DE4427477C2 - Stauförderer für Transportkisten - Google Patents
Stauförderer für TransportkistenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Stauförderer für
Transportkisten gemäß Anspruch 1.
Im Zuge der Müllverminderung bzw. -vermeidung werden, ins
besondere in der Lebensmittelindustrie, beschichtete
Kartons als Verpackung größerer Gebinde zunehmend durch
wiederverwendbare Transportkisten ersetzt. Die mehrfache
Verwendung dieser Transportkisten bedingt eine mehrfache
Handhabung der Transportkisten im Fertigungs- und Ver
packungsablauf; die Kisten müssen in den Produktionsablauf
eingeführt, gereinigt und einem Verpackungsabschnitt der
Fertigung zugeführt werden. Um die vielfältige Handhabung
bzw. Förderung der Transportkisten an mehrere Stationen der
Fertigung und Verpackung zu bewerkstelligen, wird eine
leistungsfähige Fördereinrichtung benötigt.
Eine Art der mit einem solchen Stauförderer vorzugs
weise zu fördernden Transportkisten ist ein sogenannter
Euro-Kasten aus Kunststoff mit Standardabmessungen; dieser
Kastentyp hat sich in der einschlägigen Industrie bereits
durchgesetzt. Selbstverständlich können jedoch
beliebige Kisten, Kästen
oder Behälter aus einer Vielzahl von Materialien gefördert
werden.
Aus dem Stand der Technik sind Fördervorrichtungen bekannt, die
eine Förderschiene mit einem darauf längsverschieblich
angeordneten angetriebenen Fördermittel haben. Solche
Fördervorrichtungen sind beispielsweise in der US 3 381 800, der
DE-GM 88 09 769, der DE-GM 71 25 652, der DE-GM 17 47 381 und
der DE 30 05 131 A1 beschrieben. In den vier letztgenannten
Druckschriften wird eine Rundstahlkette als Fördermittel
verwendet, das - gegebenenfalls über Mitnahmeabschnitte - mit dem
zu fördernden Gut in Eingriff ist und das zu fördernde Gut längs
geeigneten Stützschienen mitnimmt.
Tritt auf dem Förderweg ein Stau auf, so kann es zum
Durchrutschen des Fördermittels unter dem zu fördernden Gut
kommen, wodurch das Gut beschädigt werden kann und außerdem eine
starke Geräuschentwicklung auftreten kann. Ist der Eingriff
zwischen dem Gut und dem Fördermittel sehr stark, kann es unter
Umständen sogar zur Beschädigung der Fördervorrichtung kommen.
Um diesem Nachteil abzuhelfen, sind in der DE 26 44 240 A1 und
der DE 31 34 372 A1 Fördervorrichtungen vorgeschlagen, die ein
wahlweise anhebbares Fördermittel zwischen Schienen aufweisen,
um mit dem zu fördernden Gut im Bedarfsfalle in Eingriff
gebracht zu werden. Durch Absenken des Fördermittels kann beim
Auftreten eines Staus die Krafteinleitung in das zu fördernde
Gut unterbrochen werden. Das Anheben des Fördermittels erfolgt
mittels Druckluft, die einem aufblasbaren Druckschlauch oder
aufblasbaren Luftkissen zugeführt wird. Diese Vorrichtungen
haben aber den Nachteil, daß im Normalfall, d. h. im
Förderbetrieb, das Fördermittel mittels der entsprechenden
Druckluft-Hebeeinrichtung ständig in angehobenem Zustand
gehalten werden muß. Dadurch stehen die Bauteile der
Hebeeinrichtung ständig unter Last, so daß die
Fehleranfälligkeit dieser Vorrichtungen hoch und die Lebensdauer
gering ist. Zudem ist der Energieverbrauch solcher Vorrichtungen
erhöht.
Aus der DE-OS 25 05 451 ist eine Transportbahn bekannt, die
einen angetriebenen endlosen Fördergurt hat, der einen
wesentlichen Teil der Aufstandsfläche für das zu fördernde Gut
bildet. Beidseitig des Fördergurts sind anhebbare Hubschienen
angebracht, die das zu fördernde Gut wahlweise vom Fördergurt
abheben, um den Mitnahmeeingriff zwischen dem Fördergurt und dem
zu fördernden Gut im Falle eines Staus aufzuheben.
Diese bekannte Vorrichtung soll auch dafür einsetzbar sein, zu
förderndes Gut gezielt zu Blöcken aufzustauen, die dann
blockweise auf dem Fördergurt weitergefördert werden können. Die
Hubschienen der bekannten Vorrichtung sind zu diesem Zweck in
einzelne, separat anhebbare Abschnitte unterteilt, die - gegen
die Laufrichtung der Fördergurts - nacheinander angehoben werden,
um den gewünschten Block zu bilden. Diese bekannte Vorrichtung
hat jedoch den Nachteil, daß der Steuerungsaufwand relativ hoch
ist, und daß der Abstand zwischen zwei auf der gleichen
Hubschiene befindlichen Stücken zu fördernden Guts nicht
verändert werden kann.
Folglich ist es Aufgabe der Erfindung, einen Stauförderer zu
schaffen, der bei geringem steuerungstechnischem Aufwand eine
dichte Blockbildung ermöglicht.
Die Aufgabe wird mit einem Stauförderer mit den Merk
malen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Fördereinrichtung für Transportkisten
hat mindestens eine Förderschiene, der parallel und ober
halb mindestens eine Seitenführung zugeordnet ist und in
der eine angetriebene Kette längsverschieblich angeordnet
ist, die mindestens einen aus der Förderschiene vor
stehenden Mitnahmeabschnitt für die Transportkisten auf
weist.
In der Fördereinrichtung ist ein erfindungsgemäßer Stauförderer vorge
sehen, der durch Anheben eines parallel und unterhalb einer
Förderschiene angeordneten Balkens die anzuhaltenden
Transportkisten geringfügig anhebt und so den Eingriff
zwischen Kette und Transportkiste löst. Mittels eines
solchen Stauförderers kann nicht nur eine einzelne Trans
portkiste angehalten werden, sondern es kann eine der Länge
des Balkens entsprechende Anzahl von Transportkisten aus
gehoben werden, so daß durch den Stauförderer eine Block
bildung mit einer gewünschten Anzahl von Transportkisten
möglich ist. Dazu wird der Stauförderer angehoben und die
Transportkisten, die sich darüber befinden, werden ange
hoben. Nachfolgende Transportkisten werden nun von der
Förderkette auf den angehobenen Stauförderer aufgeschoben
und schieben ihrerseits die vor ihnen auf dem Stauförderer
aufliegende Transportkiste weiter. Auf diese Weise wird ein
Block aus aneinandergrenzenden Transportkisten gebildet,
der sich über die gesamte Länge des Stauförderers er
strecken kann. Wird der Stauförderer nun abgesenkt, werden
die angestauten Transportkisten gleichzeitig mit der
laufenden Kette in Eingriff gebracht, so daß die Transport
kisten blockweise gefördert werden.
Die Blockbildung hat den Vorteil, daß nahezu die gesamte
Förderstrecke mit Transportkisten belegt werden kann, da
die Abstände zwischen den einzelnen Blöcken vergleichsweise
klein gewählt werden können, d. h. der Abstand zwischen den
einzelnen Blöcken kann dem Abstand entsprechen, der bei
einem getakteten Betrieb zwischen den einzelnen Transport
kisten einzuhalten wäre. Somit ergibt sich eine sehr hohe
Packungsdichte der Transportkisten auf der Förderstrecke,
so daß ein großes Puffervolumen für bereitzustellende
Transportkisten bei der Fertigung/Verpackung gewährleistet
ist, ohne daß es zusätzlichen Lagerplatzes für solche
Transportkisten bedarf.
Ferner vermindert der Stauförderer, bzw. die damit
erreichte Blockfahrweise, den Steuerungsaufwand, da nicht
mehr jede einzelne Transportkiste überwacht und gesteuert
werden muß, sondern lediglich der Lauf einer deutlich ge
ringeren Zahl von Blöcken verfolgt und gesteuert werden
muß.
Der Stauförderer hat einen sehr einfachen
Aufbau und kann in beliebiger Länge an der vorgesehen
Stelle an der Förderschiene angebracht werden. Ferner kann
auch eine Konstellation mit mehreren hintereinander ange
ordneten Stauförderern gewählt werden, so daß durch die
Wahl der Anzahl und Länge der angehobenen Balken in dem
Stauförderer die Anzahl Transportkisten in einem Block
wählbar ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
sind Gegenstand der sonstigen Unter
ansprüche.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungs
beispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher er
läutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Streckenabschnitt
einer
Fördereinrichtung zur Verwendung mit der Erfindung;
Fig. 2 einen Querschnitt durch eine
Förderschiene;
Fig. 3 einen Abschnitt einer Fördereinheit mit einem Stau
förderer im abgesenkten Zustand;
Fig. 4 der Stauförderer aus Fig. 3 im angehobenen Zu
stand;
Fig. 5 eine schematische Darstellung einer
Förderanlage, die in Blockfahrweise betrieben wird
und den Stauförderer aufweist.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch einen Streckenab
schnitt einer Fördereinrichtung. Wie in
Fig. 1 dargestellt ist, ist die Förderschiene 20 mittig in
einem von zwei Seitenteilen gebildeten Querträger 10 aufge
nommen. An dem Querträger 10 sind an einem von der Förder
schiene 20 entfernten Ende Winkelhalter 101 befestigt, die
Halterungen 111 für Leitschienen 11 zur Seitenführung der
Transportkisten halten. Die Leitschienen 11 sind parallel
und oberhalb der Förderschiene 20 angeordnet und in den
Halterungen 111 gehalten. Auf dem Querträger 10, etwa
mittig auf jedem seiner beiden Seitenteile, d. h. zwischen
Förderschiene 20 und Winkelhalter 101 sind sich parallel
zur Förderschiene 20 erstreckende Stützschienen 12 ange
ordnet, die mit Halteblöcken 102 am Querträger 10 gehalten
sind. Vorzugsweise sind die Leitschienen 11 und die Stütz
schienen 12 als Rohre ausgeführt, um das Gewicht der
erfindungsgemäßen Fördereinrichtung gering zu halten.
Der Aufbau der Förderschiene 20 wird beispielhaft anhand
Fig. 2 näher erläutert. Fig. 2 zeigt eine
zwischen zwei Seitenteilen eines Quer
trägers 10 mittig angeordnete Förderschiene 20 der
Fördereinrichtung mit einem Längsträger
21, der aus einem Rohr mit rechteckigem Querschnitt ge
fertigt ist, in dessen Innern an einer Schmalseite des
Längsträgers 21 eine untere Gleitschiene 24 für die längs
verschiebliche Aufnahme einer Kette 22 in einer Nut 27 an
geordnet ist. Auf der oberen Schmalseite des Längsträgers
21 ist eine obere Gleitschiene 23 mit einer Nut 26 ange
ordnet, in der die Kette 22 längsverschieblich aufgenommen
ist. In der Nut 26 der oberen Gleitschiene 23 wird ein Ab
schnitt einer endlosen Kette 22, d. h. einer Kette deren
Enden miteinander verbunden sind, so daß die Kette einen
geschlossenen Ring bildet, in Förderrichtung verschoben und
der diesem Abschnitt gegenüberliegende Kettenabschnitt ent
sprechend gegen die Förderrichtung bewegt, wobei der gegen
die Förderrichtung laufende Kettenabschnitt in der Nut 27
der unteren Gleitschiene 24 geführt ist. Die Kette 22 läuft
also längs der Förderschiene 20 um, wobei die aus der
oberen Gleitschiene 23 über obere Gleitschienenabschnitte
23a vorstehenden Kettenglieder 22a sich längs der Förder
schiene 20 bewegen und dabei Mitnahmeabschnitte für die zu
fördernden Transportkisten bilden, so daß keine zusätz
lichen Mitnehmerelemente erforderlich sind. Ferner können,
da nahezu die gesamte Länge des oberen, d. h. in Förder
richtung in der Gleitschiene 23 bewegten Kettenabschnitts
durch die Kettenglieder 22a gebildete Mitnahmeabschnitte
aufweist, die zu fördernden Transportkisten mit beliebigem
Abstand hintereinander auf der Fördereinrichtung abgestellt
und gefördert werden.
Die Nut 26 in der Gleitschiene 23 hat, wie in Fig. 2 ge
zeigt, eine kreuzförmige Gestalt, so daß ein oberer Gleit
schienenabschnitt 23a die flachliegenden Kettenglieder 22b
der in der Nut 26 der Gleitschiene 23 verlaufenden Kette 22
überdeckt, so daß die Kette gegen Ausheben aus der Nut 26
gesichert ist; diese Nutgestaltung wird in Kurvenab
schnitten und Steigungsabschnitten bevorzugt, in denen die
Kette die Tendenz hat die kürzeste, d. h. gerade Verbindung
zwischen zwei Punkten zu bilden. Die Kette 22 stützt sich
mit den flachliegenden Kettengliedern 22b gegen das Gewicht
der zu fördernden Transportkisten an waagerechten Nut
abschnitten 26a der Nut 26 ab.
Die in Fig. 2 gezeigte Gestaltung der Nut 27 in der unteren
Gleitschiene 24 ist eine alternative Nutgestaltung, die
besonders auf geraden und ebenen Streckenabschnitten ver
wendet werden kann. Diese Nut 27 hat einen T-förmigen Quer
schnitt, wobei sich die Kette 22 mit ihren flachliegenden
Kettengliedern auf waagerechten Nutabschnitten 27a abstützt
und die aufrecht stehenden Kettenglieder über die untere
Gleitschiene 24 vorstehen. Eine derart gestaltete Nut kann
auch in der oberen Gleitschiene der Förderschiene 20 ausge
bildet sein, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist. Diese Nut
gestaltung hat den Vorteil, daß sie leicht zu fertigen ist,
einfach und gründlich zu reinigen ist und die Kette leicht
darin zu verlegen ist.
Die Gleitschienen 23 und 24 sind vorzugsweise aus Kunst
stoff gefertigt, so daß die Kette 22 mit geringer Reibung
und unter geringer Geräuschentwicklung darin gleiten kann.
In Fig. 3 nicht dargestellt ist der rücklaufende Abschnitt
der Kette 22, der in der Nut 27 der unteren Gleitschiene 24
innerhalb des Längsträgers 21 verläuft.
Fig. 3 zeigt einen Stauförderer 70, der zum Aufstauen von
Transportkisten bei laufender Kette 22 einsetzbar ist. In
Fig. 3 ist der Stauförderer 70 im abgesenkten Zustand
gezeigt, während die angehobene Stellung in Fig. 4 dar
gestellt ist, so daß in der nachfolgenden Erläuterung auf
beide Figuren Bezug genommen wird.
Fig. 3 zeigt eine Förderschiene 20, an der eine Kette 22
längsverschieblich geführt ist, wobei mittels der Kette 22
auf den Stützschienen 12 aufliegende und von den Seiten
führungen 11 geführte Transportkisten (nicht dargestellt)
längs der Förderschiene 20 förderbar sind. Über Schwenk
hebel 72 ist ein Balken 71 parallel zur Förderschiene 20
angeordnet und an dieser bewegbar gehalten. Der Balken 71
ist über eine Schubstange 74 mit einem Linearantrieb 75
wirkverbunden, so daß der Linearantrieb 75 eine längs der
Förderschiene 20 und parallel zu dieser gerichtete Kraft
auf den Balken 71 ausüben kann. In Fig. 4 ist der Balken
71 des Stauförderers 70 in angehobenem Zustand dargestellt.
Dieser Zustand wird erreicht, wenn der Linearantrieb 75
eine längs der Förderschiene 20 gerichtete Kraft auf den
Balken 71 ausübt, so daß dieser an den Schwenkhebeln 72
geführt angehoben wird. Wie aus der Fig. 4 deutlich wird,
steht die Oberseite des Balkens 71 im angehobenen Zustand
in vertikaler Richtung über die Kette 22 vor, so daß eine
auf der Kette 22 aufliegende Transportkiste von der Kette
22 abgehoben wird. Folglich ist der Eingriff zwischen der
Transportkiste und der Kette 22 gelöst, so daß die Trans
portkiste angehalten wird, während die Kette 22 unter der
Transportkiste weiterläuft.
In den Fig. 3 und 4 ist der Balken 71 mit einer Schräge
711 und einer Gleitfläche 712 an dessen Oberseite versehen.
Gemäß Fig. 4 ist die Schräge 711 so bemessen, daß sie im
angehobenen Zustand des Balkens 71 eine Rampe zwischen der
Förderschiene 20 und der Oberseite des Balkens 71 bildet,
die ein Aufgleiten von Transportkisten auf die Oberseite
des Balkens 71, d. h. auf die Gleitfläche 712 ermöglicht.
Nun wird die Funktion des Stauförderers 70 an einem
Beispiel erläutert, wobei von zwei Transportkisten aus
gegangen wird, die sich in Förderrichtung gesehen vor dem
Stauförderer befinden und gerade von der Kette an den
Stauförderer herangeführt werden. Die Transportkisten
können in Förderrichtung beliebig voneinander beabstandet
sein, wenn die Transportkisten auf die Förderschiene auf
gesetzt werden.
Auf den Befehl hin, die ankommenden Transportkisten aufzu
stauen, um einen Block zu bilden, wird der Linearantrieb 75
betätigt und der Balken 71 des Stauförderers 70 angehoben.
Dies kann ohne Rücksicht darauf geschehen, ob sich eine
oder mehrere Transportkisten im Bereich des Stauförderers
70, d. h. über dem Balken 71 befinden. Eine über dem Balken
71 befindliche Transportkiste wird von dem Balken 71
einfach angehoben und in den zu bildenden Block von Trans
portkisten mit einbezogen. Eine in Förderrichtung vor dem
Stauförderer 70 auf der Kette 22 bzw. Förderschiene 20
befindliche Transportkiste wird von der Kette 22 über die
Schräge 711 des Balkens 71 auf dessen Oberseite mit der
Gleitfläche 712 aufgeschoben, bis der Eingriff zwischen der
Kette 22 und der Transportkiste gelöst ist. Eine dieser
Transportkiste auf der Förderschiene 20 folgende Transport
kiste wird weitergefördert, so daß diese nachfolgende
Transportkiste an die nun stehende erste Transportkiste auf
dem Balken 71 anstößt und diese weiterfördert, bis der Ein
griff zwischen der nachfolgenden Transportkiste und der
Kette 22 durch den Stauförderer 70 ebenfalls gelöst ist.
Das Verschieben der auf dem Balken 71 ruhenden Transport
kisten wird dadurch erleichtert, daß die Oberseite des
Balkens eine für das Gleiten der Transportkisten günstig
gestaltete Gleitfläche 712 ist. Das beschriebene Prinzip,
nämlich daß die jeweils hinzukommende Transportkiste die
vor ihr stehenden Transportkisten weiterschiebt bis der
Eingriff zwischen der Kette und der jeweils hinzukommenden
Transportkiste gelöst ist, führt zu einer Blockbildung aus
aneinander anstoßenden Transportkisten, wobei sich der
Block über die gesamte Länge des Stauförderers 70
erstrecken kann. Beim Absenken des Balkens 71 werden die zu
einem Block angestauten Transportkisten gleichzeitig mit
der Kette 22 in Eingriff gebracht, so daß ein Block mit der
gewünschten Anzahl von Transportkisten auf der Förder
schiene 20 weitergefördert wird.
Zuvor wurde stets ein Stauförderer mit nur einem Balken
71 beschrieben, es können natürlich auch mehrere Balken 71
vorgesehen sein, die sich vorzugsweise beidseitig der
Förderschiene erstrecken. In den Fig. 3 und 4 ist nur ein
Ende des Balkens 71 mit einer Schräge 711 gezeigt; der
Balken 71 kann natürlich auf beiden Seiten mit einer
solchen Schräge 711 versehen sein, damit die Funktion des
Stauförderers von der Förderrichtung unabhängig ist. Ferner
ist aus der vorhergehen Beschreibung klar, daß die Länge
des Stauförderers 70 beliebig gewählt werden kann; dies
hängt im wesentlichen von der Größe der zu bildenden Blöcke
ab. Hier soll noch angemerkt werden, daß die Länge der
Blöcke nicht zwangsläufig der Länge des Balkens 71 ent
sprechen muß, sondern daß jeder beliebige kürzere Block auf
dem Balken 71 des Stauförderers 70 angestaut und von dieser
freigegeben werden kann.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 5 soll die Blockfahrweise,
d. h. die Förderung von mittels des Stauförderers 70 ge
bildeten Blöcken von Transportkisten gezeigt werden. Gemäß
Fig. 5 werden einzelne Transportkisten 90 in einer Auf
gabestelle X in beliebigem und regellosem zeitlichen Ab
stand auf eine Fördereinrichtung mit Förderschienen 20 und
einer darin umlaufenden Kette (nicht dargestellt) aufge
geben. In Fig. 5 ist ein Stauförderer 70 gezeigt, in dem
gemäß der Beschreibung zu Fig. 3 und 4, ankommende Trans
portkisten 90 zu einem Block 91 aufgestaut werden, während
die Kette unter diesem Block 91 weiterläuft. Dadurch werden
die Blöcke 92, 93 und 94 weitergefördert. Die durch die
Weichen Y1 und Y2 abgetrennten Förderstrecken haben jeweils
eine unabhängig von der durchgehenden Förderstrecke steuer
bare Kette (nicht dargestellt), so daß die Blöcke 95, 96
und 97 unabhängig von den Blöcken 91 bis 94 gefördert
werden können. Ebenso sind die an den Weichen Y1 und Y2 be
ginnenden Förderstrecken zu den Abnahmestellen Z1 und Z2
voneinander unabhängig, so daß die Transportkistenblöcke 95
und 96 unabhängig von dem Block 97 förderbar sind.
Nachdem die Transportkisten 90 zu Blöcken aufgestaut und
dann blockweise mit der Kette in Eingriff gebracht wurden,
werden diese längs der durchgehenden Förderstrecke, wie es
für die Blöcke 92, 93 und 94 gezeigt ist, bewegt. Wie in
Fig. 11 gezeigt ist, ist an der Abnahmestelle Z1 ein Block
96 vorhanden und ein weiterer Block 95 ist auf der Förder
strecke gespeichert, so daß die Weiche Y1 so eingestellt
wird, daß der nun ankommende Block 94 längs der durch
gehenden Förderstrecke zur Weiche Y2 gefördert wird. Dort
wird der Block 94 auf die abzweigende Förderstrecke zur Ab
nahmestation Z2 geleitet. Bis der Block 97 an der Abnahme
stelle Z2 vollständig abgebaut ist, wird der neu zuzu
führende Block 94 in der dem Block 95 entsprechenden Weise
auf der Förderstrecke gespeichert. Wie aus der vorher
gehenden Beschreibung der Fig. 5 hervorgeht, muß der Ab
stand der Blöcke ausreichen, um den Bereich der Weiche
freizuhalten; dafür ist ein Abstand von einer Transport
kiste ausreichend, so daß die Förderstrecke einen Puffer
für viele Transportkisten bildet. Diese Pufferwirkung ist
erforderlich, wenn die Zahl der entnommenen Transportkisten
an den Abnahmestellen Z1 und Z2 die Anzahl der an der Auf
gabestelle X aufgegebenen Transportkisten kurzzeitig über
steigt. Im Gegensatz dazu würde bei einer getakteten
Förderung, bei der die Transportkisten stets einzeln und
mit gleichem Abstand voneinander aufgegeben werden, eine an
der Aufgabestelle X entstehende Lücke längs der/den Förder
strecke/n bis in die Abnahmestelle/n erhalten bleiben, so
daß die kontinuierliche Versorgung der Abnahmestelle/n mit
Transportkisten nicht mehr gewährleistet ist.
Bei der Blockfahrweise ist der Steuerungsaufwand be
trächtlich vermindert, da jeweils nur Steuersignale und
entsprechende Betätigungen von Aktuatoren für ganze Blöcke
gelten, so daß die Steuerung eines Blocks gleichzeitig die
Steuerung einer Mehrzahl von Transportkisten bewirkt, ohne
daß jede einzelne Transportkiste überwacht werden müßte. In
Fig. 11 enthalten die Blöcke 91 bis 97 jeweils 5 Transport
kisten 90, es kann auch eine kleinere bzw. größere Anzahl
von Transportkisten 90 in einem Block zusammengefaßt
werden. Dazu ist lediglich eine entsprechende Länge des
Stauförderers 70 erforderlich.
In der vorhergehenden Beschreibung wurden die Verwendung
von Linearantrieben für die Stellglieder des
Stauförderers beschrieben; der Vollständigkeit halber
soll hier darauf hingewiesen werden, daß solche Linear
antriebe Hydraulikzylinder oder ähnliche mit einem Druck
medium beaufschlagbare Einrichtungen sein können, daß aber
auch elektrische Linearmotoren verwendet werden können,
wobei dann der Vorteil darin besteht, daß nur eine Energie
form an der Fördereinrichtung zur Verfügung gestellt werden
muß.
Claims (7)
1. Stauförderer zur Blockbildung bei einer Förderung von
Transportkisten, mit einer Förderschiene (20) mit einem
angetriebenen umlaufenden Fördermittel (22) zur Mitnahme der zu
fördernden Transportkisten, die mittels eines zur Förderschiene
(20) im wesentlichen parallel angeordneten, anhebbaren Balkens
(71) wahlweise aus einem Mitnahmeeingriff mit dem Fördermittel
(22) aushebbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Förderschiene (20) zusätzlich ortsfeste Stützschienen (12) für die Transportkisten zugeordnet sind, und
der Balken (71) am Ende zum Aufgleiten der Transportkisten von den Stützschienen (12) auf den angehobenen Balken (71) mit einer Schräge (711) versehen ist.
dadurch gekennzeichnet, daß
der Förderschiene (20) zusätzlich ortsfeste Stützschienen (12) für die Transportkisten zugeordnet sind, und
der Balken (71) am Ende zum Aufgleiten der Transportkisten von den Stützschienen (12) auf den angehobenen Balken (71) mit einer Schräge (711) versehen ist.
2. Stauförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
der Transportkiste zugewandte Oberseite des Balkens (71) eine
Gleitfläche (712) für Transportkisten hat, so daß die jeweils
nachfolgende Transportkiste die vorhergehende Transportkiste,
die von dem Stauförderer (70) außer Eingriff mit dem
Fördermittel (22) gebracht ist und auf der Gleitfläche (712)
aufliegt, weiterfördert, bis der Eingriff zwischen dem
Fördermittel (22) und der nachfolgenden Transportkiste durch
Anheben dieser Transportkiste gelöst ist.
3. Stauförderer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß auf dem Balken (71) des Stauförderers (70) eine Mehrzahl von
Transportkisten hintereinander aufreihbar ist, so daß die
Mehrzahl von Transportkisten nach dem Absenken des Balkens (71)
gleichzeitig mit dem Fördermittel (22) in Eingriff bringbar ist
und blockweise weiterförderbar ist.
4. Stauförderer nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Balken (71) an Schwenkhebeln
(72) angebracht ist, so daß eine Verschiebung des Balkens (71)
längs der Förderschiene (20) in eine Hubbewegung des Balkens
(71) umsetzbar ist.
5. Stauförderer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stauförderer (70) zwei Balken (71)
aufweist, die sich auf jeweils einer Seite der Förderschiene
(20) und parallel zu dieser erstrecken.
6. Stauförderer nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Stauförderer (70) eine
Lichtschranke zugeordnet ist, die ein Signal zum Erkennen einer
Transportkiste liefert, wenn diese das in Laufrichtung des
Fördermittels (22) gesehen hintere Ende des Balkens (71)
erreicht.
7. Stauförderer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Fördermittel eine in einer Gleitschiene
(23) geführte Rundstahlkette (22) ist.
Priority Applications (1)
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