JPS62137219A - 自動車用空気調和装置のユニツト接続部構造 - Google Patents
自動車用空気調和装置のユニツト接続部構造Info
- Publication number
- JPS62137219A JPS62137219A JP27873785A JP27873785A JPS62137219A JP S62137219 A JPS62137219 A JP S62137219A JP 27873785 A JP27873785 A JP 27873785A JP 27873785 A JP27873785 A JP 27873785A JP S62137219 A JPS62137219 A JP S62137219A
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- engaging
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H2001/00635—Air-tight sealing devices
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用空気調和装置のユニット接続￥Ａ溝漬
に関する。
に関する。
従来の技術
自動車の空気調和装置にあっては、例えば日産自動車鳴
未発行「ニラサンサービス同報Ｊ Ｊ ４８４号（Ｒ−
４７，Ｐ−８４）！４８８頁に示さｎる工うに、ファン
エニット、クーリングユニット及びヒータユニット等の
各構成ユニットｖ車体に取付けると共に、各構成ユニッ
ト同志にシール材を升して突会せ接続したものがある。
未発行「ニラサンサービス同報Ｊ Ｊ ４８４号（Ｒ−
４７，Ｐ−８４）！４８８頁に示さｎる工うに、ファン
エニット、クーリングユニット及びヒータユニット等の
各構成ユニットｖ車体に取付けると共に、各構成ユニッ
ト同志にシール材を升して突会せ接続したものがある。
こ１７１４図に図示して説明する。１ぼ空気調和装置の
構成ユニットのうちの一つとしてのファンユニット％
２はこのファンユニット１に隣合って配直さｎた前記偶
成ユニットのうちの別の一つとしてのクーリングユニッ
ト、３はこのクーリングユニット２に−会って配直さｎ
た前記構成ユニットのうちのさらに別の一つとしてのヒ
ータユニットである。こｎらファンユニット１．クーリ
ングユニット２及びヒータユニット３夫々はユニットケ
ースに突設したブラケットｌａ 、２ａ 、３ａ’に図
外（／Ｊ ６体にねじ４で固定して取付けらｎている。
構成ユニットのうちの一つとしてのファンユニット％
２はこのファンユニット１に隣合って配直さｎた前記偶
成ユニットのうちの別の一つとしてのクーリングユニッ
ト、３はこのクーリングユニット２に−会って配直さｎ
た前記構成ユニットのうちのさらに別の一つとしてのヒ
ータユニットである。こｎらファンユニット１．クーリ
ングユニット２及びヒータユニット３夫々はユニットケ
ースに突設したブラケットｌａ 、２ａ 、３ａ’に図
外（／Ｊ ６体にねじ４で固定して取付けらｎている。
また、ファンユニット１とクーリングユニット２１司志
、或いにクーリングユニット２とヒータユニット３同志
夫々は、ねじで締結することなく、例えばつＶタン７オ
ームのようなシール材５ ｉ ｊｒ Ｌで突合せただけ
で接αさｎている。具体的には、ファンユニット１とヒ
ータユニット３とｋｊｉ体に取付けて瀘き。
、或いにクーリングユニット２とヒータユニット３同志
夫々は、ねじで締結することなく、例えばつＶタン７オ
ームのようなシール材５ ｉ ｊｒ Ｌで突合せただけ
で接αさｎている。具体的には、ファンユニット１とヒ
ータユニット３とｋｊｉ体に取付けて瀘き。
こｎらファンユニット１とヒータユニット８との間にク
ーリングユニット２ケ格納、配直するのであるが、ｃＶ
Ｊ場会、クーリングユニット２のファンユニット１ｍ接
続口部２ｒ１７シール材５ヶ圧縮しつつファンユニット
１の接続口部１ｈにＮ付Ｉｆｆながらクーリングユニッ
ト２ｋａ ｉＩ前記ファンユニット１とヒータユニット
８との間に挿入した後ヒータユニット３側へ少し移動し
て、クーリングユニット２の両口に存るシール材５夫々
の圧縮度合の均−化及び、クーリングユニット２の接続
口部２ｂとファンユニット１の接続口部１ｂとの整合性
並びにクーリングユニット２の接続口部２ｃとヒータユ
ニット３り接続口部３ｂとの整合ａｋｔｆｆｉす、プラ
タン）２ａのねじ挿通孔’ｒｉｔｆ；！Ｉ−側の取付孔
部に位１ｄＬｅわせして、このプラタン）２ａ７ねじ４
で本体に固定している。
ーリングユニット２ケ格納、配直するのであるが、ｃＶ
Ｊ場会、クーリングユニット２のファンユニット１ｍ接
続口部２ｒ１７シール材５ヶ圧縮しつつファンユニット
１の接続口部１ｈにＮ付Ｉｆｆながらクーリングユニッ
ト２ｋａ ｉＩ前記ファンユニット１とヒータユニット
８との間に挿入した後ヒータユニット３側へ少し移動し
て、クーリングユニット２の両口に存るシール材５夫々
の圧縮度合の均−化及び、クーリングユニット２の接続
口部２ｂとファンユニット１の接続口部１ｂとの整合性
並びにクーリングユニット２の接続口部２ｃとヒータユ
ニット３り接続口部３ｂとの整合ａｋｔｆｆｉす、プラ
タン）２ａのねじ挿通孔’ｒｉｔｆ；！Ｉ−側の取付孔
部に位１ｄＬｅわせして、このプラタン）２ａ７ねじ４
で本体に固定している。
発明が解決し工つとする問題点
しかし前述の各構成ユニット同志の接続部、つまりファ
ンユニット１とクーリングユニット２との接続部、ある
いはクーリングユニット２とヒータユニット３との接続
部におい１に、車体にねじ４固定したファンユニット１
．クーリングユニット２シよびヒータユニット３そｎぞ
ｎｒ、その間にシール材５ｒ圧縮した状態で弁圧して、
単に突合せ接続しただけであり、各構成ユニットの＃：
続ロ部１１） 、 ２ｅ＋またに２−ｃ 、 ３ ｂ同
志の幅方向の整合性にばらつきケ生じた場会には、該接
続部での通気抵抗が増加してしまうので、かかる接小元
口部１１）、２１）またに２ｃ、３ｎ（／Ｊ整合Ａ幣Ｖ
Ｃ多くの手間ｋかけて、クーリングユニットＳＪ−車体
に取付けている。
ンユニット１とクーリングユニット２との接続部、ある
いはクーリングユニット２とヒータユニット３との接続
部におい１に、車体にねじ４固定したファンユニット１
．クーリングユニット２シよびヒータユニット３そｎぞ
ｎｒ、その間にシール材５ｒ圧縮した状態で弁圧して、
単に突合せ接続しただけであり、各構成ユニットの＃：
続ロ部１１） 、 ２ｅ＋またに２−ｃ 、 ３ ｂ同
志の幅方向の整合性にばらつきケ生じた場会には、該接
続部での通気抵抗が増加してしまうので、かかる接小元
口部１１）、２１）またに２ｃ、３ｎ（／Ｊ整合Ａ幣Ｖ
Ｃ多くの手間ｋかけて、クーリングユニットＳＪ−車体
に取付けている。
そこで本発明は、各構成ユニット接・洸部のシール性を
向上できて、前記問題点も克服できる自動車用空気調和
４ｆｔ直のユニット接続部構造？提供するものである。
向上できて、前記問題点も克服できる自動車用空気調和
４ｆｔ直のユニット接続部構造？提供するものである。
問題点を解決するための＋段
本発明にあってに、９気調和装置の車体に取付く＠会う
２つの構成ユニットのうちの何１か一部の構成ユニット
の接続口部外ｍ部の少なくとも一邪に係合突部菅突設す
ると共に、前記他方構成工ニットの接続口部の前記係合
突部と対応する部分に先端に係合フック部が形成さルた
係合ブラケットｔ′！Ａ役し、この係合ブラケットの係
合フック部ｒ陣記係合突部に係着して、前記２つの構成
ユニット１ｒ突合わせ接続しである。
２つの構成ユニットのうちの何１か一部の構成ユニット
の接続口部外ｍ部の少なくとも一邪に係合突部菅突設す
ると共に、前記他方構成工ニットの接続口部の前記係合
突部と対応する部分に先端に係合フック部が形成さルた
係合ブラケットｔ′！Ａ役し、この係合ブラケットの係
合フック部ｒ陣記係合突部に係着して、前記２つの構成
ユニット１ｒ突合わせ接続しである。
作用
係合ブラケットの係合フック部と係合突部との係看によ
って、隣会う２つの構成ユニットの接続口部同志の径方
向お工び翔方向の位置ず几ヶ阻止する。
って、隣会う２つの構成ユニットの接続口部同志の径方
向お工び翔方向の位置ず几ヶ阻止する。
実櫃例
以下、本発明の実施例７図面と共に従来Ｖ）構造と同一
部分に同一符号？付して詳述する。
部分に同一符号？付して詳述する。
・舅１，２図に示すように、′ｇ！気調和装ｄの車体に
取付く隣合う２つＣ／Ｊ講成エニットとしてのクーリン
グユニット２とヒータユニット３そｎぞｒｔ、ｉ。
取付く隣合う２つＣ／Ｊ講成エニットとしてのクーリン
グユニット２とヒータユニット３そｎぞｒｔ、ｉ。
ユニットケースに突設したプラタン）２ａ 、 ｇａｔ
図外の車体にねじ４で固定して、単体に取付けらルる。
図外の車体にねじ４で固定して、単体に取付けらルる。
こｎらクーリングユニット２の接続０部２ｃとヒータユ
ニット３の接続口部３ｂそルぞｎには、径方向外ｉｌ！
ａＶｃ突出するフランジ２ｄ、３ｃ１ｆｔ全周にわたっ
て形成しである。また、クーリングユニット２とヒータ
ユニット８とのうちの１０Ｉｔ″Ｌか一部の構成ユニッ
ト、例えばヒータユニット３の接続口部３ｂ外１ＩＩ１
部には係合突部Ｂ會突設しであるのであるが、このｖ８
８側でυ係合突部６は７ランジ８ｃにおけるプラタン）
３ａ配設側の反対側の部分で構成しである。前記構成ユ
ニットυうちの他方の構成ユニット、つまワク−リング
ユニット２ｃｔＪフランジ２ｄ端面にはｒ毅状のシール
材５に３１層しである。このクーリングユニット２の接
続口部２Ｃ外側部ＱＪ址記係盆突部８と対応する部分に
は、先端に係合フック部７が形成さルた係合７’ラケツ
ト８７突設しである。この係合ブラケット８ａクーリン
グユニット２ｖフランジ２ｄ（０周綜から帽心方向に沿
ってヒータユニット８側へ突設した延設部８ａと、この
延設部８ａの先端から径方向１７３１１１１Ｉｌへ折曲
形成した舌部８１）と７備え、この延設部８ａのｌ’９
訓面８Ｃと舌部８ｂの内側面８ｄとで前記係合フック部
７を構成しである。この係合フック部７ケシール材５’
ｒＥＥ縮した状態で係合突１ｉＯＫ係看して、前記クー
リングユニット２ｃｌＪ接続口部２Ｃとヒータユニット
８ＶＪ接続口部８ｂとｒシール材５にブｒｔ、て突合わ
せ＃！続しである。
ニット３の接続口部３ｂそルぞｎには、径方向外ｉｌ！
ａＶｃ突出するフランジ２ｄ、３ｃ１ｆｔ全周にわたっ
て形成しである。また、クーリングユニット２とヒータ
ユニット８とのうちの１０Ｉｔ″Ｌか一部の構成ユニッ
ト、例えばヒータユニット３の接続口部３ｂ外１ＩＩ１
部には係合突部Ｂ會突設しであるのであるが、このｖ８
８側でυ係合突部６は７ランジ８ｃにおけるプラタン）
３ａ配設側の反対側の部分で構成しである。前記構成ユ
ニットυうちの他方の構成ユニット、つまワク−リング
ユニット２ｃｔＪフランジ２ｄ端面にはｒ毅状のシール
材５に３１層しである。このクーリングユニット２の接
続口部２Ｃ外側部ＱＪ址記係盆突部８と対応する部分に
は、先端に係合フック部７が形成さルた係合７’ラケツ
ト８７突設しである。この係合ブラケット８ａクーリン
グユニット２ｖフランジ２ｄ（０周綜から帽心方向に沿
ってヒータユニット８側へ突設した延設部８ａと、この
延設部８ａの先端から径方向１７３１１１１Ｉｌへ折曲
形成した舌部８１）と７備え、この延設部８ａのｌ’９
訓面８Ｃと舌部８ｂの内側面８ｄとで前記係合フック部
７を構成しである。この係合フック部７ケシール材５’
ｒＥＥ縮した状態で係合突１ｉＯＫ係看して、前記クー
リングユニット２ｃｌＪ接続口部２Ｃとヒータユニット
８ＶＪ接続口部８ｂとｒシール材５にブｒｔ、て突合わ
せ＃！続しである。
以上の実施例構造によルば、先づ、ファンユニット１と
ヒータユニット８とｔ車体にねじ４固定し、仄いでクー
リングユニット２のファンユニット１１７ランジ２ｅγ
フアンユニツトＩ Ｃ／ＪフランジＩＣにシール材５ヶ
圧縮した状態で押付けながら、前記ファンユニット１と
ヒータユニット８との間にクーリングユニット２を矢印
Ｘ方向から挿入するのであるが、この挿入に連ｎて係合
ブラケット８が係合突部６に近づいたときに、クーリン
グユニット２’７ヒータユニツ）３４ＪｊＪ＋へシール
材６ケ圧掃しなから少しＩ伸移動した後％譲り−リング
エニット２ヶ再び前記矢印Ｘ方向へ移動し、この移動で
係合ブラケット８の舌部８Ｉ−１内側面８ｄ’ｉ（係合
突部８の背面に重合、摺接すると共に係合ブラケット８
の低段部８ａＦ側面８０？係曾突部６の周面に当接する
ことｖｃ工って、係合フック部７ｒ係合突部６に係着す
る。すると、クーリングユニット２の接続口部２Ｃとヒ
ータユニット８の接続口部８ｂとがシール材５ｒブｒし
て突部せ接続さルるのであるが、このとき、係合フック
部７と係合突部６との係着によって、両接続口部２ｃ、
３５の軸心方向及び径方向の移動が規゛制さＣ１もって
両接続口１ｆＢ ２ ｃ ｔ ３ ｂが径方向に立直ず
ｎｒすることなく同軸状に整合さびて、クーリングユニ
ット２とヒータユニット３との接続部での通気抵抗を低
減することができると共に、フランジ２ｄとフランジ８
ごとの対向間原ｌが所責の寸法に設定さＣて、クーリン
グユニット２とヒータユニット８との接続部におけるシ
ール性？確保することができ、将ＩＣｆｆ接続部での車
体に取付くブラケット２ａと反対側、つまり第１図に示
す工うに、プラケツ）２ａが車体前後方向前側だけのと
色に、単体前後方向後−のシール性が４Ｍ笑になる。し
かも、この突合せ接続便に、クーリングユニット２を車
体にねじ４で固定するのであるが、前記両接続口部２ｃ
、８ｂの同軸状の整合と所要の対向間ｄ／と？設定する
係合フック部７と係合突部６との係着によって、ブラケ
ット２６のねじ挿通孔２ｆと図外の皿体側取付孔部とυ
位置が甘うυで、ブラケット２ａのねじ止め作業性を向
上できる。
ヒータユニット８とｔ車体にねじ４固定し、仄いでクー
リングユニット２のファンユニット１１７ランジ２ｅγ
フアンユニツトＩ Ｃ／ＪフランジＩＣにシール材５ヶ
圧縮した状態で押付けながら、前記ファンユニット１と
ヒータユニット８との間にクーリングユニット２を矢印
Ｘ方向から挿入するのであるが、この挿入に連ｎて係合
ブラケット８が係合突部６に近づいたときに、クーリン
グユニット２’７ヒータユニツ）３４ＪｊＪ＋へシール
材６ケ圧掃しなから少しＩ伸移動した後％譲り−リング
エニット２ヶ再び前記矢印Ｘ方向へ移動し、この移動で
係合ブラケット８の舌部８Ｉ−１内側面８ｄ’ｉ（係合
突部８の背面に重合、摺接すると共に係合ブラケット８
の低段部８ａＦ側面８０？係曾突部６の周面に当接する
ことｖｃ工って、係合フック部７ｒ係合突部６に係着す
る。すると、クーリングユニット２の接続口部２Ｃとヒ
ータユニット８の接続口部８ｂとがシール材５ｒブｒし
て突部せ接続さルるのであるが、このとき、係合フック
部７と係合突部６との係着によって、両接続口部２ｃ、
３５の軸心方向及び径方向の移動が規゛制さＣ１もって
両接続口１ｆＢ ２ ｃ ｔ ３ ｂが径方向に立直ず
ｎｒすることなく同軸状に整合さびて、クーリングユニ
ット２とヒータユニット３との接続部での通気抵抗を低
減することができると共に、フランジ２ｄとフランジ８
ごとの対向間原ｌが所責の寸法に設定さＣて、クーリン
グユニット２とヒータユニット８との接続部におけるシ
ール性？確保することができ、将ＩＣｆｆ接続部での車
体に取付くブラケット２ａと反対側、つまり第１図に示
す工うに、プラケツ）２ａが車体前後方向前側だけのと
色に、単体前後方向後−のシール性が４Ｍ笑になる。し
かも、この突合せ接続便に、クーリングユニット２を車
体にねじ４で固定するのであるが、前記両接続口部２ｃ
、８ｂの同軸状の整合と所要の対向間ｄ／と？設定する
係合フック部７と係合突部６との係着によって、ブラケ
ット２６のねじ挿通孔２ｆと図外の皿体側取付孔部とυ
位置が甘うυで、ブラケット２ａのねじ止め作業性を向
上できる。
第３図は本発明の異なる例ケ示すものであって、係合突
部６における舌部８ｂ内側面８ｄとの重合面６ａｉテー
バ而に形成する一部、係合フック部７０内−面８ｄ？前
記係曾突部６の重合面６ａと対応するテーバ面に形成し
て、係合フック部７と係合突部６との係着性を向上する
ようにしたものである。
部６における舌部８ｂ内側面８ｄとの重合面６ａｉテー
バ而に形成する一部、係合フック部７０内−面８ｄ？前
記係曾突部６の重合面６ａと対応するテーバ面に形成し
て、係合フック部７と係合突部６との係着性を向上する
ようにしたものである。
なお本発明は、クーリングユニット２とヒータユニット
３との′＃読郡部以外部分、例えばファンユニット１と
クーリングユニット２とυｇ！ケ部にも適用できる。
３との′＃読郡部以外部分、例えばファンユニット１と
クーリングユニット２とυｇ！ケ部にも適用できる。
発明の効果
以上のように本発明によｎば、係合ブラケットの係合フ
ック部と係合突部との係着を基準として、隣合う２つの
構成ユニットの接続ロ部ケ互いに同軸状に整合すること
ができるばかりでなく、−合う２つの構成ユニットの軸
心方向の位１ずｎｒ阻止して、接ｆｆＪＡ部のシール性
および構成ユニットの車体への取付は注を向上すること
ができる新規な効果がある。
ック部と係合突部との係着を基準として、隣合う２つの
構成ユニットの接続ロ部ケ互いに同軸状に整合すること
ができるばかりでなく、−合う２つの構成ユニットの軸
心方向の位１ずｎｒ阻止して、接ｆｆＪＡ部のシール性
および構成ユニットの車体への取付は注を向上すること
ができる新規な効果がある。
Ｊ１図ａ本発明の一実施例を分解して示す＄＋悦図、第
２図は同実施例の一部ｒ切除して示す正面図、第３図ａ
本発明の異なる例を示す断面図、第４図は従来の空気調
和装−の構成ユニット接続部構造υ一部？切除して示す
正面図である。 ｌ・・・ファンユニット（構成ユニット）、２・・・ク
ーリングエニットｔｓ成ユニット）、８・・・ヒータユ
ニット（構成ユニット）、６・・・係合突部、７・・・
係合フック部、８・・・係合ブラケット。 ８ ：イ色合グラケヅト 第２図 第３図 第４図
２図は同実施例の一部ｒ切除して示す正面図、第３図ａ
本発明の異なる例を示す断面図、第４図は従来の空気調
和装−の構成ユニット接続部構造υ一部？切除して示す
正面図である。 ｌ・・・ファンユニット（構成ユニット）、２・・・ク
ーリングエニットｔｓ成ユニット）、８・・・ヒータユ
ニット（構成ユニット）、６・・・係合突部、７・・・
係合フック部、８・・・係合ブラケット。 ８ ：イ色合グラケヅト 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 空気調和装置の車体に取付く隣合う２つの構成ユニツ
トのうちの何れか一方の構成ユニツトの接続口部外側部
の少なくとも一部に係合突部を突設すると共に、前記他
方構成ユニツトの接続口部の前記係合突部と対応する部
分に、先端に係合フツク部が形成された係合ブラケツト
を突設し、この係合ブラケツトの係合フツク部を前記係
合突部に係着して、前記２つの構成ユニツトを互いに突
合わせ接続したことを特徴とする自動車用空気調和装置
のユニツト接続部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27873785A JPS62137219A (ja) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | 自動車用空気調和装置のユニツト接続部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27873785A JPS62137219A (ja) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | 自動車用空気調和装置のユニツト接続部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62137219A true JPS62137219A (ja) | 1987-06-20 |
Family
ID=17601502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27873785A Pending JPS62137219A (ja) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | 自動車用空気調和装置のユニツト接続部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62137219A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996019359A1 (de) * | 1994-12-20 | 1996-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Heizungs- oder klimaanlage für ein kraftfahrzeug |
| US5954578A (en) * | 1996-08-05 | 1999-09-21 | Denso Corporation | Air conditioner for a vehicle |
| JP2007285594A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Daikin Ind Ltd | 空調システム |
| WO2014006305A1 (fr) * | 2012-07-04 | 2014-01-09 | Renault S.A.S. | Climatiseur, notamment pour véhicule automobile |
-
1985
- 1985-12-11 JP JP27873785A patent/JPS62137219A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996019359A1 (de) * | 1994-12-20 | 1996-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Heizungs- oder klimaanlage für ein kraftfahrzeug |
| US5954578A (en) * | 1996-08-05 | 1999-09-21 | Denso Corporation | Air conditioner for a vehicle |
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| FR2992902A1 (fr) * | 2012-07-04 | 2014-01-10 | Renault Sa | Climatiseur, notamment pour vehicule automobile |
| CN104470738A (zh) * | 2012-07-04 | 2015-03-25 | 雷诺股份公司 | 特别是用于机动车辆的空调器 |
| JP2015533108A (ja) * | 2012-07-04 | 2015-11-19 | ルノー エス．ア．エス． | 特に自動車用の空調装置 |
| RU2640671C2 (ru) * | 2012-07-04 | 2018-01-11 | Рено С.А.С. | Кондиционер, в частности, кондиционер для автотранспортного средства |
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