DE4432922A1 - Rundsäulenförmige Schwenktüre für einen Personendurchgang - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine rundsäulenförmige Schwenktüre für einen Personendurchgang, mit einem am Boden befestigbaren unteren Gehäuse, mit einem über dem unteren Gehäuse angeord­ neten Schwenkteil mit Türflügel und mit einem über dem Schwenkteil befindlichen oberen Gehäuse, wobei innerhalb der vom unteren Gehäuse, vom Schwenkteil und vom oberen Gehäuse gebildeten Hohlsäule ein von einem Elektromotor angetriebe­ ner, eine Schwenkbewegung auf das Schwenkteil übertragender Antriebsmechanismus vorgesehen ist und der Antriebsmechanis­ mus eine mit mindestens einer schraubenförmigen Kulissenbahn ausgestattete Antriebswelle aufweist, in welche ein Kulissen­ stein eingreift, der mit einem am Elektromotor angeordneten Hubantrieb verbunden ist und wobei die Antriebswelle in einem unteren, am unteren Gehäuse befestigten und in einem oberen, am oberen Gehäuse angeordneten Lagerkörper abgestützt ist.

Die DE 41 05 482 A1 beschreibt eine derartige Schwenktüre. Ähnliche Türen sind auch in der EP 0 423 016 B1 und im deut­ schen Gebrauchsmuster G 93 10 874.4 beschrieben. Während die zuerst genannte Schwenktüre noch mit einer rein mechanisch wirkenden sogenannten "Paniksicherung" ausgestattet ist, die ein Verschwenken des Türflügels im Notfalle auch entgegen der vorbestimmten Durchgangsrichtung erlaubt, sind die in den beiden zuletzt genannten Schriften beschriebenen Schwenktüren mit Magnetbremsen ausgestattet, durch die nicht nur die Schwenkcharakteristik des Türflügels beeinflußbar ist, sondern die auch die bisher üblichen Paniksicherungen er­ setzen. Der Vorteil dieser mit Magnetbremsen ausgestatteten Schwenktüren besteht darin, daß die Magnetbremsen durch elek­ tronische Steuerungsmittel ansteuerbar sind, so daß mit solchen Schwenktüren kritische Situationen beherrschbar sind, die sich an Personendurchgängen, besonders in SB-Märkten immer wieder ergeben und die von den bisher mit Paniksi­ cherungen ausgestatteten Schwenktüren nicht immer gemeistert wurden. Kritische Situationen ergeben sich z. B. dann, wenn jemand versucht, den Personendurchgang in der unerlaubten Richtung zu durchschreiten oder wenn sich im Personendurch­ gang Menschenansammlungen bilden. Bei den bisher bekannten, mit Magnetbremsen ausgestatteten Schwenktüren sind die Elek­ tromotoren als Schrittmotoren gestaltet, deren Abtriebswelle eine Schwenkbewegung ausübt, die über die Antriebswelle und über die Magnetbremse auf das Schwenkteil mit Türflügel über­ tragen wird. Die zum Stand der Technik zählenden Schwenktüren vermitteln allerdings keine Hinweise, wie beispielsweise eine nach der DE 41 05 482 A1 gestaltete Schwenktüre so zu verän­ dern wäre, daß sie anstelle der üblichen Paniksicherung mit einer Magnetbremse ausgestattet werden kann.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Schwenktüre der gattungsgemäßen Art so zu gestalten, daß sie auf einfache und kostengünstige Weise mit einer die Schwenkcharakteristik des Türflügels beeinflussenden Magnetbremse ausgestattet werden kann.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Mag­ netbremse vorgesehen ist, deren Ankerteil drehfest mit der Antriebswelle und deren Spulenkörperteil ortsfest entweder mit dem unteren oder mit dem oberen Lagerkörper verbunden ist.

Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß einer der beiden ohnehin vorhandenen Lagerkörper als Befestigungsstelle für das Spulenkörperteil vorgesehen ist, wobei dafür am Lagerkör­ per lediglich zusätzliche Befestigungslöcher (z. B. Gewinde­ bohrungen) anzubringen sind, um das Spulenkörperteil an­ schrauben zu können. Ähnlich einfach und deshalb ebenfalls kostengünstig verhält es sich mit dem Ankerteil, das ledig­ lich mit einer Paßfeder, deren Nut an der Antriebswelle zu­ sätzlich einzufräsen ist, an der Antriebswelle drehschlüssig befestigbar ist. Der erforderliche Bauteilemehraufwand sowie der zusätzliche Fertigungsaufwand, um im Sinne der Erfindung eine Magnetbremse vorzusehen, hält sich in kostengünstigen Grenzen.

Die Erfindung wird anhand zweier Ausführungsbeispiele, die in einer gemeinsamen Zeichnung zusammengefaßt sind, näher erläu­ tert, wobei sich die beiden nachfolgend beschriebenen Schwenktüren in ihrer Grundkonzeption an jenen Schwenktüren orientieren, die in der DE 41 05 482 A1 näher beschrieben sind. Bekannte technische Einzelheiten werden deshalb an dieser Stelle nicht unbedingt wiederholt.

Beide Ausführungsbeispiele zeigen eine Schwenktüre 1 für einen Personendurchgang, die ein am Boden befestigbares unteres zylindrisches Gehäuse 2 aufweisen. An das untere Gehäuse 2 schließt sich auf gleicher vertikaler Achse 6 angeordnet ein zylindrisches Schwenkteil 3 an, das mit einem Türflügel 4 ausgestattet ist. Über dem Schwenkteil 3 befindet sich auf gleicher vertikaler Achse 6 ein zylindrisches oberes Gehäuse 5, welches in bekannter Weise, ebenso wie das untere Gehäuse 2, in eine Geländerkonstruktion eingebunden werden kann, um einen Personendurchgang zu bilden. In der vom unteren Gehäuse 2, vom Schwenkteil 3 und vom oberen Gehäuse 5 gebildeten Hohlsäule sind zumindest der komplette Antriebsme­ chanismus 7 mit Elektromotor 13 sowie Steuerungsmittel unter­ gebracht. Zusätzliche Steuerungsmittel, wie z. B. bekannte Lichtschranken, sind gewöhnlich außerhalb der Schwenktüre 1 am Personendurchgang vorgesehen. Im unteren Gehäuse 2 ist ein unterer Lagerkörper 16 und im oberen Gehäuse 5 ist ein oberer Lagerkörper 17 ortsfest angeordnet. Unterhalb des unteren La­ gerkörpers 16 befindet sich ein Elektromotor 13, der als Hub­ motor mit einem Hubantrieb 14 ausgestattet ist. Der Huban­ trieb 14 weist eine Hubstange 15 auf, die auf der vertikalen Achse 6 angeordnet nach oben gerichtet ist. Die Hubstange 15 führt zu einer Antriebswelle 8, die im unteren und oberen Lager 16, 17 abgestützt, also gelagert ist. Die als Hohlwelle gestaltete Antriebswelle 8 ist mit wenigstens einer schrau­ benförmigen Kulissenbahn 11 ausgestattet, in die ein am Ende der Hubstange 15 angeordneter Kulissenstein 12 eingreift. Durch Einschalten des Elektromotors 13 und mit Hilfe der Steuerungsmittel bewegt sich die Hubstange 15 auf und ab, so daß die Antriebswelle 8 durch den Kulissenstein 12 in beiden Richtungen um die vertikale Achse 6 verschwenkt wird. Auf der Antriebswelle 8 ist das Ankerteil 19 einer aus dem Ankerteil 19 und einem Spulenkörperteil 20 bestehenden, handelsüblichen Magnetbremse 18 aufgesetzt und mit der Antriebswelle 8, z. B. mit Hilfe einer Paßfeder 21 drehschlüssig verbunden. Weitere bekannte zur Lagefixierung des Ankerteiles 19 erforderliche Sicherungselemente können vorgesehen sein. Im Beispiel sind, den erwähnten Ausführungsbeispielen entsprechend, zwei Mög­ lichkeiten der Anordnung der Magnetbremse 18 gezeigt. Bei der ersten Möglichkeit ist das Ankerteil 19 im unteren Bereich 9 der Antriebswelle 8 vorgesehen und das mit dem Ankerteil 19 zusammenwirkende Spulenkörperteil 20 auf dem unteren Lager­ körper 16 aufgesetzt und mit diesem ortsfest verbunden. Gemäß der zweiten Möglichkeit (strichpunktiert gezeichnet) ist das Ankerteil 19 im oberen Bereich 10 der Antriebswelle 8 ange­ ordnet und das Spulenkörperteil 20 an der Unterseite des oberen Lagerkörpers 17 angeordnet und mit diesem ortsfest verbunden. Je nachdem, wie stark die von der Magnetbremse 18 erzeugte Bremskraft jeweils gewählt wird, läßt sich in be­ kannter Weise die Schwenkcharakteristik des Türflügels 4 be­ einflussen. Ist die Bremskraft aufgehoben, läßt sich das Schwenkteil 3 mit Türflügel 4 verschwenken. In Ausgangslage des Türflügels 4, also in einer Position, in welcher der Per­ sonendurchgang geschlossen ist, ist das Schwenkteil 3 durch die Magnetbremse 18 arretiert. Wird der Türflügel 4 im Falle einer Notsituation gegen die Wirkung der Bremskraft der Mag­ netbremse 18 entgegen der vorgesehenen Öffnungsrichtung ge­ drückt, so ist dies natürlich nur möglich, wenn keine Selbst­ hemmung zwischen Kulissenstein 12 und Antriebswelle 8 be­ steht. Auf eine entsprechende starke Steigung der Kulissen­ bahn 11 ist dabei ebenso zu achten, wie auf die Auswahl des Elektromotors 13 mit Hubantrieb 14, der ein gewaltsames Zu­ rückdrücken der Hubstange 15 in einer derartigen Situation ermöglichen muß.

Es soll an dieser Stelle nicht unerwähnt bleiben, daß das Spulenkörperteil 20 aus irgendwelchen Gründen nicht direkt am unteren oder am oberen Lagerkörper 16, 17 befestigbar ist. In solchen Fällen ist ein separates, von der Antriebswelle 8 durchdrungenes Teil erforderlich, das je nach Ausführung am unteren oder oberen Gehäuse 2, 5 befestigt ist und an welches das Spulenkörperteil 20 ortsfest und dem Ankerteil 19 unmit­ telbar benachbart befestigbar ist. Dieses von der Antriebs­ welle 8 durchdrungene, nicht näher dargestellte, bevorzugt zylindrische Teil befindet sich ebenfalls in der von unterem Gehäuse 2, dem Schwenkteil 3 und dem oberen Gehäuse 5 gebil­ deten Hohlsäule und ist, zentrisch zur vertikalen Achse 6 gelegen, bevorzugt mittels horizontal angeordneter Schraub­ elemente mit dem unteren oder oberen Gehäuse 2, 5 verschraubt.

Claims (2)

1. Rundsäulenförmige Schwenktüre für einen Personendurchgang, mit einem am Boden befestigbaren unteren Gehäuse, mit einem über dem unteren Gehäuse angeordneten Schwenkteil mit Türflügel und mit einem über dem Schwenkteil befindli­ chen oberen Gehäuse, wobei innerhalb der vom unteren Gehäuse, vom Schwenkteil und vom oberen Gehäuse gebildeten Hohlsäule ein von einem Elektromotor angetriebener, eine Schwenkbewegung auf das Schwenkteil übertragender An­ triebsmechanismus vorgesehen ist und der Antriebsmechanis­ mus eine mit mindestens einer schraubenförmigen Kulissen­ bahn ausgestattete Antriebswelle aufweist, in welche ein Kulissenstein eingreift, der mit einem am Elektromotor angeordneten Hubantrieb verbunden ist und wobei die An­ triebswelle in einem unteren, am unteren Gehäuse befestig­ ten und in einem oberen, am oberen Gehäuse angeordneten Lagerkörper abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Magnetbremse (18) vorgesehen ist, deren Ankerteil (19) drehfest mit der Antriebswelle (8) und deren Spulen­ körperteil (20) ortsfest, entweder mit dem unteren oder mit dem oberen Lagerkörper (16, 17) verbunden ist.

2. Schwenktüre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spulenkörperteil (20) nicht mit dem oberen oder unte­ ren Lagerkörper (16, 17), sondern mit einem weiteren Teil verbunden ist, das, von der Antriebswelle (8) durchdrun­ gen, entweder am unteren oder oberen Gehäuse (2, 5) befestigt und dem Ankerteil (19) unmittelbar benachbart angeordnet ist.