DE4426845A1 - Dämpfervorrichtung für ein automatisches Spannelement - Google Patents
Dämpfervorrichtung für ein automatisches SpannelementInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine selbstspannende Dämpfervorrichtung, die an einem
automatischen Spannelement angebracht ist, welches verwendet wird, um eine geeignete
Spannung in einem Riemen, wie beispielsweise einem Steuerriemen eines Kraftfahrzeug
motors oder in einem Riemen zum Antreiben von Zusatzgeräten, wie beispielsweise einem
Generator oder einem Kompressor, zu erzeugen, um Schwingungen in dem Riemen zu un
terdrücken, wobei ein solcher Riemen der Einfachheit halber nachfolgend nur als Riemen
bezeichnet wird.
Antriebseinheiten, wie sie in Fig. 1 dargestellt sind und einen Riemen 1 verwenden, wer
den häufig zum Antreiben der Nockenwelle von OHC- oder DOHC-Motoren in synchroner
Abstimmung mit der Kurbelwelle verwendet. Die Antriebseinheit der Fig. 1 umfaßt eine
von der Motorkurbelwelle angetriebene Antriebsriemenscheibe 2, eine an einem Ende der
Nockenwelle befestigte angetriebene Riemenscheibe 3, Leitrollen oder angetriebene Rie
menscheiben 4 zum Leiten des Riemens 1 oder zum Antreiben von Zusatzgeräten, wie bei
spielsweise einer Wasserpumpe, und eine Riemenscheibe 5 zum Erzeugen einer geeigneten
Spannung in dem Riemen 1.
Die Riemenscheibe 5 ist an einem Schwenkteil 7, das um einen Schwenkzapfen 6 schwen
ken kann, schwenkbar befestigt. Das Ende eines Armes 8, der an dem Schwenkteil 7 befe
stigt ist, ist mit einer Feder 9 versehen, die derart wirkt, daß die Riemenscheibe 5 federnd
gegen den Riemen 1 gedrückt wird, so daß die Spannung des Riemens 1 konstant gehalten
wird ungeachtet von Schwingungen in dem Riemen aufgrund des Motorbetriebes oder auf
grund von Maßänderungen des Riemens 1, beispielsweise wegen Temperaturänderungen.
Zusätzlich zur Funktion des Spannens des Riemens 1 ist jedoch bei dem automatischen
Spannelement auch eine Riemenüberwachungs- oder -regulierfunktion notwendig. Bei der
in Fig. 1 dargestellten Nockenwellenantriebseinheit neigt der Riemen 1 dazu an einer Stelle
zwischen den Riemenscheiben 2 und 5 zu vibrieren, wobei er in einer Richtung senkrecht
zu der Bewegungsrichtung schwingt. Falls eine solche Schwingung zugelassen wird, ver
stärkt sich die Schwingungsamplitude (Schwingungswachstum), so daß der Riemen anoma
le Schwingung in den Antriebskomponenten erzeugt. Im Fall eines Zahnriemens besteht
die Möglichkeit eines Überspringens von Zähnen (das sogenannte "tooth skipping").
In Anbetracht dieser Probleme ist bisher eine Dämpfervorrichtung an dem automatischen
Spannelement angebracht worden, wie sie beispielsweise in den japanischen Offenlegungs
schriften KOKAI Nr. 558-65357 und 563-18075 beschrieben ist, so daß der Riemen 1 von
der Dämpfervorrichtung überwacht und reguliert wird. Die Riemenscheibe bei diesen auto
matischen Spannelementen verlagert sich jedoch langsam in jede Richtung, so daß sie dem
Riemen nicht folgt, wenn er locker wird. Folglich kann die Spannung des Riemens zeit
weilig niedriger sein.
Um auf eine verläßlichere Art das Lockerwerden des Riemens 1 zu verhindern, ist die Rie
menscheibe 5 derart gestaltet, daß sie dem Riemen 1 beim Lockerwerden schnell folgen
kann, und daß sie den Riemen halten kann, ohne daß sie sich zurückzieht, wenn der Rie
men unter Spannung ist. Solche automatischen Spannelement zur Riemenregelung sind
auch beispielsweise in den japanischen Offenlegungsschriften KOKAI Nr. S63-167163,
H2-72252, H2-80839, H3-24346 und den japanischen ersten Gebrauchsmusterveröffentli
chungen KOKAI Nr. H2-16846, H2-98243 und H4-39349 offenbart.
Zusätzlich beschreibt die japanische Offenlegungsschrift Nr. S63-167163 ein automatisches
Spannelement, das eine Freilaufkupplung zwischen dem Viskosedämpfer und dem
schwenkbaren Teil aufweist.
Die japanische Offenlegungsschrift Nr. H2-80839 und die japanische erste Gebrauchsmu
sterveröffentlichung Nr. H2-16846 beschreiben einen Sperrklinkenmechanismus in der
Dämpfervorrichtung.
Die japanischen Offenlegungsschriften Nr. H2-72252 und Nr. H3-24346 und die japani
sche Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. H2-98243 beschreiben eine Einweg-Dämpfervor
richtung mit einem Rückschlagventil.
Die japanische erste Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. H4-39349 beschreibt eine Däm
pfervorrichtung, die eine geneigte Fläche aufweist, so daß die viskose Flüssigkeit nur in
eine Richtung leicht fließen kann.
Die japanische Offenlegungsschrift KOKAI Nr. S62-274143 und die Gebrauchsmusterver
öffentlichung KOKAI Nr. S60-52458 beschreiben eine Anordnung eines automatischen
Spannelementes, die ein Schwenkteil und eine von dem Schwenkteil getrennte Dämpfervor
richtung aufweist, wobei beide Teile an der Vorderseite des Zylinderblocks befestigt sind.
Die Eigenschaften einiger automatischer Spannelemente können jedoch säkularer Verände
rung aufgrund von Verschleiß in Komponenten unterliegen und die Riemenscheibe kann
aufgrund von Auswirkungen des Widerstands der viskosen Flüssigkeit nicht gut folgen, so
gar wenn der Riemen locker wird (Nr. H2-72252, Nr. H3-24346, Nr. H2-98243, Nr. H4-
39349).
Des weiteren benötigen einige automatische Spannelemente größeren Einbauraum und sie
können einer schnellen Abnahme der Riemenspannung nur ungenügend folgen (Nr. S62-
274143 und Nr. S60-52458).
Diese automatischen Spannelemente haben jedoch folgende Probleme: Eine Freilaufkupp
lung ist durch Abrieb in ihrer Lebensdauer begrenzt (Nr. S63-167163). Der innere Aufbau
ist so kompliziert, daß aufwendige und schwierige Produktionsverfahren erforderlich sind
(Nr. H2-72252, H2-80839, H3-24346, H2- 16846, H2-982743).
Ziel der Erfindung ist es, ein automatisches Spannelement zum Aufbringen einer Spannung
auf einen sich bewegenden Riemen anzugeben, dessen Funktionstüchtigkeit nicht durch un
erwünschtes Eindringen von Luft beeinträchtigt wird.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die in den unabhängigen Ansprüchen angegebene Erfin
dung.
Die Erfindung wird durch Ausführungsbeispiele anhand von 17 Figuren näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 ist eine Vorderansicht, die ein Beispiel einer Anwendung eines herkömmlichen
automatischen Spannelementes zeigt;
Fig. 2 ist eine Vorderansicht, die ein Beispiel eines automatischen Spannelementes der
vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 3 ist eine Vorderansicht eines weiteren Beispieles eines automatischen Spannele
mentes der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4 ist ein Längsquerschnitt einer Dämpfervorrichtung des automatischen Spannele
mentes der vorliegenden Erfindung;
Fig. 5(A) und Fig. 5(B) sind Längsquerschnitte, die ein weiteres Ausführungsbeispiel
einer Dämpfervorrichtung in einem zusammengezogenen Zustand und in einem
ausgefahrenen Zustand darstellt;
Fig. 6 ist eine Vorderansicht, die ein Beispiel der Anwendung eines automatischen
Spannelementes gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 7(A) bis Fig. 7(E) sind Längsquerschnitte der Dämpfervorrichtung der Fig. 4;
Fig. 8(A) bis Fig. 8(F) sind Längsquerschnitte der Dämpfervorrichtung der Fig. 5;
Fig. 9 ist ein Querschnitt eines unteren Abschnittes einer Dämpfervorrichtung, die ei
nen Zustand darstellt, bei dem Luft in einen Bereich unterhalb des Kolbens ein
geströmt ist;
Fig. 10 ist eine Längsschnittansicht für eine erfindungsgemäße Dämpfervorrichtung für
ein automatisches Spannelement;
Fig. 11 ist eine perspektivische Ansicht der Dämpfervorrichtung nach Fig. 10;
Fig. 12(A) bis Fig. 12(F) sind Längsschnittansichten der Dämpfervorrichtung nach Fig.
10;
Fig. 13 ist eine Längsschnittansicht einer erfindungsgemäßen Dämpfervorrichtung für
eine automatische Spanneinrichtung;
Fig. 14(A) bis Fig. 14(E) sind Längsschnittansichten der Dämpfervorrichtung nach Fig. 3;
Fig. 15 ist eine Längsschnittansicht einer Dämpfervorrichtung für ein automatisches
Spannelement gemäß der Erfindung;
Fig. 16(A) und Fig. 16(B) sind eine perspektivische Ansicht von jeweils einer Prallplatte;
Fig. 17 ist eine Längsschnittansicht einer Dämpfervorrichtung für ein automatisches
Spannelement gemäß der Erfindung;
Fig. 18 ist eine Längsschnittansicht einer Dämpfervorrichtung für ein automatisches
Spannelement gemäß der Erfindung;
Fig. 19 ist eine Längsschnittansicht einer Dämpfervorrichtung für eine Spannvorrich
tung gemäß der Erfindung;
Fig. 20 ist eine perspektivische Ansicht eines porösen Elements;
Fig. 21(A) bis Fig. 21(F) sind Längsschnittansichten der Dämpfervorrichtung nach Fig.
19;
Fig. 22 ist eine Längsschnittansicht einer Dämpfervorrichtung für ein erfindungsgemä
ßes automatisches Spannelement;
Fig. 23(A) bis Fig. 23(E) sind Längsschnittansichten der Dämpfervorrichtung nach Fig.
22;
Fig. 24 ist eine perspektivische Ansicht eines porösen Elements;
Fig. 25 ist eine Vertikal-Schnittansicht des porösen Elements nach Fig. 24;
Fig. 26 ist eine Längsschnittansicht einer Dämpfervorrichtung des erfindungsgemäßen
automatischen Spannelements;
Fig. 27 ist eine Längsschnittansicht einer Dämpfervorrichtung für ein erfindungsgemä
ßes automatisches Spannelement;
Fig. 28 ist eine perspektivische, auseinandergezogene Darstellung eines Schwimmkör
pers mit Feder;
Fig. 29(A) bis Fig. 29(E) sind Längsschnittansichten der Dämpfervorrichtung nach Fig.
27;
Fig. 30 ist eine Querschnittansicht eines unteren Abschnitts einer Dämpfervorrichtung
in einem Zustand, in welchem Luft ungehindert von einer Zone unterhalb des
Kolbens entweichen kann;
Fig. 31 ist eine perspektivische Bodenansicht des Kolbens;
Fig. 32 ist eine Querschnittansicht eines unteren Abschnitts einer Dämpfervorrichtung
in einem Zustand, in welchem Luft mühelos aus einer Zone unterhalb des Kol
bens entweichen kann;
Fig. 33 ist eine Schnittansicht des oberen Teils des Zylinders;
Fig. 34 ist eine Querschnittansicht während der Kompression der Dämpfervorrichtung
des erfindungsgemäßen automatischen Spannelements;
Fig. 35 ist eine perspektivische, auseinandergezogene Darstellung eines Beispiels eines
Staubfilters;
Fig. 36 ist eine Querschnittansicht des Staubfilters nach Fig. 35; und
Fig. 37 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Beispiels für einen Staubfilter.
Das in Fig. 2 dargestellte automatische Spannelement der vorliegenden Erfindung weist ein
Schwenkteil 12, dessen Basisende schwenkbar an einer festen Welle 11 angebracht ist, die
an einem festen Teil 10 vorgesehen ist, und einen Schwenkzapfen 13 auf, der parallel zu
der festen Welle 11 ausgerichtet ist und an einem oberen Ende des Schwenkteils 12 vorge
sehen ist. Eine Riemenscheibe 5 ist auf dem Schwenkzapfen 13 gelagert, so daß sie sich
frei um diesen drehen kann, und ein Riemen 1, auf den eine Spannung aufgebracht ist, ist
um einen Abschnitt der Riemenscheibe 5 gelegt. Eine Schraubenfeder 14 weist einen Fe
derabschnitt 15 auf zum Aufbringen einer Federkraft auf das Schwenkteil 12 in eine Rich
tung, so daß die Riemenscheibe 5 gegen den Riemen 1 gedrückt wird. Der Federabschnitt
15 ist um die feste Welle 11 herum angeordnet. Die Schraubenfeder 14 weist auch ein
Paar Eingriffsabschnitte 16a, 16b an den Enden der Schraubenfeder 14 auf, die mit dem
festen Teil 10 bzw. dem Schwenkteil 12 in Eingriff sind, so daß die Kraft in der oben er
wähnten Richtung auf das Schwenkteil 12 aufgebracht wird.
Weiterhin ist eine Dämpfervorrichtung 19, die einen Zylinder 20 mit einem Basisende und
einen Druckkolben 22 mit einem Kopfende aufweist, zwischen einem festen Seitenarm 17
an dem festen Teil 10 und einem schwenkbaren Seitenarm 18 an dem Schwenkteil 12 vor
gesehen. Bei der in Fig. 2 dargestellten Konstruktion ist das Basisende des Zylinders 20
in einem Endabschnitt des festen Seitenarmes 17 befestigt, und das Kopfende des Druck
kolbens 22 stößt an eine untere Seite eines Lagerblockes 21, der an einem Endabschnitt
des schwenkbaren Seitenarmes 18 befestigt ist.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten automatischen Spannelement ist das feste Teil 10 der Kon
struktion der Fig. 2 weggelassen worden. In diesem Fall wird die Dämpfervorrichtung 19
in dem Kopfende des schwenkbaren Seitenarmes 18 gehalten, wobei ein Teil an dem unte
ren Ende der Dämpfervorrichtung 19 von der unteren Seite des schwenkbaren Seitenarmes
18 hervorsteht, so daß es gegen einen Vorsprung stößt (in der Figur nicht dargestellt), der
an einem festen Abschnitt wie beispielsweise der Vorderseite des Zylinderblocks ausgebil
det ist. Zusätzlich ist das Eingriffsende 16a der Schraubenfeder 14 mit diesem festen Ab
schnitt verbunden.
Die Dämpfervorrichtung 19 für eine beliebige der obigen Anordnungen eines automati
schen Spannelementes ist wie in den Fig. 4 oder Fig. 5(A), 5(B) konstruiert. Bei diesen
Konstruktionen hat ein zylindrisches Rohrteil 24 (nachfolgend als Zylinder bezeichnet), das
eine viskose Flüssigkeit 23 wie beispielsweise Siliconöl enthält, ein offenes oberes Ende
und ein geschlossenes unteres Ende mit einem Boden. Ein Kolben 25 ist innerhalb einer
unteren Hälfte des Zylinders 24 eingepaßt, so daß er sich darin frei auf und ab bewegen
kann. Oberhalb des Kolbens 25 befindet sich ein Druckkolben 22.
Ein sehr schmaler Spalt ist zwischen einer äußeren Umfangsseite des Kolbens 25 und einer
inneren Umfangsseite des Zylinders 24 vorgesehen, so daß die viskose Flüssigkeit 23 zwi
schen den Bereichen oberhalb und unterhalb des Kolbens 25 langsam über diesen schmalen
Spalt strömen kann.
Eine Druckfeder 26 ist zwischen einer Unterseite des Kolbens 25 und einer Oberseite der
Basis des Zylinders 24 vorgesehen, um den Kolben 25 in eine Aufwärtsrichtung zu
drücken.
Der Druckkolben 22 hat weiterhin eine Basis 28, die innerhalb einer oberen Hälfte des Zy
linders 24 eingepaßt ist, um sich frei aufwärts und abwärts zu bewegen, wobei eine Dich
tung 29 zwischen der inneren Umfangsseite des Zylinders 24 und einer äußeren Umfangs
seite der Basis 28 vorgesehen ist, um dazwischen eine fluiddichte Abdichtung zu bilden.
Mehrere Ausschnitte 30 sind in einer oberen Endfläche des Kolbens 25 ausgebildet, wo
durch ein innerer Raum 31, der innerhalb eines Stoßbereiches der Basis 28 und des Kol
bens 25 vorhanden ist, mit dem vorher erwähnten schmalen Spalt in Verbindung ist.
Der Kolben 25 enthält auch eine Trennwand 32 mit einem zentralen Teil, in dem ein
Durchgangsloch 33 ausgebildet ist, das einen Durchlaß darstellt, der eine Verbindung zwi
schen der Oberseite und der Unterseite des Kolbens 25 schafft. Ein Rückschlagventil 34
ist an einer Unterseite der Trennwand 32 zum Öffnen und Schließen des Durchgangsloches
33 vorgesehen. Das Rückschlagventil 34 enthält eine Kugel 39, die durch eine Feder 38
federnd gegen die Öffnung am unteren Ende des Durchgangsloches 33 gedrückt wird, und
es öffnet sich nur dann, wenn der Kolben 25 durch die Federkraft der Druckfeder 26 auf
wärts verlagert wird.
Bei dem ersten Ausführungsbeispiel der in Fig. 4 dargestellten Dämpfervorrichtung 19 ist
der Außendurchmesser eines Endabschnittes 27 des Druckkolbens 22 um ein bestimmtes
Maß kleiner als der Innendurchmesser des Zylinders 24, und die untere Hälfte eines
oberen Raumes 35, der zwischen einer Außenumfangsseite des Endabschnittes 27 und einer
oberen Innenumfangsseite des Zylinders 24 ausgebildet ist, ist auch mit der viskosen Flüs
sigkeit 23 gefüllt. Zusätzlich sind Durchgangslöcher 36 in dem Abschnitt zwischen der Ba
sis 28 und dem Endabschnitt 27 vorgesehen, so daß die viskose Flüssigkeit 23 frei zwi
schen dem oberen Raum 35 und dem inneren Luftraum 31 dort hindurch strömen kann.
Ein Dichtungsring 37 ist zwischen der oberen Innenumfangsfläche des Zylinders 24 und
der Außenumfangsfläche des Endabschnittes 27 vorgesehen, um die Öffnung am oberen
Ende des oberen Raumes 35 abzudecken.
Bei dem in Fig. 5(A) und Fig. 5(B) dargestellten Ausführungsbeispiel der Dämpfervorrich
tung 19, wobei Fig. 5(A) den zusammengezogenen Zustand der Dämpfervorrichtung 19
und Fig. 5(B) den ausgefahrenen Zustand darstellt, hat andererseits der Endabschnitt 27a
einen relativ großen Durchmesser, so daß das Innenvolumen des Endabschnittes 27a groß
ist. Die Durchgangslöcher 36 des Ausführungsbeispiels nach Fig. 4 zur Verbindung zwi
schen dem Inneren und dem Äußeren des Druckkolbens 22 sind weggelassen.
Wenn die Dämpfervorrichtung 19 der Fig. 5(A) und 5(B) in dem automatischen Spannele
ment eingebaut ist, wie in Fig. 3 gezeigt ist, steht der Zylinder 24 von der Unterseite des
schwenkbaren Seitenarmes 18 hervor, so daß die untere Endseite des Zylinders 24 an eine
obere Seite eines Vorsprungs stoßen kann, der an einem festen Abschnitt, wie beispiels
weise der Vorderseite des Zylinderblocks ausgebildet ist.
Das automatische Spannelement, das die wie oben beschrieben konstruierte Dämpfervor
richtung 19 enthält und in der vorangehend beschriebenen Art zusammengebaut ist, ist an
einem Motor, wie in Fig. 6 dargestellt, angebracht, so daß es eine geeignete Spannkraft
in einem Nockenwellenantriebsriemen 1 erzeugt. Bei Verwendung des automatischen
Spannelements, wie es in Fig. 6 dargestellt ist, wird das Schwenkteil 12 durch die Feder
kraft der Schraubenfeder 14 geschwenkt, so daß die Riemenscheibe 5, die an dem
Schwenkzapfen 13 am Kopfende des Schwenkteils 12 drehbar befestigt ist, federnd gegen
den Riemen 1 gedrückt wird. Das Schwenkteil 12 ist in seiner Schwenkbewegung durch
den Druck der Riemenscheibe 5 gegen den Riemen 1 eingeschränkt.
In diesem Zustand liefert die Dämpfervorrichtung 19, die zwischen dem schwenkbaren
Seitenarm 18 und dem festen Seitenarm 17 (für die Konstruktion der Fig. 2) oder zwischen
dem schwenkbaren Seitenarm 18 und dem Vorsprung (nicht dargestellt), der an dem festen
Abschnitt beispielsweise des Zylinderblocks ausgebildet ist (für die Konstruktion der Fig.
3), vorgesehen ist, einen Lager- oder Spannzustand zwischen dem schwenkbaren Seitenarm
18 und dem festen Seitenarm 17 (oder dem Vorsprung), der von der Federkraft der Druck
feder 26 abhängt.
Wenn der Riemen 1 aus diesem Zustand nachgibt und locker wird, schwenkt das Schwenk
teil 12 unter der Federkraft der Schraubenfeder 14, so daß die Riemenscheibe 5 der Bewe
gung des Riemens 1 folgt. Zu diesem Zeitpunkt ist die Verlagerung des Druckkolbens 22
der Dämpfervorrichtung 19 geringfügig verzögert, so daß das Kopfende des Druckkolbens
22 und die Unterseite des Lagerblocks 21 (für die Konstruktion der Fig. 2) oder die Unter
seite des Zylinders 24 und die Oberseite des Vorsprungs (für die Konstruktion der Fig. 3,
nicht dargestellt) sich voneinander trennen.
Wenn der Riemen 1 nachgibt, schwenkt daher das Schwenkteil 12, so daß die Riemen
scheibe 5 der Bewegung des Riemens 1 ohne jeglichen Widerstand von der Dämpfervor
richtung 19 folgt. Die Riemenscheibe 5 kann somit der Bewegung des Riemens 1 schnell
folgen, wodurch ein Sinken der Spannung des Riemens 1 vermieden wird. In der Zwi
schenzeit wird die Gesamtlänge der Dämpfervorrichtung 19 unter der Federkraft der
Druckfeder 26 mit einer geringen Verzögerung hinter der Bewegung des Schwenkteils 12
vergrößert.
Während der Längenausdehnung der Dämpfervorrichtung 19 unter der Federkraft der
Druckfeder 26 öffnet sich das Rückschlagventil 34. Das bedeutet, die Kugel 39 bewegt
sich relativ abwärts gegen die Federkraft der Feder 38, wodurch sie die Öffnung am unte
ren Ende des in der Trennwand 32 ausgebildeten Durchgangsloches 33 öffnet. Als Ergeb
nis strömt die viskose Flüssigkeit 23 ungehindert von der Oberseite der Trennwand 32 zu
der Unterseite, so daß der Kolben 25 und der Druckkolben 22 sich vergleichsweise schnell
anheben. Somit gibt es nur eine sehr kurze Zeitverzögerung, bevor die Dämpfervorrich
tung 19 wieder eine Lagerung oder Spannung zwischen dem schwenkbaren Seitenarm 18
und dem festen Seitenarm 17 (oder dem Vorsprung) bereitstellt.
Wenn die Spannung in dem Riemen 1 zunimmt, tendiert andererseits das Schwenkteil 12
dazu, gegen die Federkraft der Schraubenfeder 14 zu schwenken. In dieser Situation drückt
der schwenkbare Seitenarm 18 die Dämpfervorrichtung 19 in eine Druckrichtung. In die
sem Fall erfordert daher das Schwenken des Schwenkteils 12, daß der Druckkolben 22 und
der Kolben 25 gegen den Widerstand der Druckfeder 26 in den Zylinder 24 gedrückt wer
den.
Da das Rückschlagventil 34 geschlossen bleibt, muß dann zu diesem Zeitpunkt, damit sich
der Kolben 25 abwärts bewegt, die viskose Flüssigkeit 23 im Bereich unterhalb des Kol
bens 25 in den Bereich oberhalb des Kolbens 25 über den schmalen Spalt zwischen der in
neren Umfangsseite des Zylinders 24 und der äußeren Umfangsseite des Kolbens 25 strö
men. Jedoch kann aufgrund der Begrenzung der Menge an viskose Flüssigkeit 23, die
durch den schmalen Spalt strömen kann, die Verlagerung des Kolbens 25 und des Druck
kolbens 22 nur langsam voranschreiten. Als Ergebnis kann sich die auf dem Schwenkteil
12 gehaltene Riemenscheibe 5 nur langsam bewegen, so daß der Riemen 1 von der Rie
menscheibe 5 reguliert oder gehalten wird, wodurch eine Schwingungszunahme in dem
Riemen 1 unterdrückt wird.
Bei der selbstspannenden Dämpfervorrichtung, die wie oben beschrieben konstruiert ist
und an einem automatischen Spannelement bei den obigen Ausführungsbeispielen ange
bracht ist, besteht die Möglichkeit, daß Luft in den Bereich unterhalb des Kolbens 25 zu
tritt, wenn die Spannung des Riemens 1 aus einem Zustand hoher Spannung schnell und
erheblichem Umfang reduziert wird. Falls dieses auftritt, wird die Leistung der Dämpfer
vorrichtung 19 vermindert.
Diese Erscheinung einer plötzlichen Spannungsreduzierung aus einem Zustand hoher Span
nung des Riemens 1 tritt oft beim Starten oder Anhalten des Motors auf. Wenn dies auf
tritt, wird die Gesamtlänge der Dämpfervorrichtung 19 durch die Federkraft der Druckfe
der 26 aus dem zusammengedrückten Zustand schnell vergrößert.
Wenn beispielsweise die oben erwähnte Erscheinung bei einer Dämpfervorrichtung 19 mit
der in Fig. 4 dargestellten Konstruktion auftritt, dann verlängert sich die anfangs, wie in
Fig. 7(A) dargestellt, zusammengepreßte Dämpfervorrichtung 19 über die Zustände der
Fig. 7(B) bis Fig. 7(D) in den Zustand, wie er in Fig. 7(E) dargestellt ist. Wenn sich die
zusammengezogene Dämpfervorrichtung 19 (siehe Fig. 7(A)) verlängert, dann öffnet sich
zuerst das Rückschlagventil 34 (siehe Fig. 7(B)) und der Druckkolben 22 und der Kolben
25 beginnen sich anzuheben.
Mit dem Anheben des Kolbens 25 strömt die viskose Flüssigkeit 23 im oberen Raum 35
über die Durchgangslöcher 36 in den inneren Raum 31. Zu diesem Zeitpunkt (siehe Fig.
7(C)) strömt jedoch auch Luft 40 aus dem oberen Raum 35 über die Durchgangslöcher 36
in den inneren Raum 31. Falls sich der Kolben 25 schnell anhebt, dann strömt (siehe Fig.
7(D)) die Luft 40, die in den inneren Raum 31 von den Durchgangslöchern 36 her ein
strömt, durch den inneren Raum 31 und durch das Durchgangsloch 33 in der Mitte der
Trennwand 32 und erreicht den Bereich unterhalb der Trennwand 32.
Nachdem der Kolben 25 seine Hubbewegung beendet hat und das Rückschlagventil 34 ge
schlossen ist, verbleibt dann ein Teil der Luft 40, die in den Bereich unterhalb der Trenn
wand 32 geströmt ist, dort unterhalb der Trennwand 32, wie in Fig. 7(E) und Fig. 9 ge
zeigt ist.
Die Luft 40 strömt in den Bereich unterhalb der Trennwand 32 auch bei der Dämpfervor
richtung 19, die eine in den Fig. 5(A) und 5(B) dargestellte Konstruktion aufweist, wäh
rend einer Verlagerung aus dem zusammengezogenen Zustand, dargestellt in Fig. 8(A)
über die Zustände der Fig. 8(B) bis Fig. 8(E) in den ausgefahrenen Zustand, dargestellt in
Fig. 8(F).
Da die Luft 40, die auf diese Weise in den Bereich unterhalb der Trennwand 32 geströmt
ist, ein kompressibles Fluid im Gegensatz zu der unkompressiblen viskosen Flüssigkeit 23
ist, expandiert und kontrahiert sie elastisch über die Gesamtweglänge der Dämpfervorrich
tung 19, so daß die Leistung der Dämpfervorrichtung 19 verschlechtert wird.
Die selbstspannenden Dämpfer der folgenden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfin
dung sind darauf gerichtet, daß ein Luftzutritt in den Bereich unterhalb des Kolbens 25
verhindert wird, so daß die oben erwähnte resultierende Verschlechterung der Leistung
verhindert wird.
Die selbstspannende Dämpfervorrichtung gemäß den folgenden Ausführungsbeispielen ist
in dem automatischen Spannelement angeordnet, das ein festes Teil, eine an dem festen
Teil vorgesehene feste Welle, ein Schwenkteil, das ein Basisende aufweist, welches an der
festen Welle gelagert ist, so daß es sich um diese frei drehen kann, einen Schwenkzapfen,
der zu der festen Welle parallel ausgerichtet ist und an einem Kopfende des Schwenkteils
vorgesehen ist, eine Riemenscheibe, die auf dem Schwenkzapfen gelagert ist, so daß sie
sich frei um diesen drehen kann, und eine Spannfeder enthält zum Aufbringen einer Feder
kraft auf das Schwenkteil in eine solche Richtung, daß die Riemenscheibe gegen den Rie
men gedrückt wird. Konkret ist die Dämpfervorrichtung zwischen einem festen Abschnitt
und einem schwenkbaren Seitenarm, der an dem Schwenkteil vorgesehen ist, angeordnet.
Eine solche selbstspannende Dämpfervorrichtung gemäß diesen Ausführungsbeispielen so
wie die Dämpfervorrichtung, die in dem automatischen Spannelement der vorangehend be
schriebenen Ausführungsbeispiele eingebaut ist, umfaßt ein zylindrisches Teil oder einen
Zylinder, der eine viskose Flüssigkeit enthält, einen Kolben, der innerhalb des Zylinders
eingepaßt ist, so daß er sich in axialer Richtung frei bewegen kann, eine Feder, die zwi
schen dem Kolben und dem Zylinder zum Drücken des Kolbens in eine Richtung vorgese
hen ist, ein Druckkolben, der der Verlagerung des Kolbens unter der Druckkraft der Fe
der folgt, so daß er aus dem Zylinder zunehmend hervorsteht, einen Durchlaß, der gegen
überliegende Seiten des Kolbens in axialer Richtung verbindet, und ein Rückschlagventil
zum Öffnen und Schließen des Durchlasses. Das Rückschlagventil arbeitet derart, daß es
den Durchlaß nur dann öffnet, wenn der Kolben durch die Federkraft der Feder verlagert
ist.
Bei der selbstspannenden Dämpfervorrichtung dieser Ausführungsbeispiele hat der Zylinder
eine zylindrische Form mit einem offenen oberen Ende und einem geschlossenen unteren
Ende, und die Feder ist eine Druckfeder, die zwischen der Oberseite des Bodens des Zy
linders und der Unterseite des Kolbens vorgesehen ist.
Von dem zylindrischen Abschnitt der unteren Hälfte des Kolbens und der inneren Um
fangsfläche des Kolbens wird eine Ölkammer oder ein Ölhohlraum gebildet, und innerhalb
der Ölkammer befindet sich eine Prall- oder Hemmungs-Platte, um die Strömungsrichtung
des Fluids zu ändern.
Außerdem kann anstelle der Prallplatte in der Ölkammer ein poröses Element vorgesehen
sein.
Weiterhin kann auf der Oberfläche des viskosen Fluids anstelle der Prallplatte in der Öl
kammer ein Schwimmer angeordnet sein. Der obere Abschnitt wird von dem Schwimmer
verschlossen, wenn der Druckkolben nach unten geht.
Außerdem kann die Unterseite des Kolbens in radialer Richtung gekippt sein, so daß die
unter die Unterseite des Kolbens gelangte Luft leicht nach oben entweichen kann.
Wenn der Dämpfer für das automatische Spannelement nach diesen Ausführungsformen in
stalliert wird, um das Vibrieren des Riemens einzuschränken, so läuft der Betrieb zur Zeit
der Steuerung des Versatzes des Arms des Schwenkteils für die Riemenscheibe in ähn
licher Weise wie bei den früheren Ausführungsbeispielen.
Speziell bei dem Dämpfer für das Spannelement nach diesen Ausführungsbeispielen gibt
es eine Prallplatte oder eine Hemmungs-Platte, ein poröses Element oder einen Schwim
mer, so daß auch wenn die Dämpfervorrichtung plötzlich ausgefahren wird, nur geringe
Wahrscheinlichkeit für die Luft oberhalb der viskosen Flüssigkeit besteht, über das Durch
gangsloch in den Druckkolben zu gelangen. Folglich kann die Luft nicht in die Zone unter
halb des Kolbens gelangen, so daß eine Verringerung der Leistungsfähigkeit des Dämpfers
aufgrund vorhandener Luft vermieden werden kann.
Selbst wenn zufälligerweise Luft in die Zone unterhalb des Kolbens gelangen sollte, läßt
sich von dort aus die Luft in einfacher Weise entfernen, so daß die Funktionsfähigkeit der
Dämpfervorrichtung sofort wieder hergestellt ist.
Eine derartige Ausführungsform der Erfindung soll nun anhand der Fig. 10 erläutert wer
den. Ein Zylinder 24 mit einem offenen oberen Ende und einem geschlossenen unteren En
de enthält eine viskose Flüssigkeit und nimmt einen Kolben 25 auf, der frei nach oben und
nach unten verschieblich ist.
Zwischen der Unterseite des Kolbens 25 und einer Oberseite des Bodens des Zylinders 24
befindet sich eine Druckfeder 26, die Federkraft in Aufwärtsrichtung auf den Kolben 25
aufbringt.
Auf der Oberseite des Kolbens 25 befindet sich ein Druckkolben oder Plunger 22a, so daß
der Hub, um den der Plunger 22a über den Zylinder 24 vorsteht, zunimmt, wenn der Kol
ben 25 unter der Federkraft der Druckfeder 26 nach oben steigt.
In einem Mittelabschnitt einer Trennwand 32 des Kolbens 25 befindet sich ein Durch
gangsloch 33, welches einen Kanal für die Verbindung zwischen den Zonen oberhalb und
unterhalb des Kolbens 25 darstellt.
Ein Rückschlagventil 34 besteht aus einer Feder 38 und einer Kugel 39 im unteren Ab
schnitt der Trennwand 32. Dieses Rückschlagventil 34 öffnet sich nur, wenn der Kolben
25 durch die Vorspannkraft der Feder 26 angehoben wird.
Eine untere Hälfte des Plungers 22a ist mit einem zylindrischen Abschnitt 141 ausgebildet,
der auf der inneren Umfangsseite des Zylinders 24 gleitet, während eine obere Hälfte ei
nen Außendurchmesser mit einem kleineren Durchmesser als der Innendurchmesser des
Zylinders 141 aufweist und eine Ansaugöffnung 142 enthält. In den Innenraum 31 inner
halb des Kolbens 35 kann über die Ansaugöffnung 142 Luft eingeleitet werden.
Mit der Ausnahme der Ansaugöffnung 142 am oberen Ende des Plungers 22a ist der oben
erläuterte Aufbau sehr ähnlich der in den Fig. 5(A) und 5(B) dargestellten Dämpfervor
richtung 19, die in das automatische Spannelement eingebaut war. Man beachte, daß die
Spannelement-Dämpfervorrichtung nach dieser Ausführungsform eine Hemmungs- oder
Prallplatte 143 aufweist, die auf der Innenseite der Ölkammer ausgebildet ist, welche durch
den Plunger 22a und den Kolben 25 eingeschlossen wird, so daß dadurch die Strömungs
richtung des Fluids abgelenkt wird.
Bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform nach Fig. 10 und 11 besteht diese Prallplatte
143 aus Metall, es handelt sich speziell um eine Platte aus rostfreiem Stahl, die gemäß
Fig. 11 durch Biegen geformt ist. Die Prallplatte 143 besitzt oben eine Sperrplatte 144 und
mehrere Schenkel 145 (in diesem Beispiel drei Schenkel), die sich vom Außenumfang der
Sperrplatte 144 aus nach unten erstrecken. Durch Anordnen des Bodens dieser Schenkel
145 auf der Trennwand 32 kommt die Sperrplatte 144 zwischen dem Inneren der oberen
Hälfte des Plungers 22a und dem Loch 33 zu liegen.
Diese Ausführungsform der Dämpfervorrichtung wird in das in Fig. 2 und 3 dargestellte
automatische Spannelement eingebaut und hat die Aufgabe, den Versatz des Schwenkteils
12 zu begrenzen, was die Vibrationen des Riemens 1 unterdrückt und die Riemenscheibe
5 abstützt. Es ist im wesentlichen das gleiche, wie bei der Dämpfervorrichtung, die in das
in den Fig. 2 oder 3 dargestellte Spannelement eingebaut ist.
Insbesondere befindet sich bei der Dämpfervorrichtung nach diesem Ausführungsbeispiel
die Sperrplatte 144 im Inneren der Ölkammer, insbesondere zwischen dem Inneren der
oberen Hälfte des Plungers 22a und dem Durchgangsloch 33. Selbst wenn daher der Däm
pfer plötzlich aus der zusammengezogenen in die auseinandergezogene Lage bewegt wird,
wie dies in Fig. 10 und 12(A) bzw. in Fig. 12(F) dargestellt ist, so kann Luft, welche
oberhalb des viskosen Fluids 27 vorhanden ist, nur schwierig das Innere des in der Mitte
der Trennwand 32 ausgebildeten Durchgangslochs 33 erreichen.
In anderen Worten: wenn die Spannung in dem Riemen 1 sich plötzlich beim Starten oder
Abstellen des Motors ändert, wird die gesamte Länge des Dämpfers durch die Vorspann
kraft 26 der Feder plötzlich aus dem komprimierten Zustand ausgefahren. Speziell erwei
tert sich die gemäß Fig. 12(A) zusammengedrückte Dämpfervorrichtung 19 gemäß den
Fig. 12(B) bis 12(E), bis sie die Lage gemäß Fig. 12(F) erreicht. Während sich die Däm
pfervorrichtung 19 ausdehnt, wird Luft 40 entlang der Innenseite der oberen Hälfte des
Plungers 22a über die Saugöffnung 42 mitgenommen, und in dem Anfangsstadium der
Ausdehnung gemäß Fig. 12(B) erweitert sie die Oberfläche des viskosen Fluids 23, wie in
Fig. 12(C) bis 12(E) dargestellt ist. Weil aber bei dieser Ausführungsform der Dämpfer
vorrichtung die Sperrplatte 144 als Teil der Prallplatte 143 zwischen dem Inneren der
oberen Hälfte des Plungers 22a und dem Durchgangsloch 33 gelegen ist, wird es für die
oberhalb des viskosen Fluids 23 befindliche Luft schwierig, das Innere des Durchgangs
lochs 33 zu erreichen, welches sich mittig in der Trennwand 32 befindet, auch wenn sich
die Dämpfervorrichtung plötzlich aus dem in den Fig. 10 und 12(A) dargestellten,
komprimierten Zustand in den in Fig. 12(F) dargestellten Zustand ausdehnt. Es besteht
also weiterhin keine Möglichkeit für die Luft 40, unter den Kolben 25 einzudringen,
wodurch ein Verlust der Leistungsfähigkeit der Dämpfervorrichtung aufgrund eingedrunge
ner Luft vermieden wird.
Eine weitere Ausführungsform der Figur ist in Fig. 13 dargestellt, welche die Dämpfervor
richtung mit dem Aufbau gemäß Fig. 4 betrifft, sich aber von Fig. 5 unterscheidet. Die
Dämpfervorrichtung dieser Ausführungsform wird gehalten, indem man eine in der in Fig.
11 dargestellten Weise aufgebaute Prallplatte 143 in die Dämpfervorrichtung 19 gemäß
Fig. 4 einbaut. Die erfindungsgemäße, in der Figur dargestellte Ausführungsform unter
scheidet sich von der Konstruktion nach Fig. 4 auch dadurch, daß die obere Hälfte des
Plungers 22a massiv ist.
Als Ergebnis kann die Luft, welche über die Durchgangslöcher 33 in den Innenraum 31 ge
langt, nicht das Durchgangsloch 33 in der Mitte der Trennwand 32 des Kolbens 25 errei
chen, auch wenn sich die Dämpfervorrichtung 19 plötzlich aus der komprimierten Stellung
nach Fig. 14(A) über die in den Fig. 14(B) bis 14(C) dargestellten Stadien bis zur voll
ständigen Ausdehnung gemäß Fig. 14(E) ausdehnt. Es besteht nicht mehr die Möglichkeit,
daß Luft 40 unter den Kolben 25 gelangt, so daß ein Leistungsabfall der Dämpfervorrich
tung aufgrund vorhandener Luft vermieden werden kann.
Fig. 15 und 16 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Bei dieser Ausfüh
rungsform werden eine erste und eine zweite Prallplatte 146, 147 eingesetzt, die jeweils
in Form von Petrischeiben gemäß den Fig. 16(A) und 16(B) durch Preßbearbeitung von
Metallplatten hergestellt sind. Die erste Prallplatte 146 besitzt in der Mitte ein kleines
Loch 148, während mehrere kleine Löcher 149 über den Umfang der zweiten Prallplatte
147 verteilt sind (bei dem in der Figur dargestellten Beispiel gibt es vier Löcher). Die
erste Prallplatte 146 ist in das Innere der unteren Hälfte des Plungers 22a eingesetzt, die
zweite Prallplatte 147 ist in den oberen Abschnitt des Kolbens 25 eingesetzt.
Wenn bei dieser Ausführungsform der Erfindung die Dämpfervorrichtung 19 ausgedehnt
wird, so daß Luft 40 in der oberen Hälfte des Plungers 22a das Loch 33 in der Mitte der
Trennwand 32 des Kolbens 25 erreichen könnte, so muß die Luft durch die vorher erwähn
ten kleinen Löcher 148 und 149 bewegt werden. Weil aber die Lagebeziehung dieser klei
nen Löcher 148 und 149 bezüglich der Wellen-Mitte senkrecht versetzt ist, kann die Luft
40 nicht durch sämtliche Löcher 148 und 149 gelangen, um das Durchgangsloch 33 zu er
reichen. Folglich ist es unmöglich, daß Luft 40 unter den Kolben 25 eindringt, so daß ein
Leistungsabfall der Dämpfervorrichtung aufgrund unerwünschter Luft verhindert wird.
Fig. 17 und 18 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung, welche auf eine
Dämpfervorrichtung mit dem Aufbau nach Fig. 4 gerichtet ist, sich jedoch von den Beson
derheiten nach Fig. 5 unterscheidet. Die obere Hälfte des Plungers 22a kann gemäß Fig.
17 hohl ausgebildet sein, oder kann gemäß Fig. 18 massiv sein. Die Arbeitsweise der Aus
führungsform ist die gleiche wie bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel.
Fig. 19 zeigt eine noch weitere Ausführungsform der Erfindung. Bei diesem Ausführungs
beispiel ist eine aus porösem Material bestehende Kreisscheibe 50 in den zylindrischen Teil
141 des Plungers 22a gemäß Fig. 20 eingesetzt. Folglich wird Luft 40 in der oberen Hälfte
des Plungers 22a beim Durchgang durch das poröse Material 50 diffundiert, wie in den
Fig. 21(C) bis 21(C) dargestellt ist, und auch wenn die Dämpfervorrichtung 19 gemäß
Fig. 21(A) komprimiert ist und dann gemäß den Fig. 21(B) bis 21(E) plötzlich versetzt
wird, bis sie den voll ausgefahrenen Zustand nach Fig. 21(F) erreicht hat, ist die Luft 40
nicht in der Lage, tief in das viskose Fluid 23 einzudringen, kann also das Loch 33 in der
Mitte der Trennwand 32 des Kolbens 25 nicht erreichen. Folglich ist die Luft 40 nicht in
der Lage, unter den Kolben 25 zu gelangen, so daß hierdurch ein durch unerwünschte Luft
bedingter Leistungsabfall zuverlässig vermieden wird.
Fig. 22 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, die auf eine Dämpfervorrich
tung mit dem Aufbau nach Fig. 4 gerichtet ist, jedoch Unterschiede gegenüber Fig. 5 auf
weist. Die Dämpfervorrichtung nach dieser Ausführungsform wird gebildet, indem das po
röse Material 50 gemäß Fig. 20 in die gemäß Fig. 4 aufgebaute Dämpfervorrichtung 19
eingesetzt wird.
Als Ergebnis kann die Luft 40, die in den Innenraum 31 im Inneren der Verbindungslöcher
36 eindringt, das Durchgangsloch 33 in der Mitte der Trennwand 32 des Kolbens 25 selbst
dann nicht erreichen, wenn die gemäß Fig. 23(A) komprimierte Dämpfervorrichtung 19
plötzlich über die Zustände gemäß Fig. 23(B) bis 23(D) versetzt wird, um schließlich
die in Fig. 23(E) dargestellte, voll ausgefahrene Lage einzunehmen. Deshalb kann Luft 40
nicht unter den Kolben 25 gelangen, und ein durch diese Luft möglicherweise verursachte
Leistungsabfall wird zuverlässig vermieden. Das bei der beschriebenen Ausführungsform
verwendete poröse Material 50 kann aus einem einzelnen Materialstück geformt sein, bei
spielsweise aus Sintermetall oder Schwamm-Metall. Man kann auch Verbundmaterial her
nehmen, wie dies in Fig. 24 und 25 dargestellt ist. Das poröse Material 50 nach Fig. 24
und 25 wird gebildet durch Füllen eines zylindrischen Gehäuses 52, welches mehrere klei
ne Löcher 51 im Boden aufweist, wobei faserförmiges Material 53, beispielsweise rostfreie
Stahlwolle, als Füllmaterial verwendet wird. Dann wird dieses poröse Material in das Inne
re der Dämpfervorrichtung 19 angebracht, wobei das Gehäuse 52 in den zylindrischen Ab
schnitt 141 des Plungers 22a eingepackt wird.
Fig. 26 und 27 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der ein oben auf
dem viskosen Fluid 23 im oberen Teil des zylindrischen Abschnitts 141 des Druckkolbens
22a Schwimmer 54 vorgesehen ist. Der Außenumfang dieses Schwimmers 54 hat eine
konisch-konvexe Oberfläche 55 und diese Oberfläche 55 sitzt satt an der konisch-konkaven
Fläche 60 an, die oberhalb der Ölkammer am Innenumfang des Mittelteils des Plungers
22a vorhanden ist.
Auch hier gibt es eine Druckfeder 56, die sich zwischen der oberen Fläche des Schwim
mers 54 und der Innenseite im oberen Bereich des Plungers 22a befindet, um eine elasti
sche Kraft in Abwärtsrichtung auf den Schwimmer 54 auszuüben. Diese abwärts gerichtete
Kraft am Schwimmer 54 aufgrund der Federkraft der Kompressionsfeder 56 ist geringer
als die auf den Schwimmer 54 einwirkende Auftriebskraft, wenn der Schwimmer vollstän
dig in das viskose Fluid 23 eingetaucht ist.
Wenn die den obigen Aufbau aufweisende Dämpfervorrichtung 19 gemäß Fig. 26 und
29(A) zusammengedrückt ist und dann gemaß den Fig. 29(B) bis 29(E) versetzt wird, bis
sie ihren vollständig ausgefahrenen Zustand nach Fig. 27 und nach Fig. 20(F) erreicht,
tritt Luft 40, die in der oberen Hälfte des Plungers 22a vorhanden ist, über den schmalen
Spalt zwischen der konisch-konvexen Fläche 55 und der konisch-konkaven Fläche 60 in
den Innenraum 31 ein, wenn der Plunger 22a ansteigt. Wenn dies geschieht, ist der Mit
telbereich der Oberfläche des viskosen Fluids 23 von dem Schwimmer 54 bedeckt, und
deshalb gelangt die Luft 40 sowie das viskose Fluid 23 aus dem Inneren der oberen Hälfte
lediglich über den ringförmigen Spalt zwischen der äußeren Umfangskante des Schwim
mers 54 und er inneren Umfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 41 in den Innenraum
31. Demzufolge drängt die Luft 40 nicht tief in das viskose Fluid 23 ein und ist nicht in
der Lage, das Durchgangsloch 33 in der Mitte der Trennwand 32 des Kolbens 25 zu er
reichen. Weil die Luft 40 nicht unter den Kolben 25 gelangt, wird dort eine durch vorhan
dene Luft bedingte Leistungsabnahme vermieden.
Fig. 30 und 31 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Bei dieser Ausfüh
rungsform ist die Bodenfläche der Trennwand 32 des Kolbens 25 konisch-konvex ausgebil
det, und sie erhebt sich allmählich von der Mitte in Richtung der Außenkante. Außerdem
sind in der herabhängenden Wand 57 am Außenumfang der Bodenfläche des Kolbens 25
mehrere Kerben 58 ausgebildet, und die äußere Umfangskante der konisch-konvexen Flä
che ist durchgängig ausgebildet mit dem weitesten oder tiefsten Ende der Kerben 58.
Selbst wenn bei dieser Ausführungsform Luft unter die Trennwand 32 gelangt, wird diese
Luft zur Bodenfläche der Trennwand 32 geleitet, um dann über die Kerben 58 so weit zu
wandern, bis sie den Bereich erreicht, wo die äußere Umfangsfläche des Kolbens 25 und
die innere Umfangsfläche des Zylinders 24 einandertreffen. In diesem Bereich, in dem die
äußere Umfangsfläche des Kolbens 25 und die innere Umfangsfläche des Zylinders 24 auf
einander treffen, befindet sich lediglich ein Spalt, wo das viskose Fluid glatt strömt, so daß
Luft, die eine viel geringere Viskosität hat als die viskose Flüssigkeit 23, über diesen Spalt
gelangt und in den oberen Bereich des Kolbens 25 wandert, um von dort rasch zu entwei
chen. Als Ergebnis läßt sich die Verweilzeit der Luft unterhalb des Kolbens 25 stark redu
zieren, wodurch wiederum eine Leistungsverringerung durch etwaige Luft 40 in der
Dämpfervorrichtung verhindert wird.
Fig. 32 zeigt eine weitere Ausführungsform. Hier ist die Bodenfläche der Trennwand 32
des Kolbens 25 als konisch-konkave Fläche ausgebildet, die sich von der Außenkante zur
Mitte hin erhebt.
Wenn bei dieser Ausführungsform Luft 40 unter die Trennwand 32 gelangt, so wird diese
Luft 40 zur Bodenfläche der Trennwand 32 geleitet, wo sie sich in dem Bereich um das
Durchgangsloch 33 in der Mitte der Trennwand 32 herum sammelt. In dem Moment, in
dem die Kugel 39 des Rückschlagventils 34 sich nur ein bißchen bewegt, bewegt sich die
Luft in den Kolben 25 nach oben und entweicht dort rasch. Als Ergebnis wird die Verweil
zeit der Luft unterhalb des Kolbens 25 extrem kurz, wodurch ein Leistungsabfall der
Dämpfervorrichtung vermieden wird.
Bei jeder der oben beschriebenen Ausführungsformen kann gemäß Fig. 33 ein Balg 59
zwischen das obere Ende des Zylinders 24 und das obere Ende des Plungers 22a eingefügt
werden, wodurch sich die Möglichkeit eröffnet, das Eindringen von Fremdmaterial, bei
spielsweise Staub, in die Dämpfervorrichtung zu vermeiden.
Fig. 34 zeigt eine weitere Ausführungsform. In das Innere eines hohlen Zylinders 24 ist
ein viskoses Fluid 23 gefüllt, wobei der Zylinder oben offen und am Boden geschlossen
ist. Der Zylinder 24 faßt einen Kolben 25 ein, der sich frei nach oben und nach unten be
wegen kann. Außerdem gibt es zwischen der Bodenfläche dieses Kolbens 25 und der Ober
seite des Bodens des Zylinders 24 eine Vorspannfeder 26, die eine elastische Kraft auf dem
Kolben 25 in Aufwärtsrichtung aufbringt. Oberhalb des Kolbens 25 befindet sich ein Plun
ger oder Druckkolben 22a, der von dem Zylinder 24 vorsteht, und zwar in zunehmendem
Maße, mit welchem der Kolben 25 aufgrund der elastischen Kraft der Vorspannfeder 26
ansteigt. In der Mitte der Trennwand 32 des Kolbens 25 befindet sich ein Durchgangsloch
33, und dieses Durchgangsloch 33 bildet einen Verbindungsweg, der den oberen Bereich
mit der Unterseite des Kolbens 25 verbindet. Unter der Trennwand 32 befindet sich eine
Feder 38 und eine Kugel 39, die ein Rückschlagventil 34 bilden. Dieses Rückschlagventil
34 öffnet sich nur, wenn der Kolben 25 aufgrund der Vorspannkraft der Feder 26 ein
steigt.
In der unteren Hälfte des Plungers 22a befindet sich ein zylindrisches Teil 141, das in Berührung
mit der inneren Umfangsfläche des Zylinders 24 gelangt, während sich in der obe
ren Hälfte des Plungers 22a ein Teil 141a befindet, dessen Außendurchmesser geringfügig
kleiner ist als der Innendurchmesser des Zylinders 24. Das Bodenende des zylindrischen
Teils 141a ist offen, und das obere Ende des Teils 141a mit kleinem Durchmesser ist ge
schlossen. Der Plunger 22a ist als Hohlzylinder mit Boden ausgebildet.
An dem oberen Ende des Plungers 22a befindet sich eine Saugöffnung 142 zur Verbindung
des Inneren des Plungers 22a mit der Außenseite. Außerdem gibt es im Inneren des oberen
Abschnitts des Teils 141a kleinen Durchmessers ein durchlässiges Staubfilter 150, welches
das Innere des Abschnitts 141a kleinen Durchmessers abschließt. Das Staubfilter 150 ist
in den Fig. 35 und 36 im einzelnen dargestellt. Es enthält einen Haltering 155, der aus
einer Metallplatte gepreßt ist, einen Hauptfilterkörper 156 aus einem porösen Material,
beispielsweise gesintertem Metall, und einen metallischen Lagerring 157, der eine kurze
zylindrische Form aufweist.
Beim Bau dieses Staubfilters 150 wird zunächst der Hauptfilterkörper 156 in den ringför
migen Haltering 155 eingesetzt, der einen L-förmigen Querschnitt aufweist, und anschlie
ßend wird der Lagerring 157 in das Innere des Halterings 155 eingesetzt, um zu gewähr
leisten, daß der Hauptfilterkörper 156 nicht herausfällt. Der Haltering 155 des zusammen
gebauten Staubfilters 150 wird dann befestigt und im Inneren des Teils 141a kleineren
Durchmessers eingesetzt.
Die Dämpfervorrichtung für das automatische Spannelement nach dieser Ausführungsform
mit dem oben beschriebenen Aufbau wird in dem Spannelement gemäß Fig. 2 oder 3 in
stalliert und funktioniert ebenfalls so, daß sie Vibrationen des Riemens 1 unterdrückt und
einen Versatz des Schwenkteils 12, das die Riemenscheibe 5 trägt, eingrenzt, im wesentli
chen in der gleichen Weise wie bei der Dämpfervorrichtung des Spannelements nach den
früher beschriebenen Ausführungsformen.
Bei der Dämpfervorrichtung für das automatische Spannelement gemäß der Erfindung wird
Luft durch die Saugöffnung 142 angesaugt und gelangt über das Staubfilter 150, welches
jegliche Staubteilchen entfernt, so daß anschließend die saubere Luft in die Dämpfervor
richtung 19 gelangt. Dies verhindert einen Betriebsausfall der Dämpfervorrichtung 19 und
ermöglicht das Vermeiden eines Druckanstiegs in der Dämpfervorrichtung 19 bei einem
Temperaturanstieg dann, wenn die Dämpfervorrichtung 19 zusammengedrückt wird.
Das Staubfilter 150 ist nicht auf die Konstruktion mit dem dünnen Hauptfilterkörper 156
beschränkt, der von dem Haltering 155 und dem Lagerring 157 gemäß obiger Beschrei
bung verstärkt wird, sondern man kann auch einen dicken Hauptfilterkörper 156a gemäß
Fig. 37 verwenden. Dieses Filter 156a wird in den Abschnitt kleineren Durchmessers 141a
des Plungers 22a so, wie es ist, eingesetzt. Um zu verhindern, daß Fremdmaterial, wie
zum Beispiel Staub, zwischen die obere Öffnung des Zylinders 24 und die Außenfläche des
Plungers 22a gelangt, könnte ein Schirm oder ein Balg zwischen dem oberen Öffnungsab
schnitt und dem Außenumfang angeordnet werden, um eine Schutzwirkung zu erreichen.
Da bei den Dämpfern der oben beschriebenen Ausführungsbeispiele zuverlässig verhindert
werden kann, daß Luft in den Bereich unterhalb des Kolbens gelangt, wird eine durch vor
handene Luft bedingte Beeinträchtigung des Dämpferverhaltens vermieden. Auch kann ver
mieden werden, daß der Druck im Inneren der Dämpfervorrichtung ansteigt, und ferner
kann ein Leck der viskosen Flüssigkeit ebenso wie ein Verschleiß des Dichtungsrings ver
mieden werden.
Erfindungsgemäß besitzt das automatische Spannelement eine Riemenscheibe, die der ra
schen Änderung der Riemenspannung schnell folgt.
Claims (7)
1. Automatisches Spannelement zum Aufbringen einer Spannung auf einen sich
bewegenden Riemen, enthaltend:
ein Basisteil (10) mit einem Vorsprung (17),
ein Schwenkteil (12), das am Basisteil (10) über eine erste Achse (11) schwenk bar befestigt ist und einen Arm (18) aufweist,
eine Riemenscheibe (5), die über eine zweite Achse (13) drehbar an dem Schwenkteil (12) befestigt ist, zum Aufbringen der Spannung auf den sich bewegenden Riemen (1), und
eine Dämpfervorrichtung (19), die zwischen dem Vorsprung (17) des Basisteils (10) und dem Arm (18) des Schwenkteils (12) vorgesehen ist, wobei die Dämpfervorrich tung enthält:
einen Zylinder (24) mit einer oberen und einer unteren Kaminer sowie einem unteren Endabschnitt mit einem Boden,
einen Kolben (25), der in den Zylinder (24) eingepaßt ist und einen oberen Ab schnitt aufweist, der mit einem Stoßteil (22) ausgebildet ist,
ein Federelement (26), das zwischen dem unteren Endabschnitt des Zylinders (24) und dem Kolben (25) vorgesehen ist und unter Vorspannung gehalten ist, um den Kol ben (25) aufwärts zu drücken, wobei die untere Kammer in dem Zylinder (24) durch den Zylinderboden und den Kolben (25) begrenzt wird und die obere Kammer in dem Zylinder (24) oberhalb des Kolbens (25) gebildet ist,
ein viskoses Fluid (23), das in der oberen und der unteren Kammer in dem Zy linder (24) enthalten ist,
einen Leckstromweg zur Verbindung der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, um dem viskosen Fluid (23), das von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, einen Widerstand entgegenzusetzen, und
einen Durchlaßweg zur Verbindung der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, der ein Rückschlagventil (34) aufweist, das geöffnet wird, wenn das Fluid (23) von der oberen Kammer zu der unteren Kammer strömt, und das geschlossen wird, wenn das Fluid (23) von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, und
ein oberhalb des Durchlaßwegs vorgesehenes Blockierelement (143, 147, 148, 50, 54, 55), das innerhalb der oberen Kammer vorgesehen ist, um ein mögliches rasches Einströmen von Luft zu dem Durchlaßweg zu unterbinden.
ein Schwenkteil (12), das am Basisteil (10) über eine erste Achse (11) schwenk bar befestigt ist und einen Arm (18) aufweist,
eine Riemenscheibe (5), die über eine zweite Achse (13) drehbar an dem Schwenkteil (12) befestigt ist, zum Aufbringen der Spannung auf den sich bewegenden Riemen (1), und
eine Dämpfervorrichtung (19), die zwischen dem Vorsprung (17) des Basisteils (10) und dem Arm (18) des Schwenkteils (12) vorgesehen ist, wobei die Dämpfervorrich tung enthält:
einen Zylinder (24) mit einer oberen und einer unteren Kaminer sowie einem unteren Endabschnitt mit einem Boden,
einen Kolben (25), der in den Zylinder (24) eingepaßt ist und einen oberen Ab schnitt aufweist, der mit einem Stoßteil (22) ausgebildet ist,
ein Federelement (26), das zwischen dem unteren Endabschnitt des Zylinders (24) und dem Kolben (25) vorgesehen ist und unter Vorspannung gehalten ist, um den Kol ben (25) aufwärts zu drücken, wobei die untere Kammer in dem Zylinder (24) durch den Zylinderboden und den Kolben (25) begrenzt wird und die obere Kammer in dem Zylinder (24) oberhalb des Kolbens (25) gebildet ist,
ein viskoses Fluid (23), das in der oberen und der unteren Kammer in dem Zy linder (24) enthalten ist,
einen Leckstromweg zur Verbindung der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, um dem viskosen Fluid (23), das von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, einen Widerstand entgegenzusetzen, und
einen Durchlaßweg zur Verbindung der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, der ein Rückschlagventil (34) aufweist, das geöffnet wird, wenn das Fluid (23) von der oberen Kammer zu der unteren Kammer strömt, und das geschlossen wird, wenn das Fluid (23) von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, und
ein oberhalb des Durchlaßwegs vorgesehenes Blockierelement (143, 147, 148, 50, 54, 55), das innerhalb der oberen Kammer vorgesehen ist, um ein mögliches rasches Einströmen von Luft zu dem Durchlaßweg zu unterbinden.
2. Spannelement nach Anspruch 1, bei dem der Durchlaßweg zwischen der äu
ßeren Umfangsfläche des Kolbens (25) und der inneren Umfangsfläche des Zylinders (24)
vorgesehen ist.
3. Automatisches Spannelement zum Aufbringen einer Spannung auf einen sich
bewegenden Riemen, enthaltend:
ein Basisteil (10) mit einem Vorsprung (17),
ein Schwenkteil (12), das am Basisteil (10) über eine erste Achse (11) schwenk bar befestigt ist und einen Arm (18) aufweist,
eine Riemenscheibe (5), die über eine zweite Achse (13) drehbar an dem Schwenkteil (12) befestigt ist, zum Aufbringen der Spannung auf den sich bewegenden Riemen (1), und
eine Dämpfervorrichtung (19), die zwischen dem Vorsprung (17) des Basisteils (10) und dem Arm (18) des Schwenkteils (12) vorgesehen ist, und
ein erstes Federelement, das sich zwischen dem Schwenkteil (12) und dem Ba sisteil (10) befindet, um eine Spannung zur Aufbringung einer elastischen Kraft auf die Riemenscheibe zu erzeugen, um die Riemenscheibe gegen den Riemen zu drücken,
wobei die Dämpfervorrichtung enthält:
einen Zylinder (24) mit einer oberen und unteren Kammer sowie einem unteren Endabschnitt mit einem Boden,
einen Kolben (25), der in den Zylinder (24) eingepaßt ist und einen oberen Ab schnitt aufweist, der mit einem Stoßteil (22) ausgebildet ist,
eine zweites Federelement (26), das zwischen dem unteren Endabschnitt des Zylinders und dem Kolben (25) vorgesehen ist und unter Vorspannung gehalten wird, um den Kolben (25) aufwärts zu drücken,
wobei die untere Kammer in den Zylinder (24) durch den Zylinderboden und den Kolben (25) begrenzt wird,
und wobei die obere Kammer in dem Zylinder (24) oberhalb des Kolbens (25) gebildet wird,
ein viskoses Fluid (23), das in der unteren und in der oberen Kammer in dem Zylinder enthalten ist,
einen Leckstromweg zum Verbinden der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, um dem viskosen Fluid (23), das von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, einen Widerstand entgegenzusetzen,
einen Durchlaßweg zum Verbinden der unteren Kammer mit der oberen Kammer, welcher ein Rückschlagventil (34) aufweist, das geöffnet wird, wenn das viskose Fluid von der oberen Kammer in die untere Kammer strömt und das geschlossen wird, wenn das viskose Fluid aus der unteren Kammer in die obere Kammer strömt, und
ein Blockierelement, welches oberhalb des Durchlaßwegs in dem viskosen Fluid in der oberen Kammer angeordnet ist, um ein rasches Einströmen von Luft zu dem Durchlaßweg zu unterbinden.
ein Basisteil (10) mit einem Vorsprung (17),
ein Schwenkteil (12), das am Basisteil (10) über eine erste Achse (11) schwenk bar befestigt ist und einen Arm (18) aufweist,
eine Riemenscheibe (5), die über eine zweite Achse (13) drehbar an dem Schwenkteil (12) befestigt ist, zum Aufbringen der Spannung auf den sich bewegenden Riemen (1), und
eine Dämpfervorrichtung (19), die zwischen dem Vorsprung (17) des Basisteils (10) und dem Arm (18) des Schwenkteils (12) vorgesehen ist, und
ein erstes Federelement, das sich zwischen dem Schwenkteil (12) und dem Ba sisteil (10) befindet, um eine Spannung zur Aufbringung einer elastischen Kraft auf die Riemenscheibe zu erzeugen, um die Riemenscheibe gegen den Riemen zu drücken,
wobei die Dämpfervorrichtung enthält:
einen Zylinder (24) mit einer oberen und unteren Kammer sowie einem unteren Endabschnitt mit einem Boden,
einen Kolben (25), der in den Zylinder (24) eingepaßt ist und einen oberen Ab schnitt aufweist, der mit einem Stoßteil (22) ausgebildet ist,
eine zweites Federelement (26), das zwischen dem unteren Endabschnitt des Zylinders und dem Kolben (25) vorgesehen ist und unter Vorspannung gehalten wird, um den Kolben (25) aufwärts zu drücken,
wobei die untere Kammer in den Zylinder (24) durch den Zylinderboden und den Kolben (25) begrenzt wird,
und wobei die obere Kammer in dem Zylinder (24) oberhalb des Kolbens (25) gebildet wird,
ein viskoses Fluid (23), das in der unteren und in der oberen Kammer in dem Zylinder enthalten ist,
einen Leckstromweg zum Verbinden der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, um dem viskosen Fluid (23), das von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, einen Widerstand entgegenzusetzen,
einen Durchlaßweg zum Verbinden der unteren Kammer mit der oberen Kammer, welcher ein Rückschlagventil (34) aufweist, das geöffnet wird, wenn das viskose Fluid von der oberen Kammer in die untere Kammer strömt und das geschlossen wird, wenn das viskose Fluid aus der unteren Kammer in die obere Kammer strömt, und
ein Blockierelement, welches oberhalb des Durchlaßwegs in dem viskosen Fluid in der oberen Kammer angeordnet ist, um ein rasches Einströmen von Luft zu dem Durchlaßweg zu unterbinden.
4. Spannelement nach Anspruch 3, bei dem der Durchlaßweg zwischen der äu
ßeren Umfangsfläche des Kolbens und der inneren Umfangsfläche des Zylinders angeord
net ist.
5. Automatisches Spannelement zum Aufbringen einer Spannung auf einen sich
bewegenden Riemen, enthaltend:
ein Basisteil (10) mit einem Vorsprung (17),
ein Schwenkteil (12), das am Basisteil (10) über eine erste Achse (11) schwenk bar befestigt ist und einen Arm (18) aufweist,
eine Riemenscheibe (5), die über eine zweite Achse (13) drehbar an dem Schwenkteil (12) befestigt ist, zum Aufbringen der Spannung auf den sich bewegenden Riemen (1), und
eine Dämpfervorrichtung (19), die zwischen dem Vorsprung (17) des Basisteils (10) und dem Arm (18) des Schwenkteils (12) vorgesehen ist, wobei die Dämpfervor richtung enthält:
einen Zylinder (24) mit einer oberen und einer unteren Kammer sowie einem unteren Endabschnitt mit einem Boden,
einen Kolben (25), der in den Zylinder (24) eingepaßt ist, so daß er sich inner halb eines Hubs zwischen einem obersten und einem untersten Ende bewegen kann und ei nen oberen Abschnitt aufweist, der mit einem Stoßteil (23) ausgebildet ist,
ein Federelement (26), das zwischen dem unteren Endabschnitt des Zylinders (24) und dem Kolben (25) vorgesehen ist und unter Vorspannung gehalten ist, um den Kol ben (25) aufwärts zu drücken, wobei die untere Kammer in dem Zylinder (24) durch den Zylinderboden und den Kolben (25) begrenzt wird und die obere Kammer in dem Zylinder (24) oberhalb des Kolbens (25) gebildet ist,
ein viskoses Fluid (23), das in der oberen und der unteren Kammer in dem Zy linder (24) enthalten ist,
einen Leckstromweg zur Verbindung der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, um dem viskosen Fluid (23), das von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, einen Widerstand entgegenzusetzen, und
einen Durchlaßweg zur Verbindung der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, der ein Rückschlagventil (34) aufweist, das geöffnet wird, wenn das Fluid (23) von der oberen Kammer zu der unteren Kammer strömt, und das geschlossen wird, wenn das Fluid (23) von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, und
ein oberhalb des Durchlaßwegs vorgesehenes Blockierelement (143, 147, 148, 50, 54, 55), das innerhalb der oberen Kammer vorgesehen ist, um ein mögliches rasches Einströmen von Luft zu dem Durchlaßweg zu unterbinden,
wobei das Stoßteil (22) einen unteren Hohlkörper und einen oberen Vorsprung aufweist, sowie einen oberen Entlüftungskanal (142) besitzt, der in der Nachbarschaft des oberen Vorsprungs ausgebildet ist, um eine Verbindung zwischen dem Inneren und dem Äußeren des unteren Körpers zu schaffen, und
der Durchlaßweg durch den Kolben (25) verläuft, um die untere Kammer mit der oberen Kammer zu verbinden,
wodurch der Flüssigkeitsspiegel des viskosen Fluids auch dann oberhalb des oberen Entlüftungskanals gehalten wird, wenn das Stoßteil (22) zu dem obersten Ende des Hubs angehoben wird.
ein Basisteil (10) mit einem Vorsprung (17),
ein Schwenkteil (12), das am Basisteil (10) über eine erste Achse (11) schwenk bar befestigt ist und einen Arm (18) aufweist,
eine Riemenscheibe (5), die über eine zweite Achse (13) drehbar an dem Schwenkteil (12) befestigt ist, zum Aufbringen der Spannung auf den sich bewegenden Riemen (1), und
eine Dämpfervorrichtung (19), die zwischen dem Vorsprung (17) des Basisteils (10) und dem Arm (18) des Schwenkteils (12) vorgesehen ist, wobei die Dämpfervor richtung enthält:
einen Zylinder (24) mit einer oberen und einer unteren Kammer sowie einem unteren Endabschnitt mit einem Boden,
einen Kolben (25), der in den Zylinder (24) eingepaßt ist, so daß er sich inner halb eines Hubs zwischen einem obersten und einem untersten Ende bewegen kann und ei nen oberen Abschnitt aufweist, der mit einem Stoßteil (23) ausgebildet ist,
ein Federelement (26), das zwischen dem unteren Endabschnitt des Zylinders (24) und dem Kolben (25) vorgesehen ist und unter Vorspannung gehalten ist, um den Kol ben (25) aufwärts zu drücken, wobei die untere Kammer in dem Zylinder (24) durch den Zylinderboden und den Kolben (25) begrenzt wird und die obere Kammer in dem Zylinder (24) oberhalb des Kolbens (25) gebildet ist,
ein viskoses Fluid (23), das in der oberen und der unteren Kammer in dem Zy linder (24) enthalten ist,
einen Leckstromweg zur Verbindung der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, um dem viskosen Fluid (23), das von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, einen Widerstand entgegenzusetzen, und
einen Durchlaßweg zur Verbindung der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, der ein Rückschlagventil (34) aufweist, das geöffnet wird, wenn das Fluid (23) von der oberen Kammer zu der unteren Kammer strömt, und das geschlossen wird, wenn das Fluid (23) von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, und
ein oberhalb des Durchlaßwegs vorgesehenes Blockierelement (143, 147, 148, 50, 54, 55), das innerhalb der oberen Kammer vorgesehen ist, um ein mögliches rasches Einströmen von Luft zu dem Durchlaßweg zu unterbinden,
wobei das Stoßteil (22) einen unteren Hohlkörper und einen oberen Vorsprung aufweist, sowie einen oberen Entlüftungskanal (142) besitzt, der in der Nachbarschaft des oberen Vorsprungs ausgebildet ist, um eine Verbindung zwischen dem Inneren und dem Äußeren des unteren Körpers zu schaffen, und
der Durchlaßweg durch den Kolben (25) verläuft, um die untere Kammer mit der oberen Kammer zu verbinden,
wodurch der Flüssigkeitsspiegel des viskosen Fluids auch dann oberhalb des oberen Entlüftungskanals gehalten wird, wenn das Stoßteil (22) zu dem obersten Ende des Hubs angehoben wird.
6. Automatisches Spannelement zum Aufbringen einer Spannung auf einen sich
bewegenden Riemen, enthaltend:
ein Basisteil (10) mit einem Vorsprung (17),
ein Schwenkteil (12), das am Basisteil (10) über eine erste Achse (11) schwenk bar befestigt ist und einen Arm (18) aufweist,
eine Riemenscheibe (5), die über eine zweite Achse (13) drehbar an dem Schwenkteil (12) befestigt ist, zum Aufbringen der Spannung auf den sich bewegenden Riemen (1), und
eine Dämpfervorrichtung (19), die zwischen dem Vorsprung (17) des Basisteils (10) und dem Arm (18) des Schwenkteils (12) vorgesehen ist, und
ein erstes Federelement, das sich zwischen dem Schwenkteil (12) und dem Ba sisteil (10) befindet, um eine Spannung zur Aufbringung einer elastischen Kraft auf die Riemenscheibe zu erzeugen, um die Riemenscheibe gegen den Riemen zu drücken,
wobei die Dämpfervorrichtung enthält:
einen Zylinder (24) mit einer oberen und unteren Kammer sowie einem unteren Endabschnitt mit einem Boden,
einen Kolben (25), der in den Zylinder (24) eingepaßt ist, so daß er sich in nerhalb eines Hubs zwischen einem obersten und einem untersten Ende bewegen kann, und
einen oberen Abschnitt aufweist, der mit einem Stoßteil (22) ausgebildet ist,
eine zweites Federelement (26), das zwischen dem unteren Endabschnitt des Zylinders und dem Kolben (25) vorgesehen ist und unter Vorspannung gehalten wird, um den Kolben (25) aufwärts zu drücken,
wobei die untere Kammer in den Zylinder (24) durch den Zylinderboden und den Kolben (25) begrenzt wird,
und wobei die obere Kammer in dem Zylinder (24) oberhalb des Kolbens (25) gebildet wird,
ein viskoses Fluid (23), das in der unteren und in der oberen Kammer in dem Zylinder enthalten ist,
einen Leckstromweg zum Verbinden der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, um dem viskosen Fluid (23), das von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, einen Widerstand entgegenzusetzen,
einen Durchlaßweg zum Verbinden der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, welcher ein Rückschlagventil (34) aufweist, das geöffnet wird, wenn das viskose Fluid von der oberen Kammer in die untere Kammer strömt, und das geschlossen wird, wenn das viskose Fluid aus der unteren Kammer in die obere Kammer strömt, und
ein Blockierelement, welches oberhalb des Durchlaßwegs in dem viskosen Fluid in der oberen Kammer angeordnet ist, um ein rasches Einströmen von Luft zu dem Durchlaßweg zu unterbinden,
wobei das Stoßteil (22) einen unteren Hohlkörper und einen oberen Vorsprung aufweist sowie einen oberen Entlüftungskanal (142) besitzt, der in der Nachbarschaft des oberen Vorsprungs ausgebildet ist, um eine Verbindung zwischen dem Inneren und dem Äußeren des unteren Körpers zu schaffen, und
der Durchlaßweg durch den Kolben (25) verläuft, um die untere Kammer mit der oberen Kammer zu verbinden,
wodurch der Flüssigkeitsspiegel des viskosen Fluids auch dann oberhalb des oberen Entlüftungskanals gehalten wird, wenn das Stoßteil (22) zu dem obersten Ende des Hubs angehoben wird.
ein Basisteil (10) mit einem Vorsprung (17),
ein Schwenkteil (12), das am Basisteil (10) über eine erste Achse (11) schwenk bar befestigt ist und einen Arm (18) aufweist,
eine Riemenscheibe (5), die über eine zweite Achse (13) drehbar an dem Schwenkteil (12) befestigt ist, zum Aufbringen der Spannung auf den sich bewegenden Riemen (1), und
eine Dämpfervorrichtung (19), die zwischen dem Vorsprung (17) des Basisteils (10) und dem Arm (18) des Schwenkteils (12) vorgesehen ist, und
ein erstes Federelement, das sich zwischen dem Schwenkteil (12) und dem Ba sisteil (10) befindet, um eine Spannung zur Aufbringung einer elastischen Kraft auf die Riemenscheibe zu erzeugen, um die Riemenscheibe gegen den Riemen zu drücken,
wobei die Dämpfervorrichtung enthält:
einen Zylinder (24) mit einer oberen und unteren Kammer sowie einem unteren Endabschnitt mit einem Boden,
einen Kolben (25), der in den Zylinder (24) eingepaßt ist, so daß er sich in nerhalb eines Hubs zwischen einem obersten und einem untersten Ende bewegen kann, und
einen oberen Abschnitt aufweist, der mit einem Stoßteil (22) ausgebildet ist,
eine zweites Federelement (26), das zwischen dem unteren Endabschnitt des Zylinders und dem Kolben (25) vorgesehen ist und unter Vorspannung gehalten wird, um den Kolben (25) aufwärts zu drücken,
wobei die untere Kammer in den Zylinder (24) durch den Zylinderboden und den Kolben (25) begrenzt wird,
und wobei die obere Kammer in dem Zylinder (24) oberhalb des Kolbens (25) gebildet wird,
ein viskoses Fluid (23), das in der unteren und in der oberen Kammer in dem Zylinder enthalten ist,
einen Leckstromweg zum Verbinden der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, um dem viskosen Fluid (23), das von der unteren Kammer zu der oberen Kammer strömt, einen Widerstand entgegenzusetzen,
einen Durchlaßweg zum Verbinden der unteren Kammer mit der oberen Kam mer, welcher ein Rückschlagventil (34) aufweist, das geöffnet wird, wenn das viskose Fluid von der oberen Kammer in die untere Kammer strömt, und das geschlossen wird, wenn das viskose Fluid aus der unteren Kammer in die obere Kammer strömt, und
ein Blockierelement, welches oberhalb des Durchlaßwegs in dem viskosen Fluid in der oberen Kammer angeordnet ist, um ein rasches Einströmen von Luft zu dem Durchlaßweg zu unterbinden,
wobei das Stoßteil (22) einen unteren Hohlkörper und einen oberen Vorsprung aufweist sowie einen oberen Entlüftungskanal (142) besitzt, der in der Nachbarschaft des oberen Vorsprungs ausgebildet ist, um eine Verbindung zwischen dem Inneren und dem Äußeren des unteren Körpers zu schaffen, und
der Durchlaßweg durch den Kolben (25) verläuft, um die untere Kammer mit der oberen Kammer zu verbinden,
wodurch der Flüssigkeitsspiegel des viskosen Fluids auch dann oberhalb des oberen Entlüftungskanals gehalten wird, wenn das Stoßteil (22) zu dem obersten Ende des Hubs angehoben wird.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP4504193U JP2601683Y2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | オートテンショナ用ダンパ装置 |
JP4504293U JPH0710594U (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | オートテンショナ用ダンパ装置 |
DE19944426329 DE4426329A1 (de) | 1993-07-23 | 1994-07-25 | Dämpfervorrichtung für ein automatisches Spannelement |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4426845A1 true DE4426845A1 (de) | 1995-04-06 |
Family
ID=27206623
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944426845 Withdrawn DE4426845A1 (de) | 1993-07-28 | 1994-07-28 | Dämpfervorrichtung für ein automatisches Spannelement |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4426845A1 (de) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1994
- 1994-07-28 DE DE19944426845 patent/DE4426845A1/de not_active Withdrawn
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