem dritten Anschluß 31c blockiert.An intake pressure detection chamber 35 is connected to the second port 31 b. The pressure in this detection chamber 36 acts against an adjusting spring 37 via a diaphragm 36 . The biasing force of the adjusting spring 37 is transmitted to a valve body 39 via the diaphragm 36 and a rod 38 . The biasing force of a return spring 40 acts on the valve body 39 via a pressure-sensitive piston 53 , which is arranged in the fourth port 31 e. The biasing force of the return spring 40 acts in the direction of opening a valve bore 31 d (see Fig. 5). The valve body 39 opens or closes the valve bore 31 d corresponding to a change in the suction pressure in the suction pressure detection chamber 35 . If the valve bore 31 d is closed, then the connection between the first connection 31 a and the third connection 31 c is blocked.

Wie vorstehend erwähnt ist, wirkt der Auslaßdruck auf den druckempfindlichen Kolben 53. Die Wirkrichtung des Auslaßdrucks ist die gleiche, wie jene der Kraft der Rückholfeder 40. Der Ansaugdruck des Gases, welches in den Ansaugkanal 26 gefördert wird, fällt infolge eines Druckverlustes, verursacht durch den langen Kanal vom Verdampfer 48 gemäß der Fig. 1 zu dem Ansaugkanal 26. Dieser Druckverlust wird größer, wenn der Auslaßdruck höher wird. Der Auslaßdruck, der, auf den druckempfindlichen Kolben 53 einwirkt, kompensiert den Ansaugdruckverlust im Ansaugkanal 26. Ein elektromagnetisches Ventil 41, wie es in der Fig. 1 dargestellt ist, ist an das hinter Gehäuse 3 befestigt. Wenn ein Solenoid 42 des elektromagnetischen Ventils 41 erregt bzw. aktiviert wird, dann schließt ein Ventilkörper 43 eine Ventilbohrung 41a, wie in der Fig. 1 dargestellt ist. Wenn das Solenoid 42 entregt oder deaktiviert wird, dann öffnet der Ventilkörper 43 die Ventilbohrung 41a, wie in der Fig. 7 dargestellt ist. Aus diesem Grunde öffnet oder blockiert das elektromagnetische Ventil 41 in selektiver Weise einen Kanal 44 zwischen der Auslaßkammer 3a und der Kurbelkammer 2a. Wie in der Fig. 1 gezeigt wird verbindet eine Beschränkungskanal 51 die Auslaßkammer 3b mit der Kurbelkammer 2a. Ein externer Kühlkreislauf 45 verbindet den Ansaugkanal 26, welcher das Kühlgas in die Ansaugkammer 3a fördert, mit einem Ausgangsanschluß 1b, der dem Kühlgas in der Auslaßkammer 3b ermöglicht, ausgefördert zu werden, der externe Kühlkreislauf 45 hat einen Kondensator 46, ein Expansionsventil 47 sowie einen Verdampfer 48. Das Expansionsventil 47 steuert die Stromrate an Kühlgas entsprechend einer Änderung des Gasdrucks auf der Auslaßseite des Verdampfers 48. Ein Computer C gemäß der Fig. 1 steuert das Solenoid 42. Insbesondere aktiviert der Computer C das Solenoid 42 im Ansprechen auf die An- Betätigung eines Startschalters 49 für das Aktivieren des Klimaanlagensystems oder im Ansprechen auf die Aus- Betätigung eines Beschleunigungsschalters 50 des Kraftfahrzeugs. Der Computer D deaktiviert das Solenoid 42 im Ansprechen auf die Aus-Betätgigung des Startschalters 49 oder die An-Betätigung des Beschleunigungsschalters 50. In den Fig. 5 und 6 ist das Solenoid 42 aktiviert, wobei der Kanal 44 durch den Ventilkörper 43 geschlossen wird.As mentioned above, the outlet pressure acts on the pressure sensitive piston 53 . The direction of action of the outlet pressure is the same as that of the force of the return spring 40 . The suction pressure of the gas which is conveyed into the suction channel 26 falls due to a pressure loss caused by the long channel from the evaporator 48 according to FIG. 1 to the suction channel 26 . This pressure loss increases as the outlet pressure increases. The outlet pressure, which acts on the pressure-sensitive piston 53 , compensates for the loss of suction pressure in the suction channel 26 . An electromagnetic valve 41 , as shown in FIG. 1, is attached to the rear housing 3 . If a solenoid 42 of the electromagnetic valve 41 is energized or activated, then a valve body 43 closes a valve bore 41 a, as shown in FIG. 1. If the solenoid 42 is de-energized or deactivated, then the valve body 43 opens the valve bore 41 a, as shown in FIG. 7. For this reason, the electromagnetic valve 41 selectively opens or blocks a channel 44 between the outlet chamber 3 a and the crank chamber 2 a. As shown in Fig. 1, a restriction channel 51 connects the outlet chamber 3 b with the crank chamber 2 a. An external cooling circuit 45 connects the suction channel 26 , which conveys the cooling gas into the suction chamber 3 a, with an output connection 1 b, which enables the cooling gas in the outlet chamber 3 b to be discharged, the external cooling circuit 45 has a condenser 46 , an expansion valve 47 and an evaporator 48 . The expansion valve 47 controls the flow rate of cooling gas in accordance with a change in the gas pressure on the outlet side of the evaporator 48 . A computer C according to FIG. 1 controls the solenoid 42 . Specifically, the computer C activates the solenoid 42 in response to the actuation of a start switch 49 for activating the air conditioning system or in response to the actuation of an accelerator switch 50 of the motor vehicle. Computer D deactivates solenoid 42 in response to the actuation of start switch 49 or the actuation of accelerator switch 50 . In FIGS. 5 and 6, the solenoid 42 is activated, the channel 44 is closed by the valve body 43.

Die Funktion des Kompressors mit dem geschlossenen Kanal 44 wird nachfolgend beschrieben. Wenn die Kühlbelastung hoch ist und der Druck in der Ansaugkammer 26 ebenfalls hoch ist, erhöht sich der Druck in der Ansaugdruckerfassungskammer 35, wobei der Öffnungsgrad der Ventilbohrung 31d ebenfalls durch den Ventilkörper 29 vergrößert wird, wie die Fig. 5 darstellt. Wenn der Öffnungsgrad der Ventilbohrung 31d sich vergrößert, erhöht sich die Menge an Kühlgas, welches in die Ansaugkammer 3a von der Kurbelkammer 2a über den Kanal 32, den ersten Anschluß 31a, die Ventilbohrung 31d, den dritten Anschluß 31c, sowie den Kanal 34 strömt. Selbst wenn das unter Hochdruck gesetzte Kühlgas in der Auslaßkammer 3b bereits in die Kurbelkammer 2a über den Beschränkungskanal 51 eingeströmt ist, fällt daher der Druck in der Kurbelkammer 2a. Wenn der Druck in jeder Zylinderbohrung 1a ebenfalls hoch ist, dann wird die Differenz zwischen dem Druck in der Kurbelkammer 2a und dem Druck in der Zylinderbohrung 1a geringer. Dies vergrößert den Neigungswinkel der Taumelscheibe 15, wie in Fig. 5 dargestellt ist.The function of the compressor with the closed channel 44 is described below. When the cooling load is high and the pressure in the suction chamber 26 is also high, the pressure in the suction pressure detection chamber 35 increases , and the degree of opening of the valve bore 31 d is also increased by the valve body 29 , as shown in FIG. 5. If the degree of opening of the valve bore 31 d increases, the amount of cooling gas which flows into the intake chamber 3 a from the crank chamber 2 a via the channel 32 , the first connection 31 a, the valve bore 31 d, the third connection 31 c, as well as the channel 34 flows. Therefore, even if the cooling gas placed under high pressure in the outlet chamber 3 b has already flowed into the crank chamber 2 a via the restriction channel 51 , the pressure in the crank chamber 2 a drops. If the pressure in each cylinder bore 1 a is also high, then the difference between the pressure in the crank chamber 2 a and the pressure in the cylinder bore 1 a is lower. This increases the inclination angle of the swash plate 15 as shown in FIG. 5.

Wenn im Gegensatz hierzu die Kühlbelastung gering ist und der Ansaugdruck ebenfalls niedrig ist, dann verringert sich der Öffnungsgrad der Ventilbohrung 31d durch den Ventilkörper 39, wodurch eine Reduktion der Menge an Kühlgas hervorgerufen wird, welches in die Ansaugkammer 3a aus der Kurbelkammer 2a strömt. Dies verringert dem Druck in der Kurbelkammer 2a. Wenn der Druck in jeder Zylinderbohrung 1a gering ist, dann erhöht sich die Differenz zwischen dem Druck in der Kurbelkammer 2a und dem Druck in der Zylinderbohrung 1a. Dies verringert den Neigungswinkel der Taumelscheibe 15. Wenn keine Kühlbelastung auftritt und der Ansaugdruck sehr gering ist, dann schließt der Ventilkörper 39 die Ventilbohrung 31d, wie in der Fig. 6 dargestellt ist. Wenn das Solenoid 42 durch die Aus-Betätigung des Startschalters 49 oder die An- Betätigung des Beschleunigungsschalters 50 gemäß diesem Ausführungsbeispiel deaktiviert wird, dann öffnet der Ventilkörper 43 die Ventilbohrung 41a, wodurch der Kanal 44 freigegeben wird, wie in der Fig. 7 dargestellt ist. Unter dieser Bedingung strömt das Kühlgas in der Auslaßkammer 3b schnell in die Kurbelkammer 2a. Der Druck in der Kurbelkammer 2a erhöht sich demzufolge schnell, wodurch der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 rapide verringert wird. Wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 sich verringert, dann bewegt sich das Auflager 14, das Rohr 28, sowie das Kugellager 25 rückwärts, wobei das entfernte Ende des Verschlußbauteils 21 die Positionierfläche 27 durch die Rückwärtsbewegung erreicht. Folglich wird der Querschnittsbereich jenes Raumes, welcher sich vom Ansaugkanal 26 zur Ansaugkammer 3a erstreckt, durch dem das Kühlgas strömt, graduell verringert. Die Mängel an Kühlgas, die in jede Zylinderbohrung 1a von der Ansaugkammer 3a ausgeleitet wird, wird demzufolge ebenfalls graduell verringert, was zu einer langsamen Reduktion der Auslaßverdrängung führt. Als ein Ergebnis hiervon fällt der Auslaßdruck graduell ab, während sich der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 schnell verkleinert. Aus diesem Grund ändert sich das Drehmoment an der Antriebswelle 9 nicht viel innerhalb einer kurzen Zeitperiode. Wenn das entfernte Ende des Verschlußbauteils 21 gegen die Positionierfläche 27 stößt, dann blockiert das Verschlußbauteil 21 die Verbindung zwischen dem externen Kühlkreislauf 45 und der Ansaugkammer 3a, wie in der Fig. 6 dargestellt ist. Die verhindert die Strömung an Kühlgas in die Ansaugkammer 3a vom externen Kühlkreislauf 45. Da der minimale Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 nicht 0° in diesem Ausführungsbeispiel annimmt, wird das Kühlgas zur Auslaßkammer 3b von den Zylinderbohrungen 1a ausgelassen, selbst wenn die Taumelscheibe 15 den minimalen Neigungswinkel einnimmt. Selbst wenn die Taumelscheibe 15 sich in ihrem minimalen Neigungswinkel befindet, werden demzufolge Druckdifferenzen zwischen der Auslaßkammer 3b, der Kurbelkammer 2a sowie der Ansaugkammer 3a aufgebaut. Unter dieser Bedingung jedoch wird die Kurbelkammer 2a mit der Ansaugkammer 3a, über den Kanal 29, das innere des Verschlußbauteils 21, die Durchgangsbohrung 21c sowie die Verbindungsbohrung 4c verbunden. Aus diesem Grunde wird ein Zirkulationspfad aus dem Beschränkungskanal 51, der Kurbelkammer 2a, dem Kanal 39, den inneren des Verschlußbauteils 21, der Durchgangsbohrung 21c, der Verbindungsbohrung 4c, der Ansaugkammer 3a sowie den Zylinderbohrungen 1a in dem Kompressor ausgebildet. Das in die Auslaßkammer 3b ausgelassene Kühlgas zirkuliert demzufolge entlang diesem Zirkulationspfad und strömt daher nicht in den externen Kühlkreislauf 45. Dies verhindert ein Gefrieren des Verdampfers 48. Die einzelnen internen Teile des Kompressors werden durch ein Schmieröl geschmiert, welches in dem Kühlgas enthalten ist. Wenn der Querschnittsbereich der Durchgangsbohrung 21c in den Zirkulationspfad klein ist, dann wird die Druckdifferenz des Kühlgases vor und nach Passieren der Durchgangsbohrung 21c groß. Das heißt, daß der Druck des Kühlgases in dem Verschlußbauteil 21 vor Passieren der Durchgangsbohrung 21c höher ist als jener des Kühlgases, welches bereits die Durchgangsbohrung 21c passiert hat. Diese Druckdifferenz gewährleistet, daß ein gute Dichtung zwischen dem Verschlußbauteil 21 und der Positionierfläche 27 aufrecht erhalten wird. Dies verhindert die Strömung an Kühlgas in die Ansaugkammer 3a vom externen Kühlkreislauf 45. Wenn die Kühlbelastung vergrößert wird, und sich der Ansaugdruck anhebt, wobei der Ansaugkanal 26 geschlossen ist, wie in der Fig. 6 dargestellt wird, dann erreicht dieser Ansaugdruck die Erfassungskammer 35 durch den Ansaugkanal 26. Als ein Ergebnis hiervon schließt der Ventilkörper 39 die Ventilbohrung 31d, wie in der Fig. 6 dargestellt ist. In contrast, if the cooling load is low and the suction pressure is also low, then the opening degree of the valve bore 31 d decreases through the valve body 39 , which causes a reduction in the amount of cooling gas which is drawn into the suction chamber 3 a from the crank chamber 2 a flows. This reduces the pressure in the crank chamber 2 a. If the pressure in each cylinder bore 1 a is low, then the difference between the pressure in the crank chamber 2 a and the pressure in the cylinder bore 1 a increases. This reduces the inclination angle of the swash plate 15 . If no cooling load occurs and the suction pressure is very low, the valve body 39 closes the valve bore 31 d, as shown in FIG. 6. If the solenoid 42 is deactivated by the actuation of the start switch 49 or the actuation of the acceleration switch 50 in accordance with this exemplary embodiment, then the valve body 43 opens the valve bore 41 a, as a result of which the channel 44 is released, as shown in FIG. 7 is. Under this condition, the cooling gas in the outlet chamber 3 b quickly flows into the crank chamber 2 a. The pressure in the crank chamber 2 a consequently increases rapidly, whereby the angle of inclination of the swash plate 15 is rapidly reduced. When the angle of inclination of the swash plate 15 decreases, the support 14 , the tube 28 , and the ball bearing 25 move backward, the distal end of the closure member 21 reaching the positioning surface 27 by the backward movement. Consequently, the cross-sectional area of that space, which extends from the intake port 26 to the suction chamber 3a through the flow, the refrigerant gas is gradually reduced. The shortcomings of cooling gas, which is discharged into each cylinder bore 1 a from the suction chamber 3 a, is consequently also gradually reduced, which leads to a slow reduction in the outlet displacement. As a result, the discharge pressure gradually drops while the inclination angle of the swash plate 15 rapidly decreases. For this reason, the torque on the drive shaft 9 does not change much within a short period of time. If the distal end of the closure member 21 abuts the positioning surface 27 , then the closure member 21 blocks the connection between the external cooling circuit 45 and the suction chamber 3 a, as shown in FIG. 6. This prevents the flow of cooling gas into the suction chamber 3 a from the external cooling circuit 45 . Since the minimum inclination angle of the swash plate 15 does not assume 0 ° in this exemplary embodiment, the cooling gas to the outlet chamber 3 b is released from the cylinder bores 1 a, even if the swash plate 15 assumes the minimum inclination angle. Even if the swash plate 15 is at its minimum angle of inclination, pressure differences between the outlet chamber 3 b, the crank chamber 2 a and the suction chamber 3 a are consequently built up. Under this condition, however, the crank chamber 2 a with the suction chamber 3 a, via the channel 29 , the interior of the closure member 21 , the through hole 21 c and the connecting hole 4 c is connected. For this reason, a circulation path from the restriction channel 51 , the crank chamber 2 a, the channel 39 , the inside of the closure member 21 , the through hole 21 c, the connecting hole 4 c, the suction chamber 3 a and the cylinder bores 1 a is formed in the compressor. The cooling gas discharged into the outlet chamber 3 b consequently circulates along this circulation path and therefore does not flow into the external cooling circuit 45 . This prevents the evaporator 48 from freezing. The individual internal parts of the compressor are lubricated by a lubricating oil contained in the cooling gas. If the cross-sectional area of the through hole 21 c in the circulation path is small, then the pressure difference of the cooling gas becomes large before and after passing through the through hole 21 c. That is, the pressure of the cooling gas in the closure member 21 before passing through the through hole 21 c is higher than that of the cooling gas, which has already passed through the through hole 21 c. This pressure difference ensures that a good seal between the closure member 21 and the positioning surface 27 is maintained. This prevents the flow of cooling gas into the suction chamber 3 a from the external cooling circuit 45 . When the cooling load is increased and the suction pressure rises with the suction passage 26 closed, as shown in FIG. 6, this suction pressure reaches the detection chamber 35 through the suction passage 26 . As a result, closes the valve body 39 the valve hole 31 d, as shown in Fig. 6 is shown.

Wenn Alternativ hierzu der Startschalter 49 auf AN gestellt ist oder der Beschleunigungsschalter 50 auf die Position AUS gestellt ist, um das Klimaanlagensystem zu aktivieren, wobei der Ansaugkanal 26 geschlossen ist, wie in der Fig. 7 dargestellt wird, dann wird das Solenoid 42 aktiviert und der Kanal 44 demnach blockiert. Wie vorstehend erwähnt wurde existieren Druckdifferenzen zwischen der Auslaßkammer 3b, der Kurbelkammer 2a, sowie der Gasansaugkammer 3a. Wenn der Kanal 44 blockiert wird und die Ventilbohrung 31d durch den Ventilkörper 39 unter dieser Bedingung geschlossen wird, dann wird die Zufuhr an Kühlgas zur Kurbelkammer 2a aus der Auslaßkammer 3b gestoppt. Als ein Ergebnis hiervon erreicht der Druck in der Kurbelkammer 2a den Ansaugdruck, wobei der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 größer wird, was zu einer Vergrößerung der Auslaßverdrängung führt. In Übereinstimmung mit der Vergrößerung des Neigungswinkels bewegt sich das Verschlußbauteil 21 graduell weg von der Positionierfläche 27, was zu einer langsamen Vergrößerung des Querschnittsbereichs des Raumes zwischen dem Ansaugkanal 26 und der Ansaugkammer 3a infolge der Vorspannkraft der Feder 24 führt, durch den das Kühlgas strömt. Dies vergrößert graduell die Menge an Kühlgas, welches in die Zylinderbohrungen 1a von der Ansaugkammer 3a aus geleitet wird, wobei die Auslaßverdrängung und der Auslaßdruck als eine Konsequenz langsam vergrößert wird. Folglich ändert sich das Drehmoment;an der Antriebswelle 9 nicht beträchtlich innerhalb einer kurzen Zeitperiode.Alternatively, if the start switch 49 is set to ON or the accelerator switch 50 is set to the OFF position to activate the air conditioning system with the intake passage 26 closed, as shown in FIG. 7, then the solenoid 42 is activated and channel 44 is therefore blocked. As mentioned above, there are pressure differences between the outlet chamber 3 b, the crank chamber 2 a, and the gas suction chamber 3 a. If the channel 44 is blocked and the valve bore 31 d is closed by the valve body 39 under this condition, then the supply of cooling gas to the crank chamber 2 a from the outlet chamber 3 b is stopped. As a result, the pressure in the crank chamber 2 a reaches the suction pressure, and the inclination angle of the swash plate 15 becomes larger, which leads to an increase in the exhaust displacement. In accordance with the increase in the angle of inclination, the closure member 21 gradually moves away from the positioning surface 27 , which leads to a slow increase in the cross-sectional area of the space between the suction channel 26 and the suction chamber 3 a due to the biasing force of the spring 24 through which the cooling gas flows . This gradually increases the amount of cooling gas which is passed into the cylinder bores 1 a from the suction chamber 3 a, the exhaust displacement and the exhaust pressure being slowly increased as a consequence. As a result, the torque on the drive shaft 9 does not change significantly within a short period of time.

Der in der vorstehend erwähnten US-Patentschrift Nr. 5,173,032 beschriebene Kompressor verwendet ein elektromagnetisches Ventil, um unmittelbar die Verbindung zwischen dem externen Kühlkreislauf und der Ansaugkammer zu blockieren, um hierdurch die Strömung an Kühlgas in die Ansaugkammer aus dem externen Kühlkreislauf zu verhindern. Dieser konventionelle Kompressor leidet daher an einer großen Variation hinsichtlich seiner Auslaßdrucks, welches in einer rapiden Änderung des Drehmoments resultiert. The one in the aforementioned U.S. Patent No. 5,173,032 described compressor uses a electromagnetic valve to directly connect between the external cooling circuit and the suction chamber block the flow of cooling gas into the To prevent suction chamber from the external cooling circuit. This conventional compressor therefore suffers from one large variation in its outlet pressure, which results in a rapid change in torque.  

Es ist folglich schwierig, Stöße, die von solch rapiden Drehmomentänderungen resultieren zu unterdrücken. Bevor gemäß der vorliegenden Erfindung jedoch der Strom an Kühlgas zu Ansaugkammer 3a aus dem externen Kühlkreislauf 45 gestoppt wird, wird der Ansaugdruck graduell verändert, basierend auf dem Betrieb des Verschlußbauteils 21, um eine sanfte Drehmomentänderung zu, gewährleisten. Folglich kann eine rapide Änderung des Drehmoments sowie das von derartigen Drehmomentänderungen herrührenden Stößen in sicherer Weise unterdrückt werden.It is therefore difficult to suppress shocks resulting from such rapid torque changes. Before according to the present invention, however, stopped the flow of refrigerant gas to the suction chamber 3a from the external refrigerant circuit 45, the suction pressure is gradually changed, based on the operation of the shutter member 21 to a gentle torque variation to ensure. As a result, a rapid change in the torque as well as the shock resulting from such torque changes can be surely suppressed.

Wenn der in der vorstehend erwähnten US-Patentschrift Nr. 5,173,032 beschriebene Kompressor das elektromagnetische Ventil aktiviert, basierend auf der Temperatur des Verdampfers, dann ist der Verdampfer mit dem Temperaturmeßsystem versehen. Da dieses Ausführungsbeispiel den Ansaugdruck durch das Verdrängungssteuerventil 30 erfaßt, das stromauf zum Verschlußbauteil 21 angeordnet ist, wird jedoch der vorliegende Kompressor empfindliche hinsichtlich einer Veränderung der Kühlbelastung. Es ist daher unnötig, irgendein Temperaturmeßsystem am Verdampfer vorzusehen, was zur Verringerung der Kosten beiträgt. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern kann auch in anderen Formen ausgeführt werden, ohne vom Schutzumfang und Kern dieser Erfindung abzuweichen. Beispielsweise kann der Beschränkungs- bzw. Drosselkanal 51 gemäß vorstehendem Ausführungsbeispiel weggelassen werden, wobei in diesem Fall das Kühlgas zur Kurbelkammer 2 von der Auslaßkammer 3 durch das Durchblasen des Gases gefördert werden sollte, welches zwischen jedem Kolben 2 und der zugehörigen Zylinderbohrung 1a hindurchströmt, wenn der Kanal 44 geschlossen ist.When the compressor described in the aforementioned U.S. Patent No. 5,173,032 activates the electromagnetic valve based on the temperature of the evaporator, then the evaporator is provided with the temperature measurement system. Since this embodiment detects the suction pressure by the displacement control valve 30 arranged upstream of the closure member 21, however, the present compressor is sensitive to a change in cooling load regard. It is therefore unnecessary to provide any temperature measurement system on the evaporator, which helps to reduce costs. The present invention is not limited to the embodiment described above, but can be embodied in other forms without departing from the scope and essence of this invention. For example, the restriction or throttle channel 51 can be omitted in accordance with the above exemplary embodiment, in which case the cooling gas should be conveyed to the crank chamber 2 from the outlet chamber 3 by blowing through the gas which flows between each piston 2 and the associated cylinder bore 1 a, when channel 44 is closed.

Ein Kanal entsprechend der Durchgangsbohrung 21c gemäß dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel kann in einem Bauteil vorgesehen werden, welches zum Verschlußbauteil 21 unterschiedlich ist, oder das Auflager 14 kann weggelassen werden, wobei die Taumelscheibe 15 unmittelbar auf der Antriebswelle 9 in einer schwenkbaren Weise montiert werden kann. Zur Erhaltung der Verbindung zwischen der Kurbelkammer 2a und der Ansaugkammer 3a ohne vollständiges Blockieren dieser Verbindung mittels des Verdrängungssteuerventils 30, falls der Neigungswinkel der Taumelscheibe ein Minimum einnimmt, kann eine Verbindungsbohrung in dem Bauteil ausgeformt sein, welches das Verdrängungssteuerventil 30 ausbildet, so daß der Zirkulationspfad auch diese Verbindungsbohrung umfaßt.A channel corresponding to the through hole 21 c according to the above-described embodiment can be provided in a component which is different from the locking member 21 , or the support 14 can be omitted, the swash plate 15 can be mounted directly on the drive shaft 9 in a pivotable manner . To maintain the connection between the crank chamber 2 a and the suction chamber 3 a without completely blocking this connection by means of the displacement control valve 30 , if the inclination angle of the swash plate assumes a minimum, a connection bore can be formed in the component which forms the displacement control valve 30 so that the circulation path also includes this connection hole.

Claims (13)

1. Taumelscheibenkompressor mit einer in einer Kurbelkammer (2a) gelagerten Taumelscheibe (15), die eine Anzahl von Kolben (22) antreibt, um Kühlgas aus einer Ansaugkammer (3a), die über einen Kanal (29, 32) mit der Kurbelkammer (2a) verbunden ist, anzusaugen, zu komprimieren und in eine Auslaßkammer (3b) auszustoßen, wobei der Neigungswinkel der Taumelscheibe (15) entsprechend einer über den Kanal (29, 32) sich einstellenden Druckdifferenz zwischen dem Druck in der Kurbelkammer (2a) und dem Druck in der Ansaugkammer (3a) veränderbar ist, die durch ein Abkopplungsmittel (21) von einem Ansaugkanal (26) trennbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Abkopplungsmittel (21) so mit der Taumelscheibe (15) bewegbar ist, daß die Ansaugkammer (3a) von dem Ansaugkanal (26) getrennt wird, wenn die Taumelscheibe (15) einen minimalen Neigungswinkel annimmt, und
daß in dem Kanal (29, 32) ein Steuerventil (30) zwischen­ geschaltet ist, um den Kanal (29, 32) zu öffnen, um so den Druck in der Kurbelkammer (2a) zu regeln.1. Swash plate compressor with a swash plate ( 15 ) mounted in a crank chamber ( 2 a), which drives a number of pistons ( 22 ) to cool gas from a suction chamber ( 3 a), via a channel ( 29 , 32 ) with the crank chamber (2 a) is connected to suck, compress, and discharge (3 b) in a discharge chamber, wherein the inclination angle of the swash plate (15) corresponding to a via the channel (29, 32) adjusting pressure difference between the pressure in the crank chamber (2 a) and the pressure in the suction chamber ( 3 a) can be changed, which can be separated from a suction channel ( 26 ) by a decoupling means ( 21 ),
characterized,
that the decoupling means ( 21 ) with the swash plate ( 15 ) is movable so that the suction chamber ( 3 a) is separated from the suction channel ( 26 ) when the swash plate ( 15 ) assumes a minimum inclination angle, and
that in the channel ( 29 , 32 ) a control valve ( 30 ) is interposed to open the channel ( 29 , 32 ) so as to regulate the pressure in the crank chamber ( 2 a). 2. Kompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abkopplungsmittel (21) stromab zu einer Position angeordnet ist, an welcher das Steuerventil (30) den Druck im Ansaugkanal (26) erfaßt.2. Compressor according to claim 1, characterized in that the decoupling means ( 21 ) is arranged downstream to a position at which the control valve ( 30 ) detects the pressure in the intake duct ( 26 ). 3. Kompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugkanal (26) mit einem zweiten Kanal (44) für das Ver­ binden der Auslaßkammer (3b) mit der Kurbelkammer (2a) für das Zuführen von Kühlgas aus der Auslaßkammer (3b) zu der Kurbelkam­ mer (2a) und einem Zirkulationskanal in Verbindung steht, der den ersten und den zweiten Kanal umfaßt, wobei der Zirkula­ tionskanal durch Abkoppeln des externen Kühlkreislaufs (45) vom internen Ansaugkanal (26) ausgebildet wird.3. Compressor according to claim 1, characterized in that the intake duct ( 26 ) with a second duct ( 44 ) for connecting the outlet chamber ( 3 b) with the crank chamber ( 2 a) for supplying cooling gas from the outlet chamber ( 3 b) protrudes toward the crank chamber (2a) and a circulation passage, comprising the first and the second channel, wherein the Circula is formed tion channel by disconnecting the external cooling circuit (45) from the internal suction passage (26). 4. Kompressor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ansaugkanal (26) den externen Kühlkreislauf (45) mit dem internen Kühlgaskanal verbindet und
daß ein Ausgangsanschluß (1b) für das Verbinden der Auslaßkammer (3b) mit dem externen Kühlkreislauf (45) für das Zuführen von Kühlgas aus der Auslaßkammer (3b) zum externen Kühlkreislauf (45) vorgesehen ist.4. Compressor according to claim 3, characterized in
that the intake duct ( 26 ) connects the external cooling circuit ( 45 ) to the internal cooling gas duct and
that an output connection ( 1 b) for connecting the outlet chamber ( 3 b) with the external cooling circuit ( 45 ) for supplying cooling gas from the outlet chamber ( 3 b) to the external cooling circuit ( 45 ) is provided. 5. Kompressor nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch einen Beschränkungskanal (51) für das Zuführen von Kühlgas aus der Auslaßkammer (3b) zu der Kurbelkammer (2a).5. A compressor according to claim 3, characterized by a restriction channel ( 51 ) for the supply of cooling gas from the outlet chamber ( 3 b) to the crank chamber ( 2 a). 6. Kompressor nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein Ven­ til (41) für das selektive Öffnen und Schließen des zweiten Ka­ nals (44) im Ansprechen auf die Betriebszustände des Kompres­ sors.6. A compressor according to claim 3, characterized by a Ven valve ( 41 ) for the selective opening and closing of the second channel ( 44 ) in response to the operating states of the compressor. 7. Kompressor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil ein elektromagnetisches Ventil (41) hat.7. A compressor according to claim 6, characterized in that the valve has an electromagnetic valve ( 41 ). 8. Kompressor nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch einen Computer C für das Steuern des elektromagnetischen Ventils (41) im Ansprechen auf Signale, die für die Betriebszustände des Kom­ pressors bezeichnend sind.8. Compressor according to claim 7, characterized by a computer C for controlling the electromagnetic valve ( 41 ) in response to signals which are indicative of the operating states of the compressor. 9. Kompressor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeich­ net durch einen Verbindungskanal (4c) für das Verbinden des An­ saugkanals (26) mit der Ansaugkammer (3a), wobei das Abkopp­ lungsmittel in selektiver Weise den Verbindungskanal (4c) öffnet und schließt.9. Compressor according to one of claims 1 to 8, characterized by a connecting channel ( 4 c) for connecting the suction channel ( 26 ) to the suction chamber ( 3 a), the decoupling means selectively connecting the connecting channel ( 4 c) opens and closes. 10. Kompressor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Abkopplungsmittel folgende Elemente hat:
ein Verschlußbauteil (21), das entlang des internen Kühlgaskanals zwischen einer ersten Position, in welcher das Verschlußbauteil (21) den Verbindungskanal (40) öffnet, und einer zweiten Position bewegbar ist, in der das Verschlußbauteil (21) den Verbindungskanal (4c) schließt,
eine Feder (24) für das Vorspannen des Verschlußbau­ teils (21) in Richtung zur ersten Position,
ein erstes Regulierbauteil (9a) für das Regulieren des Verschlußbauteils (21) in der ersten Position in Zusammenwirkung mit der Feder (24), wenn das Verschlußbauteil (21) sich zur er­ sten Position hin bewegt und
ein zweites Regulationsbauteil (27) für das Regulieren des Verschlußbauteils (21) in der zweiten Position, wenn sich das Verschlußbauteil (21) zur zweiten Position hin bewegt.10. A compressor according to claim 9, characterized in that the decoupling means has the following elements:
a closure member (21) which opens along the internal cooling gas duct between a first position in which the closure member (21) the communication passage (40), and a second position in which the closure member (21) (c 4), the connecting channel closes,
a spring ( 24 ) for biasing the closure component ( 21 ) towards the first position,
a first regulating member ( 9 a) for regulating the closure member ( 21 ) in the first position in cooperation with the spring ( 24 ) when the closure member ( 21 ) moves to the first position and
a second regulating member ( 27 ) for regulating the latch member ( 21 ) in the second position when the latch member ( 21 ) moves toward the second position. 11. Kompressor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse eine Verschlußkammer (13) für das Aufnehmen des Ver­ schlußbauteils (21) hat, wobei die Verschlußkammer (13) die An­ saugkammer (26) mit dem Verbindungskanal (4c) verbindet.11. Compressor according to claim 10, characterized in that the housing has a closure chamber ( 13 ) for receiving the United closure component ( 21 ), the closure chamber ( 13 ) connecting the suction chamber ( 26 ) with the connecting channel ( 4 c). 12. Kompressor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
das Verschlußbauteil (21) eine im wesentlichen zylindrische Form und ein geschlossenes hinteres Ende hat,
die Antriebswelle ein vorderes und hinteres Ende aufweist, wobei ein vorderes Lager (12) und ein hinteres Lager (25) für das jeweilige Lagern der Antriebswelle (9) an dem vorderen Ende und an dem hinteren Ende vorgesehen sind, wobei das hintere La­ ger (25) innerhalb des Verschlußbauteils (21) angeordnet ist.12. A compressor according to claim 11, characterized in that
the closure component ( 21 ) has a substantially cylindrical shape and a closed rear end,
the drive shaft has a front and rear end, a front bearing ( 12 ) and a rear bearing ( 25 ) being provided for the respective mounting of the drive shaft ( 9 ) at the front end and at the rear end, the rear bearing ( 25 ) is arranged within the closure component ( 21 ). 13. Kompressor nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch ein Rohr (28), das entlang der Antriebswelle (9) bewegbar ist, wobei das Rohr (28) die Neigungsbewegung der Taumelscheibe (15) auf das Verschlußbauteil (21) über das hintere Lager (25) überträgt.13. A compressor according to claim 12, characterized by a tube ( 28 ) which is movable along the drive shaft ( 9 ), the tube ( 28 ) the inclination movement of the swash plate ( 15 ) on the closure member ( 21 ) via the rear bearing ( 25 ) transmits.
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