DE4445380A1 - Anordnung von Bauteilen zur Belüftung, Heizung und/oder Klimatisierung eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Anordnung von Bauteilen zur Belüftung, Heizung und/oder Klimatisierung eines KraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Anordnung von Bauteilen zur
Belüftung, Heizung und oder Klimatisierung eines
Kraftfahrzeugs nach der Gattung des Hauptanspruchs. Aus dem
Kraftfahrzeugbereich sind Einrichtungen zur Belüftung,
Heizung und Klimatisierung eines Cockpits eines
Kraftfahrzeugs bekannt. Die Einrichtungen sind dabei einzeln
an verschiedenen Stellen des Motorraums angeordnet. Die
Stellen der Anordnung richten sich dabei nach dem zur
Verfügung stehenden Bauraum des Kraftfahrzeugs.
Die erfindungsgemäße Anordnung mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß die
Bauteile in einer Art zusammengeführt sind, welche eine
einfache Endmontage des Kraftfahrzeugs erlaubt. Die
Zusammenfassung der Bauteile zu einem Modul erlaubt ferner
eine rationelle Vormontage der einzelnen Baugruppen beim
Zulieferer. Die Zulieferung eines Moduls vereinfacht
gleichzeitig die Logistik. Außerdem ermöglicht der modulare
Aufbau eine einfache Variantenbildung.
Ferner wird durch den modularen Aufbau der Bauteile eine
leichte Demontage ermöglicht und die Reparaturfreundlichkeit
erhöht. Eine einfache Demontage ist auch im Hinblick auf die
zunehmende Bedeutung von recyclefähigen Fahrzeugkomponenten
wichtig.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung der
erfindungsgemäßen Anordnung und Fig. 2 die erfindungsgemäße
Anordnung gemäß Fig. 1 im eingebauten Zustand in einem
Kraftfahrzeug.
In Fig. 1 ist ein Modul 10 dargestellt welches aus einem
frontseitigen Teil 11, einem Mittelteil 12, einem
Luftverteilteil 13 mit einer schienenförmigen
Scheibenbelüftung 14 und einem Anströmteil 15 besteht. Das
frontseitige Teil 11, das Mittelteil 12 und das
Luftverteilteil 13 sind hintereinander angeordnet, wobei
zwischen frontseitigem Teil 11 und Mittelteil 12 eine erste
Schnittstelle 16 und zwischen Mittelteil 12 und
Luftverteilteil 13 eine zweite Schnittstelle 17 vorgesehen
sind. Es ist jedoch auch denkbar, lediglich eine der beiden
Schnittstellen 16, 17 vorzusehen.
Die einzelnen Teile 11 bis 15 haben beispielsweise ein
kastenförmiges Gehäuse aus Kunststoff. Die Teile werden
beispielsweise durch Schnappverbindungen miteinander
verbunden. Zur Stabilisierung der Verbindungsstellen ist es
durchaus möglich, zusätzliche Verbindungselemente
vorzusehen. Das Gehäuse des frontseitigen Teils 11 und des
Mittelteils 12 besteht zweckmäßigerweise aus zwei Hälften,
wobei die Teilungsebene vorteilhafterweise waagerecht
verläuft. Die Verbindung der beiden Hälften der Teile 11 und
12 erfolgt dabei zweckmäßigerweise ebenfalls mittels
Schnappverbindungen. Das frontseitige Teil 11 ist mit einer
Abdeckung 18 ausgeführt. Die Abdeckung 18 deckt eine schräg
angeschnittene Öffnung 19 bis auf eine Lufteintrittsöffnung
20 ab.
Das Luftverteilteil 13 besitzt eine erste Auslaßöffnung 21
und eine zweite Auslaßöffnung 22. Auf der ersten
Auslaßöffnung 21 sitzt die schienenförmige Scheibenbelüftung
14 mit Scheibendüsen 14′ auf. Auf der zweiten Auslaßöffnung
22 sitzt das Anströmsteil 15 auf. Cockpitseitig endet das
Anströmteil 15 mit Anströmdüsen 23. Den Auslaßöffnungen 21,
22 gegenüberliegend ist eine dritte Auslaßöffnung 24
vorgesehen, welche die Luft in den Fußraum des Cockpits
leitet. Innerhalb des Luftverteilteils 13 sind nicht
dargestellte Umlenkklappen bzw. Ventile angeordnet, die
ebenfalls nicht dargestellt von außen über an sich bekannte
Stelleinrichtungen einstellbar sind. Mittels dieser
Umlenkklappen wird die in das Luftverteilteil 13
einströmende Luft an die gewünschte Stelle geleitet.
Gemäß Fig. 2 sind innerhalb des frontseitigen Teils 11 und
des Mittelteils 12 eine Wärmetauscher 31 mit einer
Vorlaufleitung 32 und einer Rücklaufleitung 33 einer
Heizeinrichtung, ein Verdampfer 35 einer Klimaanlage und ein
Gebläse 37 angeordnet. In Fahrtrichtung vor dem Gebläse
befindet sich eine Filteranordnung, bestehend aus einem
Aktivkohlefilter 41 und einem Pollenfilter 42. In
Fahrtrichtung vor den Filtern 41, 42 ist eine
Feuchtigkeitsfalle vorgesehen, mittels der die Feuchtigkeit
der Außenluft, die über die Eintrittsöffnung 20 einströmt,
abgeschieden wird. Im Modul 10 können außerdem ein
Stellventil für den Wärmetauscher 31, ein Temperaturfühler
für das Betreiben des Verdampfers 35 und eine Schadgassensor
zur Detektierung der Schadstoffanteile der Außenluft
integriert sein. Außerdem nimmt das Modul 10 den Kabelbaum
für die elektrischen Anlagen der Bauteile auf. Ferner
enthält das Modul 10 nicht dargestellte Luftführungen und
Klappen, über die von Frischluftzufuhr auf Umluft und
umgekehrt umgestellt werden kann. Die Umstellung von
Frischluft auf Umluft erfolgt, sobald vom Schadgassensor in
der Frischluft eine erhöhte Schadstoffkonzentration
detektiert wird. In diesem Fall wird durch eine
entsprechende Klappenstellung die Luftführung auf Umluft
gestellt, so daß über das Gebläse 37 die Luft im Cockpit
zirkuliert.
Das Mittelteil 12 ist beispielsweise zusätzlich mit einem
Deckel 28 und mit nicht dargestellten Führungen zum
Aufnehmen des Verdampfers 35 ausgeführt. Die Führungen im
Mittelteil 12 erlauben es, daß der Verdampfer 35 wahlweise
eingesetzt werden kann, so daß je nach Ausrüstungsvariante
das Modul 10 mit oder ohne Klimaanlage geliefert werden
kann. Diese Ausführung erlaubt außerdem, daß jederzeit eine
Klimaanlage auf einfache Weise nachrüstbar ist.
Die Anordnung des Moduls 10 in einem Fahrzeug mit einem
Cockpit 25 und einem Motorraum 29 zeigt Fig. 2. In einer
Stirnwand 26, die das Cockpit 25 vom Motorraum 29 trennt,
ist eine Aussparung 27 eingebracht, durch die das Modul 10
geführt ist. Cockpitseitig ist das Modul 10 über das
Luftverteilteil 13, die Scheibenbelüftung 14 und das
Anströmsteil 15 mit einer nicht näher dargestellten
Instrumententafel verbunden. Im Cockpit 25 sind ein erster
Querträger 51 und ein zweiter Querträger 52 angeordnet. Die
nicht dargestellte Instrumententafel ist beispielsweise an
den beiden Querträgern 51, 52 befestigt. Zusätzlich ist das
Modul 10 beispielsweise mit der Stirnwand 26 verbunden. Die
Befestigung des Moduls 10 erfolgt beispielsweise ebenfalls
mittels Schnappverbindungen, wobei zur Stabilisierung
zusätzliche Befestigungselemente vorgesehen sein können. Zur
Befestigung des Moduls 10 ist beispielsweise zusätzlich eine
nicht dargestellte Schiene vorgesehen, auf der das Modul 10
aufliegt bzw. an der das Modul 10 zusätzlich befestigt ist.
Das Gebläse 37 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel in
den schräg verlaufenden Abschnitt des frontseitigen Teils 11
mit einer ebenfalls schräg verlaufender Lüfterachse
angeordnet. Zur Befestigung des Gebläses 37 sind innerhalb
des Mittelteils 12 Befestigungsflächen vorgesehen. Das
Gebläse 37 umfaßt einen Elektromotor 38 und ein Lüfterrad
39. Vom Lüfterrad 39 wird über die Lufteintrittsöffnung 20
Frischluft angesaugt und über den Verdampfer 35, den
Wärmetauscher 31 und das Luftverteilteil 13 in das Cockpit
25 geleitet.
Neben dem beschriebenen Ausführungsbeispiel sind
Ausführungen sowohl mit weniger als auch mit weiteren
Bauteilen möglich.
Claims (12)
1. Anordnung von Bauteilen zur Belüftung, Heizung und/oder
Klimatisierung eines Cockpits eines Kraftfahrzeugs, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bauteile zu einem Modul (10)
zusammengefaßt sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Modul (10) ein Gehäuse mit einem frontseitigen Teil
(11), einem Mittelteil (12) und einem Luftverteilteil (13)
umfaßt.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Bauteile im Gehäuse in Fahrtrichtung hintereinander
angeordnet sind.
4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse in Fahrtrichtung mindestens eine Trennebene
aufweist, so daß sich das Gehäuse zumindest am Mittelteil
(12) öffnen läßt.
5. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse frontseitig in Richtung der Fahrbahn abgewinkelt
ist.
6. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in
Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges vor dem Luftverteilteil
(13) ein Wärmetauscher (31) und eine Gebläse (37) im Gehäuse
angeordnet sind.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen Wärmetauscher (31) und Gebläse (37) ein Verdampfer
(35) einer Klimaanlage angeordnet ist.
8. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Modul (10) mindestens eine Schnittstelle (16, 17)
aufweist.
9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
eine erste Schnittstelle (16) zwischen dem frontseitigen
Teil (11) und dem Mittelteil (12) und eine zweite
Schnittstelle (17) zwischen dem Mittelteil (12) und dem
Luftverteilteil (13) vorgesehen ist.
10. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
am frontseitigen Teil (11) eine Lufteintrittsöffnung (20)
zum Einströmen der Außenluft angeordnet ist und daß eine
Feuchtigkeitsfalle zur Abscheidung von Feuchtigkeit der
Außenluft vorgesehen ist.
11. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
am Luftverteilteil (13) eine schienenförmige
Scheibenbelüftung (14) mit Belüftungsdüsen (14′), ein
Anströmungsteil (15) mit Anströmdüsen (23) und eine
Fußraumdüse (24) angeordnet sind.
12. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
innerhalb des Gehäuses eine Anordnung zum Umschalten von
Frischluft auf Umluft und umgekehrt vorgesehen ist.
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