DE4427559A1 - Schwingungsdämpfer mit veränderbarer Dämpfkraft - Google Patents
Schwingungsdämpfer mit veränderbarer DämpfkraftInfo
- Publication number
- DE4427559A1 DE4427559A1 DE4427559A DE4427559A DE4427559A1 DE 4427559 A1 DE4427559 A1 DE 4427559A1 DE 4427559 A DE4427559 A DE 4427559A DE 4427559 A DE4427559 A DE 4427559A DE 4427559 A1 DE4427559 A1 DE 4427559A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- unit
- vibration damper
- acceleration sensor
- cylinder unit
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/463—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall characterised by electrical connections
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
- B60G17/01908—Acceleration or inclination sensors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/24—Fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
- B60G2204/112—Mounting of sensors thereon on dampers, e.g. fluid dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/10—Acceleration; Deceleration
- B60G2400/102—Acceleration; Deceleration vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/10—Damping action or damper
- B60G2500/11—Damping valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/22—Magnetic elements
- B60G2600/26—Electromagnets; Solenoids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/08—Sensor arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer mit
veränderbarer Dämpfkraft, insbesondere zur Anordnung
zwischen einem Radträger und dem Fahrzeugaufbau eines
Kraftfahrzeugs.
Aus der GB-A-92 23 082.0 ist es bekannt, die Dämpfungs
charakteristik der den einzelnen Rädern eines Kraftfahr
zeugs zugeordneten Schwingungsdämpfer abhängig von Be
triebszustandsgrößen zu verändern. Abhängig von den
Signalen mehrerer Beschleunigungssensoren, zu welchen
auch Sensoren gehören, die die Radbeschleunigung messen,
schaltet eine Dämpfersteuerung die Dämpfungscharakteri
stik, d. h. die Kennlinie, nach welcher sich die Dämpf
kraft in Abhängigkeit von der Verstellgeschwindigkeit des
Schwingungsdämpfers ändert, zwischen drei Stufen - hart -
mittel - weich - um. Die Dämpfersteuerung reagiert damit
durch Umschalten der Dämpfungscharakteristik in Richtung
"hart" auf die Anforderung einer erhöhten Fahrsicherheit
und in Richtung "weich" auf Anforderung von erhöhtem
Fahrkomfort.
Einzelheiten eines Schwingungsdämpfers mit veränderbarer
Dämpfkraft sind beispielsweise aus DE-A-40 24 920 be
kannt. Ein solcher Schwingungsdämpfer, bei welchem es
sich um einen Einrohrdämpfer oder einen Zweirohrdämpfer
handeln kann, umfaßt eine Zylindereinheit, in der eine
Kolbeneinheit verschiebbar geführt ist. Die Kolbeneinheit
hat eine abgedichtet aus der Zylindereinheit herausge
führte Kolbenstange, die zusammen mit der Zylindereinheit
zum Anschluß des Schwingungsdämpfers zwischen dem Fahr
zeugaufbau und dem Radträger bestimmt ist. Die Kolbenein
heit teilt in der Zylindereinheit mehrere Fluidenkammern
voneinander ab, von denen wenigstens zwei durch wenig
stens eine Fluidenverbindung miteinander verbunden sind.
An der Zylindereinheit ist eine mit einem elektrischen
Stellantrieb versehene Ventilbaugruppe befestigt, die den
Fluidenströmungsquerschnitt dieser Fluidenverbindung
variiert. Der Fluidenströmungsquerschnitt, der durch den
Öffnungsquerschnitt der Ventilbaugruppe, aber auch durch
gesonderte Drosselstellen bestimmt sein kann, legt die
Dämpfungscharakteristik in den Schaltstellungen der
Ventilbaugruppe fest. Bei der Ventilbaugruppe kann es
sich aber auch um ein analog schaltendes Ventil handeln.
Bei herkömmlichen Schwingungsdämpfern mit veränderbarer
Dämpfkraft sind die der Dämpfersteuerung zugeordneten
Beschleunigungssensoren gesondert an geeigneten Baugrup
pen des Kraftfahrzeugs angeordnet, beispielsweise an dem
Fahrzeugaufbau, wie dies in DE-A-36 24 493 erläutert ist.
Abgesehen davon, daß gesonderte Befestigungsmittel für
solche Beschleunigungssensoren vorgesehen sein müssen,
was wiederum die Montage erschwert, muß jeder Beschleu
nigungssensor auch über ein eigenes Anschlußkabel mit der
Dämpfersteuerung verbunden werden. Die Vielfalt derarti
ger Kabel erhöht naturgemaß die Defektanfälligkeit.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Schwingungsdämpfer
mit veränderbarer Dämpfkraft anzugeben, der den Aufwand
für Konstruktionsteile und Montage des Gesamtsystems, in
das er zu integrieren ist, verringert.
Die Erfindung geht aus von einem Schwingungsdämpfer mit
veränderbarer Dämpfkraft, welcher umfaßt:
eine Zylindereinheit,
eine in der Zylindereinheit verschiebbar geführte und in der Zylindereinheit mehrere Fluidenkammern voneinander abteilende Kolbeneinheit mit einer aus der Zylinderein heit abgedichtet herausgeführten Kolbenstange,
wenigstens eine Fluidenverbindung zwischen wenigstens zwei der Fluidenkammern
und eine an der Zylindereinheit befestigte, einen elek trischen Stellantrieb umfassende Ventilbaugruppe zur Variation des Fluidenströmungsquerschnitts dieser Flui denverbindung, wobei zumindest der Stellantrieb der Ventilbaugruppe Bestandteil einer für sich an der Zylin dereinheit befestigbaren, einen mehradrigen Anschlußka belabschnitt umfassenden Baueinheit bildet.
eine Zylindereinheit,
eine in der Zylindereinheit verschiebbar geführte und in der Zylindereinheit mehrere Fluidenkammern voneinander abteilende Kolbeneinheit mit einer aus der Zylinderein heit abgedichtet herausgeführten Kolbenstange,
wenigstens eine Fluidenverbindung zwischen wenigstens zwei der Fluidenkammern
und eine an der Zylindereinheit befestigte, einen elek trischen Stellantrieb umfassende Ventilbaugruppe zur Variation des Fluidenströmungsquerschnitts dieser Flui denverbindung, wobei zumindest der Stellantrieb der Ventilbaugruppe Bestandteil einer für sich an der Zylin dereinheit befestigbaren, einen mehradrigen Anschlußka belabschnitt umfassenden Baueinheit bildet.
Bei einem solchen Schwingungsdämpfer besteht die erfin
dungsgemäße Verbesserung darin, daß die Baueinheit einen
Beschleunigungssensor trägt, der die Größe der im wesent
lichen in Verschieberichtung der Kolbeneinheit auftreten
den Beschleunigung der Zylindereinheit erfaßt und daß der
Anschlußkabelabschnitt wenigstens eine zum Stellantrieb
führende Leitung und wenigstens eine zum Beschleunigungs
sensor führende Leitung einteilig verbindet.
Da der Beschleunigungssensor zu einer Baueinheit mit dem
Stellantrieb der Ventilbaugruppe verbunden ist, entfallen
die bei herkömmlichen Beschleunigungssensoren für die
Karosseriebefestigung erforderlichen Befestigungsmittel
und der zur Befestigung erforderliche Montageschritt. Für
den Anschluß an die Dämpfersteuerung genügt ein einziger
Kabelabschnitt, der gegebenenfalls gegeneinander abge
schirmte Adern sowohl für die von dem Beschleunigungssen
sor gelieferten Meßsignale als auch für die den Stellan
trieb steuernden Steuersignale enthält. Auch durch diese
Maßnahme wird die Montage erleichtert, da die in dem
Bereich des Fahrwerks des Kraftfahrzeugs führenden Kabel
besonderer Beanspruchung ausgesetzt sind und sorgfältig
verlegt werden müssen. Je nach der Einbauart des Schwin
gungsdämpfers erfaßt der Beschleunigungssensor die Radbe
schleunigung oder die Aufbaubeschleunigung. Üblicherweise
ist die Zylinderbaueinheit mit dem Radträger verbunden,
so daß der Beschleunigungssensor die Radbeschleunigung
mißt. Soweit der Beschleunigungssensor die Aufbaube
schleunigung mißt, die Zylindereinheit also am Fahrzeug
aufbau angeschlossen ist, ist der Beschleunigungssensor
zweckmäßig so eingebaut, daß er die Vertikalbeschleuni
gung des Fahrzeugaufbaus erfaßt. In diesem Fall kann
seine Meßrichtung auch etwas stärker von der Verschiebe
richtung der Kolbeneinheit relativ zur Zylindereinheit
abweichen.
Die Ventilbaugruppe ist üblicherweise rotationssymmetrisch
aufgebaut und beispielsweise an einem zylindrischen
Rohrstutzen der Zylinderbaueinheit befestigt. Um eine
eindeutige Zuordnung der Meßrichtung des Beschleunigungs
sensors zur Verschieberichtung der Kolbeneinheit sicher
zustellen, ist in einer bevorzugten Ausgestaltung vorge
sehen, daß die den Stellantrieb und den Beschleunigungs
sensor aufweisende Baueinheit einerseits und die Zylin
dereinheit andererseits einander zugeordnete Indexiermit
tel umfassen, die die Baueinheit unabhangig von zusätzli
chen, die Baueinheit an der Zylindereinheit befestigenden
Befestigungsmitteln mit im wesentlichen in Verschiebe
richtung der Kolbeneinheit orientierter Meßrichtung des
Beschleunigungssensors an der Zylindereinheit ausrichten.
Die eigentliche Befestigung der Baueinheit erfolgt bei
spielsweise mittels einer Überwurfmutter oder aber durch
plastische Deformation einer der beteiligten Komponenten.
Es wäre denkbar, den sowohl zum Anschluß des Beschleuni
gungssensors als auch des Stellantriebs ausgenutzten
Anschlußkabelabschnitt über eine Steckverbindung mit der
Baueinheit lösbar zu verbinden. Bevorzugt ist jedoch der
Anschlußkabelabschnitt unlösbar mit der Baueinheit ver
bunden, insbesondere da sich hierbei eine bessere Feuch
tigkeitsabdichtung erreichen läßt.
Der Stellantrieb, bei dem es sich beispielsweise um einen
Elektromagnet, aber auch einen Elektromotor oder derglei
chen handeln kann, kann einen aus Metall bestehenden, an
der Zylindereinheit durch Befestigungsmittel befestigba
ren Grundkörper haben. Der Beschleunigungssensor ist
bevorzugt in einem an dem Grundkörper gehaltenen Kunst
stoffgehäuse angeordnet, das beispielsweise durch Um
spritzen des Grundkörpers und des Stellantriebs herge
stellt werden kann. Der Anschlußkabelabschnitt mündet
hierbei bevorzugt in dem Kunststoffgehäuse, das auf diese
Weise zugleich für die Abdichtung und gegebenenfalls die
Zugentlastung des Anschlußkabelabschnitts sorgt.
Der Beschleunigungssensor kann in den Stellantrieb in
tegriert sein, ist aber zweckmäßigerweise außerhalb des
Bauraums des Stellantriebs angeordnet, so daß er bei
einem eventuellen Leck der Ventilbaugruppe nicht unmit
telbar dem Dämpferfluid ausgesetzt ist. Darüber hinaus
kann bei außerhalb des Bauraums des Stellantriebs ange
ordneten Beschleunigungssensoren deren Meßrichtung unab
hängig von Bauraumbegrenzungen gewählt werden. So kann
der Grundkörper des Stellantriebs beispielsweise an einem
radial zur Verschieberichtung der Kolbeneinheit abstehen
den Rohrstutzen befestigt sein. Der Beschleunigungssensor
ist zweckmäßigerweise gegen den Rohrstutzen axial seit
lich oder/und radial seitlich versetzt angeordnet. Als
günstig hat es sich herausgestellt, wenn der Beschleuni
gungssensor hierbei in Verschieberichtung der Kolbenein
heit gesehen, radial seitlich gegen den Rohrstutzen
versetzt ist, da dann der für den Einbau des Schwingungs
dämpfers in das Kraftfahrzeug benotigte Bauraum nicht
oder nur unwesentlich vergrößert wird.
Im folgenden soll die Erfindung anhand einer Zeichnung
näher erläutert werden. Hierbei zeigt:
Fig. 1 einen Axiallängsschnitt durch ein erstes Ausfüh
rungsbeispiel eines Schwingungsdämpfers gemäß der
Erfindung und
Fig. 2 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht einer
Variante des Schwingungsdämpfers.
Fig. 1 zeigt einen in ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs
einzubauenden Schwingungsdämpfer mit variabler Dämpf
kraft. Der Schwingungsdämpfer hat eine an ihrem Ende mit
einem Befestigungsorgan 1 für den Anschluß an einen nicht
näher dargestellten Radträger versehene Zylindereinheit
3, in deren zylindrischem Druckrohr 5 eine Kolbeneinheit
7 längsverschiebbar geführt ist. Die Kolbeneinheit 7
umfaßt eine in einer Kolbenstangenführung 9 abgedichtet
geführte Kolbenstange 11, die an ihrem der Kolbeneinheit
7 abgewandten, aus der Zylindereinheit 3 austretenden
Ende ein weiteres Befestigungsorgan 13 für die Verbindung
mit dem Fahrzeugaufbau des Kraftfahrzeugs trägt. Das
Druckrohr 5 ist von einem auch das Befestigungsorgan 1
tragenden Gehäuserohr 15 dicht umschlossen, und zwischen
dem Druckrohr 5 und dem Gehäuserohr 15 ist ein Zwischen
rohr 17 angeordnet. Der Kolbenführung 9 abgewandt ist das
Druckrohr 5 durch eine Bodenventilgruppe 19 begrenzt, so
daß die in üblicher Weise mit Dämpferventilen 21 ausge
rüstete Kolbeneinheit 7 das Druckrohr 5 in zwei Fluiden
bzw. Arbeitsräume 23 bzw. 25 unterteilt. Das Zwischenrohr
17 und das Gehäuserohr 15 begrenzen einen ringförmigen
Fluiden-Ausgleichsraum 27, der bis zu einem Pegel 29 mit
Dämpferflüssigkeit und oberhalb davon mit Gas gefüllt
ist. Der Fluiden-Ausgleichsraum 27 steht über die Boden
ventilgruppe 19 in Verbindung mit dem kolbenstangenfernen
Arbeitsraum 25. Zwischen dem Druckrohr 5 und dem Zwi
schenrohr 17 ist ein weiterer Ringraum 31 vorgesehen, der
an seinem unteren Ende 33 abgeschlossen ist und im Be
reich seines oberen Endes über eine Verbindungsbohrung 35
mit dem kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 23 verbunden
ist. Der Ringraum 31 bildet zwischen dem Arbeitsraum 23
und dem Ausgleichsraum 27 eine Fluidenverbindung, deren
Fluidenströmungsquerschnitt mittels einer im Strömungsweg
zwischen dem mit Dämpferflüssigkeit gefüllten Bereich des
Ausgleichsraums 27 und dem Ringraum 31 angeordneten,
steuerbaren Ventilbaugruppe 37 in Stufen geändert werden
kann.
Im Betrieb des Schwingungsdämpfers wird die Dämpferflüs
sigkeit durch die Kolbenventile 21 der Kolbeneinheit 7
gedrosselt zwischen den Arbeitsräumen 23, 25 wechselweise
verdrängt, wobei in an sich bekannter Weise ein Teil der
Dämpferflüssigkeit auch über die Bodenventilgruppe 19 von
dem Ausgleichsraum 27 aufgenommen oder von diesem abgege
ben wird. Der mittels der Ventilbaugruppe 37 änderbare
Nebenschlußweg des Ringraums 31 zwischen dem Ausgleichs
raum 27 und dem kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 23
erlaubt es, die Dämpfercharakteristik, d. h. die Dämpf
kraft-Verstellgeschwindigkeit-Kennlinie des Schwingungs
dämpfers zwischen wenigstens zwei Kennlinien zu ändern.
Die an einem radial zur Verschieberichtung der Kolbenein
heit 7 von dem Behälterrohr 15 abstehenden Rohrstützen 39
mittels eines Befestigungsorgans 41, hier einer Überwurf
mutter, an der Zylindereinheit 3 befestigte Ventilbau
gruppe hat einen elektrischen Stellantrieb 43, hier in
Form eines Elektromagnets, dessen aus Weicheisen beste
hender, zugleich das Joch des Elektromagnets bildender
Grundkörper bei 45 erkennbar ist.
An einer dem Rohrstutzen 39 axial abgewandten Stirnfläche
ist ein Beschleunigungssensor 47 durch Umspritzen des
Grundkörpers 45 mit einer Kunststoffummantelung 49 befe
stigt. Der Stellantrieb 43 und der Beschleunigungssensor
47 bilden damit eine Baueinheit, die als solche mittels
des Befestigungsorgans 41 an dem Rohrstutzen 39 gehalten
wird. In die Kunststoffummantelung 49 mündet abgedichtet
ein Anschlußkabelabschnitt 51, der zu dem Stellantrieb 43
führende Verbindungsleitungen 53 und zu dem Beschleuni
gungssensor 47 führende Verbindungsleitungen 55 integral
und einteilig miteinander verbindet. Die Baueinheit ist
damit über ein gemeinsames Kabel an eine nicht näher
dargestellte Dämpfersteuerung anschließbar, die den
Stellantrieb 43 abhängig von den Meßsignalen des Be
schleunigungssensors 47 steuert.
Die Meßrichtung des Beschleunigungssensors 47 ist so
ausgerichtet, daß sie zumindest angenähert die Beschleu
nigung der mit dem Radträger verbundenen Zylindereinheit
7 in Richtung der Verschiebebewegung der Kolbeneinheit
mißt. Da die Ventilbaugruppe 37 zumindest in dem an dem
Rohrstutzen 39 anliegenden Bereich rotationssymmetrisch
ist, sind an dem Rohrstutzen 39 und der Ventilbaugruppe
37, insbesondere dem Grundkörper 45 des Stellantriebs 43
einander zugeordnete Indexierorgane 57, 59 vorgesehen,
die den korrekten Anbau des Beschleunigungssensors 47
unabhängig von den Befestigungsmitteln 41 sicherstellen.
Die Verbindung des Beschleunigungssensors 47 und des
Stellantriebs 43 der Ventilbaugruppe 37 zu einer Bauein
heit und der Anschluß dieser Baueinheit an die Dämpfer
steuerung über einen gemeinsamen Anschlußkabelabschnitt
verbilligen insgesamt das Dämpfersteuerungssystem und
erleichtern die Montage.
Fig. 2 zeigt eine Variante des Schwingungsdämpfers, die
sich von dem Schwingungsdämpfer der Fig. 1 lediglich
durch die Anordnung des Beschleunigungssensors unter
scheidet. Gleichwirkende Komponenten sind in Fig. 2 mit
den Bezugszahlen der Fig. 1 bezeichnet und zur Unter
scheidung mit dem Buchstaben a versehen. Zur Erläuterung
des Aufbaus und der Wirkungsweise wird auf die Beschrei
bung der Fig. 1 Bezug genommen. Im Unterschied zu Fig. 1
ist der Beschleunigungssensor 47a nicht auch der dem
Gehäuserohr 5 axial abgewandten Stirnende der Ventilbau
gruppe 37a angeordnet, sondern befindet sich, gesehen in
Verschieberichtung der Kolbeneinheit, d. h. in Achsrich
tung des Gehäuserohrs 15a, seitlich des bei 39a angedeu
teten Rohrstutzens. Auf diese Weise wird in der Längs
richtung ohnehin benotigter Bauraum für die Unterbringung
des Beschleunigungssensors 47a ausgenutzt. Die Meßrich
tung des Beschleunigungssensors 47a verläuft wiederum
angenähert in Verschieberichtung der nicht näher darge
stellten, jedoch vorhandenen Kolbeneinheit, d. h. in
Achsrichtung des Gehäuserohrs 15a. Der Beschleunigungs
sensor 47a ist wiederum über den Grundkörper 45a des
ansonsten nicht näher dargestellten Stellantriebs mit
diesem zu einer Baueinheit verbunden, die über Indexier
mittel 57a, 59a relativ zur Zylindereinheit 3a ausgerich
tet ist. Der Anschluß des Stellantriebs und des Beschleu
nigungssensors 47a erfolgt wiederum über einen gemeinsa
men Anschlußkabelabschnitt 51a. Auch hier ist der Be
schleunigungssensor 47a durch eine Kunststoffummantelung
49a, in die d,er Anschlußkabelabschnitt 51a dicht einmün
det, an dem Grundkörper 45a angespritzt.
Claims (8)
1. Schwingungsdämpfer mit veränderbarer Dämpfkraft,
umfassend:
- - eine Zylindereinheit (3),
- - eine in der Zylindereinheit (3) verschiebbar geführ te und in der Zylindereinheit (3) mehrere Fluidkam mern (23, 25, 27) voneinander abteilende Kolbenein heit (7) mit einer aus der Zylindereinheit (3) abgedichtet herausgeführten Kolbenstange (11),
- - wenigstens eine Fluidenverbindung (35) zwischen wenigstens zwei der Fluidenkammern (23, 25, 27)
- - und eine an der Zylindereinheit (3) befestigte, einen elektrischen Stellantrieb (43) umfassende Ventilbaugruppe (37) zur Variation des Fluidenströ mungsquerschnitts dieser Fluidenverbindung (35), wobei zumindest der Stellantrieb (43) der Ventilbau gruppe (37) Bestandteil einer für sich an der Zylin dereinheit (3) befestigbaren, einen mehradrigen Anschlußkabelabschnitt (51) umfassenden Baueinheit bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit einen Beschleunigungssensor (47) trägt, der die Größe der im wesentlichen in Verschieberich tung der Kolbeneinheit (7) auftretende Beschleunigung der Zylindereinheit (3) erfaßt und daß der Anschlußka belabschnitt (51) wenigstens eine zum Stellantrieb (43) führende Leitung (53) und wenigstens eine zum Beschleunigungssensor (47) führende Leitung (55) einteilig verbindet.
2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die den Stellantrieb (43) und den Be
schleunigungssensor (47) aufweisende Baueinheit einer
seits und die Zylindereinheit (3) andererseits einan
der zugeordnete Indexiermittel (57, 59) umfassen, die
die Baueinheit unabhängig von zusätzlichen, die Bau
einheit an der Zylindereinheit (3) befestigenden
Befestigungsmitteln (41) mit im wesentlichen in Ver
schieberichtung der Kolbeneinheit (7) orientierter
Meßrichtung des Beschleunigungssensors (47) an der
Zylindereinheit (3) ausrichten.
3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Anschlußkabelabschnitt (51)
unlösbar mit der Baueinheit verbunden ist.
4. Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Stellantrieb (43)
einen aus Metall bestehenden, an der Zylindereinheit
(3) durch Befestigungsmittel befestigten Grundkörper
(45) aufweist, und daß der Beschleunigungssensor (47)
in einem an dem Grundkörper (45) gehaltenen Kunst
stoffgehäuse (49) angeordnet ist.
5. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Anschlußkabelabschnitt (51) in dem
Kunststoffgehäuse (49) mündet.
6. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Beschleunigungssensor (47)
außerhalb des Bauraums des Stellantriebs (43) angeord
net ist.
7. Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zylindereinheit (3)
einen radial zur Verschieberichtung der Kolbeneinheit
(7) abstehenden Rohrstutzen (39) trägt, an dem der
Grundkörper (45) des Stellantriebs (43) befestigt ist
und daß der Beschleunigungssensor (47) gegen den
Rohrstutzen (39) axial seitlich oder/und radial seit
lich versetzt angeordnet ist.
8. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Beschleunigungssensor (47a) in
Verschieberichtung der Kolbeneinheit gesehen radial
seitlich gegen den Rohrstutzen (39a) versetzt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4427559A DE4427559A1 (de) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | Schwingungsdämpfer mit veränderbarer Dämpfkraft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4427559A DE4427559A1 (de) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | Schwingungsdämpfer mit veränderbarer Dämpfkraft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4427559A1 true DE4427559A1 (de) | 1995-08-03 |
Family
ID=6524887
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4427559A Ceased DE4427559A1 (de) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | Schwingungsdämpfer mit veränderbarer Dämpfkraft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4427559A1 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6305512B1 (en) | 1999-07-27 | 2001-10-23 | Mannesmann Sachs Ag | Valve which reacts as a function of pressure, especially for a vibration damper |
WO2006051025A1 (de) * | 2004-11-15 | 2006-05-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrwerk für ein kraftfahrzeug |
DE102006007576A1 (de) * | 2005-07-20 | 2007-01-25 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Fahrzeugdämpfungssystem |
US7377290B2 (en) | 2003-10-28 | 2008-05-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Valve assembly with an integrated circuit arrangement |
DE102007020118A1 (de) * | 2007-04-28 | 2008-11-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung |
EP2570277A1 (de) | 2011-09-15 | 2013-03-20 | ZF Friedrichshafen AG | Steuergerät für ein verstellbares Fahrwerk-System |
DE102013204024A1 (de) | 2013-03-08 | 2014-09-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuergerät für eine verstellbare Fahrerhauslagerung |
DE102014208789A1 (de) | 2014-05-09 | 2015-11-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer |
DE102015225840A1 (de) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Robert Bosch Gmbh | Elektrischer Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug |
DE102018117713A1 (de) * | 2018-07-23 | 2020-01-23 | Thyssenkrupp Ag | Schwingungsdämpfer, Federbein, Fahrzeug und Verwendung |
DE112010000707B4 (de) | 2009-02-05 | 2022-08-04 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Dreirohr-Stoßdämpfer mit verkürztem Mittelrohr |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3624493A1 (de) * | 1986-07-19 | 1988-01-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur beeinflussung der daempfkraft und/oder federkraft an aufhaengungsteilen eines kraftfahrzeugs |
DE3833891A1 (de) * | 1987-10-05 | 1989-05-18 | Monroe Auto Equipment Co | Stossdaempfer |
DE3800288C1 (en) * | 1988-01-08 | 1989-06-22 | Boge Ag, 5208 Eitorf, De | Valve arrangement for a hydraulic controllable vibration damper |
DE3922043C1 (en) * | 1989-07-05 | 1990-09-06 | Boge Ag, 5208 Eitorf, De | Adjustable hydraulic damper system - incorporates solenoid operated control valve in each chamber of damper cylinder |
DE4024920A1 (de) * | 1990-08-06 | 1992-02-13 | Fichtel & Sachs Ag | Schwingungsdaempfer |
DE4005513C2 (de) * | 1989-03-13 | 1992-03-05 | Monroe Auto Equipment Co., Monroe, Mich., Us | |
GB2261715A (en) * | 1991-11-04 | 1993-05-26 | Fichtel & Sachs Ag | Controlling vehicle damping assemblies |
-
1994
- 1994-08-04 DE DE4427559A patent/DE4427559A1/de not_active Ceased
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3624493A1 (de) * | 1986-07-19 | 1988-01-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur beeinflussung der daempfkraft und/oder federkraft an aufhaengungsteilen eines kraftfahrzeugs |
DE3833891A1 (de) * | 1987-10-05 | 1989-05-18 | Monroe Auto Equipment Co | Stossdaempfer |
DE3800288C1 (en) * | 1988-01-08 | 1989-06-22 | Boge Ag, 5208 Eitorf, De | Valve arrangement for a hydraulic controllable vibration damper |
DE4005513C2 (de) * | 1989-03-13 | 1992-03-05 | Monroe Auto Equipment Co., Monroe, Mich., Us | |
DE3922043C1 (en) * | 1989-07-05 | 1990-09-06 | Boge Ag, 5208 Eitorf, De | Adjustable hydraulic damper system - incorporates solenoid operated control valve in each chamber of damper cylinder |
DE4024920A1 (de) * | 1990-08-06 | 1992-02-13 | Fichtel & Sachs Ag | Schwingungsdaempfer |
GB2261715A (en) * | 1991-11-04 | 1993-05-26 | Fichtel & Sachs Ag | Controlling vehicle damping assemblies |
Cited By (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10033871B4 (de) * | 1999-07-27 | 2011-06-30 | ZF Sachs AG, 97424 | Druckabhängig reagierendes Ventil, insbesondere für einen Schwingungsdämpfer |
US6305512B1 (en) | 1999-07-27 | 2001-10-23 | Mannesmann Sachs Ag | Valve which reacts as a function of pressure, especially for a vibration damper |
US7377290B2 (en) | 2003-10-28 | 2008-05-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Valve assembly with an integrated circuit arrangement |
JP4700695B2 (ja) * | 2004-11-15 | 2011-06-15 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車に用いられる走行機構 |
JP2008519726A (ja) * | 2004-11-15 | 2008-06-12 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車に用いられる走行機構 |
DE102004055050B4 (de) * | 2004-11-15 | 2009-12-03 | Continental Automotive Gmbh | Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug |
CN101124101B (zh) * | 2004-11-15 | 2010-06-16 | 西门子公司 | 用于机动车的底盘 |
DE102004055050A1 (de) * | 2004-11-15 | 2006-06-08 | Siemens Ag | Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug |
WO2006051025A1 (de) * | 2004-11-15 | 2006-05-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrwerk für ein kraftfahrzeug |
DE102006007576A1 (de) * | 2005-07-20 | 2007-01-25 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Fahrzeugdämpfungssystem |
DE102007020118A1 (de) * | 2007-04-28 | 2008-11-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung |
DE102007020118B4 (de) * | 2007-04-28 | 2010-09-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung |
DE112010000707B4 (de) | 2009-02-05 | 2022-08-04 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Dreirohr-Stoßdämpfer mit verkürztem Mittelrohr |
EP2570277A1 (de) | 2011-09-15 | 2013-03-20 | ZF Friedrichshafen AG | Steuergerät für ein verstellbares Fahrwerk-System |
DE102011113332A1 (de) | 2011-09-15 | 2013-03-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuergerät für ein verstellbares Fahrwerk-System |
DE102013204024A1 (de) | 2013-03-08 | 2014-09-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuergerät für eine verstellbare Fahrerhauslagerung |
DE102014208789A1 (de) | 2014-05-09 | 2015-11-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer |
DE102014208789B4 (de) * | 2014-05-09 | 2020-03-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer |
DE102015225840A1 (de) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Robert Bosch Gmbh | Elektrischer Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug |
DE102018117713A1 (de) * | 2018-07-23 | 2020-01-23 | Thyssenkrupp Ag | Schwingungsdämpfer, Federbein, Fahrzeug und Verwendung |
DE102018117713B4 (de) | 2018-07-23 | 2022-06-30 | Thyssenkrupp Ag | Schwingungsdämpfer, Federbein und Fahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4139821A1 (de) | Zweirohr-stossdaempfer | |
DE4401393C1 (de) | Hydraulischer, verstellbarer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge | |
EP1464866A2 (de) | Luftfederanordnung | |
EP0715091A2 (de) | Schwingungsdämpfer mit einstellbarer Dämpfkraft | |
DE3816102C1 (de) | ||
EP0612289B1 (de) | Hydraulischer regelbarer schwingungsdämpfer | |
DE4427559A1 (de) | Schwingungsdämpfer mit veränderbarer Dämpfkraft | |
DE3532292A1 (de) | Schwingungsdaempfer mit verstellbarer daempfkraft | |
DE3536655A1 (de) | Pneumatischer oder hydraulischer stossdaempfer | |
EP0551605B1 (de) | Regelbarer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge | |
EP0831245B2 (de) | Industrie-Stossdämpfer | |
DE3900927A1 (de) | Pneumatisches oder hydropneumatisches verstellelement | |
DE4424991A1 (de) | Schwingungsdämpfer mit lastabhängig wirkender Dämpfung | |
DE3432604A1 (de) | Temperaturkompensierte gasfeder | |
DE19529580C2 (de) | Verstellbares Federbein für Kraftfahrzeuge | |
EP0575379A1 (de) | Zweirohr-stossdämpfer. | |
EP0599045A2 (de) | Regelbarer hydraulischer Schwingungsdämpfer | |
US5984059A (en) | Suspension system | |
DE10356438B3 (de) | Pneumatische Feder- und Dämpfereinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE19619498A1 (de) | Vorrichtung zum Anschluß eines Teleskopzylinders an Fluid- und/oder Signalleitungen | |
DE4237156C1 (de) | Steuerbarer hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge | |
DE4233650C1 (de) | Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge | |
DE4424436A1 (de) | Absperrventilbaugruppe für einen Schwingungsdämpfer | |
DE19822648A1 (de) | Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft | |
EP1416166B1 (de) | Endlagengedämpfter Pneumatikzylinder |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAV | Publication of unexamined application with consent of applicant | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |