Die Erfindung betrifft ein Klimagerät für Personentransportfahrzeuge, insbesondere
Omnibusse, umfassend ein auf dem Dach des Personentransportfahrzeugs montier
bares und sich in Dachlängsrichtung und Dachquerrichtung erstreckendes Gehäuse,
mindestens einen in dem Gehäuse angeordneten Verdampfer und eine in dem Gehäuse
angeordnete Zuluftgebläseeinheit.
Derartige Klimageräte sind aus dem Stand der Technik bekannt. Diese haben den
Nachteil, daß sie sehr groß anbauen und sehr schwer auf dem Dach des Personen
transportfahrzeugs montierbar sind.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Klimagerät der gattungsgemäßen
Art derart zu verbessern, daß dieses einfach handhabbar und universell montierbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Klimagerät der eingangs beschriebenen Art erfindungs
gemäß dadurch gelöst, daß das Klimagerät in zwei Verdampferbaugruppen und eine
Kondensatorbaugruppe unterteilt ist, daß jede Verdampferbaugruppe ein Verdampfer
baugruppengehäuse und eine darin angeordnete Zuluftgebläseeinheit sowie einen Ver
dampfer umfaßt, daß die Kondensatorbaugruppe ein Kondensatorbaugruppengehäuse
und eine darin angeordnete Kondensatoreinheit umfaßt und daß in der Dachquerrich
tung gesehen die Kondensatorbaugruppe zwischen den beiden Verdampferbaugruppen
angeordnet ist.
Ein derartiges Klimagerät hat den großen Vorteil, daß dieses aufgrund seiner drei Bau
gruppen einfach handhabbar, transportierbar und auch einfach auf dem Dach des
Personentransportfahrzeugs montierbar ist, da die einzelnen Baugruppen handlicher
sind und somit leichter auf das Dach transportiert und auf diesem montiert werden
können.
Dabei wäre es möglich, die Baugruppen so auszubilden, daß sie zusammenhängend auf
dem Dach montierbar sind.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Verdampferbaugruppen und die Kondensatorbau
gruppe einzeln auf dem Dach des Personentransportfahrzeugs montierbar sind, wobei
diese einzelne Montage der einzelnen Baugruppen zusätzlich noch eine Montageerleich
terung darstellt.
Hierbei entsteht der Vorteil, daß im wesentlichen keine Anpassung an unterschiedliche
Dachwölbungen mehr erforderlich ist, da die drei unabhängig voneinander montierbaren
Baugruppen sich einer Vielzahl von Dachwölbungen anpassen.
Die Verdampferbaugruppen und die Kondensatorbaugruppen können prinzipiell im
Abstand voneinander auf dem Dach des Personentransportfahrzeugs angeordnet sein.
Hinsichtlich des optischen Aussehens und auch hinsichtlich der erforderlichen Verbin
dungs- und Versorgungsleitungen zwischen den einzelnen Baugruppen hat es sich
jedoch als besonders zweckmäßig erwiesen, wenn die Verdampferbaugruppen sich
unmittelbar an die Kondensatorbaugruppe anschließen.
Insbesondere aus optischen, aber auch aus aerodynamischen Gründen und aus
Gründen der Anpassung des Klimageräts an das Personentransportfahrzeug hat es sich
als vorteilhaft erwiesen, wenn die Kondensatorbaugruppe in Dachquerrichtung mittig des
Dachs angeordnet sind. Insbesondere vorteilhaft ist es dabei, wenn zusätzlich auch die
Verdampferbaugruppen in Dachquerrichtung gesehen symmetrisch zu einer Dachmitte
angeordnet sind.
Hinsichtlich der Ausbildung der Kondensatorbaugruppe im einzelnen wurde bislang nur
dargelegt, daß diese eine Kondensatoreinheit umfaßt. Besonders zweckmäßig ist es,
insbesondere um eine gleichmäßige und nicht von der Fahrtgeschwindigkeit des Perso
nentransportfahrzeugs abhängige Leistung der Kondensatoreinheit zu erhalten, wenn
die Kondensatorbaugruppe eine Kühlgebläseeinheit für die Kondensatoreinheit aufweist,
so daß die Kühlung der Kondensatoreinheit durch die Kühlgebläseeinheit, gegebenen
falls durch Regelung oder Steuerung der Kühlgebläseeinheit erfolgt.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Kondensatorbaugruppe auf gegen
überliegenden Seiten der Kühlgebläseeinheit jeweils eine Kondensatoreinheit aufweist,
so daß der von der Kühlgebläseeinheit erzeugte Luftstrom optimal zur Kühlung der Kon
densatoreinheiten eingesetzt werden kann.
Ferner ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß die Kühlgebläseeinheit eine sich in Dach
längsrichtung erstreckende Reihe von Kühlgebläsen umfaßt, um somit bei möglichst
schlanker Bauweise der Kühlgebläseeinheit eine große Gebläseleistung zu erhalten.
Zweckmäßigerweise sind die Kühlgebläse als Axialgebläse ausgebildet, wobei insbe
sondere die Anordnung der Kühlgebläse so erfolgt, daß die Kühlgebläse senkrecht zur
Dachebene stehende Gebläseachsen aufweisen.
Hinsichtlich der Anordnung der Kondensatoreinheiten relativ zur Kühlgebläseeinheit im
einzelnen wurden ebenfalls keine näheren Angaben gemacht. So ist es besonders vor
teilhaft, wenn die Kondensatoreinheiten V-förmig zueinander angeordnete Längsmittel
ebenen aufweisen, um bei geringer Bauhöhe eine möglichst große vom Kühlluftstrom
anströmbare Fläche zu erhalten.
Vorzugsweise ist, insbesondere um eine kompakte Bauweise der Kondensatorbau
gruppe zu erhalten, vorgesehen, daß im Bereich des größten Abstandes der Konden
satoreinheiten die Gebläseräder, das heißt bei Axialgebläsen die Gebläseflügel der
Kühlgebläse, liegen.
Um die Kondensatorbaugruppen mit ausreichend großen Mengen von Kühlluft zu ver
sorgen, ist vorzugsweise vorgesehen, daß die Kondensatorbaugruppe sich in Dach
längsrichtung erstreckende Kühllufteintritte aufweist.
Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Kühllufteintritte sich beiderseits nahe der
den Verdampferbaugruppen zugewandten Längsseiten erstrecken, wobei es besonders
zweckmäßig ist, wenn die Kühllufteintritte unmittelbar an die Längsseiten der Konden
satorbaugruppe anschließen.
Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, daß die Kühllufteintritte auf einer dem Dach abge
wandten Oberseite der Kondensatorbaugruppe liegen, so daß beiderseits der Konden
satorbaugruppe die Verdampferbaugruppen sich anschließen können, ohne den Kühl
lufteintritt für die Kondensatorbaugruppe zu behindern.
Hinsichtlich der Ausbildung der Verdampferbaugruppen wurden im Zusammenhang mit
der bisherigen Erläuterung der Erfindung und vorteilhafter Ausführung derselben keine
näheren Angaben gemacht. Die Verdampferbaugruppen können mit dem Verdampfer
und der Zuluftgebläseeinheit in beliebiger Art und Weise ausgebildet sein.
Als besonders vorteilhaft hat es sich jedoch erwiesen, wenn die Verdampferbaugruppen
als Zuluftgebläseeinheit in Dachlängsrichtung in Reihe hintereinander angeordnete Zu
luftgebläse aufweisen, da eine derartige Ausbildung der Zuluftgebläseeinheit eine vor
teilhafte Nutzung des Verdampferbaugruppengehäuses erlaubt.
Vorzugsweise sind die Zuluftgebläse als Radialgebläse ausgebildet, da mit diesen bei
der erforderlichen Luftmenge der erforderliche Druck erzeugbar ist.
Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Zuluftgebläse mit zur Dachlängsrichtung parallel
ausgerichteten Gebläseachsen in der Zuluftgebläseeinheit angeordnet sind, da in
diesem Fall eine günstige Strömungsrichtung der aus der Zuluftgebläseeinheit aus
tretenden Luft erhältlich ist.
Besonders zweckmäßig ist es dabei, wenn die aus der Zuluftgebläseeinheit austretende
Luft im wesentlichen unmittelbar in einen unter dem Dach angeordneten Dachlängskanal
des Personentransportfahrzeugs eintreten kann.
Eine besonders günstige konstruktive Lösung sieht dabei vor, daß die Austrittsöffnungen
der Zuluftgebläseeinheit dem Dachlängskanal zugewandt angeordnet sind, so daß ins
besondere die Möglichkeit besteht, die Zuluft im wesentlichen umlenkungsfrei von der
Austrittsöffnung der Zuluftgebläse in den Dachlängskanal eintreten zu lassen.
Hinsichtlich der Ausbildung des Verdampfers wurden bislang keine näheren Angaben
gemacht. So sieht ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel vor, daß der Verdampfer sich als
langgestreckte Verdampferreihe in Dachlängsrichtung, insbesondere über die Er
streckung der Zuluftgebläseeinheiten in der Dachlängsrichtung, erstreckt.
Um außerdem noch die Möglichkeit zu haben, die Zuluft aufzuheizen ist vorteilhafter
weise in der Verdampferbaugruppe ein Heizpaket vorgesehen. Dieses ist zweck
mäßigerweise so angeordnet, daß es zwischen dem Verdampfer und dem Zuluftgebläse
liegt.
Zweckmäßigerweise erstreckt sich dabei das Heizpaket ebenfalls in Dachlängsrichtung.
Ferner ist vorzugsweise in der Verdampferbaugruppe auch noch ein Luftfilter vorge
sehen. Dieses Luftfilter ist zweckmäßigerweise stromaufwärts des Verdampfers an
geordnet und erstreckt sich bei einer besonders konstruktiv günstigen Lösung in Längs
richtung vor dem Verdampfer.
Hinsichtlich der Anordnung der Zuluftgebläseeinheit und des Verdampfers wurden bis
lang keine einzelnen Angaben gemacht. So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, daß der
Verdampfer auf einer der Kondensatorbaugruppe zugewandten Seite der Zuluftge
bläseeinheit angeordnet ist, und somit sich ein Aufbau mit geringer Bauhöhe realisieren
läßt. Insbesondere liegt bei dieser Lösung die Zuluftgebläseeinheit stromabwärts der den
Verdampfer durchsetzenden Luftströmung.
Die Verdampferbaugruppe kann in unterschiedlichster Art und Weise mit Luft versorgt
werden. So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, daß die Verdampferbaugruppe eine dem
Dach zugewandte Umlufteintrittsöffnung aufweist.
Diese Umlufteintrittsöffnung ist zweckmäßigerweise mit einer Klappe verschließbar.
Um zusätzlich auch noch die Möglichkeit zu schaffen, der Zuluft Frischluft beizumischen
oder die Zuluft ausschließlich durch Frischluft zu speisen ist vorteilhafterweise vorge
sehen, daß die Verdampferbaugruppe eine Frischlufteintrittsöffnung aufweist.
Auch diese ist zweckmäßigerweise mit einer Klappe verschließbar.
Hinsichtlich der Anordnung der Frischlufteintrittsöffnung sind verschiedene Möglichkeiten
denkbar. Beispielsweise wäre es denkbar, die Frischlufteintrittsöffnung auf einer dem
Dach abgewandten Seite der Verdampferbaugruppe anzuordnen, um direkt Frischluft
anzusaugen.
Als besonders zweckmäßig hat es sich erwiesen, wenn die Frischlufteintrittsöffnung der
Kondensatorbaugruppe zugewandt angeordnet ist.
In diesem Fall ist vorgesehen, daß in die Frischlufteintrittsöffnung der Verdampferbau
gruppe Frischluft aus der Kondensatorbaugruppe eintritt.
Aus diesem Grund ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die Frischlufteintrittsöffnung
auf der der Kondensatorbaugruppe zugewandten Längsseite der Verdampferbaugruppe
liegt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden
Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine schematische Gesamtansicht eines Omnibusses mit einer erfin
dungsgemäßen Klimaanlage;
Fig. 2 eine erfindungsgemäße Klimaanlage, montiert auf einem Dachausschnitt
mit angedeuteter Zuluftgebläseeinheit;
Fig. 3 einen halbseitigen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Klimaanlage;
Fig. 4 eine Einzeldarstellung eines Querschnitts ähnlich Fig. 3 einer Ver
dampferbaugruppe;
Fig. 5 eine Einzeldarstellung eines Querschnitts einer Kondensatorbaugruppe;
Fig. 6 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Klimagerät auf einem Dach
ausschnitt mit einseitig weggebrochener Verdampferbaugruppe;
Fig. 7 eine Ansicht in Richtung des Pfeils A in Fig. 3.
Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Klimageräts, als Ganzes mit 10
bezeichnet, ist, wie in Fig. 1 dargestellt, auf einem Dach 14 eines als Ganzes mit 12
bezeichneten Omnibusses montiert.
Unterhalb einer Dachoberfläche 16 verlaufen, vorzugsweise nahe von Seitenwänden 18
des Busses oder unmittelbar an diese anschließend, Zuluftkanäle 20 und 22 in Dach
längsrichtung 24, über welche vom Klimagerät 10 erzeugte Zuluft im Omnibus 12 verteil
bar ist. Vorzugsweise erstrecken sich die Zuluftkanäle 20 und 22 im wesentlichen über
die gesamte Länge des Dachs 14.
Das in Dachlängsrichtung 24 mittig des Omnibusses 12 angeordnete Klimagerät 10
erstreckt sich in Dachquerrichtung 26 im wesentlichen über die gesamte Breite des
Dachs 14, fast bis zu den Seitenwänden 18 desselben.
Das erfindungsgemäße Klimagerät 10 ist seinerseits aus insgesamt 3 Baugruppen auf
gebaut, nämlich einer in Dachquerrichtung 26 mittig angeordneten Kondensatorbau
gruppe 30 und seitlich der Kondensatorbaugruppe angeordneten Verdampferbau
gruppen 32, die an die Kondensatorbaugruppe 30 unmittelbar anschließend auf dem
Dach 14 sitzen.
Wie in den Fig. 2 bis 6 im Detail dargestellt, umfaßt jede der Verdampferbaugruppen 32
eine Zuluftgebläseeinheit, welche aus einer Vielzahl von in der Dachlängsrichtung 24
hintereinander in einer Reihe angeordneter und Radialgebläse darstellender Zuluftge
bläse 36 gebildet ist, wobei vorzugsweise Achsen 38 der Zuluftgebläse 36 auf einer sich
parallel zur Dachlängsrichtung 24 erstreckenden gemeinsamen geometrischen Achse
liegen.
Die als Radialgebläse ausgebildeten Zuluftgebläse 36 umfassen ferner ein schnecken
förmig ausgebildetes Gebläsegehäuse 40, welches eine Zuluftaustrittsöffnung 42 auf
weist, die der Dachoberfläche 16 zugewandt ist und einen Zuluftstrom 44 in einer Strö
mungsrichtung 46 austreten läßt, welche schräg zur Dachoberfläche 16 zu den Seiten
wänden 18 hin gerichtet ist und im wesentlichen umlenkungsfrei nach dem Austreten aus
der Zuluftaustrittsöffnung 42 im wesentlichen unmittelbar durch eine Dachöffnung 48 in
die unterhalb des Dachs 14 verlaufenden Zuluftkanäle 20 bzw. 22 eintritt, welche die
Zuluft dann über die gesamte Länge des Busses 12 verteilen und in einen Innenraum 50
desselben austreten lassen.
Ferner ist in der Verdampferbaugruppe 32 auf einer den Zuluftaustrittsöffnungen 42
gegenüberliegenden Seite der Zuluftgebläseeinheit 34 ein Verdampfer 52 vorgesehen,
welcher sich im wesentlichen ungefähr über die Erstreckung des Klimageräts 10 in
Dachlängsrichtung 24 innerhalb desselben erstreckt, so daß in die Zuluftgebläseeinheit
34 eintretende Luft vorher den Verdampfer 52 passieren muß.
Ferner ist zwischen dem Verdampfer 52 und der Zuluftgebläseeinheit 34 noch ein Heiz
paket 54 vorgesehen, um gegebenenfalls vom Verdampfer 52 kommende Luft vor Eintritt
in die Gebläseeinheit 34 nochmals aufzuheizen.
Schließlich ist auf der dem Heizpaket 54 gegenüberliegenden Seite des Verdampfers 52
ein Luftfilter 56 zur Filterung der Zuluft vorgesehen.
Das Luftfilter 56 trennt den Verdampfer 52 von einem Zuluftansaugraum 58, in welchen
entweder aus dem Innenraum 50 kommende und durch eine Umluftöffnung 62 hindurch
tretende Umluft 60 eintritt oder von außerhalb des Busses 12 kommende Frischluft 64,
welche vorzugsweise auf ihrem Weg in die Verdampferbaugruppe 32 die Kondensator
baugruppe 30 - wie später noch im einzelnen beschrieben - durchströmt.
Sowohl die Gebläseeinheit 34 wie auch das Heizpaket 54 und der Verdampfer 52 mit
dem Luftfilter 56 sind von einer Bodengruppe 66 der Verdampferbaugruppe 32 getragen
und auf dieser montiert. Ferner ist die Bodengruppe 66 noch mit einer
Umluft-Frischluftklappe 68 zur Steuerung der Umluft durch Öffnen oder Schließen einer
Umluftöffnung 67 in der Bodengruppe 66 und zur Steuerung der Frischluft durch Öffnen
oder Schließen einer Frischluftöffnung 70 in einer seitlichen Wand 76 versehen.
Die Bodengruppe 66 bildet ferner noch den Teil eines die Verdampferbaugruppe luftdicht
umschließenden Verdampferbaugruppengehäuses 72, welches einen vom Dach 14
wegklappbaren Gehäusedeckel 74 aufweist, welcher in der nach oben geklappten
Stellung (gestrichelt gezeichnet) die Zuluftgebläseeinheit 34, das Heizpaket 54, den
Verdampfer 52 und das Luftfilter 56 sowie die Umluft/Frischluftklappe 68 zur Wartung
zugänglich macht.
Der Gehäusedeckel 74 ist hierzu vorzugsweise an der den Zuluftausgangsraum 58
begrenzenden und die Frischluftöffnung 70 aufweisenden seitlichen Wand 76 gelenkig
gelagert.
Zur Wärmedämmung ist der Gehäusedeckel 74 noch zusätzlich auf seiner Innenseite mit
einer Isolierung 75 vergehen. Ferner schließt der Gehäusedeckel 74 bündig mit einer
Dichtleiste einer äußeren seitlichen Wand 77 und mit parallel zur Dachquerrichtung 26
verlaufenden stirnseitigen Wänden 78 des Verdampferbaugruppengehäuses 72 ab.
In ein Inneres des Verdampferbaugruppengehäuses 72 kann somit nur Frischluft 64
durch die Frischlufteintrittsöffnung 70, Umluft 60 durch die Umluftöffnung 67 eintreten,
dann den Luftfilter 56, den Verdampfer 52 und den Heizer 54 durchströmen und saug
seitig in die Zuluftgebläse 36 eintreten.
An die beiden einander zugewandten seitlichen Wände 76 der beiden Verdampferbau
gruppen 32 schließt sich unmittelbar die zwischen diesen sitzende Kondensatorbau
gruppe 30 an, die, wie in Fig. 3, 5 und 6 dargestellt, eine bezüglich der Dachquerrichtung
26 mittig angeordnete Kühlgebläseeinheit 80 aufweist, welche mehrere in Dachlängsrich
tung 24 in eine Reihe hintereinanderliegende Kühlgebläse 82 aufweist, deren Gebläse
achsen 83 senkrecht zur Dachoberfläche 16 stehen und die vorzugsweise als Axialge
bläse, insbesondere Axialventilatoren mit Ventilatorflügeln 81 ausgebildet sind.
Beiderseits der sich in der Dachlängsrichtung 24 erstreckenden Kühlgebläseeinheit 80
sind ebenfalls in der Dachlängsrichtung 24 erstreckende Kondensatoreinheiten 84 ange
ordnet, die im Querschnitt gesehen (Fig. 3) V-förmig zueinander ausgerichtet sind, sich
schräg zur Dachoberfläche 16 über die gesamte Höhe der Kondensatorbaugruppe 30
erstrecken und einen Kühlluftaustrittsraum 86, in welchem die Kühlgebläseeinheit 80
angeordnet ist, von einem Kühllufteintrittsraum 88, welcher den Verdampferbaugruppen
32 zugewandt angeordnet ist, trennen. In diesen Kühllufteintrittsraum 88 tritt durch eine
auf einer Oberseite desselben angeordnete und mit einem Durchlaßgitter 91 versehene
Eintrittsöffnung 90 ein Frischluftstrom 92 ein, wobei dieser Frischluftstrom 92 einerseits
zur Kühlung der Kondensatoreinheiten 84 dient und andererseits als Frischluftstrom 64
aus dem Kühllufteintrittsraum 88 in die Verdampferbaugruppen 32 eintreten kann.
Sowohl die Kühlgebläseeinheit 80 als auch die beiden Kondensatoreinheiten 84 sind
ihrerseits auf einer gemeinsamen Bodengruppe 94 montiert, welche separat von der
Bodengruppe 66 der Verdampferbaugruppen 32 auf dem Dach 14 montiert ist. Die
Bodengruppe 94 bildet zusammen mit einer oberen Abdeckung 96 ein als Ganzes mit 98
bezeichnetes Kondensatorbaugruppengehäuse, welches zu den seitlichen Wänden 76
hin offen ist, jedoch stirnseitig ebenfalls durch die Abdeckung 96 abgeschlossen ist, so
daß die arbeitenden Kühlgebläse 82 der Kühlgebläseeinheit 80 ausschließlich Kühlluft
aus dem Kühllufteintrittsraum 88 in den Kühlluftaustrittsraum 86 durch die Konden
satoreinheiten 84 hindurchziehen und in Form eines Kühlluftstroms 100, der durch Kühl
luftaustrittsöffnungen 102 durch die Abeckung 96 hindurchtritt, nach oben abgibt.
Vorzugsweise ist der Gehäusedeckel 74 nicht nur im Bereich der außen liegenden
seitlichen Wand 77 bis fast zur Bodengruppe 66 heruntergezogen und mit einem
Verschluß 110 mit der Bodengruppe 66 verbunden (Fig. 7) sondern auch noch über die
stirnseitigen Wände 78 heruntergezogen, wobei sich zwischen den stirnseitigen Wänden
78 und einem über diese im Abstand heruntergezogenen Teil 114 des Gehäusedeckels
74 ein Zwischenraum 116 bildet, durch welchen über ein Luftgitter 118 Luft eintreten
kann. Der Zwischenraum 116 ist dann seinerseits wiederum mit dem Kühllufteintrittsraum
88 verbunden, um diesem zusätzlich noch, insbesondere durch die in Fahrtrichtung
vorne liegenden Luftgitter 118, Kühlluft zuzuführen. Hierzu verläuft der Zwischenraum
116 unter der Abdeckung 114 weiter bis unter die Abdeckung 96, welche den Kühl
lufteintrittsraum 88 begrenzt.
Um ferner einen guten optischen Abschluß zwischen jeder Verdampferbaugruppe und
der Kondensatorbaugruppe zu erhalten, ist die seitliche Wand 76 mit einem zurück
springenden und sich über deren ganze Länge erstreckenden Bereich 120 versehen, in
welchen das Durchlaßgitter 91 hineinragt und dabei eine Seitenkante 122 des Gehäuse
deckels 74, welcher über die seitliche Wand 76 hinausragt, untergreift.
Damit die Bodengruppe 66 der Verdampferbaugruppen 32 dicht mit der Dachoberfläche
16 abschließt, erstreckt sich eine auf die Dachoberfläche aufgelegte Dichtung 130 in
Dachlängsrichtung 24 mit zwei beiderseits der Dachöffnung 48 verlaufenden Längs
streifen 132 und 134 und einem Längsstreifen 136, welcher auf der dem Längsstreifen
134 abgewandten Seite der Umluftöffnung 62 liegt. Diese Längsstreifen 132, 134 und
136 sind ferner noch durch Querstreifen 138 und 140, die im Bereich der stirnseitigen
Wände 78 verlaufen, miteinander verbunden.
Auf diese Dichtung 130 liegt die Bodengruppe 66 vollflächig auf und dichtet somit die
Zuluft 44 gegenüber der Umluft 60 ab.