DE4435614C2 - Reibdämpfungseinrichtung für die Überbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers - Google Patents
Reibdämpfungseinrichtung für die Überbrückungskupplung eines hydrodynamischen DrehmomentwandlersInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Reibdämpfungseinrichtung der im Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Eine solche Reibdämpfungseinrichtung ist aus der US 46 69 544 bekannt, auf die
weiter unten näher eingegangen wird.
Drehmomentwandler dienen zur Übertragung eines Drehmoments zwischen der Kurbel
welle eines Verbrennungsmotors und einem Automatikgetriebe. Ein hydrodynamischer
Drehmomentwandler umfaßt in der charakteristischen Weise eine mit der Kurbelwelle des
Motors verbundene Frontabdeckung und ist mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt. Die in der Front
abdeckung drehbar gelagerte Abdeckung ist normalerweise mit der Eingangswelle des
Automatikgetriebes verbunden und dreht sich mit dieser Welle. Wenn ein Drehmoment von
dem Motor in die Frontabdeckung eingeleitet wird, drücken die Laufradschaufeln Flüssigkeit
in die Turbine, wodurch diese gedreht wird. Als Ergebnis wird das Drehmoment auf das
Getriebe übertragen. Das Leitrad bleibt im allgemeinen ortsfest und dient dazu, den Flüs
sigkeitsstrom zwischen dem Laufrad und der Turbine zu lenken.
Bei einem bekannten Drehmomentwandler nach der eingangs erwähnten US 46 69 544 ist
eine Verriegelungseinheit zur Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers zwischen
der Frontabdeckung und der Turbine angeordnet, um diese beiden Teile selektiv mecha
nisch zu verbinden. Die Verriegelungseinheit ist aus einem scheibenartigen Kupplungs
kolben, der in Druckkontakt mit der Frontabdeckung gebracht wird, und aus einem flexiblen
Verbindungsmechanismus gebildet, der zur Dämpfung von Schwingungen, die bei dem
Kontakt zwischen dem scheibenähnlichen Kupplungskolben und der Frontab
deckung entstehen, zwischen der Turbine und der Verriegelungseinheit angeordnet ist. Der
flexible Verbindungsmechanismus enthält eine Torsionsfeder zur Dämpfung von Stö
ßen, die entstehen, wenn der Kupplungskolben in Druckkontakt mit der Frontabdeckung ge
bracht wird.
Die bekannte Verriegelungseinheit hat man auch mit einer Reibdämpfungseinrichtung mit
einem Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands versehen, um Schwingungen
zu dämpfen, die durch die Verdrehung beim Angriff der Verriegelungseinheit an der Front
abdeckung entstehen.
Dieser in der bekannten Verriegelungseinheit vorgesehene Mechanismus zur Erzeugung
eines Reibwiderstands besteht im wesentlichen aus einem im wesentlichen flachen ring
förmigen Element mit gewellter Kontur, einem Stützring, einem Haltering, der zum Halten
der Torsionsfedern mit einer Vielzahl von Federhaltebereichen und Federeingriffsbereichen
versehen ist und einem ringförmigen Plattenelement, das zwischen der Verriegelungsein
heit und der Turbine angeordnet und an der Turbinennabe befestigt ist. Das flache ring
förmige Element, der Haltering und der Stützring sind mit Öffnungen zur Befestigung
untereinander mittels Bolzen versehen. Das flache Element steht mit dem Plattenelement
axial verschiebbar in Eingriff, während das Plattenelement über axiale Finger mit den
Torsionsfedern in Eingriff steht. Dabei ist das flache Element zwischen dem Haltering und
dem Stützring so angeordnet, daß eine begrenzte Drehverschiebung unter Reibungserzeu
gung zwischen zweien der drei Elemente möglich ist.
Aufgrund des Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstandes hat der bekannte
Drehmomentwandler mit solch einer Reibdämpfungseinrichtung eine größere Anzahl
von Bauteilen.
Aufgabe der Erfindung ist, eine Reibdämpfungseinrichtung zur Überbrückungskupplung
eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1
angegebenen Art mit einer reduzierten Anzahl von mechanischen Teilen zu schaffen.
Diese Aufgabe ist durch eine Reibdämpfungseinrichtung mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Reibdämpfungseinrichtung ist bevorzugt Teil einer Verriegelungs
einheit für einen Drehmomentwandler, wobei diese zwischen einer Frontabdeckung eines
Drehmomentwandlers und einer Turbine in dem Drehmomentwandler vorgesehen ist, wobei
die Frontabdeckung mit einem Eingangselement wie beispielsweise der Kurbelwelle eines
Motors und die Turbine mit einem Ausgangselement wie beispielsweise der Eingangswelle
eines Getriebes verbunden ist. Die Verriegelungseinheit ist über einen flexiblen Ver
bindungsmechanismus mit der Turbine derart verbunden, daß der flexible Verbindungs
mechanismus eine begrenzte Drehverschiebung zwischen der Verriegelungseinheit und der
Turbine erlaubt, die Verriegelungseinheit sich jedoch im allgemeinen mit der Turbine dreht.
Die Verriegelungseinheit enthält einen scheibenartigen Kupplungskolben und die er
findungsgemäße Reibdämpfungseinrichtung mit dem flexiblen Verbin
dungsmechanismus und dem Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands.
Der scheibenartige Kupplungskolben ist in axialer Richtung beweglich zwischen der Front
abdeckung und der Turbine angeordnet und gelangt selektiv in Kontakt mit der Frontab
deckung. Der flexible Verbindungsmechanismus verbindet den scheibenartigen Kupplungs
kolben und die Turbine in Umfangsrichtung, erlaubt jedoch eine begrenzte Drehverschie
bung zwischen diesen Teilen. Der Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands
enthält ein an dem scheibenartigen Kupplungskolben befestigten Haltering und ein flexi
bles erstes, im wesentlichen flaches ringförmiges Element, das mit der Turbine so zusam
mengeschlossen wird, daß es mit der Turbine drehbar ist, und das sich in Druckkontakt mit
dem Haltering befindet. Der Reibwiderstand wird erzeugt, wenn der Kolben und die Turbine
relativ zueinander gedreht werden.
Bei der Verriegelungseinheit mit der erfindungsgemäßen Reibdämpfungseinrichtung wird
der scheibenartige Kupplungskolben im Verriegelungsbetrieb in Druckkontakt mit der Front
abdeckung gebracht. Das von dem Eingangselement eingeleitete Drehmoment wird durch
die Frontabdeckung, die Verriegelungseinheit und die Turbine direkt auf das Ausgangs
element übertragen. Wenn die Verriegelungseinheit einer Verdrehungsschwingung ausge
setzt ist, kommt es durch den flexiblen Verbindungsmechanismus zu einer wiederholten
relativen Drehung des Kupplungskolbens und der Turbine. Zu diesem Zeitpunkt wird das
flexible erste ringförmige Element in seinem Zustand des Druckkontakts mit dem an dem
scheibenartigen Kupplungskolben befestigten Haltering gleitend bewegt. Dadurch kann der
erzeugte Reibwiderstand die Energie der Verdrehungsschwingung dämpfen. Damit läßt
sich verhindern, daß die Verdrehungsschwingung auf das Ausgangselement übertragen
wird.
Das erste ringförmige Element ist mit einer Vielzahl von Längsschlitzen versehen, in
denen Befestigungsbolzen bei einer begrenzten Drehverschiebung zwischen dem
Haltering und dem ersten ringförmigen Element gleiten können. Von einer radialen
Kante des ersten ringförmigen Elements erstreckt sich eine Vielzahl von fluchtenden
Vorsprungen, die zwischen eine Gruppe sich axial erstreckender gebogener Klauen an
einem zweiten, an der Turbine befestigten ringförmigen Element eingreifen.
Das zweite ringförmige Element ist so viel einfacher ausgebildet als das
Plattenelement im Stand der Technik. Weiter kann es direkt mit dem Turbinenmantel
verbunden werden. Das Vorsehen des herkömmlichen Plattenelements mit einer
zusätzlichen Befestigung an der Turbinennabe erübrigt sich. Als Ergebnis kann die
Anzahl der mechanischen Bauteile verringert werden.
Diese und weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung der Erfindung im Zusammenhang mit den
anliegenden Zeichnungen, wobei gleiche Teile mit gleichen Bezugsziffern versehen sind. In
den Zeichnungen zeigt:
Fig. 1 eine im Querschnitt dargestellte schematische Teilansicht einer
Ausführungsform eines Drehmomentwandlers mit einer
Reibdämpfungseinrichtung, in der Torsionsfedern verwendet werden;
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Bereichs von Fig. 1;
Fig. 3 eine zum Teil perspektivische fragmentarische Darstellung einer in Fig. 1
gezeigten gewellten Feder;
Fig. 4 eine zum Teil perspektivische fragmentarische Darstellung eines in Fig. 1
gezeigten Verriegelungsrings.
Fig. 1 zeigt einen Drehmomentwandler 1, bei welchem eine Verriegelungseinheit mit einer
Reibdämpfungseinrichtung zur Überbrückungskupplung angewandt wird. In dieser Einheit
ist mit O-O die Drehmitte des Drehmomentwandlers 1 dargestellt. Ein nicht gezeigter Motor
ist auf der linken Seite von Fig. 1 und ein nicht gezeigtes Getriebe auf der rechten Seite
von Fig. 1 angeordnet.
Der Drehmomentwandler 1 definiert zusammen mit einer Frontabdeckung 2 und einer
Laufradschale 3a, die an einer äußeren Umfangswand 2a der Frontabdeckung befestigt ist,
eine Betriebsölkammer. Die Laufradschale 3a ist an ihrem inneren Umfangsendbereich an
einer Laufradnabe 3c befestigt. Eine Vielzahl von Muttern 30 ist an der Frontabdeckung 2
befestigt. Eine nicht dargestellte flexible Platte auf der Motorseite ist an den Muttern 30
befestigt. Ein Hohlrad 31 ist an der Frontabdeckung 2 befestigt. Ferner ist eine flache Reib
fläche 2b an einer inneren Wand des äußeren Randbereichs der Frontabdeckung 2 gebil
det.
Ein Drehmomentwandlerkörper, der aus einem Laufrad 3, einer Turbine 4 und einem Leit
rad 5 gebildet ist, und eine Verriegelungseinheit 6 sind in der Betriebsölkammer in dem
Drehmomentwandler 1 angeordnet.
Eine Vielzahl von Laufradschaufeln 3b ist in der Laufradschale 3a befestigt. Das Laufrad 3
ist aus den Laufradschaufeln 3b und der Laufradschale 3a gebildet. Die Turbine 4 ist dem
Laufrad 3 zugewandt angeordnet. Sie besteht aus einem Turbinenmantel 4a und einer
Vielzahl von Turbinenplatten 4b, die in dem Turbinenmantel 4a befestigt sind. Ein innerer
Umfangsendbereich des Turbinenmantels 4a ist an einem geflanschten Bereich 7a einer
Turbinennabe 7 durch Niete 8 befestigt. Die Turbinennabe 7 ist an ihrem inneren Umfangs
bereich mit einer keilförmigen Öffnung 7b für den Eingriff mit einer nicht gezeigten Aus
gangswelle versehen.
Das Leitrad 5 befindet sich zwischen dem inneren Umfangsbereich des Laufrads 3 und
dem inneren Umfangsbereich der Turbine 4 und dient zur Einstellung der Strömungsrich
tung des Betriebsöls, das aus der Turbine 4 zu dem Leitrad 3 zurückzuleiten ist. Das Leitrad
5 besteht aus einem ringförmigen Leitradträger 5a und einer Vielzahl von Leitradschaufeln
5b, die an der Außenumfangsfläche des Leitradträgers 5a gebildet sind. Ein Einweg
kupplungsmechanismus 9 ist im inneren Umfangsbereich des Leitrads 5 angeordnet.
Die Verriegelungseinheit 6 befindet sich zwischen der Frontabdeckung 2 und dem Tur
binenmantel 4a und besteht im wesentlichen aus einem scheibenartigen Kupplungskolben
10 und der Reibdämpfungseinrichtung mit einem flexiblen Verbindungsmechanismus 11
und einem Mechanismus 12 zur Erzeugung eines Reibwiderstands.
Ein ringförmiges Reibelement 15, das der Reibfläche 2b der Frontabdeckung 2 zugewandt
ist, ist an das äußere Umfangsende des scheibenartigen Kupplungskolbens 10 geklebt. Der
Kupplungskolben 10 hat an seiner äußeren Umfangskante eine zylindrische äußere Um
fangswand 10a, die sich in Richtung auf das Getriebe (d. h. nach rechts in Fig. 1) erstreckt.
An seiner inneren Umfangskante hat der Kupplungskolben 10 eine zylindrische innere
Umfangswand 10b, die sich in Richtung auf die Getriebeseite in Fig. 1 erstreckt. Die
innere Umfangswand 10b des Kupplungskolbens ist an einer äußeren Umfangsfläche der
Turbinennabe 7 in axialer Richtung und in Umfangsrichtung verschiebbar gelagert.
Der flexible Verbindungsmechanismus 11 ist innerhalb der äußeren Umfangswand 10a des
Kupplungskolbens 10 angeordnet und besteht im wesentlichen aus einer scheibenartigen
Halteplatte 16, als Haltering einer Vielzahl von Torsionsfedern 17 und einem Ver
riegelungsring 18. Die Halteplatte 16 ist an ihrem inneren Umfangsbereich durch Niete 20
an dem Kupplungskolben 10 befestigt. Die Halteplatte 16 ist an ihrem äußeren Umfangs
bereich mit einem Hülsenbereich 16a versehen, der sich in Ringform erstreckt. Die Halte
platte 16 enthält eine Vielzahl von Torsionsfedern 17, deren jede sich in Umfangsrichtung
erstreckt. Beide in Umfangsrichtung liegenden Endbereiche jeder Torsionsfeder 17 sind
durch gebogene Klauen 16b gehalten, die in der Halteplatte 16 ausgebildet sind.
Der Verriegelungsring 18 ist an einer dem Kolben 10 zugewandten Fläche des Turbinen
mantels 4a befestigt und ist zum Beispiel durch Punktschweißen an dem Turbinenmantel
4a angebracht. Wie Fig. 4 am deutlichsten zeigt, sind erste gebogene Klauen 18a und
zweite gebogene Klauen 18b abwechselnd im inneren Umfangsbereich des Verriegelungs
rings 18 ausgebildet. Jede der ersten gebogenen Klauen 18a ist radial tiefer nach außen
gebogen als jede der zweiten gebogenen Klauen 18b. Die erste gebogene Klaue 18a hält
zum Teil die Torsionsfedern 17 in der Umfangsrichtung. Dadurch sind der Kolben 10 und
der Turbinenmantel 4a durch die Halteplatte 16, die Torsionsfedern 17 und den Ver
riegelungsring 18 des flexiblen Verbindungsmechanismus 11 in Umfangsrichtung elastisch
miteinander verbunden. Die zweiten gebogenen Klauen 18b des Verriegelungsrings 18 be
finden sich in Kontakt mit dem nachstehend beschriebenen Mechanismus 12 zur Erzeu
gung eines Reibwiderstands und greifen aktiv in diesen ein.
Der Mechanismus 12 zur Erzeugung eines Reibwiderstands besteht im allgemeinen aus
einer gewellten Feder 21 und aus einer Stützplatte 22 als Stützring. Die Stützplatte 22 ist
durch die Niete 20 auf der Seite der Turbine 4 an dem Kolben 10 befestigt. Die gewellte
Feder 21 ist zwischen der inneren Umfangskante 16c der Halteplatte 16 und der Stützplatte
22 eingesetzt. Eine Vielzahl von Vorsprüngen 21a, deren jeder sich auf der Seite der
Turbine 4 erstreckt, ist in regelmäßigen Abständen in Umfangsrichtung vorgesehen. Die
Vor
sprünge 21a befinden sich zwischen den zweiten gebogenen Klauen 18b des Verriege
lungsrings 18. Mit einer solchen Anordnung wird die gewellte Feder 21 als ein ersten ring
förmiges Element der Reibdämpfungseinrichtung mit dem Verriegelungsring 18 als ein
zweites ringförmiges Element der Reibdämpfungseinrichtung derart verbunden, daß sie
relativ zu dem Ring 18 in axialer Richtung beweglich, jedoch in Umfangsrichtung nicht
beweglich ist.
Längsschlitze bzw. Längsöffnungen 21b, deren jede sich in Umfangsrichtung erstreckt, sind
in der gewellten Feder 21 dort angeordnet, wo sich die gewellte Feder 21 mit der inneren
Umfangskante 16c der Halteplatte 16 in Kontakt befindet. Ein Schaftbereich eines jeden
Niets 20 erstreckt sich durch die zugehörige Längsöffnung 21b. Mit einer derartigen Anord
nung sind der Kolben 10 und die Stützplatte 22 in einem in bezug auf die gewellte Feder 21
vorgegebenen Winkel relativ drehbar. Wenn eine Distanz, über welche die Niete 20 in den
und entlang der Längsöffnungen 21b in der gewellten Feder 21 bewegbar sind, kürzer ist
als die Distanz, über welche die Torsionsfedern 17 zwischen der Halteplatte 16 und den
ersten gebogenen Klauen 18a des Verriegelungsrings 18 zusammengedrückt werden
können die Niete 20 als Positionsanschläge dienen, abhängig von der speziellen Reaktion
die von dem Drehmomentwandler 1 gewünscht wird.
Die Betriebsweise der vorstehend beschriebenen Ausführungsform wird nachstehend erläu
tert. Ein von einer Kurbelwelle auf der Motorseite zu übertragendes Drehmoment wird auf
die Frontabdeckung 2 des Drehmomentwandlers 1 übertragen. Als Ergebnis werden die
Frontabdeckung 2 und das Laufrad 3 derart gedreht, daß das Drehmoment durch das Be
triebsöl auf die Turbine 4 übertragen wird. Die Strömung des Betriebsöls, das aus der
Turbine 4 zu dem Laufrad 3 zurückgeleitet wird, wird durch das Leitrad 5 eingestellt. Dann
wird das Drehmoment der Turbine 4 durch die Turbinennabe 7 auf eine nicht dargestellte
Ausgangswelle übertragen.
Wenn die nicht gezeigte Ausgangswelle mit einer konstanten Drehgeschwindigkeit gedreht
wird, nimmt der Hydraulikdruck des Betriebsöls in dem Drehmomentwandler 1 zu, und
gleichzeitig wird das zwischen der Frontabdeckung 2 und dem Kolben 10 stagnierende Be
triebsöl abgeleitet. Als Ergebnis wird der Kolben 10 an die Frontabdeckung 2 gedrückt.
Dann wird das Reibelement 15 des Kolbens 10 in Druckkontakt mit der Reibfläche 2b der
Frontabdeckung 2 gebracht. Infolgedessen wird das Drehmoment der Front
abdeckung 2 über den flexiblen Verbindungsmechanismus 11 von dem Kolben 10 auf die
Turbine 4 übertragen. Und zwar erfolgt die Übertragung des Drehmoments von der Front
abdeckung 2 über die Turbine 4 auf die nicht dargestellte Ausgangswelle. Demzufolge kann
ein Energieverlust vermieden werden, wodurch ein vernünftiges Maß an Kraftstoffverbrauch
sichergestellt wird.
Wenn im Zuge des Verriegelungsvorgangs eine Verdrehungsschwingung in der Ver
riegelungseinheit 6 erzeugt wird, kommt es durch den flexiblen Verbindungsmechanismus
11 zu einer wiederholten relativen Winkelverschiebung des Kolbens 10 und der Turbine 4.
Während der Drehungen werden die Torsionsfedern 17 gedehnt und zusammengedrückt,
derart, daß die gewellte Feder 21 relativ zur inneren Umfangskante 16c der Halteplatte 16
und der Stützplatte 22 unter Reibung gleitet. Aus diesem Grunde wird auf beiden Seiten der
gewellten Feder 21 ein Reibwiderstand zur Dämpfung der Energie der Verdrehungsschwin
gung erzeugt.
In dem Mechanismus 12 zur Erzeugung eines Reibwiderstands wird die gewellte Feder 21
die auf der Seite der Turbine 4 angreift, in direkten Kontakt mit der an dem Kolben 10 und
der Stützplatte 22 befestigten Halteplatte 16 gebracht. Anders als bei der herkömmlichen
Ausbildung müssen deshalb keine separate Platte, kein Reibelement oder dergleichen vor
gesehen werden, weshalb die Anzahl der mechanischen Bauteile in dem Mechanismus
12 zur Erzeugung eines Reibwiderstands reduziert werden kann.
Es ist im Prinzip auch denkbar, anstelle der gewellten Feder irgendwelche anderen flexiblen
Elemente zu verwenden.
Bei der beschriebenen Verriegelungseinheit des Drehmomentwandlers kann man ohne ein
herkömmliches Plattenteil auskommen, und es wird das elastische Element als solches mit
der Platte auf der Seite der scheibenartigen Platte in Kontakt gebracht. Dadurch kann die
Anzahl der mechanischen Bauteile im Vergleich zu der herkömmlichen Anordnung verrin
gert werden.
1
Drehmomentwandler
2
Frontabdeckung
2
a äußere Umfangswand
2
b flache Reibfläche
3
Laufrad
3
a Laufradschale
3
b Laufradschaufeln
3
c Laufradnabe
4
Turbine
4
a Turbinenmantel
4
b Turbinenplatten
5
Leitrad
5
a Leitradträger
5
b Leitradschaufeln
6
Verriegelungseinheit
7
Turbinennabe
7
a geflanschter Bereich
7
b keilförmige Öffnung
8
Niete
9
Einwegkupplungsmechanismus
10
scheibenförmiger Kupplungskolben
10
a zylindrische äußere Umfangswand
10
b zylindrische innere Umfangswand
11
flexibler Verbindungsmechanismus
12
Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands
15
ringförmiges Reibelement
16
scheibenartige Halteplatte
16
a Hülsenbereich
16
b gebogene Klauen
16
c innere Umfangskante
17
Torsionsfedern
18
Verriegelungsring
18
a erste gebogene Klauen
18
b zweite gebogene Klauen
20
Niete
21
gewellte Feder
21
a Vorsprünge
21
b längliche Öffnungen
22
Stützplatte
30
Muttern
31
Hohlrad
Claims (1)
- Reibdämpfungseinrichtung für die Überbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers, welche zwischen dem Kupplungskolben und der Turbine angeordnet ist, mit einem ersten, im wesentlichen flachen ringförmigen Element mit einer gewellten Kontur und einer Vielzahl von Öffnungen, einem Stützring, in welchem eine Vielzahl von Öffnungen ausgebildet sind, einem Haltering, in welchem eine Vielzahl von Öffnungen und eine Vielzahl von Federhaltebereichen und Federeingriffsbereichen für den Eingriff mit ei ner Vielzahl von Federelementen ausgebildet sind, einer Vielzahl von Bolzen, die mit dem Kupplungskolben verbunden sind, wobei sich jeweils einer dieser Bolzen durch eine der Öffnungen des Halterings, des ersten Elements und des Stützrings erstreckt, derart, daß das erste ringförmige Element zwischen dem Haltering und dem Stützring so angeordnet ist, daß eine begrenzte Drehverschiebung zwischen zweien der drei Elemente möglich ist und dadurch eine Reibung erzeugt wird, und mit einem zweiten ringförmigen Element, das mit der Turbine verbunden ist und an welchem eine Gruppe von sich axial erstreckenden Fingern ausgebildet ist, die mit einer Vielzahl von Federelementen in Eingriff stehen, wobei eine axiale Bewegung des ersten ringförmigen Elements bezüglich des zweiten ringförmi gen Elements möglich ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem ersten ringförmigen Element (21) eine Vielzahl von Längsschlitzen (21b) aus gebildet sind und sich eine Vielzahl von axial fluchtenden Vorsprüngen (21a) von einer seiner radialen Kanten erstreckt, daß sich jeweils einer der Bolzen (20) durch jeweils einen der Längsschlitze (21b) in dem ersten ringförmigen Element (21) erstreckt und daß am zweiten ringförmigen Element (18) eine Gruppe sich axial erstreckender gebogener Klauen (18 b) ausgebildet ist, zwischen die die Vorsprünge (21a) des ersten ringförmigen Elements (21) eingreifen.
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