DE4431045A1 - Sensoranordnung zur gemeinsamen Messung zweier Größen - Google Patents
Sensoranordnung zur gemeinsamen Messung zweier GrößenInfo
- Publication number
- DE4431045A1 DE4431045A1 DE19944431045 DE4431045A DE4431045A1 DE 4431045 A1 DE4431045 A1 DE 4431045A1 DE 19944431045 DE19944431045 DE 19944431045 DE 4431045 A DE4431045 A DE 4431045A DE 4431045 A1 DE4431045 A1 DE 4431045A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sensor
- speed
- temperature
- sensor arrangement
- arrangement according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005259 measurement Methods 0.000 title claims description 9
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims abstract description 18
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 15
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000009529 body temperature measurement Methods 0.000 description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 238000011088 calibration curve Methods 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/329—Systems characterised by their speed sensor arrangements
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K13/00—Thermometers specially adapted for specific purposes
- G01K13/04—Thermometers specially adapted for specific purposes for measuring temperature of moving solid bodies
- G01K13/08—Thermometers specially adapted for specific purposes for measuring temperature of moving solid bodies in rotary movement
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K7/00—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements
- G01K7/16—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements using resistive elements
- G01K7/18—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements using resistive elements the element being a linear resistance, e.g. platinum resistance thermometer
- G01K7/20—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements using resistive elements the element being a linear resistance, e.g. platinum resistance thermometer in a specially-adapted circuit, e.g. bridge circuit
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
- G01P3/488—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by variable reluctance detectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D2066/001—Temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Sensoranordnung zum gemeinsamen
Messen zweier Größen, insbesondere der Drehzahl eines Rades
eines Kraftfahrzeuges und der Temperatur des Sensors nach
der Gattung des Hauptanspruchs.
Es ist bekannt, induktive Sensoren gleichzeitig zum Messen
eines Weges oder einer Bewegung sowie der Temperatur
einzusetzen. Dabei wird ein Sensor mit wenigstens einer
Spule verwendet, die ihre elektrischen Eigenschaften in
Abhängigkeit von der Meßgröße, beispielsweise von der
Verschiebung sowie von der herrschenden Temperatur
verändert.
Eine solche Meßanordnung ist beispielsweise aus der
EP-A1 0 049 304 bekannt. Bei dieser Anordnung wird ein
induktives Abstandsmeßgerät mit einer Meßspule eingesetzt.
Diese Meßspule wird zum einen mit einem hochfrequenten
Wechselstrom und zum anderen mit einem Gleichstrom oder
einem niederfrequenten Strom beaufschlagt. Aus den
induzierten Wirbelstromverlusten läßt sich die Impedanz der
Spule und damit letztendlich die Lage der Meßspule
bestimmen. Aufgrund des ohmschen Widerstandes der Meßspule
fällt an der Spule eine Spannung ab die mit Hilfe eines
Tiefpaßfilters zu einem Gleichspannungswert
weiterverarbeitet wird. Da sich der ohmsche Widerstand der
Meßspule mit der Temperatur ändert, ist der
Gleichspannungswert zugleich ein Maß für die Temperatur der
Meßspule und kann zur Kompensation des eigentlichen
Meßsignales herangezogen werden. Es wäre auch möglich, diese
Spannung direkt als Temperaturmaß weiterzuverarbeiten, dies
wird jedoch in der erwähnten Druckschrift nicht
vorgeschlagen.
Aus der EP-B1 0 332 196 ist bekannt, einen Induktivsensor
zur Messung der Drehzahl eines Rades in einer
blockiergeschützten Fahrzeugbremsanlage einzusetzen. Die
zugehörige Auswerteschaltung berücksichtigt dabei, daß die
entsprechend der Drehzahl induzierten elektromagnetischen
Signale sowohl in Amplitude als auch Frequenz mit der
Drehzahl beträchtlich wachsen und deshalb geeignete
Kompensationsmaßnahmen vorzusehen sind. Weiterhin wird
angesprochen, daß sich der Innenwiderstand des
Drehzahlfühlers temperaturabhängig verändert. Es ist deshalb
vorgesehen, zur Erhöhung der Genauigkeit der Auswertung eine
Temperaturkompensation vorzunehmen, wobei vorgeschlagen
wird, daß entweder die Temperatur des Drehzahlfühlers mit
einem getrennten Sensor ermittelt wird oder daß vorab die
Temperaturabhängigkeit des Innenwiderstandes des
Drehzahlfühlers ermittelt und im auswertenden Mikroprozessor
als Eichkurve abgespeichert wird. Die getrennte Messung von
Drehzahl und Temperatur wird nicht vorgeschlagen. Es ist
auch nicht bekannt, die Temperatur des Drehzahlfühlers als
Maß für die Temperatur der Bremsen zu verwenden.
Die erfindungsgemäße Sensoranordnung zur gemeinsamen Messung
zweier Größen mit den im Hauptanspruch genannten Merkmalen
hat den Vorteil, daß auf besonders einfache Weise sowohl die
Drehzahl als auch die Temperatur an der Stelle, an der sich
der Meßfühler befindet, mit Hilfe des Meßfühlers selbst
ermittelt werden kann. Dabei besteht der besondere Vorteil
darin, daß die Sensoranordnung zur Messung der Drehzahl
eines Rades eines Kraftfahrzeuges verwendet werden kann.
Durch Anordnung des induktiven Aufnehmers in unmittelbarer
Nähe der Bremsen wird der induktive Aufnehmer abhängig von
der auftretenden Bremsentemperaturen selbst mehr oder
weniger erwärmt. Mit Hilfe einer geeigneten
Auswerteschaltung und der Zuführung von Testimpulsen können
die Signalanteile, die von der Rotation des Rades herrühren,
getrennt von dem vom Innenwiderstand der Spule verursachten
Spannungsabfall bzw. vom entsprechenden Offset verarbeitet
werden. Es läßt sich daher sowohl die Drehzahl als auch die
Temperatur des Sensors und damit der Bremsen gleichzeitig
oder nach Bedarf ermitteln.
Besonders vorteilhaft ist, daß bei Erreichen einer
Grenztemperatur des Aufnehmers, die von einer besonders
hohen Temperatur der Bremse verursacht wird, Anzeigemittel
ausgelöst werden können und bei Fahrzeugen mit
Antiblockiersystem (ABS), Antriebsschlupfregelung (ASR) oder
elektronisch geregelter Bremse (ELB) direkt Maßnahmen zur
Beeinflussung dieser Regelungen getroffen werden können.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der
Sensoranordnung zur Messung zweier Größen nach dem
Hauptanspruch möglich.
Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in
der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 2 eine
Schaltungsanordnung zur Weiterleitung der Testimpulse und
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Fahrzeugbremse
samt dem zugehörigen Drehzahl- bzw. Temperatursensor.
In Fig. 1 ist eine Auswerteschaltung dargestellt, mit der
das Ausgangssignal des Sensors 10 zur Ermittlung einer
Drehzahl und einer Temperatur ausgewertet wird. Der Sensor
10 ist ein Induktivsensor, dessen Induktivität mit L
bezeichnet ist und dessen Innenwiderstand mit Ri angegeben
ist. Der Induktivsensor tastet den sich drehenden Körper,
dessen Drehzahl ermittelt werden soll, beispielsweise einen
sich drehenden Impulsring ab. In der Induktivität L wird
durch Änderung des magnetischen Flusses eine Spannung U1
induziert.
Die beiden Anschlüsse des Sensors 10 sind über Widerstände
R1, R2 und über die Koppelkapazität C1 mit der
Drehzahlfühler-Signalauswerteeinheit 11, in der die Drehzahl
bestimmt wird und gegebenenfalls auch Fehlererkennungen
bezüglich abgerissener Leitung oder Kurzschluß oder
Überwachung der Amplitude erfolgen. Die Widerstände R1, R2
sind Schutzwiderstände für die Drehzahlauswerteeinheit. Das
Sensorsignal wird allgemein mit UF bezeichnet.
In einer Einrichtung 12, die beispielsweise zwei Schalter
13, 14 umfaßt, werden Testimpulse UT erzeugt, die über die
Widerstände R1, R2 auf den Sensor 10 gegeben werden und
somit einen Gleichstrom durch den Sensor erzeugen. Die
Ansteuerung der Einheit 12 kann beispielsweise mit Hilfe
eines Mikrocomputers 15 erfolgen, der auch für weitere
Auswertungen verwendet wird.
Neben der Drehzahlfühler-Signalauswerteeinheit 11 sind
weitere Schaltungsmittel vorhanden, mit deren Hilfe der
temperaturabhängige Innenwiderstand Ri des Sensors 10
ausgewertet wird. Diese Schaltungsmittel umfassen einen
ersten Tiefpaß TP1 mit den Widerständen R3 und R4 sowie den
Kondensator C2. Der Tiefpaß TP1 ist einerseits an den
Anschluß H des Sensors 10 angeschlossen und führt
andererseits über einen Widerstand R5 zum nicht
invertierenden Eingang eines Operationsverstärkers OP.
Der zweite Tiefpaß TP2, der die Widerstände R6 sowie R7 und
einen Kondensator C3 umfaßt, ist mit dem Anschluß L des
Sensors 10 sowie über einen weiteren Widerstand R8 mit dem
invertierenden Eingang des Operationsverstärkers OP
verbunden. Zwischen dem Ausgang des Operationsverstärkers,
an dem die Spannung Ua auftritt und dem nicht invertierenden
Eingang liegt ein Widerstand R9. Die Einstellung des
Verstärkungsfaktors des Operationsverstärkers OP erfolgt mit
Hilfe der Widerstände R9 sowie R8.
Der Ausgang des Operationsverstärkers OP führt auf den
integrierten Schaltkreis bzw. Mikrocomputer 15, der, wie
bereits erwähnt, auch zur Ansteuerung der Einrichtung 12 zur
Testpulserzeugung verwendet werden kann.
Mit Hilfe der integrierten Schaltung 15 ist eine
Warneinrichtung, beispielsweise eine Lampe 16 über
Schaltmittel 17 betätigbar, mit der eine erkannte
Übertemperatur der Bremse angezeigt wird.
Fig. 2 zeigt eine konkrete Schaltungsanordnung, mit der
Testimpulse über die im Mikrocomputer 15 bzw. im
vorliegenden Fall dem Steuergerät vorhandenen
Schutzwiderstände auf den Sensor geschaltet werden. Im
einzelnen umfaßt diese Schaltung einen Spannungsteiler,
bestehend aus den Widerständen R10 und R11, über den die
Testimpulse vom Mikrocomputer bzw. integrierten Schaltkreis
15 auf die Basis der Transistoren T1, T2 geführt werden. Der
Kollektor des Transistors T1 ist über einen weiteren
Widerstand R12 mit der Basis eines Transistors T3 verbunden,
dessen Emitter auf einer Spannung von beispielsweise 5 Volt
liegt und dessen Kollektor über den Schutzwiderstand R13 zum
Eingang H des Steuergerätes gelangt. Der Kollektor des
Transistors T2 ist über den Schutzwiderstand R14 mit dem
Eingang L des Steuergerätes verbunden. Der Widerstand R1
nach Fig. 1 entspricht dem Widerstand R13 nach Fig. 2, R2
entspricht R14.
In Fig. 3 ist schließlich schematisch eine Scheibenbremse
18 dargestellt, die auf ein sich drehendes Teil 19,
beispielsweise ein Rad eines Fahrzeugs, einwirkt. Der Sensor
10 ist dabei dem sich drehenden Teil 19 bzw. der Bremse 18
räumlich benachbart zugeordnet. Er soll einerseits die
Drehzahl des sich drehenden Teiles 19 mit magnetisch
unterschiedlichen Bereichen 20 bestimmen und andererseits
die Temperatur der Bremse 18 messen. Da der Sensor 10 sehr
nahe an der Bremse 18 ist, weist er in etwa die Temperatur
der Bremse auf. Da der Sensor wie in Fig. 1 zu erkennen
ist, ein induktiver Sensor ist, dessen magnetischen Fluß vom
rotierenden Teil 19 beeinflußt wird und dessen
Innenwiderstand Ri sich abhängig von der Temperatur des
Sensors verändert, kann mit der in Fig. 1 dargestellten
Schaltungsanordnung sowohl die Drehzahl des rotierenden
Teiles 19 als auch die Temperatur des Sensors und damit der
Bremse bestimmt werden.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Anordnung wird in der
Einrichtung 11 zur Drehzahlfühler-Signalauswertung in
üblicher Weise die Ausgangsspannung UF des Sensors 10 zur
Drehzahlermittlung verarbeitet. Dabei werden beispielsweise
Pulsabstände ausgemessen und die erhaltenen Zeitwerte in
Drehzahlwerte umgerechnet.
Zur Temperaturmessung wird der Innenwiderstand Ri bestimmt.
Da sich der statische Anteil des Innenwiderstandes
entsprechend den Temperaturkoeffizienten des verwendeten
Materials, bei Kupfer um etwa 40 Prozent pro 100 Grad,
ändert, kann mit Hilfe von Testimpulsen, die dem Sensor 10
zugeführt werden, ein Spannungsabfall am Sensoreingang
erzeugt und gemessen werden. Dazu wird zur Ausblendung des
Nutzsignales, also des drehzahlabhängigen Signales, ein
Tiefpaßfilter verwendet, bzw. gemäß dem dargestellten
Ausführungsbeispiel werden zwei Tiefpaßfilter eingesetzt.
Diese Tiefpaßfilter ermöglichen es, daß dem Verstärker OP
nur noch eine Spannung zugeführt wird, die ein Maß für den
Innenwiderstand Ri des Sensors ist. Diese Spannung wird im
Operationsverstärker in geeigneter Weise verstärkt und als
Ausgangsspannung Ua dem Mikrorechner 15 zugeführt.
Wie Versuche gezeigt haben, sind für eine zuverlässige
Messung Testpulse von etwa 100 ms Dauer erforderlich, bei
einer Zeitkonstanten der Tiefpaßfilter von ca. 50 ms. Bei
niedrigen Geschwindigkeiten kleiner 10 km/h nimmt die
Filterwirkung ab, d. h. große Signalamplituden können das
Meßergebnis beeinflussen. Es bietet sich daher die
Möglichkeit an, die Aktivierung der Testimpulse bei
Geschwindigkeiten unter 10 km/h zu unterlassen und
Temperaturmessungen nur oberhalb dieser Grenzgeschwindigkeit
durchzuführen.
Die Schaltung zur Filterung und Verstärkung des
Gleichspannungsanteiles kann als integrierte Schaltung
aufgebaut sein. Ebenso ist eine Integration in eine bereits
vorhandene integrierte Schaltung zur Sensorsignalauswertung
denkbar. Die Auswertung des gefilterten und verstärkten
Testsignals ist in analoger Weise möglich. Der
Offset-Abgleich und die Einbringung einer Lernfunktion für
den Kaltwiderstand kann durch geeignete Software realisiert
werden.
Eine Auswertung des eigentlichen Nutzsignales, also die
Drehzahlmessung kann während der Temperaturmessung erfolgen,
es ist auch möglich, auf eine Ermittlung des Nutzsignales
während der Dauer der zugeführten Testimpulse zu verzichten.
Die bei ABS-Drehzahlmessungen üblicherweise durchgeführten
Riß- und Kurzschlußerkennungen müssen während der Dauer der
Testimpulse unterdrückt werden.
Das am Sensor anliegende Signal wird hochohmig abgegriffen,
der Wechselanteil wird üblicherweise mittels zweier
Tiefpässe beidseitig herausgefiltert. In einer vereinfachten
Version könnte ein Tiefpaßfilter entfallen, es würden dann
jedoch Einbußen beim Störabstand auftreten. Bei einer
solchen vereinfachten Schaltung sind außerdem durch die
Festlegung eines der Eingänge des Operationsverstärkers die
Absolutwerte am Ausgang des Operationsverstärkers abhängig
vom Ruhepotential am Drehzahlfühlereingang. Dies kann durch
Softwareabgleich weitgehend kompensiert werden.
Die Erfindung wurde für einen induktiven Drehzahlfühler
erläutert. Ihr Einsatz ist besonders bei
Anti-Blockier-Systemen (ABS), Antriebs-Schlupf-Regelsystemen
(ASR) oder bei Systemen mit elektronisch geregelten Bremsen
(ELB) vorteilhaft möglich. Bei ABS-, ASR- bzw. ELB-Systemen
sind üblicherweise mehrere solcher Sensoren vorhanden. Für
deren Auswertung können getrennte Schaltungen vorgesehen
sein oder es kann mit Hilfe geeigneter Umschaltungen mittels
eines Multiplex-Betriebes zumindest ein Teil der Schaltung
nach Fig. 1 gemeinsam genutzt werden.
Claims (9)
1. Sensoranordnung zur gemeinsamen Messung zweier Größen,
insbesondere einer Drehzahl eines Rades und einer Temperatur
mit einem induktiven Aufnehmer, der in der Nähe des Rades
angeordnet ist und von diesem beeinflußt wird, mit einer
Auswerteschaltung, die aus dem zeitlichen Abstand der
Impulse des Ausgangssignales des induktiven Aufnehmers die
Drehzahl ermittelt und aus dem auftretenden Spannungs-Offset
die Temperatur, dadurch gekennzeichnet, daß die
Sensoranordnung als Raddrehzahlsensor in einem Kraftfahrzeug
verwendet wird und in der Nähe der Bremsen angeordnet ist
und eine von der Bremsentemperatur abhängige Temperatur
gemessen bzw. ausgewertet wird.
2. Sensoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß dem induktiven Aufnehmer Testimpulse zugeführt werden,
die einen Spannungsabfall zwischen den Anschlüssen des
Aufnehmers bewirken.
3. Sensoranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Auswerteschaltung vorgesehen ist,
die Schaltungsmittel umfaßt, die die drehzahlabhängige
induzierte Wechselspannung des induktiven Aufnehmers
auswerten und zweite Schaltungsmittel vorhanden sind, die
den vom Innenwiderstand Ri des induktiven Aufnehmers
abhängigen Gleichspannungsanteil der Ausgangsspannung des
Aufnehmers auswerten.
4. Sensoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Schaltungsmittel
wenigstens einen Tiefpaß umfassen, der die drehzahlbedingten
Wechselspannungsanteile des Ausgangssignales des Aufnehmers
ausfiltert.
5. Sensoranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei Tiefpässe eingesetzt werden, wobei der erste
Tiefpaß TP1 mit dem Anschluß H des Aufnehmers und der
Tiefpaß TP2 mit dem Anschluß L des Aufnehmers verbunden ist
und weiterhin ein Operationsverstärker vorgesehen ist,
dessen Eingänge mit je einem Tiefpaß in Verbindung stehen.
6. Sensoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Anzeige (16) vorgesehen
ist, die angesteuert wird, wenn die vom Innenwiderstand
verursachte Offset-Spannung einen vorgebbaren Schwellenwert
überschreitet, wobei die Ansteuerung vorzugsweise mit Hilfe
eines Mikrorechners bzw. des Steuergerätes erfolgt.
7. Sensoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sie zur gleichzeitigen
Ermittlung der Raddrehzahl und der Bremsentemperatur bei
ABS- oder ASR- oder ELB- (elektronisch geregelten Bremsen)
Systemen eingesetzt wird.
8. Sensoranordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß bei erkannt er Übertemperatur ein ASR-Bremseingriff
unterbunden wird.
9. Sensoranordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die zur Temperaturauswertung erforderlichen
Schaltungsteile zumindest teilweise in die
Drehzahlfühler-Signalauswerteeinrichtung integriert werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944431045 DE4431045C2 (de) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | Sensoranordnung zur gemeinsamen Messung zweier Größen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944431045 DE4431045C2 (de) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | Sensoranordnung zur gemeinsamen Messung zweier Größen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4431045A1 true DE4431045A1 (de) | 1996-03-07 |
DE4431045C2 DE4431045C2 (de) | 1999-08-05 |
Family
ID=6527094
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944431045 Expired - Fee Related DE4431045C2 (de) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | Sensoranordnung zur gemeinsamen Messung zweier Größen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4431045C2 (de) |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1998008063A2 (en) * | 1996-08-23 | 1998-02-26 | Volvo Lastvagnar Ab | Sensor for measuring rotational speed and temperature |
WO1998028172A1 (de) * | 1996-12-20 | 1998-07-02 | Robert Bosch Gmbh | System zur veränderung und/oder auswertung eines drehzahlsignals |
DE19743046C1 (de) * | 1997-09-29 | 1999-04-29 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Erfassen der Betriebstemperatur von Motoren |
WO2000060325A1 (de) * | 1999-04-06 | 2000-10-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur messung der getriebeöltemperatur |
US6356070B1 (en) | 1997-11-12 | 2002-03-12 | Robert Bosch Gmbh | Sensor arrangement producing one output signal depending on sensor internal resistance and another, depending on a measured variable |
WO2002076800A1 (en) * | 2001-03-22 | 2002-10-03 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Method and apparatus for determining brake balance through the use of a temperature sensing element in a wheel speed sensor |
WO2004027433A1 (de) * | 2002-09-17 | 2004-04-01 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Induktiver sensor zur drehzahlbestimmung mit integrierter temperaturmessung |
WO2005047838A1 (en) * | 2003-10-14 | 2005-05-26 | The Timken Company | Rotation sensor with temperature measuring feature |
US7652562B2 (en) | 2005-10-13 | 2010-01-26 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Vehicle temperature warning system and method |
CN105301277A (zh) * | 2014-05-23 | 2016-02-03 | 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 可静态测试的车轮转速传感器 |
WO2016079524A1 (en) * | 2014-11-20 | 2016-05-26 | Cummins Ltd | Temperature and angular speed sensing apparatus |
WO2016166277A1 (de) * | 2015-04-17 | 2016-10-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren und steuergerät zum vermeiden von überhitzen einer bremse eines fahrzeugs |
US9652903B2 (en) | 2015-05-05 | 2017-05-16 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Method and apparatus for determining a wheel end condition |
WO2022108823A1 (en) * | 2020-11-20 | 2022-05-27 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Sensor temperature sensing |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10012041B4 (de) * | 1999-03-17 | 2012-01-26 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zum Bestimmen von Kenngrößen |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0049304B1 (de) * | 1980-10-07 | 1985-05-29 | Micro-Epsilon Messtechnik GmbH & Co. Kommanditgesellschaft | Verfahren zur Kompensation von temperaturbedingten Messfehlern bei Wechselstrom-Messschaltungen, insbesondere Abstandsmessgeräten sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
EP0332196A1 (de) * | 1988-03-09 | 1989-09-13 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Verfahren und Vorrichtung zum Messen der Drehzahl eines Rades in einer blockiergeschützten Fahrzeugbremsanlage |
DE3813514A1 (de) * | 1988-04-22 | 1989-11-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur temperaturbestimmung von periodisch bewegten teilen von kraftfahrzeugen |
DE3007747C2 (de) * | 1980-02-29 | 1990-05-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
DE4006885A1 (de) * | 1989-04-05 | 1990-10-11 | Siemens Ag | Sensor zur beruehrungslosen messung der temperatur von bewegten koerpern, insbesondere von bremsscheiben |
-
1994
- 1994-09-01 DE DE19944431045 patent/DE4431045C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3007747C2 (de) * | 1980-02-29 | 1990-05-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
EP0049304B1 (de) * | 1980-10-07 | 1985-05-29 | Micro-Epsilon Messtechnik GmbH & Co. Kommanditgesellschaft | Verfahren zur Kompensation von temperaturbedingten Messfehlern bei Wechselstrom-Messschaltungen, insbesondere Abstandsmessgeräten sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
EP0332196A1 (de) * | 1988-03-09 | 1989-09-13 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Verfahren und Vorrichtung zum Messen der Drehzahl eines Rades in einer blockiergeschützten Fahrzeugbremsanlage |
DE3813514A1 (de) * | 1988-04-22 | 1989-11-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur temperaturbestimmung von periodisch bewegten teilen von kraftfahrzeugen |
DE4006885A1 (de) * | 1989-04-05 | 1990-10-11 | Siemens Ag | Sensor zur beruehrungslosen messung der temperatur von bewegten koerpern, insbesondere von bremsscheiben |
Cited By (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6106151A (en) * | 1996-08-23 | 2000-08-22 | Volvo Lastvagnar Ab | Sensor for measuring rotational speed and temperature |
WO1998008063A3 (en) * | 1996-08-23 | 1998-04-02 | Volvo Lastvagnar Ab | Sensor for measuring rotational speed and temperature |
WO1998008063A2 (en) * | 1996-08-23 | 1998-02-26 | Volvo Lastvagnar Ab | Sensor for measuring rotational speed and temperature |
US7099795B1 (en) | 1996-12-20 | 2006-08-29 | Robert Bosch Gmbh | System for changing and/or evaluating a speed signal |
WO1998028172A1 (de) * | 1996-12-20 | 1998-07-02 | Robert Bosch Gmbh | System zur veränderung und/oder auswertung eines drehzahlsignals |
US6504358B1 (en) | 1997-09-29 | 2003-01-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for detecting the operating temperature of a motor |
DE19743046C1 (de) * | 1997-09-29 | 1999-04-29 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Erfassen der Betriebstemperatur von Motoren |
US6356070B1 (en) | 1997-11-12 | 2002-03-12 | Robert Bosch Gmbh | Sensor arrangement producing one output signal depending on sensor internal resistance and another, depending on a measured variable |
WO2000060325A1 (de) * | 1999-04-06 | 2000-10-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur messung der getriebeöltemperatur |
US6663279B1 (en) | 1999-04-06 | 2003-12-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Device for measuring the gearbox oil temperature |
WO2002076800A1 (en) * | 2001-03-22 | 2002-10-03 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Method and apparatus for determining brake balance through the use of a temperature sensing element in a wheel speed sensor |
WO2004027433A1 (de) * | 2002-09-17 | 2004-04-01 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Induktiver sensor zur drehzahlbestimmung mit integrierter temperaturmessung |
US7573391B2 (en) | 2003-10-14 | 2009-08-11 | The Timken Company | Rotation sensor with temperature measuring feature |
WO2005047838A1 (en) * | 2003-10-14 | 2005-05-26 | The Timken Company | Rotation sensor with temperature measuring feature |
US7652562B2 (en) | 2005-10-13 | 2010-01-26 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Vehicle temperature warning system and method |
CN105301277B (zh) * | 2014-05-23 | 2020-01-03 | 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 可静态测试的车轮转速传感器 |
CN105301277A (zh) * | 2014-05-23 | 2016-02-03 | 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 可静态测试的车轮转速传感器 |
WO2016079524A1 (en) * | 2014-11-20 | 2016-05-26 | Cummins Ltd | Temperature and angular speed sensing apparatus |
KR101928810B1 (ko) * | 2014-11-20 | 2018-12-13 | 커민스 리미티드 | 온도 및 각속도 감지 장치 |
US10551253B2 (en) | 2014-11-20 | 2020-02-04 | Cummins Ltd. | Temperature and angular speed sensing apparatus |
CN107209068A (zh) * | 2014-11-20 | 2017-09-26 | 康明斯有限公司 | 温度和角速度传感设备 |
RU2700521C2 (ru) * | 2015-04-17 | 2019-09-17 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Способ повышения эксплуатационной надёжности термически нагруженных функциональных элементов тормозного механизма транспортного средства |
CN107667046A (zh) * | 2015-04-17 | 2018-02-06 | 克诺尔商用车制动***有限公司 | 用于避免车辆的制动器的过热的方法和控制器 |
CN107636342A (zh) * | 2015-04-17 | 2018-01-26 | 克诺尔商用车制动***有限公司 | 用于提高车辆的制动器的受热载荷的功能部件的运行可靠性的方法 |
WO2016166278A1 (de) * | 2015-04-17 | 2016-10-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zum erhöhen der betriebssicherheit thermisch belasteter funktionsteile einer bremse eines fahrzeugs |
WO2016166277A1 (de) * | 2015-04-17 | 2016-10-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren und steuergerät zum vermeiden von überhitzen einer bremse eines fahrzeugs |
US10654462B2 (en) | 2015-04-17 | 2020-05-19 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Method and control device for avoiding an overheating of a brake of a vehicle |
US10661774B2 (en) | 2015-04-17 | 2020-05-26 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Method for increasing the operational safety of functional parts of a vehicle brake exposed to thermal stress |
CN107667046B (zh) * | 2015-04-17 | 2021-06-08 | 克诺尔商用车制动***有限公司 | 用于避免车辆的制动器的过热的方法和控制器 |
US9652903B2 (en) | 2015-05-05 | 2017-05-16 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Method and apparatus for determining a wheel end condition |
WO2022108823A1 (en) * | 2020-11-20 | 2022-05-27 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Sensor temperature sensing |
US11624754B2 (en) | 2020-11-20 | 2023-04-11 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Sensor temperature sensing |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4431045C2 (de) | 1999-08-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4431045C2 (de) | Sensoranordnung zur gemeinsamen Messung zweier Größen | |
EP1303762B1 (de) | Übermittlung von mehreren sensorsignalen (kraftfahrzeug) im strommultiplex | |
DE10243127B4 (de) | Sensorvorrichtung zur Erfassung der Drehzahl eines Fahrzeugrades | |
EP1217337B1 (de) | Verfahren zur Prüfung des Messbetriebes eines Flüssigkeitmessgerätes | |
EP0417423A2 (de) | Schaltung zur Ermittlung der Drehzahl eines Rades | |
DE3545676C2 (de) | Druckmittelbetätigte, insbesondere pneumatische, Bremsanlage für Fahrzeuge | |
DE4030085A1 (de) | Auswerteschaltung fuer einen magnetoresistiven drehzahlsensor o. dgl. | |
EP1873543B1 (de) | Magnetfeldkompensationssystem mit erhöhter Bandbreite | |
DE102016115015C5 (de) | Induktiver Näherungssensor | |
EP3830560B1 (de) | Induktive analyse metallischer objekte | |
EP1116328B1 (de) | Messschaltung fuer einen kapazitiven sensor | |
DE19844663C2 (de) | Schaltungsanordnung und Verfahren zum Einstellen von Schaltpunkten eines Entscheiders | |
DE4212279A1 (de) | Vorrichtung zur Überwachung des Verschleißes von Bremsbelägen, insbesondere von Kraftfahrzeugbremsbelägen | |
AT404653B (de) | Näherungsschalter | |
DE10004080C1 (de) | Sensorvorrichtung und Verfahren zur Erzeugung eines Ausgangssignals einer Sensorvorrichtung | |
DE19512374A1 (de) | Resistiver Neigungssensor | |
DE102011121028B4 (de) | "Messanordnung zur Bestimmung des Abstands zu einer magnetischen Wechselfeldquelle und Verfahren zur Messung des Abstands zwischen einer Magnetsensoranordnung und einer magnetischen Wechselfeldquelle" | |
EP0951635B1 (de) | Sensorenanordnung bestehend aus sensor und auswerteschaltung | |
DE2522556A1 (de) | Einrichtung zur kontrolle der erwaermung eines rotierenden koerpers, insbesondere eines fahrzeugrades | |
WO2008092738A2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum erkennen von impulsen | |
EP1511973A1 (de) | Verfahren und anordnung zur erfassung der bewegung eines elements | |
DE19629747C2 (de) | Sensoreinrichtung | |
DE102020100675A1 (de) | Kapazitiver Drucksensor mit Temperaturerfassung | |
DE3517509A1 (de) | Messeinrichtung an einem kraftfahrzeug zum erfassen von betriebskenngroessen | |
DE19959678A1 (de) | Verfahren zum Abgleich von Sensoren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: KNORR-BREMSE SYSTEME FUER NUTZFAHRZEUGE GMBH, 80809 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110401 |